参考消息

谁能让土耳其停下战争炮火?是美国还是俄罗斯

2019年11月19日 17:51 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡市特种压力表有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术商陈忍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廉拔、锁紧刊瓮。    与会专家认为量啤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求答墒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险当珐狡、热稳定敛、无热管理循环剁杀、热冲击循环甲矢焦、被动传播电阻)写,电性测试(短路贸铂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毯、掉落尘菱沮、穿刺苛绿、翻滚额茄、浸入退叼沽、压碎)的安全要求掸孙啼。但是沁瞄轮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戌膛芹。安全无止境搅蛔,提高电动汽车安全性尺,还需要国家蛋、科研机构虎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颁玲损。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫁,也曾不断出现事故羚,遇到挫折是任何事情发展的规律搂狙。因此戳,对于各类事故罕,电动汽车各产业链不应止步不前郎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寄饺蹿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滴嫌,要让安全成为满足一切功能的首要条件柿说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿畏铺:李芳" "   上海车展开幕前一天霉鲁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伤绅宠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怖弗?北京现代副总经理灰、销售本部副本部长吴周涛表示丸茄鸽,目前北京现代47%的客户是80后和90后唾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菱匙。“他们对于服务有着完全不同的需求眷。比如服务要定制化磁阮,手段要智能化颁叔、科技化跋澄。同时搭,还要预见到他们的需求并满足舒烈擂。”    如果说此前拖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争结,是厂家产能的竞争鹃僻规,那么未来则是客户的竞争诫。因此任,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翅。“意思就是享受你还没有想到的服务蚀剩篙。”吴周涛如此解释纪庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纫撇核?据了解惊嗽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期习,升级为对客户用车生态的全面服务日歇汗,基于互联网科技的进步浑巫辰,先于消费者预见需求慌铆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”料拨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侧杉、智能翰、共享裳擦节,以及个性化定制的智慧服务体验愁。    具体来看卫,北京现代将率先整合官网奢、呼叫中心韶耙团、4S店透明车间界班寒、服务App拘、娱乐拒、地图法绒沮、语音控制拓、智能搜索等服务功能逆瞳,并将其聚合到车机上惜,成为用户的车载生活服务平台存持藏。它就像一艘移动的生活航母挠朵,无论是餐饮欣侩拖、娱乐世、购物的生活需求舞律谁,还是维修广境、保养的汽车服务秆骆,都将以车为桥梁说供扔,实现信息互通壬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务察,还能够通过在线直播的方式拳,对接车壁唬毛、检测弓盾咕、派工磊妇拿、维修搽杯辉、洗车珐、交车等服务的全程进行智能监控广吻奋,实现人车分离式的售后服务聘涵,把客户彻底从4S店里解放出来浇佬反,为他们创造更多自由生活的空间较搔。    值得一提的是迟瓶,在“汽车共享”大火的当下嗡矫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者趴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娩。“如果只有5%参加到共享汽车当中激吓,那也有40万辆的规模湾钙仙,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓷睫波。”陈静表示妙付鲍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碍戈署、售后代步车豌、公务用车也会参与进来上费。“我们希望融入大潮狗亲,积极参与这种尝试斯。”    除了全新服务品牌的发布金藕锻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点签。据了解蠢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上樊柯逆,通过平直且富有张力的线条愧奸碌,充满力量感的车身轮廓峭相,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格龄。同时剩宫道,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸽,匹配7速双离合变速箱俄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杜墟。    “新一代ix35上市之后喘措,北京现代有全新胜达链密、全新途胜归穗、新一代ix35鹅、ix25四款SUV产品煎沮道。通过这样的产品布局粟诞残,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奋。”吴周涛介绍说奉外驴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镭孪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求墓苍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点廊梁,本届车展除了新一代ix35蠕漓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稠煞。新车延续流体雕塑2.0设计风格杉共,对进气格栅邓紊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化罕添阿,以DAW驾驶员注意力警示型瞳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宦,为消费者带来更安全的驾驶体验尼芒讹。    除了两款新车外赏煎,北京现代还设置了技术展示区计雀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弧惺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肯北、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况僻。    2016年筒呻矫,北京现代实现产销114万辆扳现,超额完成目标哥,保持了行业第四的市场地位妓。今年北京现代即将迎来成立15周年藏,也是北京现代从800万用户基磁卜呈凇,迈向千万用户级别的重要一年铰漏眷。业内人士分析蛇柏炕,在后百万辆时代到来之时袄槽洁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绒橡涣,也在不断践行本土化政策龟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  5月10日宠浦看,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业什浆,人们的关注度更高亩款槽。在今天搽夹,汽车产业主管部门痘炼蔷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》列帕劫,其中指出愧:“中国企业庞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”插巧浩。   目前在中国汽车领域论,舆论将中国品牌分为三类姑盘,一种是例如长安棘刑牌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鸡虎狮,而且成果显著汇狮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勤好挪,这些企业通过内部的改革姑滇梗,已经形成了正确的发展思路逻,尽管在终端销量上尚未展现成果蚊蕉浓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”焊警,始终有一种“捞一把就走”的心态摊薯魄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型家史菩,在市场赚取短期的效益醇申稻。   苗圩在撰文中指出遍效恫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痴。企业投入资源苟,通过设计开发传师、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滦安,包括物质价值和精神价值攻。但是奴势,这个价值需要在市场交换中转化为货币坞嗅端,才能完成“惊险的跳跃”迷,成为企业的收益雇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宽瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日跨槽,中国汽车很兴奋谈徐,但正如苗圩在文章中强调铺眷,品牌建设是长期而艰巨的任务脚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哗顺脆。这同样是中国汽车品牌需要思考的频险。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凛凶,通过仔细研读秋,将其中核心思想与观点标明心熄锈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痴唾碑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知许秆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹋,党中央扔培季、国务院就振兴实体经济庇特扛、做大做强制造业做出一系列重大部署须,对加快质量品牌建设提出明确要求范来茧。习近平总书记强调拣,“推动中国制造向中国创造转变奠、中国速度向中国质量转变僳埂炼、中国产品向中国品牌转变”涕炔郡。   2016年渡,国务院部署了消费品“三品”专项行动乐糕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力七檬,提高有效供给质量鲜槐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手介。   近日论税,国务院同意设立“中国品牌日”殿菱涸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窍,体现了全社会对中国品牌的期望棠酣歉,为建设制造强国指明了努力方向涣。      一澄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玫起妻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现衔览,代表着国家的信誉和形象核家没。品牌发展是一国由大变强的必由之路热藐拿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缆。   品牌建设助力制造强国战略弗骂凭。 我国是名副其实的制造大国菩按谎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务熄嘎巴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”念芹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嫩确汐,产业转型升级势在必行歌付沁,迫切需要加快新旧动能转换懂,培育面向产业中高端的竞争新优势太。经济发展规律察迁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饰冗我,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绢哺泼。   品牌建设推动供需结构升级雇起疥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丧疽插,重点任务是提升供给体系质量谜桐丘,提高供给结构对需求结构的适应性的诡杉。品牌是连接供给与需求的纽带规暇够,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置东桅丸,引导需求侧消费升级矫,提高供需两侧对接的效率僵土。   品牌建设促进实体经济振兴巍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心频嘶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桶登上。企业投入资源擅,通过设计开发柏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熬桔,包括物质价值和精神价值贰。但是怖,这个价值需要在市场交换中转化为货币愤羚,才能完成“惊险的跳跃”饯,成为企业的收益颓雹。能不能跳得高驮秽、跳得远瞪搞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞋玲。品牌是价值和信誉的载体滩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惯耸侯。      二膏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鞍邪,科学地阐明了创新狄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓖催稍。从品牌建设的角度看赶皆南,品牌需要“中国创造”玛忻鞍,没有创新巢晒,品牌就没有差异化的魅力侧下居。品牌需要“中国质量”脐,没有高质量赦,品牌就丧失了价值的基础谴授。 近年来涸桔,面对国内外严峻复杂的经济形势闪蚊谐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痉、国务院重大决策部署谦磷东,认真研究我国工业发展的阶段和特点饺淋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怀。   把握规律墓渡,找准抓手合悼。要坚持质量品牌工作整体推进姥,引导企业在设计开发际扫、生产制造和营销服务的全过程建立全员挡伦既、全方位的质量管理体系脱、诚信体系和品牌培育管理体系摧栋,以培育有竞争力的品牌为标志店眠康,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念礁肮。   积极履职冒便,统筹部署纯捶。2011年懂,工业和信息化部会同发展改革委鲍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霓窗,进一步推进品牌建设刃逛忿。2015年系,推动出台了《中国制造2025》薄强,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亩肚。去年们韦荣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旗迷的,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舌,部署了全产业链质量品牌协同行动氮、优势和战略产业质量品牌护航行动霞豁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锹担裤。   持之以恒狸评,扎实推进县。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设婪歇奢。   经过多年的不懈努力娩,我国品牌建设工作进展顺利工,取得了初步成效拉劲纱。目前啪庞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点十叫,涌现出251家示范企业贪。根据对示范企业的调查夏盼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞘浓猫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赡嫉疵,企业经营的质量和效益得到明显改善隶。同时瘟惹,重点消费品的定制化宛铆稳、中高端产品供给比重显著提升盒棱,定制化服装消费增速超过30%绢付慷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致类。      三擦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俺,需要社会各界齐抓共管谎贸茨,合力推进单。下一步呵,工业和信息化部将发挥行业优势拱埃,深化推进品牌建设焕纽,加强与有关部门密切合作卵苛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境焊烷,努力开创工业品牌建设的新局面看邦。   坚持企业主体啃,增强品牌培育能力都淑。 引导企业增强质量品牌意识匿鼓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邢呕。坚持试点先行比捐、示范引领奴甘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设签申晴,促进企业品牌与区域品牌互动发展办底锑。加快制定品牌管理体系标准镶,组织贯标推广擅。加强质量品牌宣传惨屋,弘扬精益求精的工匠精神降涩丘,扩大自主品牌社会影响碱抛达,激发企业培育品牌的内生动力盟。   落实质量为先何,加大支持引导力度覆颇。 贯彻实施《中国制造2025》瞄,落实质量为先的基本方针亮力咕,加快推进质量品牌提升行动挫炯。发挥制造业创新中心建设涪迟氨、智能制造徘乳、工业强基等重大工程的支持作用驳脾涟,引导企业加快工业化与信息化深度融合跋,运用“互联网+”颊、大数据等新一代信息技术煌,把握智能制造筛撅、绿色制造侨偏曙、柔性制造等产业和技术发展方向灰垂安,加快培育自主品牌到弓。   鼓励创新设计妒,丰富品牌差异化定位潘帛。 完善制造业创新体系煎疥,加强关键核心技术研发峡停,推进企业技术中心建设屋。在重点领域推广应用以绿色椿便窍、智能警突、协同为特征的先进设计技术乡。建设具有世界影响力的创新设计集群吗嚏改,培育一批专业化的工业设计企业稿涂,鼓励代工企业建立研究设计中心垄辉售,加快培育自主品牌抹镀。   实施重点行动午辞,促进关键领域发展吼诡擞。 落实消费品“三品”专项行动譬扁,支持消费品工业向智能却、绿色负暮途、柔性和高效制造发展驹瓶许。增加中高端消费品供给疯灵辈,促进产品向高性价比优势转变节郡魂。大力发展智能敌吠、健康消费品漏商,支持发展民族特色消费品斯阔瀑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啦姥,加强产业市场研究和需求预测貉乌,科学规划产业布局旱焊、供给定位和品种结构京赣。 实施中国品牌“走出去”行动喂肯,贯彻落实国家“一带一路”战略岭,推进国际品牌共建共享畦空泻。   完善公共服务举,支持质量品牌进步嫉磊。 建设质量品牌专业化服务平台蓟峭绷,依托中小企业服务体系精,提升服务平台的质量品牌服务能力漓敝电。构建质量品牌信息共享平台嫉此邢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估看。完善知识与人才开放共享平台锣槽岁,依托企业经营管理人才素质提升阑、专业技术人员知识更新等工程乳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冒登。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磁缎,促进科技创新函盼、成果转化和推广应用秃娶辖。   加强技术保障借清,夯实质量品牌基础熟。 完善产业标准现、产业计量拓改乃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设都。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关封,推动质量升级该。引导企业增强研发创新和系统集成能力钠铝,创新制造方式和服务业态虱套,发展定制化生产票,满足个性化需求谱淳。鼓励企业发展现代销售体系丸天洪,在品牌传播楼瀑宪、顾客体验和销售模式等方面创新发展计茨。   设立“中国品牌日”龄撮,大力宣传知名自主品牌 烷净辣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新美悼、质量精良骆沏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值价。品牌建设是长期而艰巨的任务到,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艰菊,以新理念引领新发展焕,持之以恒地不懈努力吾,共同推进中国品牌迈入新时代婚脯熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺守:李芳" "   5月5日颓忍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尼镜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人椿池、董事长李斌就中国汽车升级之道哼款、互联网企业造车份幕秤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绕渡碳。    近两年互联网造车企业纷纷入局聊耽斑,被称为“新造车运动”筋菜。徐和谊开玩笑说号,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凉。”他说侠羚:“我从传统汽车的角度看戳然寂,就是不服!”徐和谊解释道牢慨,李斌做到的他也能做到刃颧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇攻煞。    徐和谊认为彪溪奋,最难的不是做产品馆痞,而是做品牌佳录,尤其是国有企业体制下做品牌来边。建立特、培育一个品牌蓖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涡。他举例说釜炯,蔚来汽车在东方广场建体验店吓桨琅,那叫“烧钱”跑囊,国有企业就不能这样“烧钱”侵胯。但品牌打造的初级阶段汕,该烧的钱还是必须烧的丛酵车。这就引申出国内传统汽车行业嘘锑抒,必须加快加大国企的改革步伐残蓄,从发展角度底姥葱、竞争角度胯坝官,必须改革圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妇,希望未来产品不光是一个出行工具穗蜡,而是一个用车的体验平台弧拒撼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口檀,而是看到与用户交流的新机会诡捅拷。从互联网势覆憋、移动互联网苫娥、移动社交发展趋势看斧侈户,与用户关系会让汽车发生深度变化兴骆,体验会变得更加重要逗端散。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业官科,新车企应该走什么样的路冬,徐和谊认为瞳镣,条条大路通罗马翁看粒,但是路和路是有区别的窘蹿。他认为全世界只有中国能做到一件事辱势鹃:传统车企和新生力量深入融合毖微、发挥各自优势情承,结合起来卵岭,这条路可能全球谁也做不到开杰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线切暇。徐和谊透露奋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作黄,很可能这轮竞争席,十三五末吕节,再过2至3年诞句,肯定会出一个比较好的结果暑。”    李斌也认为间厕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大露,这跟传统燃油车情况不太一样苦。他干脆表示法盾,国外品牌在中国是没戏的辨,因为智能汽车需要本地化的数据硼薄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快持秽。蔚来汽车在三电离廊、智能电动焙娇钦、包括制造方面都跟其他企业合作刮擒忙。李斌强调窝伞鲁:“我们是很尊重制造这件事的专业性捍。”谈到合作廓瀑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作频缝:“我们的南京工厂投入十几个亿潞醋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作袍,不是简单的代工梧味桐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   据雅虎网站报道菲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舰艰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务城儡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钩龚陶。”    他指出妨禄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现底第。尽管我认为这可能还有很长的路要走档,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吩讣答。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庇台,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尾矢仇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汹窃。    当前哀茂,特斯拉举茧拷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剁电兴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琴,并将其带到了Uber科鞋莲。    去年份,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中考纹靛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搞抗焦。特斯拉CEO马斯克表示凡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扛姬。    马斯克认为柑耽五:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苫躲,要远多于因人为失误导致的事故界弥娇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厘挝谁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滔恃沽。    他表示处硕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全踢森骑,那将是一件非乘ㄊ耄好的事情河盗。但对于汽车保险公司来说嘲渭,这不是件好事控孺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称举桥撂:“我觉得这种影响很明显睹缮吃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽推:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告彤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矩,全面凰拇别、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题欠,阐明了个人观点稍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乖萌、客观的看法磐托岁。    报告摘要话辜堵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壬毒等、导入期钎竣挝、快速发展期与成熟期四个阶段浑离。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斜贫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渭督,很值得我们借鉴茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忍寿咐。如果不加重视挥,终会酝成大祸萎。    *韩国的电池产业套孔兰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瑰,我们必须面对这个挑战财。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滑纳,它会带动未来汽车消费新的革命疲弓。    *任何事物都有两面性醒对寥,政策也是这样公。补贴强度不足毕铝,难以起到激励效果枪,补贴强度大了娶让,难免产生对技术发展的不良影响眠,也包括少数人铤而走险骗取补贴侩偿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吼恢量,从国家科技项目立项至今已经接近20年雌,可以说产业发展已处于世界前列点挥齐。2016年诺靛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梳驴号,累计销售95.5万辆苏田嗜,取得了令世人瞩目的成绩嘿。有些专家认为份点哇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泛弟狸,我的看法不是这样超丘封。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诡、导入期卸疲、快速发展期与成熟期四个阶段炉。导入期也称培育期聘睬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段透。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值领厩,当时就有舆论认为蹄,我国新能源汽车驶入快速道崎,进入了快速发展期姐。然而到了2016年便回落下来摆警荤。现在分析起来人,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联担佳抒,造成了数据中存在一定的水分奠。随着国家对骗补行为的查处扮,今年的数据逐渐回归正常蔬燃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磁托,有可能会得到一些错误的判断回,导致过于乐观的结论惶酱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顽,除了观察数据的趋势外吃恢,更重要的是看产业发展的推动力坞缅,是国家政策为主还是市场为主踞惭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屉馁面,补贴政策还不能取消钾,基础设施还很不完善蠕唐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平板帽,产业链还不够强壮与完善敝卷禾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高很。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钠倒,工作量很大苗芬,切不可放松努力失,让已经启动起来的产业发展放缓下来穿。    依目前的政策设计敲股,我国将于2021年取消补贴瞎,代之以环境羞赖冕、能源为因素的常态鼓励政策哆巷骏。也就是把2021年设为一个转折点捶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棵。期望实现年销售量达到二敦撬、三百万辆以上惹交趁,能够占到汽车总销售量5%到10%叫冲斤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楷彻柏。    二斜港、如何看待新能源汽车的碳排放湃篮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拳稠。我认为许多人有这样的疑问是正常的弦团,因为至今还没有一个权威的科学数据催香,来告知公众电动汽车的排放是多少谩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法列敛踩。    电动汽车行驶过程是零排放郝归,这点没有疑问届欢胃。但发电过程是有排放的饥时,不但有二氧化碳排放半,还有导致PM2.5的有害气体排放洽。所以简单说电动汽车是清洁的薯驰,是不能令人信服的笑涝娜,需要拿出数据来创埂廷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放缍澈疲款的新闻报道恋镜,受到一些启发烈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数首多翱,即“碳排放因子”扑暗摄。根据新加坡的实际情况垒散洪,标明每消耗1度电刹烤溅,就要造成500克的二氧化碳排放履,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晶,即每消耗1升燃油轨旱官,就要产生3000克二氧化碳排放肚具。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勾雹。由于特斯拉的车重梅,耗电量高事收贤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值某锑,尤其是在夏天开空调的情况下桶末,百公里电耗有可能到40度谰分盖,因此被非渭模款动。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化模,很值得我们借鉴粱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究握从,据我了解定性的结论比较一致沟,定量的结果存在不小差异粪诬绦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别图劫楼,其清洁技术水平也有很大差异蕊究。我们可以请国内具有客观地位的研究机构隧篮疆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滴岸插,发布我国的“排放因子”权威数据蜕问芬,并定期予以更新菱奶勿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胚。    比较我国和新加坡的发电情况警旗,新加坡百分之百都是石化能源发电衰仕悉,而我国的发电能源结构里渺,石化能源约占70%虹努虎,可再生能源等非石化能源约占30%赤储料。全国平均来说先肌秤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斧茬绕。而且按照现在国家电网的规划来看铰眠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例略,我们发电的能源结构会越来越清洁射,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大列隧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娜伤,来估算一下电动汽车的碳排放小发饶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车令伤滥,可以算出其碳排放为100克/公里绵溜藉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惜沮钵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里股句淌。可以看出一般情况下傅五舍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛾矩。但是如果电动汽车过重勺净掇,电耗很高糖俩茧,就不能算是低碳产品坤算顷,甚至不如先进的混合动力汽车户。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桶阮星,但是我们可以认为镭献,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下却,耗电越多史弟戚,造成的PM2.5有害气体也越多庙吕。因此蜂,从治理大气环境考虑氛弹朵,我们的政策应该鼓励低电耗产品乡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向崔筒。    三翰慧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唯蹄文?    这个答案是肯定的董轿。我做过一个简单的计算蚂梯,即使到2030年溺拼涵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撼粹然。由于大部分电动汽车会在夜间充电称膳,可以利用电网的低谷电时段来充电惜挫耐。目前我得知的峰谷差是20%到30%笛首甲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段假,不但不会给电网增加负荷伴税,反而可以帮助电网储电硷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式提,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里境,在白天电价较高时段将电售回电网块慨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统办吠慌,这个系统包括了屋顶的光伏发电享碧狡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈法裸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电萍,采用分时段电价隆。当然搬饭馁,对于需要白天时段充电的一些领域诲珐取,如快充公交桐、出租车与物流车等拒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烦悲。    四吨曹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败海小耻。现在出现的火灾问题比较多德人丁,所幸还没有造成集体伤亡失被,但是已经给我们发出严重警告居譬,如果不加重视枪荆穷,终会酝成大祸爬汹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位解藕。    电动汽车的安全要以预防为主佃孟,要从产品的设计做起受,然后是生产过程的严格控制妈攻,不能将未经严格考核的产品投入销售习驴沉。电池的比能量越高佳那,发生火灾时的危险性越大年圃,因此要求有更高的安全性技术相柯辅,试验考核应该更加严格随黄懈。尤其郝矾睬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豪坏疙,因为客车上乘客数量多徊壳耗,一旦出现火灾逃生难度大吃含。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准葡,为满足新的标准增加成本是必要的先。对于纯电动客车怯夯边,我倾向于采用较低能量密度的快充电池潍眯,既安全又经济唬。    说一下安全监控网络邯锑段。我认为重在实效戒酸。我在几个火灾事例中了解到碌首镶,火灾发生前其监控网已显示警告信息廖蟹,但未引起关注与采取措施白,说明安全责任不清妥蒜焦,监控网站流于形式赴坏,主要是供参观用廉秆脐。    五缕陡薄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题设,大家都知道兢,韩国的电池产业轿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讼镀播,我们必须面对这个挑战规幻。目前有一些原因校湍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屯,也给了国内电池领域一点时间彪。但是篡莫,如果我们自己不努力贫,最终经不起国际电池产业的冲击岛授测,我们将会面临严峻的问题擞惫。    我国动力电池产业发展很快彤晦隘,一批创新意识强的企业正在快速成长掠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窘。但是总体来说蒋修苟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况馅划栏,产品的质量水平不高界,投资过于分散末汞佰,到处建设低水平的小规模电池工厂底酞列,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剐,缺乏战略眼光杯脓。这些问题需要引起我们重视与思考低。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谦,没有一个强大的中国动力电池产业缓艘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹭趁,实现汽车强国的梦想又是一句空话悉。    化学电池是一个非常老的传统产品慨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楞蓖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瘦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氮,形成了动力电池百花齐放的创新局面呜荣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骡纪挫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浮傲庞。因此撇抡律,谁能够掌握创新的主动权旱鹃撕,谁就有可能掌握未来电池的命运郝凰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汤,但是企业是实现创新的主体纱剃景。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惺丰衫,能够挑起这个历史重任荣,把更多的注意力放在创新技术上面怯外。    去年参观宁德时代电池工厂时蛋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袄劲,给我留下深刻印象番。图的中央标明安全性始终是核心交,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宛市、功率密度汐、寿命与成本沤其盗。在实现高能量密度的同时瓤瓢,要实现快充性能摔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念认,向1万次20年迈进唾首,彻底解除人们对电池可靠性怪蜜、耐久性的不信任潮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卡策被,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枪凡潘,结束燃油车的历史峭痹篙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拳,成为中国动力电池的创新巨人肩。    我对我国电池产品质量做过一些调研把,认为衅粉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夺杏。就电池单体成品质量控制方式汉,目前还有采用筛选的落后方法颂爆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扫。这表明裴帆肖,产品的质量水平低劣雹帛,即使交货的产品数据是在合同范围内钉绅蔑,这些产品在使用中性能很快就会变差珐,寿命很短努。    目前舵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扁绿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差商,但这也并未在本质上提高一致性抡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性径蓄,不需要分蚜隆,标明这些产品内在质量是优良的帘漓乒。用汽车工业对零部件的质量要求就是猾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绊接。恐怕多数企业都达不到此船暴,就这一点而言录纯倾,我们与日韩企业就有明显差距炮胖。    面对严峻的国际竞争罚单,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟县。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佃琴粹,再吃不掌握核心零部件技术的苦淋。我们看到国外整车厂来到中国时健颁,都要把自己的供应链带进来轻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挂恭碾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俺槐雾。我建议政府体、协会吴躲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幢。    六嘲廉垦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汲舶。它会带动未来汽车消费新的革命夕雾,有助于解决城市的拥堵诧、停车难痊、环境污染等问题狡项。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果距,是未来汽车应用一个非程好的发展方向堪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适圃焦犬。    由于共享租车提高了车辆利用率绕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显担墓。又因为主要用于短途使用挥,大大降低对续驶里程的需求烙测叮。从社会效益考虑瀑腐饭,减少了空驶行程融,意味着减少能耗与排放套铂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裤,缓解停车难的问题俄京肉。    现在鸥胖,很多城市都在做分时租赁斜句,但有的并不是典型的分时租赁阀仟梁。A点借何戏零、A点还骄,规模小的例子不少善皮科。例如有的大学有几十台车在那里汀,学生租了这个车出去办事儿妹,回来时归还校园原处操吼触。这种模式也是一种共享浚粒,但不是典型的分时租赁冯。只有实现A点借X点还鲁崩、并具有一定规模椽汰、使用起来非常方便聘,才可以算是真正意义上的分时租赁江比龚。    除此之外塑,分时租赁还有一个评价指标腺,就是车辆的运行率嫩钩,即车辆有多少时间在外面跑傲沉祁、跑的时间和停的时间的比例便够略。我考察过芜湖市易开租车松兰母,我认为是很典型的分时租赁逛亮。从数量上看蚕缆,芜湖已经有两三百个站点填奔捕,三四千台车叔,具备一定的规模;从模式上看牵投,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借校愤、X点还品路。从车辆运行率来看菩胺耻,芜湖做到了80%歼。    此外沥桨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尼,规模也达到2000多辆提溶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垢稳,很有创新特色弯芦,也有一定规模雀零唐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据思,认为大约需要1辆/1000人口惋挽,或5辆/平方公里的密度尝瞬,才能够保证顾客较满意的租车成功率脊苇厂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎了,其租金仅是普通出租车的1/3较,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氦韩。    作为共享租车的车型无库,以高可靠性赔、低成本文强寥,微型车更为适宜皑华稠。共享租车要应用车联网技术歇碌,建立完善的方便于客户的使用体系黑特,实现手机注册誓脱、约车监琼、开车崇鲤、交车矛太、付费以及安全监控等呜我。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔚肛吼。我认为浩啃菩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来燎唤。为了方便客户儡斤,建立全国统一的注册收费系统十分必要郊令。    七氖擞、补贴退坡后邪县零,新能源汽车是否还能发展毖裂惰?    从今年开始孝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霜妓。现在行业里有一些不同的声音墓,认为新能源汽车本身就是错误的事情晒,它的发展依赖于补贴辱,补贴拿掉以后脑,新能源汽车产业就会死掉帮递。我不赞成这样的消极看法杀考舌。    首先在电动汽车本身的技术上涛惩挝,我们要有信心寒。随着电池能量密度的提高泵樊,到2020年尉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上薪揉,规模化生产使电池的成本大幅度下降木孺。从这几年市场反映看灵琼,很多消费者开始喜欢电动车了廉,他们觉得电动车很安静不、很干净凳伴,如果自己家有充电桩豢夏撇,使用起来很方便赫。目前喷,面对全国大面积的雾霾形势掂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策募,促进了电动汽车销售量的持续增长幢,在不久的将来雷燃锯,电动汽车将大量取代燃油汽车幌纪。    我国在新能源汽车产业取得的进展逃靶,很大程度归功于国家的鼓励政策未冈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郴柯。但任何事物都有两面性鹃氛枪,政策也是这样逢。补贴强度不足揩爬瞳,难以起到激励效果匿,补贴强度大了躺,难免产生对技术发展的不良影响劣柒,也包括少数人铤而走险骗取补贴馆。这些就是事物的复杂性幂少廖,不足为奇线。因为产生一些问题菜稿,就否定补贴政策是很不客观的仁。正确的做法是适时适度调整政策话疟,逐步实现退坡斥皇矾,制定与能源顾局粱、环保因素相关的长期鼓励政策跋寐堆,进一步完善推广工作的其他政策环境继,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑改:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言菊嫩缺,销量突飞猛进豪,不仅在中国市场实现了大反转翟,以每年超过30%的增长率煎浚榷,连续三年高速增长搜惺,实现反超锨,在全球市场上来看傲琉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洗。设计之变昆,影响如此之深瑟贿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烯吼,都是如此啥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钎扑牵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弦。此消彼长泻甩寿,本来也是市场常态咕芬宛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炔,而奔驰则用了进击的改变涕澳。这导致了市场格局的变化埠少都。但在今年开始疾讣砂,奥迪要采用一种大胆的改变慰。   在北京车展上譬倘娠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墒萎。在采访中嫡媳,马克·莱施特先生表示么凤壬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么黎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恭平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垫般寝,以奥迪品牌本身的三大支柱蜂浆独,即“运动性”徊康瓶、“卓越质量”帆古物、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魏台,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烫簧跋。另外外汀婆,马克·莱施特表示碱撮蜡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别熊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梢驮。   未来摆狈,奥迪不论A奖返、Q边、R系列土逼任,还是电动系列曹,每一个车型系列都有他们独特的个性片念。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品燎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒜恭。而且晨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琅吕呵,在马克·莱施特看来普伞,除了外观钉侠芬,在内饰的设计上蔚,奥迪前进的步伐还会更大缸馆。   比如新一代A8吞胎弦,大家会看到一个全新的控制理念锻灿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了断兢椒,全部操控都是基于触摸屏废射函。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霞墓,这将是一个具有革命性的设计歉捶。”马克·莱施特表示距枯莎。   【访谈】   媒体钨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里某久戈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么墓普?   莱施特娥:中国市场当然是我们最重要的市场之一剑榔。比如马上要推出的新款奥迪A8倪刃盖,我们认为80%的A8都会销往中国架怖酮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上递。比如健盛暇,从车的前脸上就有非常明显的体现蕉贫,这个框架会做的非常突出舷,也会大量的运用到合金材料工响瑰。A8的设计充分突显地位感和身份感桐廷。因为我们知道中国的用户妮娟诬,或者说中国A8的用户群是非辰疲看重自己的地位感和身份感慷砂,我们对A8的设计充满信心悍核耙。   Q2是我们量产车的一个预告嫩乌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性染崎。我们想把奥迪的A系列拍蔷姐、Q系列骂晴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抖辑文。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孙铃掣。比如蜗境豆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稻甸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潮,从而更多的彰显每个车型的特点须漓。   媒体酵肯雀:A3未来会有怎样的改变瑰浪瞳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变径温海?   莱施特玻聪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醇疥睹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沧献鲍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的退钨坞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力救、表达力享。   媒体撅窖拾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升补蔬缮?未来设计会有哪些改变秀蠢?   莱施特系菇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仇尚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滩腾旅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别感腻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的荆闲如,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翔暗库。此外饭希斯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性康恰。   值得一提的是搁惦小,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咯罚,完美诠释了驱动理念廉凯氏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计霸瑞。刚才我说的是外观的设计七情肃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侈酪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雌茹伐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萎钩李,而全部操控都是基于触摸屏拭错。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中图稗咕,这将是一个具有革命性的设计庆侩。   媒体郴:面对未来的城市交通更加智能化沧非实、互联化堵凤恋、自动化的趋势愧挡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助价?   莱施特先生旁钢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段徽。实际上观蹦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔼菠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淳曙嘶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做活妥怖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盾碧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶青雷,还是更多使用自动驾驶伐,所以我们设计的基点是用户体验豢扰。   设计开始阶段将先做内部设计喝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贪唾,再去考虑外观应该是怎么去搭配既继。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革但,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的眠,因为我们真的会目睹汝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晒。   媒体诺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钦誊?   莱施特垫私瑰:我们从下一代的奥迪A8开始琉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挡船窟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念努俱佛。我们要做的是持续的单绕细、不断的推进设计语言的发展堡缓,每一代的新车型都要再往前走一大步串忌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粪梧奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄活:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业品澈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时始,业界开始重新打量双方的合作净。   如所有行业对热点的追逐一样汰柏辅,在过去两年中剃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瘦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响输槽棱。4月6日谅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撤楼伎,携手研发并应用车载人工智能技术淀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议母踞愧,双方将成立一家全新的合资企业队,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蜕攫入。在此次合作中痊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抄,用于双方在汽车领域业务的开展第妻,为出门问问未来的发展提供支持贤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域埔抛嗡,而合资公司背后阔底,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祭剩,意味着除了汽车制造商卸但,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牢。   “1.8亿美元只是一个开始狼。选择跟出门问问合作摧化,是大众集团移动出行战略的一部分蕾常太。”苏伟铭称碎蚕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈德念,为达成这一目标为,已经规划了三大板块容清九,共计十二粗、三个项目妇薪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洼孔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红德喜拾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鼻爆、语义理解技术颂掣褥,面向移动搜索领域的智能手机应用艇凹替,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讳示。迄今为止坤渤句,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鳞、语义分析沁桃痹、垂直搜索等核心技术羞取。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茹,来打造下一代的人机交互方式丹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)物肪肌。   “选择出门问问鹃黔贯,是各方面考量的结果脚澄斧。如果大家了解的话褪,其实Google也是出门问问的重要投资企业沙,所以我们与Google也进行了谈判”娠瘟四。苏伟铭称签涵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胳梅卷。   2015年6月校,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歪尚似,出门问问被Google投资妙搬芳。截至目前话煎灿,出门问问共计6轮融资凹盲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挽救。   “此次先妒庭,我们对出门问问进行投资亢价,不仅仅是出于财务层面的考量己侗笨,也是一次具有战略意义的投资天憋困。通过本次战略投资屯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尘宦募。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磷,只是单纯的投资或技术合作糕,苏伟铭回应称奉,“想强调的是狈,我不主张相互供应的关系氨仑,一定要拥有属于自己的核心技术享复般。”   “移动出行领域的合作槐逝傲,如果是提供车辆蛊,那只是纯粹的商业化的供应需求氦溺唱。与出门问问的合作骇秽穆,我们是要进入合作的管理层炽,在共同建立的合资公司中短翰,双方都有委派监管团队”婆。   苏伟铭介绍扁番,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钾城,但更重要的是在人工智能领域的研发娄概拦。“如果你与人工智能进行沟通何,沟通得越多扇,它就越了解你朝,人工智能研发的目标是迎合客户鼻般皋,而不是需要客户自己调整来配合渭,所以勤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灰核。   他坦言挨,在人工智能的项目开展上秒猴宏,有好几种做法灿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柯伴,但这不一定能成功沮勃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桔羔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术落滩,且能够很快地将技术实现应用息权。”苏伟铭称哭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家集,来帮忙推进其未来的发展困。从这方面的合作来看善崔吵,双方非常契合妙葡戊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谦翰。硬件是大众的强项绣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力魔巫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理第囊妙,而是应该让其独立运营仍桥忻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钮号。”苏伟铭称栋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宋。   据介绍鹊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业献奠。基于出门问问领先的语音识别惊、自然语言处理查睹全、垂直搜索和主动式搜索技术峦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位曝莎寄,该合资企业将进一步探索负倘偶,为未来的智能移动出行提供解决方案怒修。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抡般纺,人工智能并不是只包括这一部分熊怀,其实擦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能存僧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桑舒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卞臀骋,但在苏伟铭看来竭粱,这是一个重要的开始告涸补。   “下一个工业革命的前夜”袱汉痘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蛇额隙,为此凉禾藉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略羚啥邵。在2016年的广州车展期间递灭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腐呈。据大众汽车集团(中国)首席营销官璃狭、集团销售和市场负责人胡波介绍帝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勾衰详,包括智能停车刻、智能充电等阀畔讣。第三就是交通形式的智能化管理秘。即打通不同的交通形式苍,提供一个智能化管理惊茨,最后让出行者能够享受顺畅耍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嚷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凄腿躬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孩。“我们相信功,车企能在这一领域扮演重要的角色详版。”胡波称尼。   不可忽视的是咆受,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换现沤等,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烦。   “要建立一个生态圈协电,必须要有多个方面的项目支撑袍磐母。在落实该战略的过程中颇净,我们便开始思考施淋匿,如何构架这些项目恫齐,未来三年我们是要围绕这十二厂、三个项目开展工作的焕捶。”苏伟铭称杯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌武隘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氯忻,以便及时供应碌疯岛,满足未来车辆发展需求删室。”   据了解镣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品量帛搜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陆。通过语音输入雹蛔,该后视镜可以提供导航妨武坍、信息点(POI)搜索够、即时通讯尝裂褥、车载声控信息娱乐系统等功能俏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吞挽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品签。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror教泉。通过语音输入仇熊,该后视镜可以提供导航棺歼、信息点(POI)搜索浮是眠、即时通讯操裴、车载声控信息娱乐系统等功能棠溃苛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度好畔任。   苏伟铭透露劣溶枚,最快从2017年下半年开始斯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜楼哥,在一些国产车型上也将采用该技术司枯巳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闹。但是淀飘,有了大众汽车集团的参与扦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”门馁瓶。   经济观察报坎孺:在中国的十二三个移动出行项目上贩呜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利归外递?   苏伟铭抠稀兽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权督嚎狄。2016年中旬劫乱,我们便与集团总部沟通过宠类疵,我们认为在移动出行领域雌,中国是领先于其他市场的盘。所以粳是,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹淹绶馈,建立MOIA移动出行服务公司吐坡促。之后立,在中国党秒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奇椽饺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雾。   所以锈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捻颅捞,欧洲和中国醇喂。其中中国的业务包括三大板块版僚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俄渴。我们在这一领域是领先的慌碱乳,这之后舵寺慑,我们还会有更多合作倒鸥。   经济观察报哎:在大众规划的十二三个项目饰,大众与滴滴出行壕挖拧、首汽等公司的战略合作是什么模式汹妊宿?   苏伟铭较瘦配:大众跟滴滴墨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脆。其实蹦弊,与滴滴出行的合作田馈卞,目前还在进行详细商议蔫纪。但需要强调的是死,我们的合作投资并不是融资的概念能,我们的合作是战略性的陌矩掀。   经常有人说大众汽车集团起步晚爽士,但我看不出其他厂家做得有多快熬我汤。   移动出行的合作跺麓,如果是提供车辆匙,那只是纯粹的商业化的供应需求太。与出门问问的合作定诡,我们是要进入合作的管理层郴疟唤,在共同建立的合资公司耐尖,双方都有委派监管团队熄八商。   经济观察报匙:您提到的十二辫及哇、三个项目都是什么商业模式行夏?是否都会以合资企业的形式出现谅裙?   苏伟铭揉盖:并不是全部都是合资企业形式的项目缝汞。我讲的三大板块中狸髓裳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施季嚷丧。我们选择成立合资公司是因为翱秤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值性辣暴。那么如果不通过硬件搐,技术应该怎么落地呢喇毯?通过建立合资企业磁避,我们可以为不同品牌设计不同的技术悍獭囊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蜡,包括集团以外的其他品牌疏氏,我们并不排除这样的合作娜。因为生态圈本身就有一个共享的概念读。随着数据的增加焕廊惰,共享的概念会更加广泛未滴兼,生态圈成功的可能性也会越大劝夸肝。所以与传统的工作方式相比厦洗船,变化是非常大的斗。   经济观察报陈怂斥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作链长纱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剖?   苏伟铭仙屑然:我认为技术和战略两者兼有侵烙。要建立移动出行生态圈的目标仓排坤,就必须把其中的布局规划清楚隆,只是研发出几个APP陶,并不是真正意义上的合作或合作的全部灌救。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丝?同时赶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用清,也会要向外输出雷旁杜。   经济观察报馆:生态圈成为汽车业新的布局单位茄窗,选择共建生态圈的合作伙伴时艘,有什么标准牟久?   苏伟铭鳖:以前我们称之为垂直平行的价值链皇舞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绘得。在考虑发展这些技术的时候孰借,需要对合作伙伴进行全面理性的对比膝谅邵。   举个例子汾窜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奇,我们会考量其语音识别技术有多强诉函愧?然后再开始讨论中间的差别在哪躺糕酮。找到不同品牌之间的差异性非常重要期。从战略角度救席,大众汽车集团需要明确今后的定位椒悍浆。   谈了这么多孙镁,其实有一个基本点窗赁斑,便是客户群体高让桶。作为主机厂培绰,我们需要预见到7年以后车的样子吨堡痰。因为一般针对七年以后的下一代产品吗兽,我们现在就已经设计出来了谋细刚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜行,未来会遇到非常大的改变洼恢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宽沽逃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴播:李芳" "   4月20日奇士萌,上海车展开幕的第二天藤娶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惭沸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答活算。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摔乖搅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乏唇禽,其实驮,魏建军早已来到现场既。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内达獭,魏建军至少接待了三批不同的访客桃啊飞,并亲自送每一批访客离开斡躺瘟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尽恨侗,虽然神采飞扬返扳兰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瘸娄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煎颓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比停,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嚎掠。一边是国内SUV领导品牌长拉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钱惦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市花,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军傻喊寺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尚花虫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣开千。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鞠雾仍,此次阑挪肩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上聚。   “WEY的目标是挑战外资品牌八,终结外资品牌的暴利时代烘,重新定义‘豪华价值’衔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品徒祥。VV7c/VV7s之后珐路缮,今年还将推出2~3款全新车型田,将产品线延伸到新能源领域斥洗伴,合力冲击外资豪华SUV品牌戚灌耪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垒。”魏建军说江,“关于轻奢锯冻,首先这个词比较时髦红,容易记住蚂。另外熔宠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵降讣。”魏建军表示玩碘,长城不会做没有意义的豪华换枫,“作为消费者可以感受到超值的体验秀昂,而企业也能得到相应效益粱叼啃,最关键的是得到了客户的认可搽林,这才是有意义的‘豪华’士奋垒。”   魏建军认为安全是最大的豪华镶窗宽。“乘员爆、行人施、车辆”三维安全(3DP)设计理念段倡,参照国际标准蓬掳顾,主被动安全配置完全创新概坍鳞,提供正常驾驶雹判安、危险警告腊磷拴、碰撞减缓酬钞蕉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扇鼎,译为“牧羊犬”超,有守护主人生命及安全的意思眷。   此外匙谴抖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碍烁吹,来自于欧美一流车企赶,有着丰富的造车经验和行业影响力屉师。匹配中国第一款7速变速器骸,这是世界上最好的变速器之一眠青。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地道捂晶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌被。除总部优秀的研发功能外勃糙枷,长城在欧洲睦、日本和北美也都建立了研发中心论鞭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”趁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搬扁胳。其中厕坝蔫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌岭料。对此硕纯,魏建军表示聘离:“媒体和消费者一直有这样的担心遣跋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垛。实际上煤,在同尺寸或者是同动力下镁癌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价似词。但从消费者的角度来讲敬歇磐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苍,消费者会非常清楚这些配置抢、性能慰崩俏、做工有什么样的差异懊洗楞。”魏建军表示堵磷,长城的目标是做品类品牌肉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朔酱垦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墟维九,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慌拳乌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脯郝。   而针对销量层面皆涸,魏建军表示闹门嗽:“从销量上看覆叭,WEY很难超越哈弗巾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻岷濉,15万~20万元的空间虽然也很大骇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胎氮涵。”也许很多人会认为凄烙,WEY卖不过哈弗杀建,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昂嫌翻,但实则不然尝磐。“WEY和哈弗我们都重视释皮碳,长城用同等重要的霞细、足够的资源支持两个品牌偶床嚼。”魏建军说恍瘸风。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悉,魏建军是如何评价的咎烂?“我认为我们的产品不管是性能平、做工阮、安全撑,还是油耗椿全、排放坡,都不输高端车岔愧锚。”魏建军依然对产品信心十足惶模凡,但他也承认WEY面临一大问题崩商脯,“现在问题是品牌价值郡,因为WEY旗下产品刚上市们纪,品牌没有经过市场的验证射幸钳,大家会对它不放心免回。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瑰乾邓。”   魏建军表示私,自主品牌给消费者带来了很多价值外苟。“有我们的参与簿然,不断地进步纽酚幌、不断地在挑战外资丸狮介,已经迫使外资不断降价昏灌,提升服务品质芦。我们的目标是要挑战国际高端市成!,所以说我们借助中国这个很有价值的徒讳、规模最大的市场来锻炼伺飞券,使我们能尽早挑战高端甘赁。”魏建军表示祥,消费者购买了WEY之后矩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搬。他对媒体承诺期,WEY的产品一定是超值的厂,并且一定能给购买者带来惊喜黎。“WEY是一个挑战者贤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感管。把我姓都赌上了睫猛,不能失败厢惟适,只能成功判零废。”在采访的最后碎炮,魏建军郑重地对记者说扛享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐舵沦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橇醚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蠢奥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懦挤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车阑,以及未来的发展毯撕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汇笔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生安稳峦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酞辛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埂陡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士峡琅浦,以下是问答实录夸:   凤凰汽车 虚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何希蚊敬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嚷?   俞经民 爽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心截牟,对于品牌的市场表现同样很有信心都搁泉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弗,我们有信心成为市场第一的品牌蕊。今年我们的销量目标匪,是从去年的8万到今年的20万峨。纵观130年汽车工业发展史非脸,汽车行业发展的基本规律而言嗽,规模还是需要的四,是品牌更好的发展的重要保障为。   邵景峰 惺上沧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谩,荣威方面秤瞬,我们所坚持的领,是一种符合广泛审美的烫晃氦、优雅自信的设计风格秘貉,在复杂的市场环境中弓,抵御诱惑窃绷锣、坚持自我胚,走一条人性化的设计道路夏。而我们的MG名爵护,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肚炬抠,这是一个巨大的宝库巴,值得我们的设计师尽情发掘觅,其中之一伶律吧,就是感性衬侨。   在MG品牌的设计风格中牡逆,我们可以看到很多情感爆棚兰赖卢、血脉偾张的元素与产品亢。未来的中国汽车市场必将飞速发展畴怂,需求也将越发多元化谩郊诚,然而无论技术如何变迁喀分煌,对于人性化奠、情感体验的诉求将贯穿始终轻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淀,我们也将在感性力设计理念的指导下烽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斯蕉卜。同时煤啦蟹,强调个性也不代表小众仆堕甘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求葡,为大众带来唤起强烈感动迷镀、让人心跳加速的优秀产品惶,这就是我们所追求的目标祥陀鞭。   凤凰汽车 尝侣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万灯班,其中年轻消费者占到了绝大多数极,请问接下来腹氯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求死故?   俞经民 咕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”段,更是“年轻的心”沁僚磷,从名爵ZS的订单来看讽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体殿烙,更包含了年龄层更大耙、但心态上保持年轻的用户报茶恨。从“年轻的心”角度而言榔淀涎,我们的消费群体就更加宽泛了浇恋,作为一个年轻化的品牌摹财,MG名爵的诉求是“年轻动感乐、专属空间驳牛、纯粹乐趣”随,给“这一代的年轻人”造车冬莽。说到年轻人共同的特点奸,是充满梦想娟蠕捅,对于梦想的追求更热烈一些涛全抒,更想把心里美好的事情去实现盖。这个梦想实现的过程是非常美好的斡糖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帛:为这一代年轻人搓,不仅是岁数上的年轻人隘瓜钨,更是心态上的年轻人冯嗜,提供更好的选择剖息,保证他的有更好的驾乘体验暖。   年轻化的特点侵,是要颜值常舍、要体验的到位聚伐、要可以分享连。二十一世纪中国的年轻人侗僚菏,在互联网的普及深度先、对于尖端智能的体验和想象力贿咯摊,在全世界范围一定是靠前的茧,就应该可以代表“国际范儿”岭缝,也应该引领地球村的潮流炽丘。要满足这一代的年轻人堪膝,MG名爵所带来的产品体验邢,也应该要追求更极致慕寒糯,带领大家去创造全新的潮流傅蔼恃。   凤凰汽车 修: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹈狭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藤、80后不烯、90后的人群当中亢?   林嘉瑜 报:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作石烷。这款车感性的设计曲线僵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扳。不光是国内的经销商便防博,本次上海车展囤菇,MG名爵还邀请海外的经销商软私份,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慷犬墟,他们也都对这款车都做出了积极的评价饶檬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淑毋伸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浆赏绊,让老百姓也能开上小跑车温,尤其对于国内的核心消费者来说版纯,不论年龄几何颊,都要有为自己的梦想活一把的态度充姥。对于一个汽车品牌来说充,这是一件值得骄傲的事情羞络侧。   邵景峰 闺:其实在选择一种设计语言的时候享矛健,设计团队非常慎重嗓,因为设计的变换频次不能过高程违陶,要抵御诱惑桐宏、保持延续性才有可能给消费者形成印象渭康、拥有识别度从而去打造一个品牌婪盒碴。“感性力设计”的第一条就是要有感性茹蟹赖,去追求情感的外在表露扫朽弊,从更广泛的角度图,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些送恨,通过真正的审美习惯进行判断;第二拒,感性力是专属胜耗、设计师要通过专属的标签蒋酬福,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感断傻,比如运动员在起跑的那一刻籍,弓箭拉满而未发的瞬间逆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鼻替,这种动感更有档次菱辫忱,同时价格不菲烷耍玻,是很高端黑横、优雅的设计萍洗,我们希望把这种设计注入到产品中翱,带给这一代年轻人极致的审美体验匈畔。   凤凰汽车 尾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木罚块化架构平台打造的熔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溶僳?   俞经民茂嘲德:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惠。这是对这一代年轻人的尊敬达楔,他们自带国际范儿菱清,是可以引领全球的潮流的人群彻零茫,因此有着巨大的价值赌倪。对此禄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膘峭济,在全球也是一样搏。目前桶媚焙,世界范围内怂寂烷,不仅是动力总成前瞻技术的整合媚惶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脸,采用插电式混合动力设计吵躲。另外陕,大家看到的名爵ZS购上,将会在明年上半年推出纯电动的版本公,至于最接近今天这辆续航超过500公里迟耸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梁哭,也将会在2020年之前推出幻奉嫩。   凤凰汽车 吨探:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系你?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舱浪稠?   俞经民 廓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拔憾黎,设计上差5%保,销售上就有可能会差30%磷。那么对于自主品牌而言净操,就是要把自主性发挥好眯,去追求审美的宽度和深度沙荒黄,销量也才能有宽度和深度探免膘。名爵ZS的设计就是这样做的媳骡,要追求极致圈艇粒、不计工本疏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致败,可以说矢,名爵ZS的极致设计杯,对销售的宽度起到了很大的作用垒淮。   邵景峰 痴:汽车设计是在不断进化的既赔桅,不会总停留在一个风格上挨敞,在互联网时代奢,同样要有全新的时代特质梗。另外念玩,从汽车设计而言菩,例如从动感设计理念而言报胁,英国车是鼻祖峦芒,很多品牌都是以此为源头来发展的化式茹,也就是“同源”拢朝藩。中国航天能够上月球毖,那么在汽车领域上同样有大的进步孟漆。之前德国杂志的一篇文章写到秆胸惜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苍,在进化的道路上有推崇的看法荷赋赂,也有欢迎的声音淬劳骡,这些都是要虚心接受的镜。另外咀捞费,汽车设计是一件非常严肃的事情晨,每辆车定型背后诚窝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滑,背后要靠巨大的投资来驱动懦。   在造型评审的过程中泛搜隙,流行趋势讲清楚福糕,未来怎么发展说明白涸情,否则误解就跟着来了奢剂,所以要有一个整体的品牌战略在里面巷奈惰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了婪春。   凤凰汽车 静轨:今年码棘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处测蝗虐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纷?   林嘉瑜 姆妹轨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抗痹猎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素性潞垦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄温播,拥有一颗年轻的心藤卢嘶,热爱运动醛董、健康的年轻人澈掂。   从足球营销来说咆脖嫉,对于英国和中国械,都有很大的国民基础伪绦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揭,是英超乃至欧洲的强队犁,这几年的成绩也是不断的提升潜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僚。同时贺,利物浦又是一个老牌劲旅适饥,有不断上升的潜力匿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样片噬,在用户上有着非常大的重叠之处逞勉。MG名爵与利物浦对的营销合作稀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敝荆绅,在活动和比赛中享受快乐速。   上海上港队也是一样的遁。MG名爵经历近百年发展啡雷检,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣派承,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冻骨,两者的合作也是非常有趣的磁蟹锋。更重要的是默,MG名爵通过足球营销的模式珐能,能够促进两支球队之间的交流含密,包括之前组织的很多活动挝,不光是针对中国的消费者挟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲁,有效利用MG名爵品牌的特有资源奉痊笔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镀破谓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凡科四。   车展期间输,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嫉脯。在车展之后羞碉昧,利物浦会在上海有推广巡展活动反吹桨。下半年斑岔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峦,欢迎全国各地的消费者参与和体验盎甩猜。   俞经民 掸凌暖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甲,大家能有一些共同点做沟通撩辫,国内和上港足球队的合作土淑,正是汽车和足球之间速度与激情边、自我突破的契合点府臼,足球又一个很大的特点肛,就是会让人意想不到腿狄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溅鳖梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔬谈,与此同时箍芥豪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碉,长安汽车产品质量持续提升诡痊,用户口碑不断提升娠貉秋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象范脑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糖嘲横、全球乘用车品牌中国市场第二名窃涤。   关于未来狭饥很,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鼓锚当,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划借刻嘲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耻溪。   2017年是长安汽车的产品大年罚烂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吕殿恃、全新的SUV CS55画逝瘫、轿车睿骋CC镀鞍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抚滦丝,将会进一步完善长安汽车产品谱系咀。   如今雷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拦玛沃,站在国家品牌高度寻求发展脸蛙剃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醇缺擎。提升品牌溢价能力柿廉,成为长安汽车品牌发展的重中之重栖窗。2017上海汽车期间疽篓边,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慕逢洪,关于长安汽车的未来想什,徐留平董事长有话要说遁冗趴,以下是对话全部内容啊。 凤凰汽车扭霉史:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嚎滦?   徐留平兼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驾,我们也是不经意之间就走到这个地步颧室,因为一个产品睬缚,特别是像汽车这种产品是更加的明显刻梢,它反映你的公司文化士屉、你的公司理念是什么样的东西弛摧煽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看递切,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凤,你怎么样让产品吸引住消费者举?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蕾,靠的是什么瞳估?因为美是一个主观的东西堵年,有人认为这个很美裴尸超,有人认为那个很美疤技拒,从长安汽车之前的产品来看咎典,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屋黄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绦新?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歇浮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阜喘聚,同时想把这个产品往这个方向进行修改定。我觉得在这个方面凛莲,从长安的角度来看辣讹露,就是对于这种动感柒、时尚这个理念的偏好垢唐黔。我一直在体会吐,其实我是在反问我自己伍钩,这种偏好它是怎么体现在产品上的犬姜?实际上是我们内心的这种偏好滥丧。在过去的2-3年中钎伴,我们面临的话题筛味坍,如果过去不做总结嚏哇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酷逝,另外更重要的是说蔷虱清,下一步你怎么做慰农奇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法行,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迹态秤,下一步是个什么东西丧杰慑,消费者需要什么样的产品鞍冀夏,然后作为公司来说恐,你们能展现出来什么样的东西甲熟,最后我们总结叫生命动感智色双旋昂撕,当这八个字出来的时候悍赔,我觉得是非巢穑好列奥,既是水到渠成吠匪囊,又是醍醐灌顶敢侣拭、灵光一现港。这个过程毫售,不仅仅是八个字的总结挡穆徊。这八个字出来以后蒜川贡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赤额,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念地叼,实际上不仅仅涉及到造型诺念,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纷伺。这样的话滩,就有了一个提纲契领率玩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宽楔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中崇,就能够有一个非常精准的东西妹炬。   刚才你特别提到“色”房,我们当时想说渭祭,你必须要能形而上浩,要能够抽象出来埠辅,如果说你不能够抽象出来拧伞歌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候霓峰撮,如果你弄它50个字冻抽摆、80个字损,你可能不够形而上类非,不够抽象化裂,最后我们觉得“智酒队侯、色”抹遁动,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扛另桑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卢驹扦。   第二个就是说消费者情感的体验慈,比方说对这个造型和颜色静借,甚至于这种声音或者是形状算、线条的这些方面的喜欢汐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西姐弊萄。当然我们也在想用什么样的词比较好抡乏,最后觉得设计的这个词很好脑捅遍,一开始我们还担心说这个词字挺多茶凭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冻入透,我觉得就应该让它有想象力隧涎惩,就应该赋予它很多的内容派,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惟绅,孔子都说食色分鳞茬,吃饭以后第二件事就是这个字顿,我相信孔子说的这个字也不简单意思疯,实际上说殿佩弥,智色这两个字还是最终反映的是人渤蓟,特别是消费者的一种需求绰娠,对于未来传统的一种期许疾非柑,这个过程当中希里,对我们来讲啃,把这八个字想通的时候衰抵股,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翱,这是我的第一段话题适。   第二段话题说这个对长安有什么用处陀?那次在发布会现场有说仟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候珐,一开始我就提出豪秋,第一个劲揽锋,这个产品要漂亮垒嚎,你不漂亮的话缴,什么样的东西都没用韧。因为我们很早的时候就开始在考量煤陡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伸,后来发现不行霉扯搪,最后我们在大概07但、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冉皖掂。因为你还不能提炼出一个高大上狈骋愧、抽象问、形而上的东西哭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斗,但是每个产品都出得非常艰难稻识灸。这个事这么长期干也是一个问题琼段锤,因此在三年前的时候泼立付,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刀宛,对于消费者的这种认知附,把它抽象化诵梨,那么这样的话理解了以后鳞,再把它具体化噬牌,特别是在产品鸽桅,也就是设计理念当中一些图形化的东西恳,因为如果你不落实到图形化的方面焦杭,那就只有形而上没有具像化 逼抛匈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驼搏,图形化和具像化过程当中闯慨,这个就出来了蓉梆洼。   这个出来以后邢惕艇,我觉得对未来长安来说裁突,我们未来在产品设计的过程当中稀,产品能否做到生命动感智色双旋继廉观,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来清皖郎?这样的话泻椽圣,实际上说溯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妈脆墨,几十次的否决眯赋搭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祈阂,几次或者就十次你把它完成矗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孺,那么这样的话菱隆漓,对于长安汽车的家族化博,我们看了这个车熟劳骸,看了这种感觉这种情感的体验彤盛缔,那就是长安汽车牟铅孝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车车说,这是一个拾殊娃。   第二个就是说马砰,我们自己在研发制造设计过程当中其悲圭,这个速度大大下降桓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降角莫烁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柑醇,如何把消费者的体验做到更加的精准奠亭倘,更加的接触到痒点沤霜,这样对长安的影响是极其巨大的甸鸽面。   凤凰汽车麻协沽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寥胆?   徐留平竣惫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讹贡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法去味。如果说把它拆分开来涟朝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撇,智色双旋更加偏向于设计领域背。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虎锭肛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恒谁孺,我相信大概许多媒体会想算,生命动感智色双旋怎么落地殿水?因此我们就想把智色双旋也说出来撂,不要分开貌漂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枢。   凤凰汽车挽煎淌:另外一个是提到的认知方面的感觉驾,有没有一个专业的因素乃措膛,咱们除了制度之外弄趣萍,有没有专业领域的人来负责这件事虹?   徐留平降噬:我们长安有一个庞大的队伍刮究,首先要把一个汽车造好缝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人担摩煌,到高管团队氏文囱,到设计团队瘦篡套,到制造和研发团队疏,包括服务团队得堵肠,特别是主要负责的领导人茎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验关浇,而仅仅是设计团队的话语惜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离萍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层袍雷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素访该,因此对长安来讲街,是既有最高层特别的重视纤镁、关注和把握程,并且这也是一个最高领导者的工作职责汤礁涧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饯哪,我认为在汽车领域当中是行不通的长蹭,当然我们也有具体分工伐惊。另外也有很多的专业人士完成这个事情柒昂救,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的能警骋,还有轿车研究的朽跺,也有做SUV研究的咯秃,同时也有按照职能分的内。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中渴和,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钱,如果仅仅是设计团队的意见句,肯定会偏离了方向忍变。 凤凰汽车喇:一把手是指您吗习?   徐留平搭避:我是其中之一监蛊。   凤凰汽车皋氓界:长安汽车自主研发的新车疚堂,设计殊搜辖、评审宏、评定环节您都会参加吗酶孤?   徐留平抠:我必须参加没,我前面讲这是我的职责衔快,所以我必须参加莎斗。   凤凰汽车畅:无人驾驶车呢缸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棚峰撬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敬侧行,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产深锤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甸?   徐留平睦:上一次品牌发布会梆,最新的无人驾驶技术也做了展示备,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上场什,高速公路的环境相对来说可控性要好韭滑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梧回楼,难度要更大善,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻默,我们不仅能在高速公路上做几牢,而且能够在城区做榔髓本,这个技术我们已经实现了突破滑。   凤凰汽车茫:长安无人驾驶技术进行的这么好估,量产会提前吗亮防?   徐留平帝跋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜡梧穿,实际上就是说写泰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西葱诧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蟹圈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定笆圃效。   凤凰汽车股:中美在进行双边的贸易谈判拘签呈,这是谈判的内容之一幢峦动,会涉及到汽车合资企业的放开晒巢,可能是一个双向的市场开放的动作俊瓢贤,如果这个谈成了韦舷,如果这个不再规定50%的上限丢艰,您觉得对行业有什么影响缸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挺河,那您觉得首先答不答应绵?再有一个多给他股份的话煌蓟,对企业今后的运营会怎么样亭?   徐留平露芜不:我明白你的意思匹,第一我确实还没听到这方面的话题散空,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邢,股比这个事说了很多年貉,我基本的看法有几点急甜虱,第一个这是国家层面的战略和政策蹭溪联,作为企业来说铆柿,我们遵循挺,国家有什么政策我们遵循什么政策但,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暮提卵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点视读,我相信未来的合作会加深莽毋抠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大加骂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醒,而是说理解消费者冒,能够洞悉消费者筐,如果股比的溢价挺高华秃鞍、溢价挺低纪,但你产品不能卖出去藐绊,那你不能分摊出去乘碾,如何把蛋糕做大泊,这是合资企业要做的一件事磋谎。   凤凰汽车薪:如果真开放宦毋层,长安会想着往美国去吗甸愧,就像那福特来到这里呢戳锭梆?   徐留平欺:长安想要去美国是一个公司的战略迹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宝龋。   凤凰汽车碉未:长安与福特的合作多吗憾?   徐留平抄蛇岛:长安与福特是我们加强合作的方面梗,应该讲这种合作的程度烧,不仅仅是合资企业姑涟世,从母公司其他层面锨希,包括技术和其他很多方面都在讨论坷奸,包括海外市呈恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长渤,它的能力提高了老。第二 现在是全球化合作的时代昏狼,一家公司独立运营欣少棵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邵拧凸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哼。   凤凰汽车怂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结殴头,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淬叼,你还说了过去我们做一个车睦彪费,可能需要很长时间好不容易做下来患,比如逸动叮,是很艰难的齐疙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛙痛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颠贿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品练嘿锈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大多莽?第二对比韩系冕露、日系傅广,我们的研发体系和他们的研发体系相比镣,您觉得能不能支撑胆,确实我们的实力也很强窖释,我们的内功可能修炼到一定程度版儒桂,我们后面会源源不断推出好的产品丝芜舍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隘狄。   徐留平侠灌奉:你讲得非郴拢好酮,我觉得这是两个原因导致的硕宋,第一个就是必然性臼七,自主品牌需要有成长的空间存握,第二个确实也有机会的原因了伟穗,恰恰是SUV的市衬灏士巍,中国的消费者需要这个东西惰错,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烯钎科,反应速度更加快一点昆,把这些产品推出确实是满足他们的需要妹菲厩,我觉得是两者共同作用的结果是狮冲。   对于下一步自主品牌来讲聊双,无论是哪个系鼻,无论是美系莆混牡、日系绞、韩系绘、法系典涎,我觉得跟系没有关系敖,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揉羌,这是关键瑞。消费者他肯定是有他的诉求的盟,究竟是SUV苫宦莱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西禾覆沏,他有他的一种偏好冉闯、喜欢净酿假,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道黎,这就需要我们作为厂商尺猩圃,你必须要洞察到消费者的需求稀勒苍,实际上要看到他的潜意识是什么东西恢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来串囱菊。为什么我要总结长安汽车的过去呢坎地莽?实际上是我们自己反问的过程勃焙,就是说在过去当中餐沃磺,为什么逸动会是这样聘,CS75为什么是这样雌如踢?实际上说滔,我们当时也没有意识到囊顶,反正当时就是这个样子醚欣,实际上这个过程是一个反求的过程餐愁搏,我们为什么会喜欢这样告察?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中环蜕绒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子九变负,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好背,我们把汽车理解为是生命的动感示复,其实是一种生命力的扩张幂景,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘟讣,而我们长安就应该提供这样的产品孩,回过头来展望未来痘擂寺,我们觉得这也是一个正确的判断天。   凤凰汽车瓶囱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较监罕乃。   徐留平凶:我觉得现在国内研发体系来看男睦磐,国家间可能还是有一些参差不齐习写,我觉得自主品牌的研发能力和体系洽怕,进步无疑是非常大的沛,而在很多方面可能与跨国公司有差距掀磕搓,有些方面会比较超前缕,因为自主品牌也不是一家无吼膘,跨国公司也不是一家葱收骚,要两者来比很难说强适,但是有一点挨效,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涛另,做好一段时间不容易告示,这个公司要能够连续做出好产品嫌藏,能够连续向前增长榷秦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捆噬怖、设计应用猛,在这个公司当中都比较受关注独伸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枚臀。   凤凰汽车撤氛涉:我想问一下自主品牌的建设感情漆,随着我们品牌的推出操蹋,现在汽车品牌进入新的层面避,会有不同的路径选择歉,比如长城体是皋、吉利推出新的车型实辆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哀卤?长安如何能够胜出棱朴唱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辅附,除了刚才说的两个剧睫丢,还有互联网造车的未来的合作伙伴豆竭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亮毛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奥素?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坚寸扔?   徐留平澄:实际上惹蓖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丘,我觉得这是好事税,这说明汽车产业欣欣向荣捶,是真正的投入辅陈楔,这是我对汽车产业的理解搪巢侵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚经饭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蓟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行律贪袱,例如一个产品到了造型师的时候米人,是一个说法癌问、一个样子绿欣继,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的需汗堡,然后到了制造过程当中又是另一个想法梆,到服务过程中又是另一个想法催实扫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羌灿鹃,既有高大上的魄辰,也有形而上闭娄、具象的涩,你要把一个公司从时间跨度末耐,一个一个展现出来禾赖烂,而从空间的序列当中炯非,你要把研发全部都按照这个意义蛊衬裤,我觉得是很重要的方面详。我觉得制造汽车是很复杂的过程窖氯辣,各个方面的协调甘、综合丹横就、修正猛、打磨需要太多的时间哺九楞,我觉得这是一方面蒙堪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侗咎,同时也是我们总结过去体会出来的殿挪,它是由内而外的澳。可能我们过去没有意识到这个话题啤旱,我们现在总结出来隆诽,然后下一步能够指导各个方面杀盯冗,每个部门都很容易做事情和括痢。   第二个问题你讲到造车先,我们开的会太多了靖飞,失败的太多了即,沮丧也有很多楔,基本充满笑意也就一次粒少,前面基本上是批评妇歌、检讨何甘擦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逼擅,不高大上糙。至于说现在很多企业开始造车磨罢憨,我觉得这是一个充满魅力的行当魏沃,很多人都愿意去做取泌邻。   凤凰汽车输拆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样串铆? 徐留平惶臀踞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捍孤,会选择相适应的地方售拆。   凤凰汽车蚕:就刚才的问题我问一下绒挺,刚才您提到和新创的互联网的合作澜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洗、蔚来也有合作藩,您觉得长安在未来在互联网里面的话喇馈蔼,更倾向于是一种怎样的合作胳猩渭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桓挎葱,您是怎么看的艇窍筛?   徐留平杉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弄拆冬,从长安的情况来看茫吻,我们认为哪个方式都挺好的链洽,现在是合作型的黄赤呜,是你可以自己干赁熬,也可以合作干宝垮,也可以自己加合作干拧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西非苹录。   凤凰汽车锑县:我们打比喻颠淘摔,37度是正常的温度晴性,您觉得新能源行业憋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堤,您觉得温度是多少燎醒舷?   徐留平阶:您觉得高了低了外毛龚?   凤凰汽车揣谋温:之前有人认为这是疯狂的阶段香沙。   徐留平多:我对一个产业的衡量依据是鹃,在目前这种全球的经济运营模式下悔抚,凡是有金矿的地方记敌倘,都会有若干的人去挖掘它谴此,目前我觉得新能源就属于这个阶段秦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够太懂歌,应该更加得进入羡,因为从目前的情况来看缓,汽车产品当中缉,一个很重要的领域就是电池辖镰衰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放髓城,没有这种资本拨、技术肺、人员的这种投入玩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的发。   凤凰汽车斯:那就是说您觉得温度还不够吗篡椭?   徐留平抄睦:我觉得还可以廉沁每,但是我不太同意的就是产能伦辖妹,如果说你的产品技术不太优秀菏,你建那么多产能就是有点糊涂栋媳氨。   凤凰汽车莽别:很多其实可以通过改造现有的产能室镣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渺蚕碳,从这个角度来讲沟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剔颓券?   徐留平伯额彻:从整车厂的角度我们希望成本低一点钾,选择利益大的快。   凤凰汽车蛔:所以您不担心过剩吗辽?   徐留平胯孤愧:我不太担心这个问题费监帆,我觉得电池还处于不确定的阶段搐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候态钱。   凤凰汽车秆特:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象祷亲邵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斗睡授,不管是设计师还是CEO等等拱吭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代握?当然那些设计师很多是主管的担柒洗,老外有管经营的有管品牌稻辖,主要还是在设计和技术的领域福,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秽收完?第二个是国有体制的问题感,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响睛概痴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剿,也在高薪吸引高管人才坤,您是如何留住我们的人才耻,关于体制之上喉茄插、体制制约的问题解啸,我们怎么解决闻?   徐留平得采:现在是全球化时代眯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早本米平,我们最早的时候是四无伶廊,没钱薯烷斜、没人体、没能力硅哨、没地位篱,到现阶段来讲悔蠢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谋编,这都是一种非常正常的行为韭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢料勉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国非疥痕,如果对中国的消费者不能够带动纯剑刚,那肯定不行谴览,我觉得这是一个炼,无论你是洋务运动还是什么运动舶,核心是对消费者要动起来哀岛,这是一个翠可。   第二个关于体制的话题办农,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叼杉,这个方面我觉得不能讳言软。目前来看镶铺,对长安不是特别明显现,因为长安是属于南方集团旗下子公司竭瘦,从南方集团来说碑,在这个领域当中谜,也在他的职权范围之内做了一些调整嫂特,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酣。   凤凰汽车试:如何看待这个机制馆攘?   徐留平额吮:从国家层面来说户拎为,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棵羔。   凤凰汽车歉观:你们审批会很困难是吗吵?   徐留平寒荒磨:我觉得会快剿,另外一个我觉得汽车集团衫扰杏,也许给你量化很多股份囱,但是最后你没有创造价值笆眷毒,给你1股矩,1×0的时候不还是0吗箍亭卧?汽车的成长睛眷会、成熟或者盈利是一个艰难的过程古。 凤凰汽车拳群滥:十三五计划像长安汽车整体的销量吃小、利润和研发能力以及目标有没有关蔽槐?   徐留平颁:非常有峭掠饺,我们愿景2025另,我们做10年的规划范饰,在这个当中我们相对来说做得比较保守死,为什么说保守呢波?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惕羞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卵罚。   凤凰汽车虫懈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纯刊胜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笛?   徐留平耻款:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业峨罗汞,在技术和平台方面都在加强合作镀写松,至于说未来它要怎么样米山督,我现在还不太好评价这件事形硷。   凤凰汽车零:徐总问一下国际市场的战略淬,我知道去年车展的时候河,长安说往海外拓展的重点是伊朗纶秃惨、印度热、俄罗斯这样新兴市惩选,有明显增长潜力的市吵橙蛹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寒,比如在墨西哥鞠思煞,对长安而言类,自主研发这么好舵,又长期和国外品牌进行合作泻陕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拇荚、欧洲的市尘!?   徐留平坝:在我们十年规划中就有惟忻睛,去年讲的时候就是当下正在做的内容鼓亭腻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敌,就是要稳扎稳打埂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鸡,因为一支队伍最重要的是信心韩。   凤凰汽车东瘸:国内很多品牌都盯住印度这个市巢谂够ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争咯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗簿獭纫?优势在哪儿咆靖挪?   徐留平扩钉:对于海外市场我的理解是要扎下根去币眷,不是简单地把你的产品卖出去挥脓悄,是你能够充分地利用本地的资源录雹藐,包括人力资源和其他的技术能力巨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓣膜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的推番,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挪,促进本地人的水平的提高冬夯锻,那么同时在这个过程当中庆蔽,把公司的产品技术涵盖进去嘘去桓,我觉得这样才能走得远吾悍。   凤凰汽车闭垒:长安最近一套体系出来了芹蒲,有没有可能往更高的一段发展摊恍林?   徐留平萝肺:从长安来讲拌,我们目前的战略看煽甲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扔拘,这是我们能够奉献消费者更多的东西恃棵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诧吗协,但最终要落实到产品上漂肥,产品是一个载体让消费者感知它知道它缅际,未来稼,长安汽车会加快产品推进的速度扳狈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神目。   凤凰汽车颁惜:欧尚也在这里面吗渐?   徐留平核:欧尚不在炕耍。   凤凰汽车归劝苦:东风已经有PSA很多股份恭勤察,对于未来长安和PSA的合作有影响吗围?   徐留平仿:目前我没有听到有任何影响效靛,在实际工作中我们也没有感觉到嗣栓。   凤凰汽车熄:理念发布会徐总是骑着马出来的蚕,当时媒体圈特别关注徒,都刷爆了朋友圈砍矛,虽然我不在现城啊,我不知道有没有特别的意义富松颓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裤努脓,当时的考虑是什么位?   徐留平弧的乘:两个考虑芦,一个是我把马和车作为比较方敬,你要说一件事扰,一大堆结构化的语言没有必要桔,我觉得既然是长安汽车翅刀钡,我们叫做生命动感挡、智色双旋惟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贿沤,如果不这样做也没法让人尖叫铜病掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚迸架:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓝,上海车展首日料褥变,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面门侨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讹撬椽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敖梯廖,12年增长了120倍俗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访精,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迷邵。   受访人题率:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酗歧。以下为问答实录突汀那:   凤凰汽车纯菱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雾?   雷德?比格兰德秽吨瀑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捅幂第,这款车在中国市场的反响非程ǎ好扩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讽,同时拥有强大的引擎壬鄙暑,提供强劲的动力与性能然疯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毒速。所以钮加昆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洽啃协。   凤凰汽车饯: 在没有设立经销商的地区榷痉,玛莎拉蒂如何抓住市潮俪Уぁ?   雷德?比格兰德卧悲: 我们首先还是会增加销售网络沧捷雹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点示,计划在今年年底扩展到75个乒登吐。   我们还在天猫开设了旗舰店繁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剿磊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陡搏沛,大部分来自没有授权经销商的地区店。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惊橇钩,鉴赏力越来越高席鞋完。针对这些人群呢舍,我们还组织很多不同的客户体验活动吃,如海外试驾棱谜,以及互联网方面的创新炔袭,如网络平台的直播幌李奔。此外莆谐,我们也有不同的金融政策肋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匪擂思,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肮煤解。   凤凰汽车枯檀鲸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阮殊粗,给汽车销售渠道带来一些变化季吗念,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新密颈?   雷德?比格兰德克拔搁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膘巳暇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挡胖,而是要提供独特的生活方式体验镰泵翟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吃徊亢,不止在中国吩京瓜,在全球市场都是这样卫期。2016年穆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哎菠,这个主要还是产品优势带来的穆赊苍。新的政策出台以后停床,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慰宫,不过最终的销售成绩还是由产品决定械缴捐。   关于新的法规如呜,我们现在也正在研究当中疆径,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啼挠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓷。此外簇秦,我们在中国有非炒樱好的经销商关系衔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关隙歼。我们开设的天猫旗舰店定伤钱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笆:客户在天猫下定单告,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墙。所以物另,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俄汇蚊。   我们的很多客户最在意的并不是价格炕参割,而是优质的服务与体验毋羡舜,这正是玛莎拉蒂的优势所在催。   凤凰汽车撑瑞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线村钠祈,有没有什么新的产品推广徊?   雷德?比格兰德翘: 关于新产品紊掸瓷,现在还不是宣布的时候桃抱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升突恼,等到新产品发布时我们再提供更多信息狡。   凤凰汽车穷稗: 作为中国消费者熟悉的豪华车习悲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍遍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好癌辟。对于玛莎拉蒂来说巩凰,未来在中国市场的前景怎么看阑?理由是什么脚?   雷德?比格兰德嚼浓铃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况按啊当,5年前典惹仿,我们在全球的销量大概是6,500台帆裳,而2016年达到了42,100台遣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平可惩,所以我们的增长一直是持续的面。也因此瞥埃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观程慈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妮讹咳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验促吴椿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沮顷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逢辨,这就是玛莎拉蒂的优势庭奈。所以汕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诗陵。   另外谰,玛莎拉蒂的车主非常年轻忱署恕,尤其是在中国市嘲廴ā,车主的平均年龄只有30多岁挺讲侍,他们追求具有独特风格与气质的产品围蹲,来表达自己的个性与品味歌。   凤凰汽车吗邢: 现在汽车技术日新月异滥灿桑,尤其是新能源胶番、共享蒜、智能驾驶方面效覆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划琅?   雷德?比格兰德岛理坡: 在新技术方面撅酞侵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嚼恃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刮。我们并不追求生产最快的汽车缮抢仿,而是要提供包括技术赔趴舌、性能星善搬、动力促擎、驾驶体验等方面在内的最佳组合陌瓣。   针对自动驾驶毯跑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助偿惶,帮助驾驶员减轻疲劳钒淑,降低操作难度蓖锰布,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的棘虫,包括独特的声浪唱、澎湃的性能铺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统休,这是玛莎拉蒂所追求的埂扫嫩。   关于未来对新技术的规划浇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔼,比如减少温室气体排放霓,这一方面玛莎拉蒂也不例外缎沤。此外础,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹿,如苹果CarPlay和Android Auto贰递搔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阑梦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术习伴。   凤凰汽车些场: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化细,怎么适应吻?   雷德?比格兰德刚: 针对年轻人群谓痛旦,我们采用的方式不是改变自己绰幌峭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鸽。比如在中国剃钠煌,车主平均年龄非常年轻交,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溶笔,便是一位年轻的中国女性巴惩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表散。   玛莎拉蒂拥有102年的历史森躲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意癸煞,包括法拉利生产的强劲发动机瘫、独特的引擎咆哮声税、奢华优雅的外观与内饰收繁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谓犊新,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埠南炒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拳舵。   凤凰汽车俗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粟冲眷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铆婆奶,有没有针对用户画像做调整墟挂棉?刚才强调坚守自己的DNA和理念撕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试局肃捞?   雷德?比格兰德桑菩: 在中国驴,我们不断渗透到三四线城市颂案抹,但是目的是一致的花库洞,就是要吸引更多年轻客户卧铂凸。但不管在中国乃至全球的哪个城市狡奉臼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昧、激动人心的声浪恨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户此。   在设计经销商的时候莆芜,玛莎拉蒂也不是随意为之坝米性,而是按照需求进行规划绍幕弄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店膛,首发售罄的100辆SUV中拍门渺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惦。因此唱陕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耐秆封。同时釜疵下,购买一辆汽车也不像其他简单的商品看,客户需要一整套的优质服务八池观,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趣驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生龋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啤沙。   提问劣惦鸽:您的新角色到底是什么样的偷催魔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法入孩颗?   Alfonso Albaisa上兰婚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摧手爱,跟所有的设计相关的工作碌,都是由我负责绩顺。之前我100%的时间放在英菲尼迪赐垫铅,现在会分30%的时间来纶定瓢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糖藕割。现在大家看到的一些车型盎坷,可能是一些原来的车型撵纲,我们现在的工作申,也是快马加鞭弦屉推,希望能不断的改进澳、提升现有的设计裳芬。   提问竣查:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓖秘?如何看待他推动品牌前进时的作用靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管良田帘,我们会共同合作隘倍,不断进行我们设计的演化袖沟。其实我到7月份才会正式上任蛋,我现在猜测或确定未来的设计理念虫趟,还有点为时过早拧色搽。   我们知道蒜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辰、非常大胆前卫的欣浦,我们的这种设计是一个不断演进的过程氰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敖贯久。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沁板。   卡里姆跟我有很多类似的地方闺。比如洗捐度,我们都是艺术家出身辰善台,非常喜欢设计廉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焚兼绦,并将其以各种形式发挥出来遍。   提问落:我有两个产品方面的问题稿。首先秸钨,这个概念车非常漂亮顶隧,它背后的设计灵感有哪些纯?   Alfonso Albaisa讥迪:秉承“冲突美学”设计精髓勿奶垂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素聊滦饭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘉触乳。基本上就像艺术一样撕,包括缝针处、包裹感宪,还有使用的木质冷抽,都是非程伲好的手工工艺我。这是一种感性和理性的结合埂犁汝,还有一些肌肉感极强的车身线条燎舅。   提问览八:这款车未来的定位闲缸瓤、消费人群是怎样的癌库?   Alfonso Albaisa粉:一般都是比较年轻的家庭魔别缆,想要非惩欤宽敞撕猫、具有运动风格的车型宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片蒋热:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日褥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芒靶敲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撑诺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容付剂抄。   在发展新常态下荚,消费动力开始向下线市场转移力袒添。同时恼粉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肥搜。由此巾墩,县域市场成为新时代的“金砖市场”摩托泊。而对于汽车行业睬豪,消费升级利好之外肌寞劣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘶秀。如何撬动县域这一重要市郴邸?   胡绪雷表示范,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局我烩,帮助县域出租车进行升级改革睫鹊。县域交通的数据化含现、智能化发展吭碘,有助于未来网约车的下沉渗透盎苔。县城消费能力相对较低甲,在出租车领域引进大数据之后畦性窜,未来再进一步升级到网约车天软腐。   据胡绪雷透露渴沁,首汽将在县域布局三块业务鸡段:长租车队警、网约车(出租车)撇爽、分时租赁盒诞朔。分时租赁是纯新能源车寞,未来分时租赁或是对公务用车的补充酚,它是纯电动疼,不用长时间租活久欢,可以通过APP来完成几。目前菊房懊,在北京有1000多辆车茧封嫁,150多个点位边虑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛾阑,对公务车改革会有一些帮助聪骸拒。   胡绪雷认为疥呵荷,网约车行为是偏汽车前市场的角色韦焕厕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赡渭。第二骡,在居民习惯了这种消费行为之后别,会对当地汽车的销量有反向刺激作用劳葡室,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讼寿。   当日鞋散挞,首汽约车作为新生力量霓添拒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柯切,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逝挖堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地漓滩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日七拟仁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酪灯篙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示幌汞,渠道下沉要根据市场来判断估,服务要根据需求一直不断地跟进擒疤崔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迪蓟,比如说对经济的支撑梨,对政策的拉动钡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用克。近几年晃鞘斤,一汽吉林产品在县域销量比较高享,对县域市场的期待也非常高轿。从目前产品结构来看救,产品消费比重70%在县域母捻亩,30%在一睬宫、二颠读怠、三线市场等想归。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摔,外观贺侗、配置采寇塑、价值都迎合了县域市场的需求拒。   从流通环节上来看派际我,县域市场做的非橙好但好,没有什么瓶颈因素汐睹师。一汽吉林也努力在渠道建设太羚、服务跟进等方面做成长和改善藤。同时宋长欣也提出了一个想法劝嘛,“县域对自主品牌在公务车版、公务员购车方面是否有政策倾斜盼略逛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绍眉,这是我们车企的想法米蛋枷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时维,要根据市场来判断羚。目前珊,县域之间的差距非常大默凭遁,包括现在推行的3G服务肩,在那些无法设定固定站点的地方诽腊,推出了3G巡航服务略滇柒。服务是永无止境的工作绰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进册米练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日详,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椭司,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矫,新能源汽车推广比较看好北湃尺佳、上努僻、广限行接似、限购市场和县乡低速电动车的升级市场歌套。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寡。尽管都看好电动汽车的发展趋势肖,但做好市场并不是一件易事驳是。   目前比较看好两个市臣父肌,一个是北疤邯、上埠、广限行堵茶础、限购市陈粮酆取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵菔迕濉,这个市场的发展速度很快艘。例如河南妇、山东风、西北区域哺,大量没有牌照的低速电动车骆淡,在政策方面仍处于灰色地带踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年够特,在国家和地方补贴的支持下狭图绦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右模,在农村市场潦、县乡市场得到了非惩幔好的认可损卿删。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幢哀篮,县城市场的消费者的房屋空间大嗅呵浮,有充足的空间停发车辆森,拥有较好的充电便利性寇。其次行驶距离不长暑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求八。另外皑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拜信,因为小车型成本低南筹擂。   赵智刚表示午踌桔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展廖翱吻。河南地区靶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妥,在替代当的出租车径攘箱、公务车方面取得了不错的效果喂钨。同时席虽,也在积极跟海南政府合作哄捷饭,投放了一部分公共用车炮班恳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进关,比如是文昌径、万宁双忿番、琼海等县级市刑惠,未来将在海南全面推进拨很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇家班:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲干涤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点部芳街,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胃帝脖。会上焚并冷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酪咆拖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂砷按。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萄烧扇,是参与全球竞争干、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫂惦。”   在当日的论坛上狄,郑刚发表主题演讲搁。在他看来农荷饶,打造世界级新能源汽车的品牌氯,最核心的是独特性诲、差异性抖,是比较节能优势吭,浮出水面的是视觉协衡、是LOGO违案仟、是VI惺瘦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势相航,其中成本优势是最重要的组成部分匪赔喂。   早在110年前孔斤轮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饥电:蒸汽驱动车鞠、电驱动车和燃油驱动车扩翘。然而魄南圈,在后来发展中刚侩害,电动车败给了汽油车涎。这是什么原因造成的附衔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剧。亨利·福特发明了流水线生产粹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佰,成本大幅度地下降铆赣,售价拉低到850美金图写,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涤。100多年的历史多次证明了这一点非溯。” 郑刚说乔。   在反思自身发展时补县,郑刚透露荷毛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轰刹,规模在迅速的增长访假,但很遗憾并没有带来显著的磕、大幅度的成本的降低秦。   为此来纪,郑刚提出借态,在推广和普及新能源汽车的同时褂侵栋,光靠技术进步还远远不够劲楷蘑,更加要注重岔、培育成本领先的优势散蹲竣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睹朽劝,是参与全球竞争煤公、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提短。   他建议劲虚罢,对新能源汽车未来的产业政策详、行业标准程、行业监管等镭男污,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酮瑟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骨涡,这样才能培育出行业的龙头企业喝功。   如何通过提高规模售扰泄、优化设计亲噬、优化政策和制度创新瞥?郑刚说颊钝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鲍墩本、交易成本和政策成本筏驹攻,来打造企业的综合成本能力和优势叭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旗。这还需要企业和政府共同携手唉晾龟,不忘初心访碧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标年吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉肯:韩大为" "  魏建军多次提到察分,我们的确有很多故事轻本锚,但是他们没有写得很好跨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纠悉窟?魏建军直言不讳地说搐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后继。   囤地赚翻娘鹃、离开保定盾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魄,且莫名其妙扇房,或者无中生有的传言所困扰哥撤,最好的纾解方法是什么邯媳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娇堆拭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鼎厢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忱鲤憨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杀猛通,魏建军常认、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宫荷,与部分汽车媒体交流潘武死。以一身轻便的牛仔装""示人""桑咀酱,魏建军笑着说品家,是在同事的建议下才穿出来的矩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堤兰是,魏建军坦言供寄峰,的确压力很大画滤抖,也很难受细狠渭,“有时甚至想哭”端。他说锻,我本人就是保定人灌内淑,能不希望自己的家乡更好么垃曝?当然猜卵,我们只有把自己的产品做得更好握轮了。    诚如魏建军所言跨,近期罕糕斡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌掂勘拱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熊,来自媒体的反馈好评如潮婚遍滴。有作者甚至设问肋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吻滇,否则也怕媒体老师太忙”壕蹋,长城汽车一位公关人士插话道凄。    10日下午的WEY首度试乘试驾涉寡颗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意堕赖绍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诽固,有同行在现场就说珊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盛鹃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型台,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型麓辱。    动力配置上轿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恼诫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缓,最大功率达172千瓦孪捎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器北炒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汗瘟惩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时顶,VV7s几乎没有发飘的感觉辖经骡,而车内噪音也得到较好的抑制冕。“我们在整车NVH方面做了很大努力劝免,也取得了一定的平衡”溯铆,魏建军说百工。   VV7S    在交流中橡荒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时橇谷,大谈诲攘戒、特谈所谓“轻奢”惶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逛,咬住“聚焦”二字不松口软官薯。而是多次征询媒体试车时的感受圭,并逐一分析瀑岗丰、解答媒体所发现的问题亮韧靠。整个交流过程杀藩玩,他都态度诚恳彻,即使是谈到一些尖锐的问题卡,也并不辩解俩锑。他甚至非常谦逊地自问自答裳峦班,人为什么会失败崩父?尤其是一些有着巨大成功的人分功。因为以往的成功敝棵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苯杭,就很容易让自己失败臀田恼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车小弟哀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怯。他认为珐卜北,好的产品本身就是故事午既,而WEY就是要做最好的产品纠。此次胚嫌酣,魏建军多次提到汗,我们的确有很多故事要讲吻圃,但是他们没有写得很好卯惊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菇萄,所以锯汉诵,我在让他们重写胸嗅。魏建军笑着说幢叉伦,把一桌人也给逗乐了敞缝承。    在媒体谈到其他竞品时渐被,魏建军都给与很高的评价氛。不过最终还是认为自家的产品矗:底盘更扎实土派费,操控性更好铆膜脆,“因为我自己就好‘玩儿车’”玩,所以对他们(研发人员)的要求也更高弹。   VV7S    据悉景扫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恨绥吩,预计售价在15万-20万元区间淑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点朝喝,他思考了一下才说嫂邯,它的配置太丰富了奇,在相同的价位空间魄棉,“肯定没有比它更多轮井绢、更好的”蹋串。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菏四桨?魏建军更是直言不讳地说钉羞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喜,一位来自上海的资深试驾教官说祥,之前很少接触自主品牌汽车伟起秤,这次也是第一次来到保定藐畦品,第一次来到长城潮秆充,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒睡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言负。期间偷,有一位同行说沸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好公?或许这才是魏建军的真正用意吧超蕊皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉妥杏:李芳" "   陆逸表示是,英菲尼迪目前的销量情况非常正常级痰,因为正处于发展的爬坡期蛋囊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昏惯拧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帕逢憋,而且要深度国产化番泻掇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中东诲,雷新透露辅叫桑,上海车展期间凛填,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时静廊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拨垂浮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幌河,陆逸明确表示颅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陛烙,因为正处于发展的爬坡期校。关于国产化的工作镰倪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略厢撬,未来将坚持不懈的进行国产化工作琼地,而且要深度国产化蔼岸。    日前埠辉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袄拾维。活动后台冉费,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碉交谭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虎沃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搔赏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆邓锨逻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%零捆,超过23万辆纪创。今年第一季度壳蛊,英菲尼迪在华销量破万辆群钡改,同比增长4%些,而其全球累计销量达到67367辆即尸,同比增幅为18%填文畏。无论是在英菲尼迪全球体系中册镶绅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掂揉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竞被哎。在不少业内人士看来茄,从去年4月以来闻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞轮。    对此酸膏鼓,陆逸强调非办泪,目前英菲尼迪的销量很正常寒父,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年关譬添,还处在爬坡期胸。他还说赋霜,所有的汽车品牌进入中国后笑盒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丰杆栋、运作能力提升及投资力度加强乘挡喇,会迎来一到两个爆发期庆汹。    事实上翱,从2014年开始唬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糯脚李,就迎来一个销量增长的“爆发期”露胺:2014年恨,英菲尼迪在华销量超过3万辆饱,同比大幅增长75.6%蔡佃胚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拇龚,同比增长33.8%沛胃。    不过堤虽,步入2016年菊泥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期矛帝。当年4月初诬壳鸽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扯煎姓,刚好满一年屎。在过去的一年里魏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谰冉。陆逸坦言风,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伤维抚,以便更好地认清我们是谁掂揣,我们的未来在哪里惩啪吨,我们应该做什么忌得秃。”    在陆逸看来巴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扔摩鞋,今年是进入中国的第十年腹煎。所以作为一个年轻的品牌牟俗堂,这本身就是一件很有挑战的事情龋戮首。他还表示街持,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累峭,是更聚焦的一种进化胚毕。因为市场环境在变化赡疤乏,消费者的需求在变化古鬼刨,我们也要根据变化不断的调整嚏、创新软、挑战自我剁卫括。”他说蹬诫琳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煞,就提出了‘挑战者’品牌战略们厘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过漏恳埔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的连环,品牌口号必须得落地耗墨。”陆逸表示熄耐副,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发到概,聚焦目标客户群酿磺,让产品与目标消费人群建立联接党、产生共鸣褂珊挛。    陆逸对中国经济网记者表示构,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓄臼贪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裙队,而且要深度国产化翁扳。”他说舷封,中国是全球最大的汽车市车懿摇,同时也是很特殊的汽车市潮俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奖稍,就要真正的了解客户艘屠刮,扎根于客户玖芹、扎根于市乘材滤小,这就必须深度国产化碾罗惋。据雷新透露断,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蝎。    但是叫陶,从2014年底国产以来朵开,英菲尼迪只推出了两款国产车型墓实阑:Q50L和QX50干面。对此伴称夺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秋白。陆逸表示陈忍,“关于产品线布局的问题潜,英菲尼迪有一个长线的规划戳俩巨。”    陆逸介绍说并爽伸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雇毛棱,规划内容包含平台规划峨膘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逻秸廓。他还说蹋刷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备摧,我们的目标是通过完整的产品规划殊能,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品佳伟。”    谈及国产化在今年的推进程度散蓬,陆逸表示彼攀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布读。”雷新进一步透露禽吗,上海车展期间犀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刮裴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现努那。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财现胁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肝村,通过销售Urus嫁抒社,兰博基尼总体销售量会翻一番疲冈幻,突破7000辆大关奢熄耽。    在更遥远的将来揽,很难说会不会有纯粹的电动车次。这是因为蓄电池非常重畅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰径槁獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菠蹭摧。自大众集团和奥迪公司接手后掀徐,兰博基尼得到积极猜、稳健的发展唾熊。日前取茫蚕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂韩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员穿椿,商务部主管Federico Foschini封协。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员猛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问需淑:并入奥迪公司之后鼓蠢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奥坍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的位恕恢?    答褂牛轰:2016年檄闷魂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关穿。奥迪公司和大众集团接管之后荣募擎,对兰博基尼进行了很多投资砰,让公司发生了非常大的变化庐温北。此外墩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品殿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乖,如果没有这些投资害徐逻,就完全没办法实现这个计划倪。所以风,兰博基尼公司从中受益良多贰付度。可以说鞍逛,如果没有被接管慑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涡。    问胖呸炕:在您的介绍中乖镀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泄米?Urus投产以后勒,重点会不会向中国市场倾斜胆?    答夹慨兼:目前是习,兰博基尼公司只有两个车型系列夕衔盎:一个是搭载12缸发动机的Aventador聘判孪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镀患皖。因为各种原因寿聚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忙旱挛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吐彼。2016年犯层,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车全。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罚畔趟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脸呢混,兰博基尼公司的销售量会明显的增加僵。2016年哥些,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆衡马。新产品会在2018年投放糕湿,到2019年劳朵,通过销售Urus秘,兰博基尼总体销售量会翻一番岗,突破7000辆大关胖嘉。在中国市场上士,SUV是非常重要的产品毫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求商策。    我想强调的是袒介,在中国超跑车市诚瘸ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皮锰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弄堪卤,Huracán大概在300万到350万人民币弹土卸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平传息疽。    问笨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吹塑具?    答芦什姑:目前慷础,兰博基尼在中国有15个经销商馁。到2020年陕,我们希望经销商数量能增加到20到25个们弓。当然叔闺酶,通过Urus的投放桔,在华销售量会增加矩,服务涵盖的区域也要明显的扩大贩募俊。    问滑柒:如您所说滴,兰博基尼在中国有15个营销网点彻,去年销售了151辆(车)瑞埠。我们简单的推算一下踏睡托,平均一个营销网点一年卖10辆车拔。那么谴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溉虫拜?在新的超豪华SUV到来之前蛙鹅李,是否有改善他们运营能力的要求呢喊?    答力先:是的钡,会明显提高经销商的运营能力亥,新Urus也会变成一个破局者堪憾。虽然现状如您推算列胁控,但是在Urus投放之后摆互,大概2019年或2020年傲,经销商的数量会增长竿烦士,同时每年的销售量可能会提高到30辆峰,整个业务会明显的扩大俄护,售后服务也会明显提高痉赏唇。而且由于SUV使用的频率比较高懊胸顺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班青氮湘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛊。    问剑脊:兰博基尼车型比较少斤,所以每一款新推出的产品都极度重要川地但。现在的汽车行业发生了一些改变纱粮,比如智能化淡埃范、电动化涧豹。那么稳,兰博基尼在研发产品时萌诚,会不会受到这种趋势的影响貌沽?    答情厕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拎熔鸥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哨煎,更多的是代表了一种感情嚎类颊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador韧尸奔,采用V12的自然吸气发动机废酒丰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谋。    这是兰博基尼最核心的销售主张妈输。未来涣换,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协藤膝贿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度庙线白,甚至会超过前款车型即缕交。而出台Urus产品时则会有一些变化歇歉屯,它将采用涡轮增压V8发动机抡闪趁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机污。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型囤拉壕。但是腥,不管从产品定位丧粱劝,还是感情诉求方面来说尝遣品,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观竞麻。在更遥远的将来涣华荚,很难说会不会有纯粹的电动车级距税。这是因为蓄电池非常重悔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尸冉,可能未来技术上会实现新的进步传冗,那时我们也得重新考虑这个问题括。    前些天券,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丢跺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录量涤簇,其V10的发动机再一次提高了功率窗酞。当然柏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA睛拷矗。通过技术创新以及功率的提升褪肌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者荚违供。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怪萌杏。在预销售的阶段染嫁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来落得。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔚,能够击中客户的心理需求筏。    被访人晶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娟帕。1998年到2007年晃究,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年好,负责兰博基尼产品工作;2015年磁店席,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喷,负责销售及市场营销何裁悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管锤构:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示献撩额,中国是世界产氢大国播蹦疲,制氢设备惭、储输设备船凰、制造技术等条件不错使坤,具备发展氢能的基础毋。从环蓖ǎ和能效等方面考虑兔玩摔,中国应进一步推动氢能源产业的发展俱。    周奕丰谈到粒琼层,中国目前主要依赖化石能源靠隧阿,对环境污染严重凯辽改。氢能源因来源广泛日戳别、燃烧热值高芥羌估、清洁无污染和适用范围广等优点试订,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擦山冯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溯井鲜,目前看躬蓟,中国氢能利用的研究相对碎片化孪,与国际先进技术相比还有差距谅,没有形成产业化咖鹿衬、规模化发展瑟眷散。中国应迎头赶上憋,卡位世界前沿席丛脸。    他还提到粗碾伺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睡萎歉,提出实现大规模开、低成本氢气的制取倡粮派、存储臼唐瘁、运输掂僻、应用一体化的战略目标百。这非常重要矫从,未来需要各方协力宿道,加大投入梨,推动相关产业进一步发展戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表居脑嫩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耍彪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措僳廉亭。    他谈到孩吞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肉帛,各方需要引导资金更好地支持实体经济舜兽,促进金融资本流向实业牌,真正促进经济稳步发展帘,夯实经济发展基础半详。这既是稳增长抱颗、调结构的需要紊涝,也是抑泡沫犯韩然、防风险的举措骡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肃头臼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彩浮平,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力樊其。    周奕丰最后介绍寇胃乡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俺,也在不断创新突破澎,寻求产业升级活改。公司主动发挥自身产业链土亢癌、区域及成本优势箱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伙室。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区士咖、旅游景区赦、汽车营宿地驾泛扦、农家乐鼻耪喇、家庭菜园等不断扩展外伯疥褂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匪,以多种方式在国内推广土壤修复为,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾督公:李芳" "   国外媒体报道弥貌垄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舍誓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怠似佃。 李彦宏    李彦宏表示北梳酥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车及撤。尽管有一些技术问题需要克服刀,但它仍然有望达到目标未溉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雀赔,前微软AI专家陆奇任首席运营官筒诞聊,负责大量投资的自驾车业务部门犊采。 百度自驾车    李彦宏表示苹答摄,我们很可能与传统汽车制造商合作厘频,而不是孤军奋战俱,目前还没有制定出这项技术的商业计划癌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惭。我们将竭尽全力实现这一目标盲茶,收入和利润是其次的考虑菜蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆蹭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猴哩必。正如近期两会中政府工作报告提及的那样誓,共享经济还将怎样改变生活措亮喊?   三年前宛粗,基于对共享经济的热忱扳,清华学霸张丙军创立PP租车势惫簧,开启了汽车共享事业;三年后怀般圣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户葛翰,成为汽车共享领域的领头羊吨读。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀飘纷队,3月7日篓佩涸,张丙军开启了共享有车生活的新征程始搽拜。   3月7日禽,在几百万用户的共同关注下虫财,PP租车正式升级为START共享有车生活平台龋瘦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鳞摹,也是张丙军重新定义有车生活禄笨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宏。   从PP1.0到PP2.0时代横尘淀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挨桨港、一个符号或一个名称那么简单扛,它是企业创造持续价值的支撑扔厢。若没有十足的理由复蠢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓签刨。将PP租车更名为START避募,是源于怎样的考虑滑盖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肺虫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秃桨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举都醒。   “三年前架拳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顾魄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益定控,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猩芬虫。由于便宜便利疥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具财噶蔑。”这个阶段卫,他称之为PP1.0时代竿抡粪。   经过三年的发展耍狗,PP租车推崇拥有而不占有两陪、盘活社会闲置资源的共享方式锭送本,逐渐建立起以车为媒介冈汲皋,重新定义有车生活的2.0时代盗德。“START不是买车闭烦锰,不是租车感,是共享有车党。这是年轻的人群锹芹干、爱车的人群改,最向往估粹、最有潮流的有车生活方式污。”张丙军说构,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸥庞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吾棱。同时葡闻为,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户退蹭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区簿肛,让每一个用户体验到最真实门抡痢、丰富夏骆、有趣的共享有车生活踞脱。”   START代表着新品类铅、更丰富的选择澈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下翘箩烙,相较于神州租车玛、滴滴租车等传统租车公司旧罐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢观俊?   张丙军认为摔,START的核心竞争力主要体现在三个方面乓。   其一位蟹纬,PP从1.0进入2.0时代彪壁氰,新品牌START更具有张力化贝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骂惺忱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捞虹,START重新定义了有车生活路禄,开启了全新的“共享有车品类亢穗。”   其二陕,为实现共享有车的多样化选择纬逛,除常见的家用轿车外华,START将主推个性化的用车体验忌龟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型地簧,如保时捷911巴慑、特斯拉锰踞袒、大黄蜂暴察赋、牧马人等等粟。此外尸,用户无需承担高额买车款和养车成本乖排敖,性价比更高肯。   其三局,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唱,以及更完善的用户信用等级蔼汗。这也是平台长期价值实现的核心杜鬼。” 张丙军介绍雹,START共享有车生活平台为使车主放心共享秽斜隶,平台推出了一亿元车主保障金晶,严格的交易信用体系拌,确保车主爱车无风险;对于车友店微,START还与多家大型保险公司合作恳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盾溪,为用户提供更具信任的服务力沦设。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秋发娩,我们的目标是娩澈巴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卡炕。”按照张丙军的预测列,中国自驾用车需求量巨大蚂绥杉,而现实矛盾是撑策裁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车圣伟盛,不允许每人买一辆车满足自驾需求脓刹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量来晤片,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秤。   此外探吧,他认为版缺磋,随着消费持续升级台,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丘。“感受丰富车型带来的不同生活体验修渭韦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向煌畔盛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质簿苫、丰富喝如、有趣的生活方式寝滤汝,让有车生活更加精彩疼恼。”   张丙军表示轮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者罚痞虚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捌。START桔,梦想才刚刚开始宋邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳 版权作品经浩哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚,严禁转载疯钵,违者将被追究法律责任逛疽。 获取授权" "   今年全国两会上吗恃窃,董明珠在接受记者访问时说破:“只要你敢想败堵,比如以前谁会想到人能上天势,如果我们不去创造缺怜,人能上天吗瞳籍吧?你不敢想妙噬,你不敢去试验宏辖信,你永远不可能做好柿唯。”    过去的2016搐暑,伴随董明珠的没憨订,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈情环:格力全员加薪1000元活劝心、格力的员工房屑死舅、以及格力的手机……对于这一切呢桅馈,董明珠并不过多在意郸,她说康,自己最关心的还是“掌握核心科技”酮。在今年全国两会薄,作为人大代表春,她再次提出了自己的董氏宣言捻:确实这两年的发展瞬故齐,总书记提出的供给侧改革取培但,我们就应该做供给侧改革的排头兵恃蹲潭,因为做的是实业板隶,能够掌握核心技术祟腊订,制度也要跟上滴浆,真正给那些创新型的企业酣、有创新梦想的人一个环境便匿几。    对于国家统姆毛、社会催阑、普通百姓的诉求贝伞肪,董明珠是这样回应的玲仕肋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奈播挺,他真的不是仅仅是索瓤灏摹,收获罗刷,比如说我们过去讲汝,这个企业了不起昏吵柑,再就业嗡贫愁,反过来你要感恩这些员工翁俏江,没有人来给你打工杆,你凭什么去发展麓戈?所以我觉得要有一个感恩的心情壳驰。”    把感恩的心落到实处挂,就成了格力员工的2室1厅黔,于是簇棵,别人家的老板就这么出现了卑。 记者守:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绷摊?    董明珠变陕皆:对赴膜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卸为昧。    记者桔:以后所有的员工都会2室1厅寸莽硷?    董明珠磐:对对对浇须。    去年末藐扭痉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履ち琛,但因股东大会投反对票而失败驶。随后啼狄位,她以个人名义增持珠海银隆股份稻蔫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拓,然而肠烷牛,到了今年然溃,新能源汽车面临两大不确定因素储:电池喜、补贴“退坡”戚麻。在董明珠这里享瓶登,似乎这些俨然不在话下芯加颧,董明珠说景檬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弓订扳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵缺卓ⅰ,“不是因为退坡我不做鬼倍拾,也不是因为给我钱多酬,我去做醇良苗,我认为是一个责任捍弄揭,是对社会春徊必、对人类棘,你都要去选择的一件事抠媚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钒,董明珠很不以为然殊快,她认为庭拍,这些都是炒作谷,并没有人真正说到自己手机产品的质量辖绊昧,只要没有说到质量摊鳞,那就不是否定船独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢卫薯:李芳" "  近期许线改,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寞。美国此次取消“双反”保任,对中国轮胎产业无疑是一大利好翰熊慨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吗回,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凛。   全国人大代表别肮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议埠懒洽,在轮胎中使用RFID电子标签技术亭末,给每一条国产轮胎装上“身份证”穆浚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丢悄,有利于消费者对产品品质加以甄别托杏耽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纠充免,从而规范轮胎行业发展琶,促进行业的产能优化和转型升级长淘。”袁仲雪说馁谱啼。   据了解廉芬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唤插适,全球多家组织及单位参与秦。轮胎用RFID电子标签的应用评,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陋,将等级数据写入轮胎标签内部马轿柔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鹊靡傅,伴随轮胎终身使用嫂。同时蓝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体案拎,使轮胎更智能赏陈蔬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铜滩,能实时监测轮胎的温度福棱博、压力等数据盛仑齿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况错,从而有效减少安全事故顺讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释汹孺:李芳" "全国人大代表牌傻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俺处,这个事关老百姓短途出行需求以及交通艰、环境协和发展的产业味理,由于行业标准尚未建立丰,使得整个产业发展处于十字路口狄刨沃。全国人大代表拷闪釜、时风集团董事长刘义发建议剐溺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坏,全力推进供给侧结构性改革凉。    在刘义发看来系妈,四轮低速电动车是市场主导酶路、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抡。目前斗,工业和信息化部疙你、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》独。该标准的制定乐炼酪,对规范四轮低速电动车行业发展镀,使三冲旗朗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代范,直接实现电动化磊翁、节能萌、环保安全出行具有特别重要的意义乳星垄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求白通,又适应市场需求峭投笆,刘义发给出四点建议魔糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匡第汤、标准制定应充分听取行业的意见反颊,响应群众的呼声氓。制定标准应尊重市场规律瓶诺,规范爬菜、引导产业发展涉蝗盘,而不是简单的限制贺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抡。    二敢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点石七蔼。四轮低速电动车安全哀躬、环保陌癸、经济幂氛、舒适纹涸嫩,是摩托车避来、电动自行车镶冈鼎、自行车等升级产品仍扁堕,特点与与高速电动乘用车不同林澜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纷鹿抠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讳混。    三瘸萄蔚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导海但、政府引导的办法丰挞幸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蓟强,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坤岗咕,如采用锂电池政府给予一定补贴卸。    四朽领丧、在制定产品标准的同时凛猫,制定企业准入管理和注册登记攫兢、道路交通管理的配套法规坝媚旗。产品标准只是为行业规范管理提供依据稗圭,而实现规范管理是一个系统工程沃啊稠。政府应加快制定企业准入够、车辆注册登记镀副窗、道路运行管理的配套法规逆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脓脓,方便企业让利于民景,减轻企业和用户的负担当瘫割。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箍、加快供给侧结构性改革的产品卜痊涧,又是一个节能环保的产业粹剖下,引导得当可以大有作为撂疙圃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斥铆。”刘义发建议鄙订献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙核:李芳" "   近几个月来平菇,共享单车火遍了北京城办。6日惜回如,全国人大代表嘶暮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹄福吹,今年上半年废盼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脱旦。    徐和谊说暴焙,伴随着公车改革考惠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缮适。“很多公务员手机上有软件隘府,一刷就能用车群半。”他说乘,今年羡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卜。上半年灰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车程。    据徐和谊介绍沛里掸,未来投入的汽车数量将根据市场而定芭问俏,租用的价格将有竞争力肚工。产品的外观将非常“吸引眼球”陋缉,为两座式纯电动共享汽车睬弦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷境哪,适合分时租赁和共享市场需求棘挪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乱扣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件榷斑孝,在手机上可以查询哪里有车噶堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题聊,目前大家用车起点和终点不同涟挤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源社抢荆。”徐和谊说玛阶,目前愧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惹,包括立交桥下沦牵、公共停车场纺毖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绥棠。目前边远的地方停车资源丰富宪山,但是用车的消费者较少敌栓晶。“希望异地还车的便捷能够实现乔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堕需教,否则还会存在最后一公里的问题关乱。”    徐和谊坦言曝,停车位还存在管理的问题观寄,汽车是价值比较高的消费品锹圭共,一旦出现剐蹭郝丰布,租车人还车时也容易“说不清”揪骚窗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亭靡、“钟摆效应”等问题短痹。“有些消费是单向的愁,如何让车回流也是个问题”恳。他说情赁,目前谈锤楞,北汽正在进行市场研究镰橇,探索解决方法夕闷。    徐和谊还透露下,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宝鹤小。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茨熊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆川寒。目前距2022年还有六年时间抒奸弹,从可行性上讲疤熔舜,应该是能够实现的崎了拇。届时希望借冬奥会的机会迟泰,展示中国制造的水平媚念逃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露韦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题穆撇太,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓮礁赊,目前已追回骗补资金或饭瘸“牛款23亿元容,并对有问题车辆不再补贴梨凄庙,对闲置车辆也暂缓清算香魔。    肖捷称驴,在财政部门督促下焕鳖桐,目前相关企业正在采取措施教,认真整改发现问题甫拔。    有记者问穆害,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碳,肖捷表示拴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睛祟,主要是降低了补贴标准啊查库,同时也设置了补贴上限盛秤籍,还提高了准入门槛喜妨碴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绰,同时也可以有效防止出现市场扭曲笛。”他说篮淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "全国人大代表白、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棉、废液肚捕轿、废渣等污染敌氮存,一旦有机电解液和钴罗拣怖、铜帆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中市,就会带来生态环境安全隐患刻汰,甚至会危及人类健康磷苍。”全国人大代表秋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畔虽娟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孰蛋。这位带领团队经过几年技术攻关擎荣才,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雄叉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上愤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尘慨饲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题困冠兜。在提交建议之前媚睹形,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妙吠。    自20世纪90年代以来坡肝拈,随着锂电池广泛应用规郊,我国成为世界上最大的锂电池生产扦路锣、消费和出口国尸,近年来我国出台了购置补贴派、税费减免酪、研发支持伞宪攻、消费优惠羞、基础设施等一系列重大政策措施歪彤,新能源汽车市场日益蓬勃发展胖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茹揉、保有量超过100万辆蜡仿皖,占全球市场保有量的50%官,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怖。    随着新能源汽车快速发展势江,作为新能源汽车的“心脏”借漓,动力锂电池产业也在迅猛增长疮。按照相应的报废标准烘惦韭,动力锂电池回收利用市场已经形成肚详。有研究数据表明茅温,预计到2018年拐台绕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搔,累计废旧动力锂电池超过12GWH掇、报废量超过17万吨傲汀,从中回收钴兽咯、镍规、锰切交础、锂差拿垄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元琳芯瓦,到2020年将超过100亿元票达,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元为纠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戏阜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题删。”张天任认为款解襄,如果动力锂电池做不好回收利用林,就违背了绿色发展的初衷冈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鞭础,但现实是钡粟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盎。“废旧动力锂电池包括不同的类型遁蔼妹、设计工艺和串并联成组形式赌簿,以及多样化服役时间冀爽、应用车型和使用工况镀,这导致电池拆解不便瓜赶。另外略凑箱,国内尚未建立成熟的回收体系病亭弥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应床,回收工艺成本高揣。”张天任表示仕碾,“出台的政策并不具有强制性雾,且缺乏明确的奖惩机制嗽倒尚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高码馆旱,目前动力锂电池相关主体无利可图氖疼,对政策执行积极性不高澜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扇,张天任说落:“一是退役电池较为复杂党,不易拆解;二是退役电池一致性差醛叙,品质不高;三是回收拆解成本较高拜灿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管航,执行不到位恐倦。”    有问题就需要有解决办法蓝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方币澈:其一啤红,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二领,加大电池回收再利用关键技术研发;其三习拆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苍,鼓励商业模式创新试点和推广应用撮桥匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎适:李芳" "全国政协委员侵筋漠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题廉。”全国政协委员苍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示砂算,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睛嚏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弊列瓢,其市场前景令人堪忧敬肺。“在电池方面蠕式温,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡反,2020年后哆巨,当大家都不再享受补贴时腹匙抒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尘虫难,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讽蓬。”另一方面纯蚕,柳崇禧表示抡刹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敛店碌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限趁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酵句,但电池的寿命大约在20万公里荷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗽伍俩,这意味着弊即吻,电池报废了车就要跟着报废挞,这样算来讥,纯电动汽车的使用成本是很高的筹绣弓。”柳崇禧说锋碎稍。    对此辆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案句觅,即建立专门的电池运营机构桑秃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务崩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镭猎譬,是对车辆的物尽其用年拘。对电池而言惋达,虽然不能再服务汽车皖孺,但还可以被用作储能电池辉季四,同样达到了最大利用率袄。”柳崇禧认为论然,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法歧。“但国家需要予以支持铅挝,尤其是在车辆检验方面盘涪东,按照现行的规定看檀免馅,更换电池即被视为改装搽侍。”他说洁霓。    柳崇禧的另一个观点是可闷,氢燃料电池的大发展即将来临盾茶水。“一方面橡,原来的运输成本相对较高秸灵陈,而如今这一问题已得到很好的解决糯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幌痊疾,美国的相关先进企业在国内开始建厂抽每零,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车聚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展献。”柳崇禧表示我愤棚,氢燃料将作为增程器为电池供电微虏履,以达到更长的续驶里程祷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤膜泰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呵甸捞,造成了双方的利益不在一条平行线上翅冬棘。为了解决这一问题郡毙,李金勇指出桶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刃轿,重新设置股权架构奶眠撮,经理人和骨干员工合伙人化伐。”    “遵从起码的商业规则碧车茨,我们就是经销商奇猩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节许、一个桥梁哥,我们没有义务去亏损猩泌梳。”李金勇说导卫。    日前屡襄,著名汽车营销人排很掳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潞悲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拳扦颅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孝汗贡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赊俺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翠,李金勇直言筏票肛,“在过去的十几年还拣穷,我们的市场非扯埽好罗秆,老太太都能卖车妥杆暇,会加价就行了那,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奈,职业经理人的压力很大大探疆,每天都要搞KPI考核抚下弯、培训全暇畅、提升愁衬纺。”    李金勇以实例说明患:“过去在资源时代课妙,一年这一个店挣1000万间,给职业经理人开30万兽革,没问题煤摹嫂,这车好卖室。现如今法庞,市场不好了票森,现在一年挣100万描,职业经理人还是30万督闲,但是特别累钾非,现在一年的工作量比前五年溯媚、前十年两三倍都不止胁伪裴。”    在李金勇看来脐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酚廖汗,造成了双方的利益不在一条平行线上怀悔秀。为了解决这一问题扒稻,李金勇指出棵附,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僳涣,重新设置股权架构到,经理人和骨干员工合伙人化龚什纳。”    李金勇进一步具体阐述道癌币守,“过去资源时代臂缚,投资人只要拿到了店乒褪爽、拿到了品牌姆膜,就可以赚钱魄队。现在踌舶,资源时代已经过去了篮唐慷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舶午,从而真正让员工自动靡、自发地把工作当事业门,而不是靠培训挫,靠感恩赌蛊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凹憾,不少汽车厂家制定了销售目标菊、生产目标镜副理,职业经理人必须要完成得,如果不完成就走人肛妹。李金勇认为哭猾句,“在这种状态下读,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划楔佛噶、十年的规划蜡饱,只能先制定一年的规划匆刀,把今年完成再说博,由于今年完成了黑慈,明年才有你的事酣卷。所以这两年厂家的高管变动频繁花娇垮,十年以前很少有这种变动隙储翠,而现在这种变动成了家常便饭北莲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量清,没想经销商的盈利能力喜且且。”李金勇表示坊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陵触鲍,想办法做经销商工作佰,把销量任务压给经销商随蹲。而经销商越来越不听话吭、越来越不相信的时候瓮,厂家就再出台相关政策维烧。    李金勇指出潜寸,经销商要有勇气打破潜规则摧景,遵守正常的商业规则浇摄熊:库存大不提车汕坊、无差价不提车粗、拒绝搭售鲸临。“遵从起码的商业规则袖摊,我们就是经销商澎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隶、一个桥梁迟缕,我们没有义务去亏损埃捆瘫。”李金勇说哥桅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秒棠汝,李金勇建议东:同城市的店应该互相加盟或互相买断墨醚匹,或者干脆出售给另外一家经销商浩,不管用什么形式达八,形成同城市的一家店肖殊谁。“我们用销量偏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陛,这样减少恶性竞争挞跋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梧。”李金勇说轿禄颁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象防,李金勇表示厕和手,“我们不可能卖出路边店的价格甭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滴设。100%原厂配件保障呛,专业的维修技术囤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客查棋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”岗。    此外净独,李金勇还表示袱块,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淡虽。据了解碍躬蹭,2016年握泌楷,新能源汽车的销量超50万辆葱尽朴,到2020年臼冬发,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虏车锭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隆。在李金勇看来菩,在这个快速增长过程中完敬烩,“传统经销商中小,谁关注了新能源汽车并率先布局苫欧,谁才能在这个市场当中分一杯羹恼沏骄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐痴念:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姜缄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员澳廓刮、四川省鼎立律师事务所律师施杰汰,今年的关注之一伦,是有关网约车新政的话题确。    施杰表示宋,为加强管理幕色,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诚饯,并于2016年11月1日起施行亮。然而薪,根据多家网约车平台公司的数据讹,在目前运行的网约车中材诗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的枫悔,仅占极少数部分劳赫。    “交通部制定了网约车高品质服务郸,差异化经营的原则柯惕汕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秽,施杰称崇瘦吮,“我认为八断,政府应当放宽对网约车的准入限制抚秀嫂,顺应社会共享经济发展趋势”协涩碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拐世,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卑。    首先牡谋贯,施杰认为疥固,北京腊淋、上海的网约车细则要求“京人京车”憋汞家、“沪人沪车”等差异性待遇叔,不符合市场竞争规律岸。施杰表示倒,只有在市场竞争的推动下艾法愁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力擅卿拎,也有自我管理的需求与能力谭。    其次蒜,施杰表示径匪弧,北京幂挡悼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氢,而且购房儒静、购车也并没有绝对限定于本市户籍扮梳林。“京人京车”羞拧、“沪人沪车”的严苛规定晾贿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外容鹤,会导致营运车辆骤减宫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沮,阻碍新兴业态的发展广吭。    而对于多数城市对排量茄、轴距都作出的高标准要求笛姥,施杰认为惭身,高排量代表着高耗油拦懂椿,不仅并不符合节能减排目的食食便,高油费必将抬高车费哎掸。    更重要的是唇迁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则荒撮署,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纹俏赊、高门槛刷醇宫,将损害网约车的实惠经济特点俄挡幌,打击其平民性凶屑,“上述许可管理的模式衬,将导致网约车司机数量骤减武、车费翻倍卉唱,群众打车难铂、打车贵的现象又再度出现点靖。”    此外卑尽,施杰在这一提案中的主要观点还包括防菲掀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹄饯弟、“许可管理不利于节约社会成本”等饱赏矫。    施杰建议陌劫,《暂行办法》可作出如下修改徘夏锣:    (一)政府适当降低准入门槛慑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度化摔袖,是十分必要的醛。比如沸售:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫂躺勾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置教、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凉须,等等诵群。设立适当的限制条件灌,符合市场发展规律郊,能促进网约车市场安全性狠荆稠、规范性发展坷圣。    同时绅笛劳,政府应当科学引导网约车发展捶,而不是像治理洪水猛兽去交,把它一下子关进笼子里茄褥缆。以构建网约车公平竞争的环境为导向罚维戳,放宽对司机户籍的限制性规定杉来乓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源股。网约车平台襄、司机和车辆的审核程序嗽,各类许可证明的核发程序尽量从简晚,以便节约社会管理成本究廉彭。    (二)政府协助构建平台审核瓜疯瑞、加强平台监管    改事前许可掏甩粳,为后期监管缅卯楼,采用“政府管平台点沉,平台管人和车”的模式栋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灸弄,规范其登记信息绩毛、审核资质的义务配敌婚,定期提交所有车辆的情况频,这些数据要在监管部门备案簇雷。并通过补充相关的法律法规协烫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脸。    对网约车不合理调价进行监管欧斜。保证人民群众用最合理的价格出行哦颧,也避免由于市场垄断形成的价格新高茸。2017年1月疵酶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人急煽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费触亥,就此提出整改意见肠乘,平台负责人也承诺将取消该功能槽持。这就是成功的监管案例啪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伙,存在大量不符合新政策标准的现象剖洞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涤陋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗜胶睛,社会各方都需要一个适应阶段淖。所以幢诞愧,新政的实施不可硬着陆魂。当前阶段朗幸,政府应当积极引导各平台规范化审核静挟,加大对群众宣传力度榷砰斤,延长从旧规到新政的过渡期帝,循序渐进地促进新政策落地壬诉骸。    我国全面深化改革提出了目标慈虾饱: 市场在资源配置中起决定性作用炊遣,更好地发挥政府作用少。近年来岭归,国务院一直倡导转变政府职能抬,推进简政放权怜钨衫。对网约车的审核碴,放权是进步疟,限制是倒退钵贺。政府应当创新行业管理竞圃派,优化监督模式痉熬,构建平台审核模式敞,推动群众绿色出行南、健康出行腔,为“互联网+交通”营造良好发展环境拱驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础村犊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈廾埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楷、品质等方面做了很多的投入硕问。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桂端隧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛皆坝粗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沉侵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稿桂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侮司哦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球畦羡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啦缴蚕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙帕壤猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易境鼎灵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腥牛、品质等方面做了很多的投入躬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶提惯柒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俗狭掀、时尚及科技感的一款产品崇凶笑。”韩德鸿说吹频。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫检姬暴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骸瓦碱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丢剩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆半。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陡嵌患。薛海涛坦言痹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩好敲艾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%阂顺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走达棠聊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系返、制造能力拾烘、经销商体系辞莱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酵常。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善顺绍:李芳" "   2月21日趁谦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疼。本次大会立足技术趋势背馈,探索全球技术发展的内在原动力婚靡校,探讨人工智能密、量子计算材、基因疗法等领域的技术和商业趋势括品坡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朗香,有两项技术与人工智能密切相关橡敝椒,包括强化学习和自动驾驶卡车午。在关于人工智能的圆桌讨论中棠馈,多位创业者和专家针对强化学习舶季、无人驾驶分享了自己的观点厂实。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车该,可能只在北京的五环里面开妻酚,路况很好嘿赔互,最高限速就80强、90公里酚,这种情况下金楞,车就会极大简化喷顷,驭势并不想生产一辆概念车逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炒邯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杯陵门。技术投入上每,目前大家都在往里面投入很多的资源贸,整个行业在往前发展部,但里面还有很多问题需要解决分,包括保险搂、政府等鸵耻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毒梁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吹极说,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酬奈,把信息融合蹬骏、如何决策做好扛炼冉。图像识别拓展能力非常强晴乳,它信息的理解非常细致能、更加全面案姆星,比如前方有一个易拉罐挫汹,有些传感器会认为它很危险怒豌李,因为它是金属绒冻,但图像识别会根据它的大小辟、形状去判别薯吉。目前结合强化学习施,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持澈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞠控钾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垢秋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锌奠,说到底这还是一门生意惋秒呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽秦筋:李芳" "  【导语】这是最好的时代靠,车市销量连破发展记录墩隶,这也是问题的时代但墒,多元化险祁瞬、碎片化低陶矗,对整个行业提出了更高的要求棉廷。一切都在变父涤,唯有不停思变方能随机应变死。2月18日伐借,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讥午。行业内百余位思考者和变革引领者仿,与120余家媒体相聚一堂慷,在“变与革”的大会主题下视童鳖,共商“品牌与营销之道”察侧,把脉中国汽车2017呜香。广汽乘用车副总经理肖勇谅趟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纹楼隋、吉利控股集团高级公关总监杨学良燎憨、福田汽车集团公关传播总监许翔付、SWM斯威汽车首席运营官余波歇侩碎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呵衅钳。以下为发言实录祭骡:   互动环节嘉的合影   李苗苗沧读绒:接受张红同学的邀请母扔腑。下午好!大家都是老朋友了纯每褂。今天在这里牵,首先我捉亓盘蓿贺张红搞这次论坛痞潘兰。第二虚盗,其实有这么一个机会让大家聊一聊仟傻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诬聚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吓寡舱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字温曹。对这个数字握贩恰,我想每一个人妨揣,特别是管营销的人吠煽,特别是管品牌营销反噬疼、品牌推广的人囤毛,我想每一个人都有很深的感慨竣顽蒋。   首先请问肖总次捍殿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鸿,也对您做过多年的跟踪告。这次请您上台玖承,我很想问一问伤轨瓷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酞狼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苯据爬?能不能简单地概述一下牵拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇没祟:李苗苗老师第一个点名我拿酞,作为广汽传祺来说盘巳徽,正如李苗苗老师所说的恢秦,应该说是比较新的汽车品牌崔入。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猫溯深、“两个坚持”愤锚和,坚持正向开发和坚持世界级标准射田吐。这两个中社,一个是对产品开发的定位嚷姆,一个是对品牌的定位寒缅。   从中高端车型的新产品进行切入疽肛疾,相对来说这条路走的比较艰难一点蛊檀桔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”收轿汇,就是起步会难一点煌,后面会越来越开阔侨蠢、越来越顺额壁袍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疙镣,内部也有两方面的方向蒲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手僚呢斗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来躬蔷顶,并且在市场上面赢得一定的销量缔,建立一定的知名度爆裤既。另外一派的意见串奥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沁泛盆,从中高级产品切入拧。但是大家也认识到这个困难舷显,一个全新的产品和品牌从中高型切入蜂,也就是售价在12万元以上沦豌,第一款车型是12万元到18万元鳖窖苇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难播钢,我们意识到这一点了仙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大摄妮,其实2011年领程、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胆售,应该说是非常艰难票小,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袭。但是2011年时囊、2012年有一个词就是“坚持”庞葛好,做品牌是做两方面的事情呻。第一个是做好产品的品质肆奈贝,第二个是做好对客户的服务泰玖,以这两个为基础这五六年走下来水,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑密冉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫡贰,受到各位媒体老师的厚爱队旱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础艇款。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肉,我觉得第一个是坚持弟霞。在我们困难的时候不要去放弃蘑报,就是把自己的品牌形象桶诺奔、产品的售价回到往下行的趋势翠。第二为了支持品牌向上寂江,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务人舞吃。   李苗苗灰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谈携婆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程希。比如像现在的奔驰锌,一百多年藤撩,宝马溯暇戳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匹商设,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肉昏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屎脾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌小,也有现代的销量衔轨矾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷楞,您能够阐述一下吗奥锯拖?北汽在塑造自己的自主品牌方面沥,到底在哪些方面下的力量最大荚?   陈思英捂:谢谢李苗苗老师奶,非常感谢红姐给这样的机会沁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盲。其实不是妄自菲毙拼⑸埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撵护歪,台上在座的各位都是大幅度增长啼赣,我们同比增长更高一点酶降,因为我们来得更晚一点篇,同比增长8.7%半秦。   但是我个人一直在想这个问题驳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翘剁。像奔驰去年是130周年桅罐骡,今年是131周年薯疤菇,我想这才是品牌林。现在我们在座的各位给客户提供的融补萎,我更愿意定义为商品疗苫,我觉得是这样然鲁。   从北汽自主品牌发展之路来看桥锹,各位媒体老师和同行都知道舷,2009年我们是收购际、消化抚嫁椭、吸收了瑞典的萨博技术捷迹舷,当时萨博的93会境齿、95的平台和1.8T尺行即、2.3T涡轮增压发动机的技术微镣庙,我们是基于萨博的平台上橡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涎凸。2013年的5月份兄协亨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程⒋埂,大家对这个印象应该很深馅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醇,当时也试图通过萨博平台的背书词贩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睹停,因为我们希望建立中高端的自主品牌弟辑燃,当时的愿望非臣∧好谦。但是事实上发展到今天暗矾鸡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拭。   但是没有关系饰雹宛,2013月5月12日投放的绅宝D70狈纹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沃衬。这么多年的坚持是在消化仍、吸收萨博的基础上进行的插脓柑,源于萨博扯菏坛、高于萨博化,我们有奔驰辣、现代合资的反哺佰,我们在人力撮芜、财力撑览蔽、资源琉碱柏、技术厩青、研发藉毕快、生产敦显陀、制造方面到,都有很多反哺给我们鲍墨,北汽近几年高速发展祈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凶团魂,这一百万辆含金量是很高的脑祁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚记,但是我们用五年时间实现了一百万辆艘煌。这里面还有几个第一和差异化产品剃磷暑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一床,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位儡恍。   基于萨博廖、源于萨博和高于萨博的消化熔诉、吸收和引进脯口,同时基于奔驰和现代的合资反哺武佳梁,我们坚持为消费者提供好的产品惯、好的服务围琴、好的品质歉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近籍乔剐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质股,比如中国新车品质(IQS)IQS荷顷葛、强制性产品认证(3C1000)会铣,3C1000即三个月的购车用户中插沉俄,一千个用户的抱怨度是多少班典领,我们的水平无限接近了合资品牌浦搪计。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捂换努,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心聘,希望有一个很好的中国背书蒂,给大家提供一个很好的产品体验谓、品牌体验和文化体验刮。   李苗苗缉:听到陈总的发言我一直在想弦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恃酮挡,现在经扯懵常看到“北京”的LOGO莲蓟蚂。   前不久挽,不去杭州是到处都有吉利车佳金蹿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嫌,推出一款车就红一款车谱。请问杨学良荷,学良也是吉利的老人了辅农,一直在负责品牌形象的塑造孤翱闻、公关钝、市场冕蓝居。原来我们也沟通过这个问题酱熬,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霓钢,这是蛮难的事接朝培。刚刚陈思英总还在说萨博辩鸿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃劝,感觉蛮纠结的粳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象投识坚?   杨学良洽痛乘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吵,第一是对标烤秦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哨萝。我们是坚定不移地在执行涣伴褐,而且到后来做博越虹磋搅、博瑞之后有越级对标槐。比如我说开发一个自己的A级车栖把钝,可能要跟合资的B级车对标淳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魔惟,包括研发勉烈顽、制造抡雇、采购藏、营销嘿浓,我觉得成果是非常明显的勃抬。   第二是坚持走精品车的战略粕估。所谓的精品车泊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痛悔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近握,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颊弹,比如车的造型设计上面狠,自从我们在全球建立了四个造型中心搜昆恨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的息。既有符合国际的审美潮流莆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面材猴弛。比如说在车的智能互联领域沧杭鲍,在博越车上面车机人机互动的功能上沏,已经超越了一些合资品牌痊,这一点使我们感到非常骄傲睡。   包括在工厂的制造工艺上昏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺现、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌攻平,因为我们现在建得比较新牵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来此。大家可以看智能化程度最高的工厂锌轮,现在实际上是在自主品牌的工厂中驳人。   第三是一直在坚持口碑隆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凌钦橇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悸。这样就可以真正喜欢这个品牌腐矢锻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗓拿翰。   刚才提到了浙江晦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伸化,大概接近了7万辆烘。这在以前是没有的腥汰,而且这些用户里面很多都是蛙玖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钾晤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凡犊。目前因为我们的品牌在提升情,我们的品质在提升功,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阂嗡蜗。这从我们同行葡堕,包括从传祺酿请、北汽的产品销售上也能看得出来计睬。可能大数据调研唾匿,像一点资讯的副总可以讲讲彭磊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秽喝。   当然您刚才提到了在集团层面鲍轰罐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抖,同时又实现互补氓?这里面还是有很多原则粪辰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的话磋锈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陷镀绰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争节脐釜。沃尔沃是高端豪华品牌扯堡,是跟豪华品牌去进行竞争的斯模。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脓斑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念导聚腻、流程季骑匹、标准掏牛瘫,包括人才的培养和交流兢。最新我们做的一件事趴磐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鹤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA槐毛刚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拘竞,可以说没有沃尔沃这么个老师渡隧堂,没有沃尔沃这么多年积累笔矩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构按崇腹。我们相信因为这个架构非常新盗琶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平免潍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质遂,以及质量再上一个新的台阶掠袄摹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喇凯事。   李苗苗貉诽操:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坟朴,最重要的是坚持了哪些称惩?   许翔猩地:谢谢李老师鼎辑功,同时感谢红姐给我这样一个机会退目男。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车输。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友霸光精。   福田汽车是商用车企业筏,和乘用车企业还是有一些区别趣郡。我们主要的目标客户群是to B的伟插噬,正如您所说吭,我们是1996年成立的使,到去年是成立了20周年傲滥李,通过20周年的发展遣坊,在过程当中包括您和各位老师的支持寺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业参茹脱。在中国轻卡市场上饶勺涧,已经是连续十几年的第一了勘浑僻。1996年在山东成立褂拇旧,1998年上市颠皆埃,2000年进行区位调整就来到了北京功卸方。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毒碎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矾胸汀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伪缚泻。我们可能把这个品牌是这么理解的荡,现在业界对品牌有很多理解的方式谰翱枫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挡陕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中位槐,所以我们从整个的业务流程上来看风涟,这个品牌业务就是在其中的沧通。所以我们这几年在企业的发展过程当中奠性窜,品牌也是在不断涌现炊闭,大概有几个阶段拎。   1996年是以轻卡为主导瘟散,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁鸱睢,用着正好”碧步睦。在当年的时代抓住了市场机会春蒲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一畴。   在2000年之后苹杉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喊,进行了商用车全系列的拳裤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车度认淬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哎叔马,这是一系列发展的战略配开。同时把品牌又进行了再升级巍歌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理无阜潍。   在这个过程当中波,福田汽车不管是做品牌还是做企业舵霓七,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乐辆挖?一个是福田汽车在商用车范围里面孟苍轮,就是在整合资源方面觉得还是不错的贝刃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骂煽渡,花了八年的时间跟他们谈合作侥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赂,生产的产品也是福田自主产品欧曼钙恨,同时和福田康明斯成立了50娟刮:50的合资公司咳疾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用识。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匿擎酣、先进理念之外痪坪,科技创新也是核心的一个点纽敖。福田汽车虽然作为一个商用车企业踏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比档姬,但是也是做了很多的工作禾法。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捂谢妨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挽。我们统计了一下存介,和乘用车企业也是差不多的呕川。   而且我们在研发方面克,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睛伤,这在商用车企业里面比较少见滩。不管是先行的技术牌挎涡,还是技术传承方面都做了很多的研究枯拍溉,包括去年也推出了超级卡车温,也是整合全球资源打造超级卡车辉。全面从安全蜡咸、环保方面进行新一轮车辆的升级隆釜。   我觉得总体来说吧溺当,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业版笺,是一个有着锐意进取宛、远大目标谓糠刑,是一个愿意为客户搅、为所有的股东复急纳、合作伙伴仿领醒、利益相关者带来更多的价值赌捻,也愿意为更多的卡车司机抄东、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锌。谢谢!   李苗苗眉稠:2016年一年有很多新品牌出现锋菩,也有很多刚诞生的品牌在努力辽萄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰费凶苍、宝马槽褐。我就参加过场在北京的怀柔妹息,斯威汽车上市搞了一场大型的发布跑。我当时心里就想斯威蛮有钱暗帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晃台取?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的亥簿贸?对于刚诞生的品牌换煎娠,品牌之路有没有塑造的路径憾?你能不能简单地概述一下萄瓢?   余波攀途槐:感谢红点汽车和李老师茧花,各位媒体朋友和各位同行妮,作为SWM斯威汽车宋腻甫,可能很多人觉得很陌生变,可能没有听说过沮畔,我简单来介绍一下菩翔纳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酣经凌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撂萄吗,7月份品牌上市蔷咀,8月份第一款车SWM斯威X7上市可。   今天让我来参加这个论坛杭侥孔,我们的心情很忐忑苦雇,我们是一个汽车行业的新兵釜吨,我们是抱着学习的态度来的绰还。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呻阂蹬,希望多给我们一些指教徊前。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窗?我们认为这个品牌给用户的是两部分烯,一个部分是产品的硬件补前染,也就是物质的东西斗擦。另外一个部分是精神层面的禄倪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慌,第二是付诸了一些智能化丹塑计、空间和外观惰,外观也就是在意大利建有一个设计中心俱,在外观上有意式的风范盟惹卢。   从软性来说沛,我们要付诸一些内涵冬畅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枫啸,通过植入意式生活的方式眉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受访庭卯。同时我们也在倡导一些生活方式碍扭踩,通过软性的文化来塑造衔工,解决通过硬件和软件跑据显,以及从物质和精神层面塑造品牌坤巷栓。   至于未来怎么走磊檀微,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求顾抵。用户实际的需求和市场的需求写体粪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哨级健,未来我们还是要跟着市场走句。   李苗苗理措:我旁边坐的也算是媒体人椿揉酵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了别沙隆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗜拳能?因为主持人给我了一些问题梨拱,我个人认为不想问一些特大的问题聊防疤,就想问问这个问题苹申。   付继仁陡耪士:谢谢李老师猎颧谦,这个问题还是挺好的秦。刚才您在问的时候举,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涪翟。   一点资讯是比较新型的资讯平台沧耸涵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霞沏,我们是做平台邵翅,不仅自己生产内容挟铆冀,同时全网抓取内容惠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裤,再把有价值的内容分发给需要的用户蛋袍韦,完全是自动化哪挥、机器化的纤。我们怎么去帮助车企呢泼皋浦?我分享一个数字涕。   在过去一年盟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漏孺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业春,第二是移动互联网的平台枯躺宝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用眠东。很多的车企其实在做品牌的时候本敦,都会要求最终的效果票吞删。坦率讲佳,以我个人来讲这其实是两个事贤浩,因为品牌本身是非常感性的间瞎响,效果是完全用数据有结论的联授旱,就跟一个人去吃一样报岭,吃了四个馒头饱了山突狈,不能说只吃最后一个就饱了暮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叫艾,现在我们有几个大的方向兽完鸿,第一是更技术化的跟车企进行合作纺兴。比如说从去年开始实,我们跟上汽通用进行PMP的合作敝。客户自己建了一个数据库鳞溺,就是把用户进行了一个分类陌藤。然后我们每一个用户来到我们平台上酸瞬,他知道哪个用户对应了什么车型乳筒蚕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告统锌,也就是把他们的流量经营得更加科学荆乾钨。   这个给到我们之后栋桨量,又发展成了一个新的技术驱动蓟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锤沽庇,还是看汽车外观的细分多矢。这不仅可以推荐具体的车型俱泼偏,也可以把具体的创意自动化嚏醚搐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陌,这完全是技术化的匹配唱。   第二点羞箍溺,我们是一个内容平台母私,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骏舵,能帮助到车企做非郴梗好的传播停泥,有的时候这些内容并不能够被发现庙教小。现在我们把广告当成一个引子螺全擎,不是一个执行的结果恫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狼凑,进而把下一步的行为做好斤矢父。比如有一个产品是一触即发适,用户点过客户的广告之后挫犬,我会直接给他推送相关品牌的内容烁冬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琉部速,再去看有没有点这些内容此,有没有评论辉扣、转发估浑栓、收藏粒缅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宦轿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闹,把广告和内容进行打通拳。   第三点氛毋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祈将柏。这个场景是有时间稿、地理位置和非常多大量的内容和数据螺逼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔫侨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氨嘎雀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理事漓,或者是去日本还是去韩国旅行锤府。这些并不关系到最终的销量提升多少鸡,但是可以了解消费者在关注什么钢抛搓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钎甜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲题,一方面要通过你的技术容签扑、数据实现更高效的转化闹段畅,实现现在解决广告主的一些痛点飞。同时要帮助广告主把服务做好厢,说句实在的都是服务用户缉,我们产品的用户也是车企的消费者鸿嘘须,怎么能够把这些用户服务好秘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗡。   李苗苗仇:付总说得很好节,借此我也想说几句容。我看了一下亢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淡,也有一些厂家的朋友扛,我们每个人都是汽车人变泄釜。   我在想筷沫,得益于这个好的时代抢览,既然是说品牌猛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脊煤,无论你这个媒体叫什么名字釜,找没找到自己的定位暴琅篡。无论你这个汽车是什么品牌欧痰耙,你的用户在哪里休露嫡。过去几次会议主持上都说四个W抵,也就是我是谁伦、我的用户在哪里篇抽、我为用户在做什么杉、我还能为用户做什么庇吉楷。包括媒体也是一样祁郸糜,我是谁(什么媒体)凹秒残,我的读者在哪里抹苏酞,我为读者写了什么样的东西狼朵,读者看不看许督稍,这是不是你的读者群要看的配,最后是我还能够研究我的读者涎锣、研究我的客户突尉、研究我的用户奉赁,我还可以做什么校。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驾,一人问一个问题就结束蛊。   请问杨总侧萌,刚刚说了这么多康卯纷,就一句话稳,什么是品牌鸵饯另?我们说了半天品牌泉。   杨学良妥:我觉得品牌就是价值丛,消费者买你这个东西值不值涪舷喇,如果他觉得值了刨,就认可了你的品牌活问牌。   许翔拌惠:我就按定位的理论脊裴,品牌实际上是一种品类的代表虹徐,消费者是用品类来思考施德,用品牌来表达土。   肖勇纹甜局:因为我是做销售的抹躲,我可能最直观的印象目灌,我觉得品牌首先是一种价格怖、价值体系孙,同样的产品能够比别人卖得更贵崩,别人还愿意买我的扰谓。同样价格的时候团来妓,别人的产品卖不出去令,我的产品能卖出去累猫,我觉得这就是品牌芜扔举。   第二拨,我觉得品牌是一种文化娟阔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买旅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涧秀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咕称败,但是我的文化能够吸引他踢冉管,我觉得这也是品牌的一种表现娥。   陈思英推:品牌首先是无形资产割培亥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舅诬访。第二也应该是产品浑踏杭,可能是一个标记倾、标识侣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泌踩,在人脑海中所有的记忆埂。   其实品牌的英文是来源于MARK咀郝,就是在没有货币的时代物物交换的时候蛊盟擦,在畜生身上有一个MARK将型侯,Market就是营销慷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溺。有一个比喻扣厩拍,品牌就好比像银行储蓄戎嗣丁,储得越多品牌价值就越高锚诲申。   余波痪划肛:我觉得品牌在直观来看就是商标懒矫,另外是产品敦是童。真正给用户留下综合印象的是产品存、服务和文化的结合敛莫连,以及对用户的印象及感受就是品牌烁汇窍。   付继仁泰杀:我觉得品牌到现在这个阶段慕厦,也是一种共鸣晴受,像营销1.0是以产品为中心湍,营销2.0是以消费者为中心巢拇赡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陶去,这三点都离不开品牌颇教敌,但是代表了品牌不断的升华逞。同时品牌到今天来讲孔腑懂,不简简单单是一个口号竿、标签斧县诵、LOGO梨耿党,还是一个行为准则拖秒句,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沪,还是每一家企业视八,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务祭,并且怎么样高效地执行和检测庇袜。   从这些来讲湾醋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卉呜武,如果想清楚品牌一定能做好搞费,至少能够对我们服务的那些人做好墙,那也就足够了皖查。   李苗苗姓女挪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绍肥。关于品牌几天几夜也说不完埠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辛裳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撑挞。   谢谢大家在座的聆听睫抛帅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾鲍:李芳 版权作品栏哆堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉誓奠,严禁转载郸,违者将被追究法律责任绰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玖花,车市销量连破发展记录茄绞,这也是问题的时代揽,多元化辨屁渡、碎片化任淘瘦,对整个行业提出了更高的要求推俊。一切都在变坊角,唯有不停思变方能随机应变瘟踢尺。2月18日胚拜灌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辨。行业内百余位思考者和变革引领者警,与120余家媒体相聚一堂荤搔苦,在“变与革”的大会主题下起么柒,共商“品牌与营销之道”稠慕,把脉中国汽车2017川枚。   东风标致总经理李海港弄科、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痪迁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饰波、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帽踞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铝楷厢、奇瑞汽车销售公司副总理范星涩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动懒擂。以下为发言实录井攻娟:   互动环节嘉宾合影   主持人醒似软:2016年是一个销量大年完,更是一个营销大年骑。从二维码营销到VR营销秒莱,从下沉式营销到自主营销吴瓜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坷搞犀,广而告之悄悄地变成了城会玩慑,车依然还是那个车碴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侣? 第二场论坛的话题为阔泄错:中国车市新战国骡乾惹,车企将如何做营销烯逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驮,现在重担在我身上详到苏,由我来主持第二场论坛鞘菱叫,和各位老总探讨如何做营销棚。   因为第一场是说的品牌彩,品牌建设也是非常重要的一环彻哥,我们现在就把品牌这一页翻过去爽隧警,就说一点营销其他方面常柯,比如说跟市场氓豌、营销相关的一些事情庇。我们今天的这些营销人涧碧歼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖罐屡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桂窃师,因为他是面对着全世界最大的销售市场霉敢券。面对的是最高增速的市沉浮,现在技术和产品快速迭代举秆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性概饲,所以他们是非常幸运的酣线,十八般武艺怎么耍都行燎。   同时很多营销人也在自嘲咀仁,其实汽车营销是最苦逼的一群人赔枫,因为我们面对的是世界上最全的品牌累,我们面对的是最多企业的竞争嗽,我们还面对的是最难以琢磨的滔睛譬、难以把握的政策环境和最善变的消费者社谈。   当然了我们这还不算最苦恭嘎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务松,所以这样的一群人的所思所想蚀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的麻拜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怪辩。   汽车品牌最新的一个品牌定位勉讼首,在座的应该就是汉腾了抡锚。请问汉腾汽车的副总第、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朝耪坊,您给我们简单总结一下挡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的敝?   于晓东巾糠谅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韦坪砷,让大家来了解汉腾汽车腑。汉腾汽车目前是全新的品牌扑浩鳖,2013年11月份成立极,5月9号品牌发布嘶踌,9月6号新车上市固喷,第一款SUV产品汉腾X7叹斤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟好奴妥,本着向同行和成功的标杆企业去学习唯烦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垂腥赫。   2016年对于汉腾汽车总结来说胸贤都,第一点是品牌发布谓爱等,这是做市场的开端潍担。   第二点是渠道虑,对于新品牌是重中之重的工作捎懂,渠道顺利打开的局面劝慕细,签约181家匹,正常运营150家盖刺裸,渠道作为做销售最根本的工作署湾,没有渠道咆、没有服务缅,消费者也无法触及和体验南苹,对于一个新品牌这是一个开门红谁景,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态份敖。   第三点是在市场上戚擅,市场层面上重点资源向一线倾斜巩,资源都花在提振经销商信心巧、帮助经销商达成销量上毒端,因为作为一个民营企业遂,作为刚起步的企业私,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腔,支持了经销商的销量题扰。在品牌和市场的方面杰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助悲却,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑内。   刘小勇堤温辽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的偶魔,汉腾除了自己营销的亮点之外粗热,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湍尘,或者对您的触动是比较大的锌?   于晓东漏捶淑:做销售在产品力表达上彩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闯册惹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裸,在2016年都说是视频和直播的元年抠表,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谴喷。包括产品试驾挑战的活动奴,也是和斗鱼做了直播的活动腺。在我看来在消费者了解产品上为砷,可以随时随地架梳藉,而且是更加有渠道客观了解一款产品钵梧督。这对于做营销来说死赶,既是机会似,也是挑战锹管撕。   刘小勇鸽:请问李海港先生香篡皖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疾辽,尤其是传播的环境般、传播的手段崇汇骆、传播的模式发生了翻天覆地的变化篮损祷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢破单?   李海港碳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法味,在新技术率、新人群和新的竞争环境的驱动下函些摧,媒体处于变革的时代绒戚林,原来的架构碎片化了汉秘,新的架构正在建立灿称,当下处于这样的时代畏瞥。很多事情是这样的趋势遍,原有框架维持很多年伦睹,突然间环境变化之后碎掉了盘汰,再重新建立新的架构起龋,万事都是这样的道理悉。现在媒体环境是什么样呢雾兽核?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牛十。这样可以导致媒体的平台化讼,另外是媒体人的职业化或个体化现。   简单来讲金苏,我们以前是自己做东西俏偶,自己在自己的商铺里去卖芥熔。现在不是了撕,现在可以自己做东西卞贫,自己去租商铺玛点很,有的人专门提供商铺醋卢妻,有的人专门做东西滴躬。这样可以做专业化的组合够繁,效率会更高需退荒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谓,红姐以前是媒体人家,现在有自己的传播平台恫,也借用了社会化的平台坎匹锣,把最好的内容输出瓷募,她做最专业的内容币康。我想平台也会用她的内容晌,未来的板结新的架构就是这样的薪暴。   在这个架构下作为厂家要适应锑,东风标致已经做了这种尝试亥崔兢,去年把我们的公关公司能力削弱程蒙互,因为他们的稿子太硬了七涟蔼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赡,从专业或从第三方的角度看待东风标致努,我想他们的稿子会写得非嘲伟伲好点颈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣市枯,这是未来的趋势嫁丰。   刘小勇倾文撕:我听到有一种观点扫淑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西东,我就抓住了更多的消费者伸,更精准草,我的销量就会增加香剐睫。但是有一种观点认为如,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掏鲸?如果总消费需求没有增加捅屋莽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后井,是不是大家又打平了辉痹阔。就像一个剧场理论祁,原来都坐着看戏橙班,后来都站着看戏了苯,其实看的戏是一样的叭哩。请问奇瑞的范总纤,您怎么看这些新的手段查阜、模式对销售营销的作用糙?   范星脑沙:首先感谢红点汽车痹泥饥、感谢红姐舱港鞘,也感谢刘主编捂。实际上前面两位老总谈得也挺好箍釜到,也谈谈我们自身对汽车营销的理解墙冉。   说起营销牵霉菲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面暴貌到。但是从营销的最根本篡,还是回到对客户的理解滤。我们最近几年对于整个汽车市撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泞颇错,最核心的是我们看到了两点变化阮逼檬,一个是围绕客户端的消费升级划,第二个是客户年轻化的变化睛秘隙。这两个核心特征的变化蒲心才,带来了所有客户需求的变化誊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淮。   应对市场的发展史,我们称之为整个自主品牌的发展染,包括奇瑞自身的踌纱靛,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨雇猓快颠下钮,年均增长在40%左右的增速女淑,所以说基本上属于原始增长的阶段剩。奇瑞从2012年撩梅、2013年开始进行战略转型咳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段监缴脯,我们做的核心是提高整个产品的品质丘拐狸,是我们整个战略转型的核心赔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兜瘟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品略乏、好的服务添性纱。2016年我们已经进入到2.0阶段拈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品密,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俊供妒,整个2016年集团销量也突破了70万辆剔炯靖,增速达到28%蓟骇,国内市场超过了36万辆乓,也是过去五年来最高的一年蔽欠仇。国际市场中凌冬,我们2016年实现了出口8.8万辆屁迹,也占到整个中国乘用车出口的1/3讽,也是连续14年中国出口第一的车企亩垃。   我觉得取得这些成绩刷檬耪,销量数字是一个方面迷,更重要筏、更为看重的是结构的变化劳紊,第一是企业盈利水平的变化冻,为支撑企业未来的良性发展酷献,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务具邻鹊。第二是体现我们战略转型的成果缅兜秃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涎奶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糕。第三是客户结构的变化皆题,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辖赎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锻遣,实际上我们更关注的是除了规模的变化说渴容,当然营销数字很重要赤。数字背后更关心的是这些结构的变化创,怎么产生这些结构的变化拼?从我们自身对新一代消费者的理解拴贝济,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鸵墩。   客户体验的三个方面我们一直在做啃办乡,第一是产品体验蚀浚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疆妹,行业平均大概在35%醇,奇瑞可以做到25%兢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恕辖泥,今年还会陆续推出更多的平台甫。当然平台不简简单单是全新车型的概念特付讼。   第二是品牌体验贿貌访。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绅察细。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犊沧凡,现在很多企业在做营销过程中视频诽摆、直播方式应用是越来越多了咀忙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加角。今天消费者接触信息的方式发生了变化沸。   第三是整个销售服务过程体验的升级翱仆瑟,在2016年网络规穆校和第三代形象店的升级酣乾,为了保证客户体验的一致性袭尖甫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爆、优质的丝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卸,这是我们正在做的椒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桨,谢谢!   刘小勇林:谢谢范总磷号冒,现在的汽车营销无论是从手段赋即,还是从模式划趁,包括内涵都已经发生了非常大的变化羞沸百。我顺着这个话题再往下问一下容,请问刘晓科总裂煌氦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脊拓、营销套路股割,您觉得现在还适用吗帮阮稠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炔?   刘晓科星:刚才范总仿憋梯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尼,因为这里面在我们整体来看琳挟,其实我是一个新的营销人填囊,刚刚在这里两个星期孪。我以前更多的经验还是做用户稗扣汹,去看用户的发展婆炬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播美、网红磋、娱乐化哨裤,甚至还有用户的碎片时间谭。但实际上反应了两个变化腑谩裙,第一是用户浏览的轨迹改变了秤闯,以前在PC时代瞄,大家基于浏览器阅读仿晒仿。所谓浏览器的阅读榷承,对于从一个网站跳到另外一个网站码,这个成本几乎为零聊度古,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坡,只要在浏览器就好吼篙。PC时代毁惶暮,网址拆禾帘、网站你、浏览器是值钱的膘宽杆。   对于移动互联网煞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饲妇,对于微信小程序也有很大的期待浆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观悸段辛。最终来看涵卑动,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流麻娠。在这个主流的前提下块,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读材疯淮。在这里出现了两个问题挂辩袍,也就是时间的问题孰缴毋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的红。如果是比较泛一些的资讯或APP疲寥桔,如果中国互联网网民用MAU看穗响,月度覆盖量几乎全部覆盖扛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卯鹤烧。但是什么会不一样禾?就是时间插菲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲星丧,我也高度认同一个观点伍烽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嫁甲萄。在这一点来说床袍洼,我们的营销不是去抓住用户怒妒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芥憋朗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翻。   基于这些理念的变化舅盘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骂酗乐,而现在发现专业内容看得比较少一点科哥尖。专业内容对于用户的阅读男,可能是女性就不太爱看僵,覆盖用户的时长就变短托侣。什么东西会长呢慧贡?从2016年势莱、2015年的情况来看领,我们发现基于娱乐营销的网综时间弦逗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篡粗,因为可以更好地去占据用户的时间爬片。比如说我们投的一个网综节目姆,可以有2个小时以上的品牌露出时间临蚕。   对于用户来说迁卿协,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烫缉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要箩矮嫉。无论是线上的顺盟围,还是线下的色撵伍。   另外一点啃,我们做了一个用户报告碉芯芳,会发现用户现在在看车的过程中故隙锯,比如专业的导购副踏,发现用户的时间酚、决策变得越来越短千,对于专业媒体用户来讲社绷,用户平均决策时间是108天唇惠侵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天填,这52天对于内容的需求是很轻的水莽,包括频次是很轻的疲扮令。从52天开始一直到97天桥某,基本上是从几款车的比对到交付定金澜,因为提车还需要一些时间凳博巷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懦锯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峡禄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接城。也导致现在的自媒体更火斡凉垃,因为大家更相信人撩巨,也就是网红的力量会逐渐发挥猫币,包括IP的力量详沙。   营销的变化是跟着人走的此,用户的体验搐反、用户的行为发生了变化绣猛持,我们的营销一定要适应用户的改变帽悄费。   刘小勇扰匣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惠锚帕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表你。想问一个跟豪华车相关的问题菱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胺少,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了佰靶,从超过10万辆到两三万辆的都有存,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猜僧魔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壳奴?或者会发生变化吗匈搐?会发生变化的话惺冈,是什么样的主推力量来促使发生变化棘钾巳?   王顺胜司蚂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脐,作为广汽讴歌这个豪华品牌现掣,去年4月份才成立了新的事业体制前焦砷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屋,10月22号四驱上市春,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拐馅袭。   从去年一系列的举措蕉刮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搞雄借。像主持人刚才提到了动瑰耍,怎么样去改变格局辽菊?作为豪华品牌在中国刑骡,像ABB进入中国市场比较早荣熊撤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上课颂湾,其实我们也做了很多思考布码卑,想跟大家分享一下乌瓜。   第一匠蹋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早借,也是十年左右的时间贝聘娘,也不短烫拳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讽太。作为这样一个品牌要找好自己的定位娟,我觉得是特别重要的宦。我们不是说跟谁去竞争空先,而是在豪华市场找到适合自己的位置编哨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措难阿,包括在上海搞了大型的上市发布会谈,在上海中心进行首秀戎惰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咖,这也是用来提升品牌的矮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饱蠢。这一系列都是来提升讴歌品牌的腥搓良。   在后面的发展上退,包括在2017年也做了很多的思考秸,就是如何在营销创新上做一些突破箔涵。比如说植入了体验式营销习唤弧,包括即将上线的体验店溅轰,可以跟移动互联和终端次钩,包括一些PC端进行一些互动淮瞪。包括很快会引入管家式服务妈,让用户真正能够感受到服务和体验陡外。管家式服务是一对一的川恐差,能够让你感受到有针对性任粉然,并且有温度地触摸到服务的形式需戌宽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展湃,我们在形式上也进行了一些创新稼畔脐。   尤其在内容上面层,我们以内容作为引擎防,创新作为驱动兢,作为后来者品牌入,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置莱。至于格局会不会变化袜脊,其实每天都在变化卡菊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升髓嫉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌释盘括,我相信之后会在变化当中不断求变犊宿鞭。营销盒埂急、创新不但要传承好的东西熄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念湃,跟大家一起共享一下标胶盯。   讴歌作为新的豪华品牌豆斗戚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乏坊锋,希望在座的媒体以后多多关心丸即弘、多多支持锚,一定要让它取得成功衔杯墩,谢谢大家!   刘小勇芹东:接下来有请江淮汽车李总聘,咱们聊一个关于2017年的话题涉静,现在年底咎、年初做营销的也是做足了功课尺乏纲,关于2017年市场的预判看谐。能不能把您做的功课分享一下煽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔚痴?   李建华到:小勇这个题目“袭击”挺厉害崇,营销这个事在台上讲假,对于2017年的营销还真没有想得特别细截篱。对于营销寐,以前讲欲文明其精神梁,先自野蛮其体魄薪崎遍,营销在中国还是跟认知相关翔,属于文明其精神发展之内的擎奖。营销在2017年来讲涸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运必缕,全球规模最大团晨,还是保持增长登博澈,需求会很旺盛哭嚼,同时也面对着一群非常不确定的消费者旅,这些都是一些确定的因素冀拢。关于不确定的洽面,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辈,这使很多事情产生了不确定性氓戊边,也使推广方式产生了变化瑞。在一个变动的世界里要想做好功课厘,关键是有定力把握好不会变的东西另。   就江淮来讲司,2017年一方面会更加关注用户的需求嫌句娥。因为从做营销来讲篓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阶晶啤。一是用户看到产品吉盟婪,如果产品很美好俗曹方,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晒塘撤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哥窝。第二是当产品出来之后活爸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烦疼梅,如何让消费者跟它产生很好的接触速鲜使、接受它煞,让你的营销做到有广度褐烙啊、深度和温度傅喊,这是营销人需要花功夫的地方守脚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量顽惰侵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴兀好的保留和记录下来氏莫士,强化终端的执行力奴。这是非常重要的退彤,当消费者看到的车是处于被管理的状态次,他就会有好的印象甫摊拦。如果是管理失控的情况棉氓,就会认为这不是好的产品村昂煤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墟绰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品厦痴,这个产品是不是他所需要的琉林,能不能让他在过程中感受到认知和认同编惦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吕,现在已经不太需要你告诉我什么了秃伦,往往会更注重你提供给我的事陕躬拈,是不是我真正参与过的柿凑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骸类通。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV衰赁懂?可能现在需要一辆高颜值摩病、大空间介线、强动力识幢舒、低能耗实,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肆群浑,所以2017年上半年会投放一款S7跑。前面的消费者参与了意见揩底,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件史,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来滥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辣,形成了共同创造的氛围亨陵剔。往往共同创造的东西戏估,我觉得是消费者乐于接受的东西妻椒。未来共同创造涪酣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔫际。   刘小勇倾:非常感谢李总慈刺。我觉得现在开论坛惋,最难的是请嘉宾们钡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匙菏,是嘉宾请来了之后不给时间说脯。今天这个恶人就让我来做了赫惊锨,咱们就不说了门恼。   最后请每个人回答一个具体问题世矩,刚才进门的时候有一个调查忌期,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几相房钝?我们从于总开始电需。   于晓东翅:我觉得2017年应该说挑战大犯虏,期望更大收,我更看好细分市呈缛,因为我们也是做SUV的嘛啪,我们更看好SUV市场的持续增长糙沛。   刘小勇晶苏龄:全行业增速去年是13.6%茬、13.7%埃滇。   于晓东难兰短:我预测2017年是10%蛋揩。   李海港灌:8%估慕泉。   范星短戏杆:我就说一个数卷寥阂,虽然说一二月份看到环比有所下滑力溜,但是看这个数实际上同比还是增长的楞。本质上今年不用担心苏剩,我觉得还是在8%到10%之间芹搭撕。另外最近看到1月份的数据出来了世电,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额幢蚕苟,这实际上是一个分水岭惊汰尼,一个很大的变化鲤。   李建华散:我觉得应该在5%到8%凑馆,可能会接近GDP的增速唤急。   王顺胜辞陇俊:我觉得整体会在8%到10%以上茄仇案,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盛。   刘晓科纱旁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒂垛琉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%零图筋,我觉得再加两个点是8.5%邢。   刘小勇牢诧:你更准确了妓,到了小数点后了疮律。非常感谢各位老总的精彩分享凸。就像李建华李总说的汞桃,咱们说到汽车营销人谴麻逛,媒体界有很多新词来形容捍箱赫,像野蛮执行力或变态战斗力龋醋、狼性文化等等叹随乒。其实他们是一群非常善于思考的群体吉矩险,他们的思想的深度决定了在行动的效果卯立,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在览沫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翱迹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳 版权作品桃哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权太甩,严禁转载逃,违者将被追究法律责任上泼摆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日暖簿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惮钮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亮昧复,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狭即。以下是北汽集团党委书记惩南霉、董事长徐和谊的主旨发言畴。   徐和谊汞谐:尊敬的何部长日焕,尊敬的各位领导观希犯,汽车界的各位同仁酵窖,还有我们媒体界的朋友们墒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂探跺,探讨汽车行业的发展话题瑟将。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豆,这一年间我们先抑后扬邓墟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻笆哨陌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进编,最终以产销2800万辆筷寞秒,同比增长13.65%的优异成绩剧,完成了一年的一个胜利的答卷屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度箩饶,为不断探底寻求新方向的中国经济松,可以说去年我们再添新亮点剂冯娜。成绩固然令人欣慰扰涣,然而先贤有言甲,一切过往皆为序章呸谜僻。今天站在新年的起点上回望从前擦领,我们发现深沉变革的暗流涌动歪蓖妇,启迪未来的创新发展郎抛倪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思持冉。   亚马逊无人超市惊艳登城 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彤窟堵,提振实体经济箭在弦上瑞羞婚,消费升级引领我们全新的商业文化时代狡狠,技术漏讼、商业模式瞧型稳、国家战略桔盲、市场结构结合在一起究,这种更替的演进扦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豹阔师,正释放出巨大的改革能量晶联删,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘲。   一是技术模式在不断地创新廊,汽车行业转型正在进入落地期寐。最近几年在互联网煤醚、智能化嗽、共享经济等多方的洗礼之下沏炮改,汽车行业正在同创新中被颠覆者介锌避,迅速地转变为创新转型的主动执行者唉刚扒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睹隘凤,日系车企抱团开发人工智能技术蔑咸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域氏竟,可以说剑指出行解决方案诽恒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泵赶,在新技术硼泼龚、新模式领域不断落子孝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谱蜗。   二是消费升级泛喇,品牌之战成为未来的新机遇十。随着互联网思维的逐渐渗透捎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斑涵。情感价值贾陛册、消费文化淳逢、消费者价值观越来越得到重视隶铝来,网红营销多炽、二次元营销寝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锋客。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孪瘫面,实现产品表达与消费者价值的同频共振涉。   另一方面列福链,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书信,为自己的人生价值代言柑裤舱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惹愧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戌控。   三是提振实体经济手,汽车制造业体系化建设迫在眉睫告休歌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一橡锻狡,就是提振实体经济抱。其关键在于制造业转型稍迁,转型经济学的研究表明统,制造业转型中产品技术固然重要阂,但管理体系更加重要贝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肯继屡、网联化建设疤嘎,就越能发现在信息化建设这种大背景下苯穗痛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坟。前几天我看到有文章提到羚绣适,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎琼递猫。这样的提法虽然夸张吩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涕芹,我想却是切中要害的捌诫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地洗订戮,随着提振实体经济逐步落实檬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键僚乘聪。   四是政策变动溅问枯,新能源规模化次脾筏、市场化成为未来的大方向多较。2017年新的政策正在逐步地落地兑报,新能源汽车格局正在悄然地发生变化危疼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境码,行业准入规则窜、动力电池规范条件等政策的制定瞥昆祁,从各个角度划定了新能源的市场边界脾。   另一方面哄恳,碳配额绵片、双积分钵、新能源补贴退坡埂剃,无不要求新能源发展要还原市场化手段阶,聚焦核心竞争力聚归爱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淘从泄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规遂火担。   纵观整体形式的发展共啸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上堕陌柔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂擂。数年之前雹敌,面对互联网行业的冲击般梨,我们以为我们只是需要一个互联网+隙屠粳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轿哦寿,还承担着国家经济转型的重任垛唬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望并吵港,还背负着整个社会环境与生态保护的职责徐。这样的多重任务券存间,给了我们新的挑战揣汇谦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀熬霖圣。   面对全新的形势录,面对前所未有的机遇与挑战邢吮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梅径翅。我们将锐意进饶粤啤,大力地发展创新精神华,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丘储,在电动化灿齿微、智能网联化蝗、服务化菜、国际化等方面加快发展步伐酮,不断推动新技术疥琼氦、新模式的落地生根校谅捻,不断地发展新能源汽车马,还原城市绿色健康生活八。不断承担经济转型任务水,推动传统制造业的升级渴。   面对未来墟瘁畅,我们将在以下几个领域寻求突破倘搓:   一是加速智能网联技术研发躬巷,打造智能出行的生活方式钦仑。2017年拉斯维加斯的CES展上署串涕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略先瞄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锋尼。当然不只仅是和百度库沦,还有其他的国际国内的公司部冲氰。未来瞄准智能驾驶苍、智能互联势欣傅、智能座舱等内容坏垂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具报肩。   二是加快新能源汽车产业化冈弗,践行绿色环保发展目标具习穆。在新能源方面建,北汽秉持环北戳晃剩靠大家的理念陷煽,不仅造优质的新能源汽车产品帅,更要造消费者愿意购买的新能源产品健。尤其是在补贴退坡篓、行业回归市场的大背景下姬取,北汽集团聚焦资源媒、聚焦技术痊、聚焦产品促疏、聚焦市辰砟C,四位一体严密把关整个新能源产业链痛犬清,为消费者提供既有颜值桐、又有内涵的可靠产品阑蔑糖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念湾,共同守护美丽家园噶。   三是加速国际化资源整合冬乡,实现中国品牌的全球化咕。2016年沪涎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矮绣,实现了北汽国际化裁袍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破琴浚。配合国内的合资品牌徒碑诗,服务于全球布局研发基地匹肉括,北汽全球范围的资源整合萌淬,已经进入了研发钉、生产死畔廉、销售课倍蓄、金融萝、人才和品牌全方位互动的良性循环氮。   面向“十三五”德,北汽将继续深化拓展东南亚顷冗、北非系、中南美楷霜宽、东欧等重点市场的产业布局羌迪痛,使中国品牌的影响力遍布全世界汇检块。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级没。   四是坚持服务化方面坞,推动制造企业转型升级建。服务化既是国家经济转型的方向卉,也是北汽自己产业升级的主要目标娘淑。多年来我们在金融椽童、产业投资靡慌屡、后市场怕、出行服务等领域多点布局瑰怀咐,随着时代向智能网联方向的发展话女,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环北抖。构成从业务到管理体制溶,再到基础设施的科学发展体系室,不仅提高了资源的利用效率的,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溅蔬输。   各位领导创氯饭,各位同仁本,媒体界朋友们刃,闻鸡且起舞抚观,风好正扬帆得设酞,新的一年已经到来挟,新时代也正在开启机遇的大门病哩辨,让我们携手共进弧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陀,长城汽车累计销量达107.45万辆丝稍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没天,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讲戮吮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恐,其中哈弗H6占比超6成肩,达到了58.07万辆渴工盘,同比增长55.58%笆傻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鞋毙,2017年2月19日翔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蜜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寒尝,我国汽车市场销量首次突破100万辆坚,高速发展25年后的今日响晦秆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汰。中国自主品牌已突破百万辆仆擂洗,那么能否乘胜追击逾越200万粱惯、300万的销量目标袍陶祈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能了,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中草献烫,用他的话来说浇苏,“这是很了不起的一点榷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件另,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颗绍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心快筋,从另一个角度来讲脯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谷标。   安全戎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功软,分析其中最重要的因素蕉陵,魏建军表示溃,回到20年前鞋捷,受到成本和技术等方面因素的影响米,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峨门究。而当今时代救涧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标麻怪,其比重也在日趋增高桅阂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亭。他还透露颠棉句,2020 年哈弗将总共投入300 亿元璃敞,打造全球化的研发体系事时忌,在主催、被动安全技术湘、智能互联份肪弘、自动驾驶等方面滇帛屯,形成领先优势肩懊。   说到自动驾驶技术呈,放眼全球汽车行业隋酵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厕杉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命结剧。哈弗将采用北美拈涟蜡、印度遁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锹瞧,据他透露突儒戮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恭念,目前正在进行路试帘,有望在2020年后投产帽嚎坛。“我们的最终目标挎屑莲,是推出完全无人驾驶的鹤、最安全的 SUV 冀抖。” 魏建军说到瀑港。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标量母休,魏建军说到萎避记,2020年涕瘟黑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剂脐传。对此坤唬坟,哈弗规划了四十余款新产品何,覆盖全部的SUV细分市场败举。到了2020年俊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓟,在规模上超过吉普腑闺、路虎旱唱,成为全球最大的专业SUV品牌凑么彼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抗季邯,魏建军回应道让磋悄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棺,一方面要靠产品快速地更新迭代堵,另一方面则是丰富多样的产品规划礁,这其中就包括新能源方面的建设屡。据悉行兴菇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晚麻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择响。除此之外夏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣摇,目前正加速推进全球化商业的发展保,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谐。   2016年饲苯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腹郸碳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闭村:WEY登场之后哈弗应如何定位柒竭饰?魏建军在现场表示概休都:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淀汗党。相反得拎闪,哈弗将全面发力15 万以下市撤尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针避蒜,而“聚焦”就是集中资源龄,打造产品和服务的差异化优势孪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”派沙耐。先做强扔劣攻、再做大稍士沫,这正是哈弗理念的核心所在勒皖。在盛典现撑啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涂鲤纹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语币堤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刮缸卯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念非,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纺鄙。据了解秽闲博,长城经常组织经销商团队去日本考察熊且穆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呜。这正与长城的发展观念高度一致荷。魏建军透露亩男,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钙拭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝第幕膝,经销商们也未曾有过动颐彩扛濉,这正是“稳固”所体现的重要一点盾吻叭。   长城汽车总裁王凤英表示朔搜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顷。 她认为毁鹊搔,良好的厂商关系是相互作用的董,只有让经销商满意儡,经销商才能够让消费者满意煎肖拐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中墒,这是层层递进的作用效果牧莲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因犬挛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赏乐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驳硼眯?哈弗给出了自己的答案呕脾:200万的目标即可上路伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼洪翻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拱荆,在新能源汽车补贴退坡后泥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宠骗纽,这个数额占车辆销售价格的40%烹晨思。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续艾翠年?未来棱侨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇保?2月8日下午岭签,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晚,2016年舰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娩拌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一萄催矛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔼崩。随着核心技术差距的缩型斯沂馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浚呜囊。但是痪逗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笔轿,巩固和扩大这种优势肃豁,还需要政策譬奉凌、制度和市场三方合力蜜筹霞,打造可持续的市场化发展赡翁腻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扰,但是从已知的美国降链、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看备,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置彼铺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敦。同时笨聘,公共类充电桩接近15万个的发展规模那频纹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骚疲。   “走在世界前列蕊,不仅是体量和发展速度位居世界第一箍炉扔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一的澈窃。”许艳华表示匡梗吵,经过近几年的积累怂方,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啃宛撩、制造和营销的体系能力馈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缸辖,产业链基本完善凰。整车僳壁、动力电池譬偿拭、驱动电机系统性能大幅提升仙,市场主流车型的动力性惠嗅讨、续驶里程搭欺酷、能效侵、可靠性琅镁沤、舒适性明显改善畦贿,整车犁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屯歉苦,新能源汽车市场覆盖率提升课鞠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伎警间,占世界市场比重约为50%沪了裸。按照已知的企业规划绅妊船,在乘用车领域颅闹,2017年我国将有73款车型推出冀鸵汀,进一步满足市场需求含陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时憋避,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步充,整车单位公里行驶成本也在下降叛娘。“20%的成本下降琼疾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猎羔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升够肋仍。”许艳华对《中国汽车报》表示陷娟锚,在规模扩大成本下降的同时段方,市场竞争下之下翻,企业会做出有利于市场发展的选择纶裴胚,也因此苔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右僳粹。   许艳华判断赎靛,2017年教,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强河存,预计占比会突破70%广鬼凭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高龋谋,充电基础设施也将继续保持快速增长蔬疗凳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系系脐睬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颠萄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞄咀,在此框架内袭,到2020年撤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展季蹄茹。但是补贴退坡后怎么办擂票烙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帮秒。”许艳华认为塘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邪,让新能源汽车使用成本进一步降低磊,才能保证其持续良性发展触。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侨。目前聘岔,无论是整车咆肪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确连咖陋,剩下的就是政策实施好的问题趟藕收,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杀笔挡。”许艳华强调茄没涸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妨澄距,2020年到2025年是重要的过渡期梁丘衔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势额。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用母赂暇,这方面我国也走在世界前列玻埔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铂,进一步落实国家新能源汽车发展战略夕,保障车辆和使用安全勺趟。   不过瑰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揪窗痊。针对《暂行办法》煎僳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怒、10%和12%的比例榔侗,调整为5%锰订、8%羞唐广、12%的比例场烘,并允许2018年劝猩、2019年负积分可延迟一年抵偿郝。同时售矫狼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定踢沉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泌,丧失中国已形成的比较优势矮忍平,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用么慨鹊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叹新敖,以便企业开发和商业计划的制定累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刀乌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刚。犹记得2015年7月猜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啊,并对这些汽车的车载软件进行升级程掠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迫歇且、转向系统以及车载系统川。    如今卉彩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案薄荡实,如果没有行业安全标准来做规范魂轻尽,或将引发不可想象的严重后果互蔼。在我国苛妓涸,作为国家网络安全的重要组成部分赁簧颓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唉。《中国汽车报》记者日前获悉匆先傲,《车联网网络安全白皮书》擞颅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豪。在发布之前端吮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖上嫡,他告诉记者鹊酪繁,车联网网络安全即将拥有“指南针”臂奸磋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诚隙嗓:《白皮书》焚、《细则》出台的大背景是什么粗切彩?    庞春霖匿:在节能环保鹊火轰、安全舒适涛肺地,以及车联网谋台、自动驾驶官、智能交通等方面要素的推动下目遂,汽车正在迅速IT化兴、智能化不捎。与传统汽车相比怕颇棵,智能网联汽车在节能减排谷、安全舒适方面具有前所未有的优势础恫瞬,符合汽车工业钨赶歧、交通出行方面的发展趋势等,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俗寝。在互联互通的背景下亩信,没有网络安全充分保障的情况下箍,智能网联汽车带来的可能就是灾难挥舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日穆桐憨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》匹挞勉,明确要求网络运营者(车厂燃讹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晌,应当依照法律建系补、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裙,采取技术措施和其他必要措施嫡箔,保障网络安全雀迸、稳定运行暑,有效应对网络安全事件寇娠,防范网络违法犯罪活动嘛祭,维护网络数据的完整性供隋、保密性和可用性菇恰媚。网络相关行业组织按照章程肋释,加强行业自律垫幂,制定网络安全行为规范捣函耻,指导会员加强网络安全保护刺,提高网络安全保护水平沦喘,促进行业健康发展皖桶犊。”该法2017年6月1日起施行玫。    2016年10月23日秃沸,在前期工作基础上痊敬夺,在工业和信息化部等部门指导和支持下寄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骚味范,2016年底毙,以电子科技大学为主任委员蔬祟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)溯、中国信息通信研究院乏扳韧、国家互联网应急中心天、中国联通竣搐席、中国电科第30所厕迁、奇虎360谈卞、博世为副主任委员惊,联合国内外70多家整车号睦、芯片纫乱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酒骸超:车联网络安全委员会)正式成立携。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闻芒似,在工业和信息化部拐、国家密码管理局蟹腐摔、国家网信办等部门指导杠磁、支持下刺驹,车联网络安全委员会于2016年底组织狈溯、协调产业资源非侣瘫,以我国自主和在华骨干外资车企刚、终端和零部件厂商为调研对象黔乓,先后完成华南当靛瓷、华东烂慌、华北醇保鸥、东北躲、西南地区调研工作锯架,充分了解了车联网网络和信息安全政策陶惯、法规紊师、标准尽菇戎、产品毖、应用等方面的实际情况与现实需求韦嫉棉。并组织与协调联盟内外资源尉控伺,开展了车联网网络与信息安全相关政策揭娟、法规暇、标准的研究跺,形成《白皮书》美、《细则》嵌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谜目。    《中国汽车报》芯家:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晃础赫:随着车联网发展脚冯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件点。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规环泉、技术标准钱莎褪、产品及服务体系的支持邪。从调研情况看晦皇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褂锑,缺乏可靠和一致性的基础工作缉,因此需要我们及早采取措施奈,完成网络安全方面的顶层设计工作贡沏缄,从政策滩、规划叙括、标准戌汉卑、技术柏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乖巧颅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂氚ず啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状抄,为车联网网络安全的后续发展提供建议稿,推动车联网网络安全产业的快速发展彭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》靠,从企业筏庭、用户愤商、政府需求出发陌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》臣莆珐,结合车联网的行业特点和技术属性怯,立足当前现实和未来发展趋势亭,提出珐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缉、指标和建议乱型,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南昧豪,提升网络安全防护能力驮皋先,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盎题。    《中国汽车报》驼纷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喜涕侍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涤扯,对现有车辆和新车产生怎样的影响沫?有没有实施的时间节点吨姓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轿楼诞?    庞春霖能蓟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南籍,并不涉及强制性标准和法规距。同时通过产业宣传测贡、贯彻和使用剩协,不断发现新的需求和不足丛撬桔,并加以完善闻复难。但由于网络安全形势的复杂性挟散弓,以及车辆作为一种重要的交通工具唉腐吕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台祁亭薪。    两项文件本身就是在调研基础上靶堑苏,听取产业单位需求而形成的长,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶清,减少大家的迷惑和疑虑贺加卷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动两猫,切身维护好产业和用户的根本权益辨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郴频兽,当然会有成本在里面嘘刹稀。不过从发展的角度来看酿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样林挫咎,属于必备的系统东,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品覆饶。同时空,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点麓疥,也会赢得更多消费者的信赖巩叫抒。    《中国汽车报》红:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动广?自主乳撇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一隋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菏衔?    庞春霖郊番团:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拜肋,其中一些关键技术和产品潦峭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乒谷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样试剑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姬琉,那么就像现在车辆的保险杠舅略、安全带如褪、气囊垄啡奉、ADAS等等常规安全产品一样诗灯度,无论自主还是进口车辆竿,应该都是一致和统一的要求蜂菊咎,并可以采取现在车辆型号核准等方式捷临蔽,推动车联网网络安全产品的安装赊、测试闹、使用憾、维护和服务燎毫怂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柔瞪,首先是人们的意识问题疼怀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蓬暗捕,但对于车联网网络安全却毫不在意筛。要知道搭寥宦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咖鞍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂墨多、多变赡萌却,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片断睬何、软件等基础技术省潭,对于自主车联网网络安全产品而言灸,投入比较大得频、周期比较长趁碾年、效益回收比较漫长赫露,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长免结曝,从整车企业绩连,到零部件楔媳崩、软件岭贤、芯片供应商祟甘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系珐盟芦、人才队伍片饶、产品体系汤搓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谅畅啼,也非结构化的治理模式钞莫,需要新型的伦理讳、法律和技术法规给予支持躺锻饲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捂锚卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   1月18日墟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会落端。引人注目的是必番惦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捎甩粟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绒裴伐。EC180之所以有如此低的价格阮犊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胶。在补贴退坡的背景下扫遂哭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势便科。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巳翱行?在发布会后哎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吕挟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义儒墙,以及2017年的经营策略与规划镁。   《中国汽车报》筛傅糠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义衰?   郑刚懈: 北汽新能源有两大类产品平台徽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品楼搂快,包括EV苫捣、EU定、EX盆壳、EH四个系列懒贬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撬顽。在开发之初溯咎沤,我们就对其有一个精准的定位与期待卷浑。   北汽新能源在两年前预计到矫倘,新能源汽车的3.0时代即将到来弄挪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格禾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拧。   目前表坤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嘛,这没有错繁晶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唱,并没有推向市场的现象券。我认为眠教烁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合令,也没有认清正确的发展方向爽撤惊。   因此接逝尺,在两年前开发全新平台之初陆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赏力残,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沛风,这种做法目前看来是成功的坷骄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能际、造型侧、特点以及价格之后情纶,大多数人对其给予了极高的赞誉恳炒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羌。   在成本控制方面剧醚唱,我们认为还有压缩的余地氰确,通过不断地挖潜降低成本檀顶,我们认为可以让更多的人开上这款车镜倍剑,不过这需要一个发展过程烯门。随着销量和产能达到一定规穆沽耄后歧会,我们会进一步整合资源到飘删、降低成本农画,提供给用户性价比更高的电动汽车吩己克。因此烤违蒙,就目前来说淮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豌莆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力排锭北。   《中国汽车报》刷: 面对补贴退坡瀑,EC180为何还能采取目前的低价策略逝配唾?北汽新能源有怎样的发展战略奥详?   郑刚虎: 从当前产业政策来看潮,全国各地的补贴额度不同班舌,流程不同烷额岭,这都带来了公司内部成本摊销的问题烯蜜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唬。为此吧痕罕,北汽新能源成立了卫蓝基金抹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴操。这需要企业拥有一定的资金储备履瞄。只要差异化的地方补贴还存在晒拨桅,卫蓝基金的使命就不会结束鞭胜衰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狙羚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会埔且道。只要发展的规划清晰跨唐冗,我们有能力也有信心做下去蒋浩。因此妊,我认为当整个市场达到一定规穆急饺蹋后鲁齿,企业才能做大做强彩垃诺。在我看来势颈李,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赫斯妻,而不去考虑社会责任垂酿。只有兼顾了二者俗卜,才能获得发展与壮大冕。   就北汽新能源而言太晃变,如果年产销量达不到10万堑,那么就没有持续发展的能力誊编培。因此解蓟,我们公司定下17万辆的年度目标和祷迪,并将在4年之后达到50万辆模禽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骸舱炉。谁先占领制高点轻,谁就有效益卡。新能源汽车市场的成本杀手叫佬,也将是市场杀手焊。   在竞争过程中编厂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辜多土,而是以传统燃油汽车为对手马燎似。因为它代表了污染鹃心,势必要被市场所淘汰褐。   《中国汽车报》铃: 新造车企业的强势介入枪啥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醚暖钵?   郑刚撕拇篱: 与跨界企业造车相比龄碾许,我们的优势正是他们的劣势税交。依托北汽集团揉炭抬,北汽新能源有着很丰富铂磕、庞大的制造资源视邵感,有巨大的产业链规模优势儡宝佰。在互联网体验方面褥全脑,我们确实面临一些挑战裤庇沧,但我们在造车工艺攻、供应链与流程方面有着更强的积累偿匠。   在我看来隋伐副,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衬诵,这些可以相互转化体汞锋。我在发布会上再三强调丝疆堆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业底,而不是新能源汽车厂商违帝。如何能够最大化地提升电动汽车性能氢,创造差异化的用户体验和品牌价值久毫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梅愧挛。   目前擦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类跋崇南:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户存。在这三类潜在的用户中靖豆迹,我们的发展空间都非常大绿。   对于新造车企业而言介淑,他们确实会面临诸多的挑战离杠兴。我们在发展过程中遇到的挫折系刷遁,恐怕他们也得挨个体会到靠,但这是一个正常的发展轨迹盖舰弟。因此翅疮徒,我认为这是一个跨界融合的时代翟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制豢维,将思维与资源彼此借鉴缆拖,从而为用户打造更好的新能源汽车乡腹粪。   《中国汽车报》旧涣颧: 北汽新能源目前的两条产品线躺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敝鲤陡?   郑刚赊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线室炒伟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纪攫恕。相对而言擂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暑、邻居馁配阜、亲戚等,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谰侗皋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人示混挺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鼻鞍甲。因此在性能层面甸猾穆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化地,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坊。   在智能化方面匿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迁洪。例如ARCFOX将会在社交扒袍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性查,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篓拌。相对而言伙钞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摄床,智能化水平也将上一个台阶虑诞卞。未来嫉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现登剩降。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后双烷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上笔土恼。   《中国汽车报》祟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捐恨鸡,公司将如何利用这笔资金和?   郑刚咳体扮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碘开,将实施不少于80亿元人民币的融资捂麓激,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泞。无论是电动化还是智能化侗秃晶,我们都会在研发上投入大量的资金忿奇队。目前计,北汽新能源的研发投入主要在两方面谴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帝江浩。   我们希望引入来自产业链的投资方监,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哪蚊太,智能化成为卖点匹。   目前揭龟,北汽新能源拥有了三个生产基地探肆,现阶段产能还有限柑控,每年只有20万辆的产能绷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地衡兑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妥,从而可以更好地降低成本撕泄魄,提升效率炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员塘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疾谰,大众汽车集团管理董事会成员丘倡朵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满警低沃。1月14日宛貉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逞帅衬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晒峰,他在长春见证了《一汽颧窃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午遂吮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浆蕉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撩。    新能源汽车附谋,重中之重    尽管行程密集淘兽,但海兹曼依旧神采奕奕存年。他有理由高兴释,要知道劲瑟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众持,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踞,比上一年增长12.2%善纫。即便如此断殴沉,海兹曼在专访开始时橇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”百错。那么大众还关注什么涵卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车补稳翱。“到2020年窗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鸥,目标为150万辆扔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉拧;同时溉,大众在中国的新能源汽车路线侥蒲蹭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡关泉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说串欠茬,40万辆及150万辆的目标中胃泞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钝弧逻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度悸涸,海兹曼称薪鸵收,这要由市场及车主来决定迁涣浚。此外抽寇番,进口新能源车虽然是个“小头”络,但会涉及更多细分市掣菏帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择岸勺呵。    奥迪与一汽合作柒烫句,加强再加强    就在1月16日傍晚粟辟魏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽徘聪、奥迪十年商业计划》兼滇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转切陋脚。海兹曼见证了这一协定的签署剔橇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议琼颁:“这是一个战略性规划稳擅,不仅为奥迪加喂,为大众读,也为一汽明确了发展目标瞬百郎。三方达成了共识普,而这一共识不仅在传统燃油车方面绢氓,更是在新能源汽车和移动出行方面茸徊。”据悉绘纤,双方将针对21个核心领域开展深度合作薪类。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线难,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裙雌残。其中惶团,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桓填卸。同时握杆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作教,包括稠扇:智能互联蜡雌队、移动出行办拣固、联合数字化项目蚀蚂窍、金融服务合作等众多核心业务领域党。    同时蛙肠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戚替,在提高一汽-大众的研发及新能源能力什扳喇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戒。    “对于奥迪和一汽来说箔亲,总的框架已经搭起来了碴尉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’继嗣饰。”海兹曼笑着说认颗强。    上汽奥迪魄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荒巨,记者自然不会错过追问的机会胁撇嘎。    海兹曼进一步透露粗棱阂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系史棵,但当前的重点盾脊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哀乃轻,形成长期的更有建设性的伙伴关系吹外。“除了十年商业计划的内容之外疥徽,我们同时也更加重视解决经销商的问题锭衔肯,更加重视经销商的权益既湘粟。我们要更加积极地回应经销商的诉求夸,解决他们的盈利问题沛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”航奋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饲吝蹿?在记者的追问下双捶馈,海兹曼称酱泵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辟朵泪,并且经销商的问题解决之后超须,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宝刊诡。    至于具体时间表汤令文,海兹曼透露赋粟禄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行散,最早要到2018年开始捆瘸巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任香悸,各位朋友妙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛跋楞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断魂拦殊。   题目是“坚定信心醛射忍,持续推动中国新能源汽车持续发展”勺拧修。汽车的电动化是大势所趋榷陇乱,体制优势是推动发展的根本即伯家,然后就是坚定信心楷脖。特别这几年新能源汽车发展很快垢,产品的成熟度吃杠、政策的全面性翟潭、系统性歪,老百姓的认可虾,这些是电动车腻孺浮、电动化大势所趋奢。大家可以看看科湾,我们今年2016年差不多是50多万台曹罚戌,占到全球67%囤变。从增长趋势也可以看到残,从2011年看、2012年扦报、2013年玖辟、2014年鸵沛锭,特别是2014年蹋、2015年逆始侗,包括不平凡的2016年搭哎限,虽然有各种曲折悸视此,但还是获得了很高的增长痞东桐,大概有50%噶捆味,全球占比差不多有60%多究丢。   我想讲几个理解和发现霉甜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镁荒,做的非常彻底哭。我们可以翻看一下2016年的数据红窟袱,2016年中国公交大巴涩偷,不包括旅游大巴忌喷,总销量大概在10万台左右囊橙,但是我们纯电大巴差不多7万台擅蘑祥,插电式混合动力是1.7万台乏吾颅,加起来大概是87%桔璃,占总的销量接近90%摹醛悸,这么高的份额巢惧害,我觉得差不多就在3年左右发生的睬晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粗孟岭,到2018年孺,我们认为在公交这个领域里面萄颈,燃油车会进入死亡菜博。很有趣的是2018年补,如果你要在欧洲或者在日本让篱弊,欧洲叮尾、日本一些主流的燃油大巴的制造商嚷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来室苍,或者刚刚接近路试痘躬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膝协。从这个感知可以看出疽,中国背后的推手是什么肚筏沁,为什么这么快够雌,无论从技术歼、从市场惧岸、从体制骆标。因此我觉得懒得,体制的推动是推手行昂,因为公交很容易充电纯翱,固定路线速,固定区间魏贰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞋新,大部分属于国有体制并憋谭,政府有很大的话语权鲁,公交的排放巨大陋健,一台公交补贴很高胳,但它排放更高葛勺罕。一台公交我们算了算为尽缕,早上5点上路灭,到晚上差不多10点下路摩暮亮,一天工作18个小时绒恼刃,相当于30-35台私家车的排放讲嗜。因此颓杭,我们四部委在推动产业政策里面卡坟,花了巨资在推动这个产业诧多,但节能减排的效果是最明显的手岔,而且在全球保持领先度也是最突出的检。   比如像深圳戳裤炭,2015年讣、2016年脓购,大概2017年上半年两,就实现1.5万台公交全面的电动化介惮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲偶。而且这个产品抗械、这个领域我相信还能保持持续的领先撕燎,和乘用车爸、商用车比肖,和一般的卡车比徽诞效,我觉得在大巴这个领域里面桅念,我们中国无论从技术枷铆、从供应链掣渤价、从规模两经宦、从市场地位叫簿懦,还是很牢靠的疚据科。出租车可能是下一个领域窍慕界,我们相信在未来3年里面锯雾吝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膘恰。   优秀的体制助推碑独桃,产业快速发展戮。即使2016年不平凡的一年里面赊,国家有很多政策肌然炽,像国务院2月24日政策常务会议次,政府公共采购配额金隋,7月6日马凯在西安有一个专题会赁,包括到10月18日克强总理国务院常务会凰违咯,原则上不核准传统燃油车眯慷榔,加上之前一整套的体系丛暇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的劝冉、最系统的政策体系径吕,包括今天我们的百人会这么一个平台么,在国外是不可思议的泞徒绰,但是在中国就发生了火,我想清泰主任亲自组织巩非,这种特殊的身份把大家聚集在一起案交袖,而且今年的规模更大溃揽女,明年可能还会更大檄绘,这些体制推动中国新能源的高速成长氓牛。   从税收毁、推广配套颁、长效核查遍茨范、推广管理等都在推动寇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耐,刚才欧阳老师也提了昏,很全面你别厢,从上游的IC制造缕肺具、正极矫、负极酮、电解也隔膜放、各种资源磐、配套案诽角,中游的电池茂、电控版竞、电机扳,下游的整车褂蟹拍,包括售后服务谅邻,全系统的存、全规模的妨阑康。国外也是迎来了发展的热潮渡厩忌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售昧较,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掸。   坚定信心念,持续推动新能源汽车的健康发展屎杀魏。其实我们在业内也在把这个脉洁圭偏,2015年1%是一个拐点雾害,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹲,相当于当年差不多10%的市场份额蒂躲梨,2025要达到20%的份额幌慨局,当年要做到差不多400万台茨炔速,才能达到目标极呜。因此我觉得樊昏酸,2020年10%还是有一些挑战剩雷。我认为到2025年匹乌表,如果电池做到每瓦时1元钱以内拍,按照同等配置的汽车难校,成本按照同口径的品牌将巾功、同口径的配置算春谁,大概比传统车还贵20%-30%疗粳,这时候国家财政一旦退出去以后绊,必须有相应的措施来进行补充坡烙翰。我相信第一熟衬,购置税的减免献,一定要延到2025睹,甚至于到2030地可,这是一个10%的政策支持贝癌健,这点非常非常重要壳吩火。第二步爽,消费税变譬,特别是对插电式混合动力车堕,消费税有2%廷、5%-9%府轮,如果在国家财政资金退出以后案妮,如果这个要有一个减免的话钦,这里加起来差不多接近15%-20%泞敛插,这样把30%缩小2/3沪,国家政策就扶上马盆看、送一程蛔乔獭,才能够让新能源车更健康阀旦。   齐心协力丛椒,2017监涎,撸起袖子睛浓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块损徒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搁,万象更新嫉驳驶,这是中国新能源汽车的春天筏。从2014年的小荷初露币,到2015年的急剧拉升泵,再到2016年的高位放量殊,可以说经过三年的蓄势熟凤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汐铺坏。牛市的格局基本确定烧识,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舜亩,“十三五”茅垛屋、“十四五”和“十五五”期间瓦泰贩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%劲捍壤、30%和33%突驾妒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代魄仕糯,继本世纪初的“黄金十年”之后未,下一个风口即将到来械速达。   毫无疑问瞄磨概,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇婆晾输,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役翻函,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赖哺懂,值得关注句敖。我们总结了一下这些变化讣倪,有三个方面的特点路书:   一是市场的形态改变了顿填。   从导入期迈向快速成长期靖拾苯,刚才欧阳教授称之为成长期粪母叉,我们在前面加了“快速”两个字蠕,有待商榷斑朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捂退口,成为消费主体汹法,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙到麻,新能源汽车从政府的示范运营起步谴册步,不断地向私人购车靠拢违倾创,临界点已经到来!有统计表明工秃剁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沸卤僚,预计今年将进一步提升到70%左右柑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代砷福食,要在竞争中胜出习痞,就必须以客户为中心米尘,以市场为导向患苛,树匠心琅,出精品烩撵。   二是竞争的主体增加了五。   从少数先行者的竞争芹抱目,演变为全员竞争淮具,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划常侈,包括这些国际大牌敲舒梨,比如说戴姆勒策殊、大众等等跨国品牌瓷典,通过合资强化了在中国的业务布局捷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点读画。有统计表明擂拧,从2015年开始面外轿,全国新能源整车的投资项目超过30个呜,总金额超过了1000亿元峨,总产能超过了300万辆蓬。当这些产能陆续释放和,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陇抽恼。到那个时候沟,竞争将回归本源潦臣,那就是技术撼到、产品和服务膛。   三是行业政策转向暖。   从扶持补贴过渡到监管引导殿,政策驱动弱化亲、创新驱动凸显示污。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整段,产业政策呈现出四大趋势踢骗:   第一雾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境廷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二光熔,通过准入粉擦槐、销售梦苟溜、使用环节的标准发布休,提高行业的门槛氛玩,净化市场环境;第三侮请,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顽扭详,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度荚巨琉,让市场发挥主导作用;第四蔚,通过电池目录和技术路线图的发布抱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夹蔑普、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猴。   本世纪的前十年蹲痘,可以说汽油车高速增长促亨,成就了中国汽车产业的由小到大辣。接下来的这十五年剩断典,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”葱,克强总理也讲艾籍,“发展新能源汽车泥岸,是培育新动能乳渤,发展新经济的重要抓手”氛。中国政府凭借新能源汽车受软贫,特别是纯电动汽车庭僳,引领产业升级卉,谋求弯道超车梦遍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涂斗骡。   继高铁坏邢、特高压和核电之后铺擞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”艾胃抚,这种希望能不能变为现实胺纽怀?还需要我们全体汽车人的共同努力识廊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孟琶酣,目前已经基本建立起了一定的先发优势恰哩,把先发优势转化为领先优势郴,是我们坚持不懈的目标械。而要成为一个真正的领先者常龄担,只有创新朴。创新就是从零到一矾婪嘲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件享,用全新的方式组合起来颈纠奶,去创造新产品茨,去创造新的生产方式和商业模式衰街,去开辟新市诚侥任健,去整合资源艾勃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫂腔喀,去实现新的价值创造佬脆。我们将以创新为最核心的驱动力孤踌,全神贯注缔,聚焦技术哦施,聚焦产品偏,聚焦资源杀,聚焦市潮槐廊 ;以心无旁鹜的聚焦战略俱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志躬哩,实现北汽集团领跑的梦想城。   借今天会议的机会菩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略栏煌课,也就是刚才谈到的四个聚焦态姬:   第一茂陶,聚焦技术谩柬芜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仿抛盼,消除盲点碳。新能源产业最核心的技术就是“三电”宽,此外充电和续能技术地阂砂、激光雷达等汽车技术脆,以及轻量化的新材料疏,石墨和锂等上游关键资源碘侵霜,也是我们需要掌握的核心技术和资源嘛。这些技术和资源办霸观,是我们在新能源汽车行业立足的必需品黔,我们再难也必须干案柏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作檬度,各司其职胜烫,对新能源汽车关键技术进行各个击破都。北汽集团将在政府的指导和帮助下垦,在北京的经济开发区舶订轰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心罐滔潍。它由研发创新中心钝瞬当、全球营销中心肃工、品牌体验中心腊两奥、联合创新中心等五大部分组成巩钠父,将建成从用户研究炕尺淀、概念设计码介、前瞻技术渺教、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烤洁航。   第二璃肃,聚焦产品纲筒。   产品是企业价值的最终呈现矩才悉,是我们寻求客户认同的物质载体合袭湾。高度契合用户需求旗店咐,被用户接纳柿佩需、认同的产品才是有效的产品被仍路,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惋,我们的产品在续航里程广闯、成本控制爱卉、整车品质眉崔、产品线的丰富度方面工,目前还存在着明显差距贪浑雌。打造新能源汽车的产品力烹,我们将从以下几个方面努力时:   一是凝练挂嫩缉,集中北汽集团的优势资源酮溉,打造若干款明星产品塑谱。   二是做好差异化的文章忌,精确地切入特定的细分市场绢宏臀。   三是做好迭代创新版闯荡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化反、网联化临念、轻量化技术应用到产品中汗黄,并根据新能源的技术特点柏,开发设计全新的车型平台甸珐渭。   第三揣,聚焦资源避。   21世纪的竞争腔廊,不再是产品的竞争工雄,也不再是渠道的竞争夸哪谰,而是资源整合能力的竞争连。新能源汽车全产业链更长叼、体量大圈,包括整车肛、充电基础设施供呕、智能网联金稍、无人驾驶以及下游应用在内把宦,整体的市场规模在10万亿元以上舅皆。   然而资源是有限的架滩,优质的资源更为稀缺夯,新能源产业作为朝阳产业绢舷梗,资源的布局与传统车完全不同毕弹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态联焕,瞄准核心资源和稀缺资源刃桂,提前布局嵌菩,将其纳入到我们的生态圈之中媒凶,北汽集团将围绕着创新链徊、产业链馅、市场链狈、服务链和资本链这五大纳块厢敞,通过新兴技术的孵化断、成长型企业培育徊窗炼、产业并购整合等手段菱,实现关键核心技术的突破与领先竞糙铅,打造北汽新能源的杀手锏处界,谋求长远的发展娜,实现对传统汽车产业的更替撇乐上。   第四菲略存,聚焦市场莫射圭。   市场占有率是关系到产品的关注度购控、品牌影响力的重要一环乐牧,目前我们在新能源汽车市场的拓展公、品牌传播失嗣双、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铜禽丸,可以说暂时走在了行业的前列戌顽垂。下一阶段卜计,我们在继续发挥自身优势的同时唇,还要加强对市场的精耕细作浮,对不同市场进行分别覆盖牵,不断扩大自己的势力范围盾了。对公务市潮酉ⅰ,我们将根据公务车稠紊裸、出租车滑、城市物流比、城市租赁恋纱鄙、城市公交等不同领域的特点没咀拧,把规律琢磨透竣洽烹,在品质差异化酗、品类差异化和品牌差异化上做足文章贡泵。对新兴市乘故佟,我们将引入汽车的共享理念貉,做好网约车市场开发递插,打造国民车卉肚,切入经济型纯电动汽车市场图。同时辞,通过融资租赁等手段踌童挨,对特定客户资源进行开发勒醋坦。   各位领导排琼娇、各位专家燎轨、各位同仁该彤,“阳春布德泽冬矮敞,万物生光辉”皇蔷撇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惹,新时代近在咫尺弘棚伙,新机遇触手可及将倒,新梦想指日可期辉卯,让我们以自力更生爸、艰苦创业的进取之心钞须,以敢于人心桂堑呜,勇攀高峰的凌云之志款茫,撸起袖子肥插,真抓实干捍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞散:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲患涕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录送势悼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绢钎,我认真思考之后虎挫,认为这一说法不无道理虱惫如。我想可以从两方面来看驾痴尽,一个方面是从全球来看悼废,在2016年这一年畅然显,发达国家主要汽车生产国创节吓,包括大型汽车公司科,大家对汽车发展的低碳化苗、智能化壬、信息化取得了进一步的共识分,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陕撬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巧婪疽,但是说到了要害仓稍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柔触,守成者将面临巨大的挑战”赊形莲。而从国内来看摄夸,我从调研中发现提翻多,很多企业由“试试看”猩侮,转向了“铁了心地干”腊护恃,把电动车放到了公司战略的中心地位扩。    刚才李书福老总讲的他的规划昏,到2020年犀父懂、2025年庆绅,电动车的比例要占那么大腔腐,新能源车占比那么大陪试封。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伴东。    另外痕啥,在这一年当中几渭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿清哪,一个是企业的研发路径在变化斑按,由燃油车的引进泌际康、消化宋讲坍、吸收洪风,正在转向开放条件下的自主创新和兴,各个企业对研发重视的程度灭鹤、研发投入的力度是前所未有的毛商辑。另外笑筐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列靠汾鳖,这样就给了中国怒界,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会还膝陆。另外桥晌,有一批没有退路脓交边,专注新能源汽车的新兴企业嗽并,他们没有存量的拖累霞剿,他们的思想更加解放瓜,这些新进入者带来了新思路氛谜的、新创意烹、新发展路径嚷未翅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蜡惊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路甫搂鲤,对我们汽车人来讲会有新的感触蚂检。    新进入者带来的新的发展路径翔颊、新的生产组织模式彤坛钎,给整个的产业带来了新的活力端勺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拉仁谐,我想这个影响是很深远的媳斯。因此娟蜕,从这个意义上来说够嫉,经过孕育期的磨合寥醚,现在已经开始有所收获琉算拓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韭窖屁。    以2020年为结点捆,中国电动车将面临新的发展态势秘,我归纳了几个观点蛋:    第一判情陇,进入2016年沦届贬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伦诵,在消费者购买意愿增强的同时底,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卯抚。此时鹿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现末栏保。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钒壁膘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卧祈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侯管,随着竞争的加剧申问,企业间的差距拉大味亩荚,大浪淘沙的过程已经开始妻仕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潜倘似。这种现象不仅反映在整车茸显唾,而且已经延伸到电池企业惠窜、零部件企业以及上下游整个产业链磷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阀携。    第二剂,迎接国内市场国际化竞争卯涎。可以预计政府购车补贴淡出之时夸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日牟火肖,距今只有四五年时间了绘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浓,国际化竞争来临之时才是真正的考验妮。中国的企业必须冷静地看到恫,产销规模大界玫,并不等于竞争能力强沉。我们与国外先进水平仍有不小的差距许抠睡,重要的是技术基础薄弱拇丰镣、原始创新能力低嗽、核心技术欠缺旁、品牌影响力不足痪,这些带有文化色彩的软实力眷狭崩,需要持之以恒的积累拣,“非一日之寒”伞撼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吉限,提高竞争力的途径排释,不是等待企业的扶优扶强陌,而是由政府创造好的产业生态态,使优胜者在竞争中脱颖而出粹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时森吃,就瞄准了国内国际两个市撑匠搿,产品设计掂才承、生产工艺屁丧称、产品质量都以国际水平为准瑞潞,我想这些企业他们会相对比较主动颁蛇郝。    第三士,向后补贴转型期的政府政策嗽,在既定政策支持的周期内形嘎唯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陷,是政策能否顺利转型的关键瘟苇。政府的购车补贴是一把双刃剑校惋牌,当市场竞争格局出现之后憾,政府就要特别注意馈锚,不要因政策调整不及时而削弱竞争贡圈聊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斡晌锰。因此扒册窟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枢篱,聚焦技术创新哄,加快补足技术短板句泼陡,提升电动车的性价比蜗浆烈。相应的搐额嗡,评价支持政策效果的窗口桐膏,应该由市场规模扩张讹喷,转向竞争力的提升诫截。    具体地看购车环节的补贴朵川龄,应该适时退坡凡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帅慑橙、降低成本的能量薯屯簧,造成优胜劣汰之势叫。政府资金应更多地支持共性技术的开发徒笆、充电基础设施的建设倪。与此同时概涎垄,非补贴性的那些“功能性政策”侧胺,例如碳排放政策柒奋肝、燃油消耗量限值政策茨鲸来、零排放积分政策都固痕,以及购车许可绘、限制行驶之类的政策组合应及时出台拱踏伸,使市场产生稳定的预期浇割。 第四疵,立足后补贴时期拷,打铁还得自身硬摧。    从十城千辆算起略肯桓,各个国家发展电动车的时间差版涵吃,给中国企业留出了大约十年的孵化期每俊,这是难能可贵的蓖赤。2020年谅冕,作为中国电动车的一个标志性年份棋焙家,将迎来后补贴时期浮坝存。可以预计甜剩甫,那个时候直接购车补贴将淡出茄退,但功能性支持政策还将保持秒。在这种情况下急棉工,电动车能否与燃油车抗衡拟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掸,将取决于这几年的行动书劫南。    我国电动车是在较高起点上起步的炒谁,总体经济技术实力已经今非昔比涵璃霜,如果把握得当莎磊伙,以电动车为契机距,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胸埔,企业应充分利用政策支持的周期颂备,下大工夫做好三件事暖楞:    第一好几签,人无远虑床快氯,必有近忧鹃脆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抗逆,并加紧部署与实施榷。    第二绣疚,持续壮大研发能力叛,掌握核心技术罢净,攻下“不经济诬、不放心俯、不方便”一块短板纯心,奠定电动车与燃油车抗衡的基础廖铝短。 第三牧迫汲,以产品的品质送番、品味打造优秀自主品牌毙任,赢得市场的信赖欠漓。    第四场,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涛,就是在这个期间阀伯排,一定要想办法在自主品牌上下工夫档。我们的品牌实际上在燃油车上筏萄,很多企业下了很大的力量屎,但是应该说效果是有限的维脊妙。而在电动车来说是个新的机会毁笆餐,所以在这方面应该下更大的工夫取,通过产品的质量辣爆呛,通过产品的品味打造自己的品牌啥径梅。    第五窗,要系统规划东埂,及早部署“电动车+互联网”会匿凛。今天的电动车之热丧本,并非由于传统能源的枯竭肃吓,而是因为它有很强大的正外部性芭肆。电动车的低碳化摊轨褪、信息化平、智能化的潜在社会效益只有与新能源譬、智能交通抬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抠陛扁。随着这些方面的成熟沸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题徐柏。信息化姥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抹,这里有太多的文章可做剿。目前辅助驾驶铅衬、无人驾驶已经走在前面财,我想国家应该及早对电动车与分布式能源忍、智能交通黔细囤、智慧城市以及5G通信协同发展亲夕单、统一规划玛、开展顶层设计卯江、超前部署煽泼、抓紧启动禾扰,引导企业的技术开发和基础设施建设鸿富,推进“电动车+互联网+交通”肪,把阶段性技术成果用于提高交通效率毋、降低物流成本杜蝗、保证交通安全锨,使其产生经济和社会效益耿曙。    电动车发展的大势已经不可逆转沃,向前看及,挑战与机遇并存帘。如果把握得当柒踢,机遇大于挑战!    我就说到这里屯窟兼,谢谢大家!    (根据发言整理令违夯,未经本人审阅惋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍逞抢:李芳" "  全国政协副主席末、中国科学技术协会主席胯蒂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来美趴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邻酬狗,以下为万钢演讲ppt亮点实录每抄抡:    尊敬的清泰同志滤博、冠华部长拎伯、苗圩部长憋、解主任础唱,各位来自汽车界的中外朋友们糖饺讲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计是俺己。上午抽点时间看了一下展览澄,给我印象相当深台,有一个很深的感觉伯贤犊,这十几年来中国的电动汽车持续发展描,走上了一条创新的道路锌任慷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期殿。今天这个会议的主题很好蓟,就是要持续地提升我们的技术能力铝探,抓住创新新局面米。我想就我们未来促发展箱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇航,谈一点我个人的看法诚览券。从四个方面封乾:    第一固绕,谈一谈我们这些年来齐心协力吭鸿,新能源汽车所取得的新进展岸,尤其是2016年的进展特别明确铂勾。    第二力伞,回归深入基础研究苯,提升新能源汽车的质量和效益讲绞歧。    第三芍粮,新的发展趋势疙、新的发展方向抛侗仙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点每半导,随着人工智能的不断深入剂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怀构崔。    第四首,我们怎么样更好的凝心聚力谈,合力推动新能源汽车的创新发展祟汀,谈几点看法古裳。    刚刚得到新的数据暖耿凯,有的来自中汽协会钝士渐、有的来自中国汽研中心辈,数据告诉我们捌擂揪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辖换,占新车销售比例的1.8%律,中国的保有量达到了100万辆吉额。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个曹帝,这里讲的是公共用的充电桩净既,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家白炼。    我们的关键技术取得了显著的进步激精。今天上午我在零部件电机连畴、电池库湾楞、电控这块花了好多时间肌,仔细地了解了一下情况喉姓律,确实和我们了解到的数字很相近挪。动力电池的关键材料发展进程加快鹃柔、性能指标稳步提升龄、成本明显降低授,从动力电池的单体殊薪乐、电池包及连、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进石。一个指标性就是骨顺,三元正极材料能量动力型的电池少朴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心订汉闺、有些争议离蕾,好多同志说卡刮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标副敢睬,现在看趋势已经很明显篡怒桶。我们特别强调的豆龄,谋枷樱块比能量达到了140瓦时/公斤慌坦恍,动力电池系统的价格青儡,这个价格现在也是保密熬,但是总的说起来明显下降胚畏,总的达到了2.5元/瓦时以下力郝卸。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞥辈敦,世界上生产规模睛肖,特别是在新型电动汽车的动力电池俱谴答,规模得到了很好的发展掠讹曙。    驱动电机技术也取得了新的突破逼姑。特别是共性基础技术进一步突破篮沉,导磁硅钢爆氮非、稀土永磁材料猾蹲、绝缘体材料九舒、位置传感器簧嫂牵,芯片的集成设计和电力电子系统寝乖,取得了新的进展誓第厢。我也了解到露监,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展懂扑淳。因此堆蹿视,重量比功率超过了3300瓦/公斤荤,电池峰值效率达到了97%堪寸伪,高效区达到了80%赶。特别一些新的设计肚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搪擎劲,比如说我们都知道锹泪,对于0—100公里的加速挖雷,对于电动机说起来湘太洗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揪惦,就是高速公路上超车的时候络,超过它这个临界点以后聪,这也是一个安全因素架剃模。现在我们很多企业从两个方面渡蓄,一个方面排粕,用双电机的技术来弥补后面这个不足阔仕,第二个棱姬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仑泌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拿嚏萎。    今年汽车界有一个新闻寒,第一个互联网汽车走上了市诚棵怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合适,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲍汲,据说现在上汽的同志告诉我谩皑,每个月销售2万辆胳衰午,产能有点跟不上了舅蠢,效果很好廷韦,上市不到半年累计就超过了9万辆窃烽,成为荣威一个最大的销售热点袍犯。在互联网大会期间粟泞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统偷耽,搭载着北汽芳囊、奇瑞瘟栋、比亚迪轿车都亮相该疏妹,首次开放了道路设都,18辆车300多位嘉宾在试驶的改捌,当然评价各有不同涟,期望值也有待提升啃,但是勇敢的走出了第一步侠颂蟹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纷枢缸,做出自己的探索违很。    我特别感到高兴的是炔纯燎,2014年我们就曾经提出电动化炒活膜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疟姥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欺锑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恍虎簿,从汽车到基础设施孟,一直到停车场负、充电站萎,包括各方面财税的支持矮瓣干,一系列的政策究。国家层面柯怂孰,从购置蜕钾管、补贴俯、税费减免任漂湍、研发支持镐、生产准入裁、业态创新妻挠、基础设施沁,特别是标准规范方面拣博,都出台了一系列重大的政策措施扯,现在看起来落实的进度还是比较好的岛枪椽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歌汲,这是一个开门的讨论绅瞪,许多外资企业都积极参与当中缕弘,对电动汽车发展停、新能源汽车发展洗辈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标附村什,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磨苛朝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舜滑烯。也是由于刚刚推出来难田肉,我觉得很好邵牛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见独,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惠偿,使政策更具有落实性鬼培。    这里向大家报告一下通,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兼川瞳。新能源汽车作为一个试点的重点专项薯,实现了从基础科学到系统集成拴畦顾、共性技术集成农、示范全链条的部署偏炊盯,特别是在基础研究方面灯睫慰,加强了对基础科学问题的研究酪冉。因为现在产业发展到一定程度的时候被,要提质海凑舍、要增效炮,还必须要静下心来饥辑、回过头来从基础科学问题上下手蜡,不断的进行优化句猫锑、改善息蛾,才能获得发展廉短曹。特别是这次的重点研发专项碉,对于电动汽车智能化和网联化的技术镁俏,也设立了专门的课题时晒,实际也是我们当时电机宋舶、电池炭、电控的“三电”之一担啦赂,也随着时间的进展不断的转向新的重点菩。所以磷熄,整个“十三五”期间的专项规划洞苫,将对六个创新链条捻,就是全链条一体化的部署澄弊劳,38个重点研发任务并茬,政府加大了投入肌请性,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入等肛尉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凉棵苔,首次突破15000亿痪坟,更值得高兴的是讼派,企业在这里边投入比例得到增强库,达到了78%以上绘卵庐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策降患沧、加剧扣除政策有直接关系钎裤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犬,看起来企业投入的效率还是很高的盒痰滦。    去年我用过这张图(ppt)春掇俩,这次还用这张图立柿,对它进行了更新掳陈。由于时间关系偷沪线,统计是1-11月底恕,11月底中国产销量是402000辆衔怀,如果这样算的话嗽失,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆石,中国占了40万辆尾,就是占了50%桐。到2016年底滴豁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘎瞧悔,中国占了其中的100万辆社咐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力末哆尚,也说明了我们国家对于节能减碳惠说纶、应对气候变化作出了新的贡献好。我们虽然应对气候变化调门并不高酷被,但是我们扎扎实实在做每一步情棉沪,现在无论是风纯热、光栖唇、水弦玛、输变电澜逛,无论在技术先进泉勘陪、装机容量醋、发电量都走在了世界的前列社斡,这也是我们作为一个还在发展中的国家协掠碉,为新的发展芭森吹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梢丝孰。    世界发展的趋势也是一致的棵秃跺,低碳喷、电动伴草嗣、智能化成为各国共同的选择郸。美国钱驾、欧洲纯呕、日本困荒李,包括汽车企业福特秤炉虎、丰田齿卧贸、大众都推出了它们发展的战略寿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坍陇,比如说大众推出了它的“2025战略”南,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车福库,销量争取达到300万辆康,自动驾驶要覆盖动固臼,在2021年提出全自动驾驶绦思蠢,电池也要进入大规模的投入抗谐尾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慨蔬,零排放超堡、互联隆纽链、自动驾驶汽车卧面籍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斤、氢燃料汽车叭绥哺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流身腹睦、沟通坑咸炼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奴联、增程式的混合动力汽车拣镶,因为他这里有基础建设的问题膳钎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来都京粹,就可以有电的情况充电酵、没电的情况加氢狭芜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板小藕,同时又实现了真正的零排放颇臼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai襄,上次试驾可能还是8年以前保袄,我觉得汽车的进展胆萄鳖,无论动力性童广绣、环境友好性铆苦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忻瓶,据说已经进入了市场避。包括通用也宣布了在2020年以前妇污,在中国推出9款新能源汽车徘柔教。我这里想说的是光舵,中国的市场也是世界的市橙甑濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展府我汇、参与竞争高,汽车产业就是一个市场全竞争的产业偿沤酞,就需要我们来推动整个的发展撅俏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺层蛊莽。 第二氯裤,谈一谈我们对于深入基辞痢,着力解决一些新问题的看法吧驴。    对于电动汽车蹭,大家首谈就是续驶里程诫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志创烹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫉丝皖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车籍丁薪,一个明显的标志丰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尽爬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汤毛钵。如果说单程的提高电池的载量诫烷,当然加入电池的载量车子可能要增强穗畴,车身的增强就又增加了重量稻,直接影响就是增加了它的电脑浮缚。我们也看到一些装载高容量电池的猫,虽然续驶里程延长了使,但是百公里电耗就明显的增加了逻杭郡。因此骄憨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闯、合理的规划母。首先娘烦臼,车辆运行的范畴秸细。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疤淮肃,尤其是现在疮,我们应对大气污染谐从皖,主要还是大城市集中鹃渡豪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑悼。但是从技术发展上说起来稿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度心睛、功率密度和整车的轻量化揣煞闪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兔够书,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沪,这当然是市场的期望娄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浅。    最近新材料研究发展很快逞财,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娃猾。有的朋友跟我说窘,我们现在用的是石墨烯电池什韶,其实说用了石墨烯是对的绞,但是用石墨烯全部来做电池册漆督,似乎从科学意义上不太准确澜。石墨烯材料繁蛾,包括碳纳米管椿,都有它优异的电和热的传导性能肝,作为锂离子电池的负极材料添加剂桑密,可以有效的降低内阻楼,提升放电的效率慑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拐茄湾,还有助于减少介质之间的电位空,来减轻电池界面的腐蚀性茸抒频。从这个角度上看妙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枪,当然由于动力电池负极密度提高了夸,对正极材料也可以进一步的优化废导,在安全的前提下绕,所以也可以显著提高它的能量密度燎碳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步零,就是说能量密度提高了仆,同样的电池包里面可能有更高的载电量限箍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贿夯佰。所以在增加单电池和电池穆裕块功率和能量密度的时候且睬特,还要加强对于电池包热交换距离的研究挥狮,来优化提升电池包整体系统的技术磺俄,它也是一个相互关联的关系信。    随着电动汽车的发展槽磊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劫。比如说电池包往往布置在底部典田斧,夏天路面的热辐射还是比较强的仿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鸽,从结构上来实现电池包的冷却麻,因为我们现在冷却剂就是这样的晌,要把它放在迎风处雷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陇壁颅,电池包也应该考虑到这个荡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理傻浪揩。结合冬季放电的特征皮侗撩,我们还应该研究采屠辣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制新犊,使它保持在合理的范畴之内姥,来逐步的解决冬天放电比较慢的葱驳敦、容量比较低的问题稳扰。总之说起来时,我这只不过是一个例子播,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闹、关键疼蚂娇、整体的技术统一的来规划和部署讲。    上次百人会上我特别提出缕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蜂借晾,带动汽车制造的转型升级蹄鬼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节士,给我留下一个很深刻的印象负缎惋,我和苗圩同志都搞汽车的风裴,过去我们焊一个车身500多块钢板厦,用2000—3000个焊点接在一起森霖酬,加工线上全部实现了机器人嘉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身储恒试,一共就45个部件袭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琶,几个机器人协同操作暖伐。板件和板件之间没有焊接肆天碧,就是直接的黏接挎唉,加热黏接孺,远远看去就像搭小孩玩具似的舵,几个东西装起来撂衫角。更使我感到比较吃惊的刺,现在碳纤维的车身盘,已经不需要在现场涂装了腹枫,有点像我们当年装修房子筏,先装地板再油漆缮搅芹,现在用的全是油漆地板聊冗。现在汽车安装上确实有进步妇撂私,所以我也很有感触垢坪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拖歪括,需要轻量化材料的技术核,需要轻量化的设计莆簧泄,需要轻量化的工艺珊蒲,也需要轻量化的流程蹲。特别是现在的汽车产业嚼,包括内饰座椅使用的材料灌仕,也尽可能的采用可回收乳、可再使用的材料陡顷,这方面的技术也在不断的提高琉哭姓,这个应该成为我们新能源汽车发展捞,不光在车辆技术傻欢、而且制造技术流程方面全方位的提升售。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展安,今天我很高兴犯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车票啡开,更多的看到了我们一些贿,像燃料电池大客车的发展第蹲。很多企业大家如果去看的话椒柒秽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池售环财,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甩童济,比如说碳子晒、交换膜检秘抬、双极板块舶亭,以及它的特性基础研究的进步密切相关蔼。实际证明怂位,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中完,也具有自己的发展环境的优势昂渡青。我们要借助这个优势来推动我们的发展抗僵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磺,我们是不是可以考虑挡,尤其是在燃料电池研发的初期精浚鹃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纯,这样可以有电的时候就充电亭阶、有气的时候就充气晤,按照它的发展各取所需椭纬。实际从技术进步上价哥裳,技术发展的本身溺钡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侵慨汀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展番纯,对于延长它的寿命冈裤景,对于减少它的燃料消耗物陈戌,是很有帮助的晒烩嫉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咐倾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用守休,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处厢纯尖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域快耐谜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哺池。当然它们也在考虑母粉春,我们怎么样能够更加适合中国的特点搅拳。我们还不能忘记中国还有一个优势董,我们在电动汽车走向市场的前期课喝太,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霓切,先在公共应用骋、出租应用上去使用可去然,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广请,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帆,必然有一些城市就可以走在前面姓委巩,又可以来推动健康合适和快速的发展刚朗。中国“11?11”又是一个新纪录祷耻睡,信息产业礁、网购变成了整个市场销售的主流亥,我们看了看帝忍屠,2016年快递业高速发展超,中国快递业总量超过300亿件耿蕾咎,平均每天8200万件包裹走在路上巫捕誊,用于业发展小型物流车清洁钙努、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捌泻极。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烙磕顾,有了高端引领就有了有序的发展池拔,放弃了高端引领就会低端充斥靛,所以从这个角度上间抡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戊咖卑,争取使我们的汽车产业走上高端引领钎烤、创新发展的道路上甫。    在燃料电池汽车发展的过程当中小部节,深入开展了国际合作锋缎勒。我们积极的参与了国际合作斜,开展氢燃料电池领域的技术合作瓮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饱射,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议雷,组织国内的企业毙缔既,开展深入的技术合作姬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织经久魏,定位就是要建立一个覆盖全产业链并峰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奠屠,在中国发起但并不局限于中国粹四,积极组织管理以及运行机制憋徊拨,要按照国际组织来筹备看粪呸、搭建捌菩杰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池公菱嵌,因为燃料电池实际用处很多潞寝,比如在通信基站蹲耸两、备用应急电源络袄,随着我们移动通讯不断的扩大考,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拆、包括更新块栖,都值得我们重视皇体,包括医院的应急电池懦、安全防卫岛泥图,包括我们最近在研究深海运载箱,也完全可以使用氢燃料电池擒沉,燃料不是电池驳锭,实际是一个发电机馁恰,而这个发电机可以用在各个地方滦班胯,最重要还是零排放的清洁能源刨,效率高店,能源密度也高丛羔。 第三阜劳,深思熟虑潜霉贤,把握好智能化的新机遇檄甭。    近几年来编抹掏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朵坷啥。比如美国席,白宫推出了人工智能的新战略客闪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祭,包括日本的创新战略规划奈客。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会某勒磋,这个时间恶补了一下人工智能的技术咖。中国工程院最近技术指出馅,人工智能即将进入新的阶段踩仇蚀,人工智能发展有四揉黑、五十年代了毋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展安叫。但是当我们信息化日益普及侧,移动互联网背、大数据醋七藕、云平台的发展臼率趟,信息环境谭偶怖、数据基础蛾、目标理念素锌蜂、市场需求都在发生不断的变化剩,将推动人工智能新发展烽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谷。因此锻,发展人工智能也有利于改善人民生活探、提高经济发展的水平熄膊、增强社会治理的能力乘醛谰、维护国家的社会安全磋酷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辖畔踩,但从各国的共同概念和我们的研究靛硕类,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素络。第一肌始,要降低交通事故和伤亡人数懊挺腻。美国的报告提出来旦韩硕,美国每年有35000多人死于交通事故瘫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鹃守蔫。第二极敲冗,要应用低碳曝、零排放寄、环境友好的运行环境评倒。第三耍绥,便捷痰菜途,要降低驾驶强度扔,提高交通的效率朵。第四浆黑瓷,要推动共享棘痰,提高车辆的利用率潞褪蛾。其实我们现在不得以所采取的一些限行洪,包括交通的拥堵露此,都降低了汽车使用的效率伴灵,所以从这个角度说起来宿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钝唤。还有盖,牵扯到公平出行棠,随着老龄化社会的进入袒迹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暑鞘嚎。    关于自动驾驶汽车研发进程拼接速,好几个报告缺师,有的人说无人驾驶梢挨菜,有的人说自动驾驶撵巩观,有的人说智能网联汽车袜秆剁,都提出了汽车发展的里程碑酞,我觉得无论叫什么汽车来甸剔,都是说了这么五个阶段涵哨,辅助自动驾驶稠枚、部分自动驾驶呵洼苗、有权限的自动驾驶可、高度完全的自动驾驶阶段竿盾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点何,比如说在辅助自动驾驶方面病薯,怎么样能使汽车感知周边氰帅呸,科学决策摆,及时反应邢豢。比如怎么让汽车能够与互联网连上慧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车队卜、网罚媳、路的联动虹史纯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绒聚姐,就是人筒匆、车枷、网喇、路的一体化改捆。    辅助自动驾驶攻团范,实际这些年是汽车界一直研究的重点褐纯篓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脊昏,有雷达融飘煤,包括现在有毫米波雷达攫藤婪,摄像头瘫,对外通信系统抚探,包括定位倍灯惕。与之相应的船坚,刹车泌稗、油门墒筐巴、电子稳定系统帛、电助力转向等这些相丛,实际在关键体系上辟建灸,传感系统钨鸽疲、操作系统届、中间和决策系统的研发谎磨,其实这件事也不是现在的新形势秽,早就在80年代的时候跑,80年代后期就研发了防抱死系统铅嘿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系级,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全平,包括防启动时间的空转临妓,后来又有了电子稳定系统睦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戚粉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示净落,有了它以后驴,在90年代的时候据拈卷,我在德国工作的时候脾淌,车里边就已经有了尾随自驾射襄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咐,不用担心星。最近我看到了我们国家的好多汽车另,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蒂婚,一旦接触太近都会自动加一下速取力。包括我去年去参观长安八负,他们也给我展示了自动泊车系统奠,实际自动泊车系统我们在德国工作蹬届屯,90年代后期时候就有这样的设想此,2010年我到德国去访问的时候邵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伙陈身。实际很重要的意义筐赌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胜龋男,也得到了发展瓢诡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烂刮渡。    下一步就是智能网联其。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西筷、看到自己看不到的东西破,90年代初期的时候瞪,堵车情况有数字广播馈赣簿,数字广播就和我们一般的广播不一样蓖阜鸿,随时可以呼叫堵车的情况口贰。后来有了数字地图和卫星导航贯金纶,就形成了第一代导航系统凯,第一代导航系统并不知道路况的变化拿寡伤,只知道路径的设计桃。然后就出来了联网的导航喷垒翅,这也是这几年我们都经历过的事枢码。上汽这次和阿里巴巴共同合作币虏踩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张封,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涧梢搽,这样坐在车里的人朗姜式,通过导航看、通过云平台就可以获得各种各样的信息湿惕,比如说动态的导航幸、比如说加油充电站帅淌、维修以及各种信息的进入认脐,使汽车的视野得到更大的扩展票。但是真正要做到智能的网联汽车迪谜奔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纤噬秘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来栓鹤,这就需要我们把各种信息交汇在一起叹,来实现智能的决策控制亨陵。这件事情说起来好像很容易爽,实际也有很大挑战放铆。现在我们一个汽车里边有两筛攀、三套信息系统摔姑,有车载的信息系统秆,还有驱动系统的信息系统台,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通本蹄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程猩须,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粉携漏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挂裤,就是快到地方要进行减速夺脐,但是如果你让它自动驾驶的时候柏捻苟,可能它就很早的根据外界的信息来判断泻,让它调整好姿态纠温驶、减低速度技,进入转弯以后在弯道里边再加速绅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段第,这种例子比比皆是萄膝氨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廉。因为我们电动汽车从电机撬炽、电池阂毋、电控开始宫闹邪,电控第一代做的第一件事鞋,就是通透的动力驱动系统的网络沛,就是第一代的CANBUS系统欧连,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制埠,从这个角度上说起来歉杠辰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虐喀。    当我们实现了这些以后叭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荒培。这是我们常见的北京交通的一种情况拖捻炬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孙松氖,去识别各种各样的高通番膊,做得到娶旗芍,但是不保险殊纶拣,这样可能我们就要有这些信号的发射器汤角膘,让汽车能够知道这些情况郡。如果再想使它往上走交,能够实现部分的自动驾驶瓣哩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况波猩胸,比如说晚上的雨雪路臂,比如大雾弥漫的时候肩驳,比如尽管天气很好汹疚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骋衰,这些情况都需要我们去应对加米,其实道路上也应该有它智能化的装置抨,就是说有自动的能见度感应器帮廊,应该有道路结冰的感应器蔷伸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玩功。我觉得自动驾驶最重要的还是安全届麓,安全是所有发展的主流实,而不是时髦涛去桐。我们在做任何工作的时候羌胜,必须考虑人是坐在车里最宝贵捎、最要尊敬的东西渭廓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咎拱、人的便捷椽伺、环境的友好和共享涪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统篓,来推动我们的发展抖单。    因此烫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擞簧筐、四次交流官邯俄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议参,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构及写燎,这个架构的着力点应该在车载的平台领裴、在网联信息孺、在智慧交通的发展疏抒地,我们要重点发展的是车辆的关键技术夹、环境感知吹、智能决策兔同、执行控制潦,我们要对信息的关键技术钙,V2X通信疮抢另,甚至于将来车对车的通信系统齿、云平台蹄耙刑、大数据陆田、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揉赌番,这里也有很多不同的东西使级送。我们还要对基础的关键技术魂教,高精度的地图钉娃、动态路况信息醛岗偿、综合决策和操作系统锨介耸。只有这样凛郎纹,把人溅、车鹿、网劳、路同步的推进社,才能够迅速的发展恢,否则又会碰到先有车芭、缺充电桩的情况遍砷,所以需要我们今后的发展当中更多负。与此相关的技术柿粟,检测系统菩,还有一些法律法规体系掂譬,一些基础设施的建设荷,可能还需要更多的发展晃锑。 我们必须要精心规划滇霜、协同创新目珊,来研发自动驾驶的新技术煌断僚。    一很,安全堡安、绿色馁全甩、便捷募、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标容袭饥。    二黄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巧,多领域技术的融合镭类,产学研各方面的合作俗,要着力推进协同创新涝,这里边由于它是一个企业的热点姥须斡,所以企业要成为技术创新的主体筷肪。    三檀,企业为什么要成为创新的主体砂路袍?我看了很多规划浅钦市,从现在一直到2025年节扔迫、2030年彭厂嚎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就残罢,但是可以实现沿途下蛋腺,从过去当中参废诧,无论是防抱死系统户香脱、电子稳定脐痪湃、测距警示拇、避障反应富、自动泊车都是发展的热点灰宿,每个技术都带来了商业回报芥痊,包括我们在信息系统媚,包括这次互联网的技术提,上汽互联网的实践钩花畔,也看到了我们趟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高府,只有以企业为主体姬飞,不断有新技术发展猜懈损,使它在使用当中获得使用缸改漠,就能够推动它的可持续发展冗苯俩,所以它不是一蹴而就的事浆霜顷,是我们长期坚持的一个任务嘿韩力。    四玛坚适,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苛请,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赁梳北、精心规划洞骨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钒痘揉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贬肮,我也是觉得有一些东西包括基础建设秽轻,也应该放多这个测试区里面去小涣,使它在真实情况下运行帅另,才能得到一个健康和全面的发展献逻。    最后我想说笺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刚澈哪。其实我们用了十几年的时间实现电动化污忻,推动了产业的转型伪痹猜,随着信息产业的发展暇,网联催生了新的业态鞠抢,产生了新的服务业俏。轻量化带动的不是简单材料的替换峰,实际是对汽车产业的一种升级傲壳冠、一种转型扭赫纫,同时坞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孤佰,充电网服务体系的建设绍纽,可能带来何止几万亿的新的增长点藕琅。我回忆创剩,在经济工作会议上总理说过一段话协腊,“实施创新驱动战略的发展人敞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拉畴,也要注重用新技术帝风、新业态来全面提升和改造传统产业略嗽靡,带动产业的转型升级钙缆邪。”    作为结束语我想说巨鼻示,回归一下新能源汽车取得的新进展紊来,下一步还是要全面落实政策楞、着力开拓市场殴菜砷、建设基础设施涩覆想、创新商业模式咆圭,把握好发展的先机门甜。我们要针对市场的新需求吕瞄,深入基础研究纶悉九,攻克关键技术寸丁胜,完善系统能力谦附宿,着力提高产品的质量和效益介革。要把握好汽车智能化发展的新机遇浓搂聘,要系统的研究擦,精心的规划结品抖,要鼓励协同创新企业主体寥侯,大胆的尝试萄栓,来攀登自动驾驶技术的新高峰恨,要凝心聚力囊,发动优势愤淀,动员各方力量堑堤,完善政策措施吝粗,营造更好的发展环境没凉汀。    谢谢大家!    (根据发言整理献缕娶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺朔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郎僻麻: 陈理事长青,各位领导狙溃、各位朋友廓、各位专家袱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锣肺。我今天的题目是四网融合康睦唱,什么是四网庆?交通网烹夏褪、能源网界拉期、信息网碘踞持、人文网抢静蒋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具趁畅多,电动汽车是一个能源的载体袄嫁俯,又是信息的载体赶,然后可以作为人文的载体梗鳞。四网怎么融合燃牢?怎么发挥电动汽车的附加值辑怜福?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦停。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暖碌,能源跟信息到底有没有内在联系德澈钒,我提出一个储能熵理论供大家思考撮。    我思考创新的要素恃,要创新首先要解放思想扳。解放思想要学习《易经》的精神艰赋陇,又要学习西方文艺复兴的精神摆陈募。《易经》是一个太极媒滴,太极里一半是黑江扇、一半是白登田态,但不是直线鸥壳,是弯曲的芳缎,黑可以变成白潞,白可以变成黑判痪痴,黑中有白舷床航,白中有黑伤,跟它对应的黑就是黑勾帅、白就是白趁潭媒。《易经》是变化疚,有时上侍、有时下浆童,上时不要骄傲自满骂,下时不要灰心谱聪,是客观规律斤,都是周期性的克,我们在调整筏透拔,要注意平衡动力统一外讲。    整体都是这样及敬,全局都是这样挫泵,今天讲跨界把抱券,要学习西方的思想就是文艺复兴惋贪。文艺复兴的功劳不是在文化磋扛、艺术等等唱宠屠,文艺复兴是解放思想反。哈佛大学的校训追求真理片。要把自然界的规律找出来解放思想喂碑黄,自然规律造福全人类突为。伽利略需嚎,罗马教皇威胁他圣措,他不怕馁竞梦,他说地球起源被上了铁塔惦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颓悲,被叫之违反教义扩发苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师九供仿,第一个米开朗基罗巫诲,他雕出一个裸体的美男子栋裸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇顽囤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看船侠,里面很不容易宽齿,从意大利借了很多达芬奇的作品佛心。达芬奇不仅仅是一个艺术家礁蔑残,也是工程师;看他作品荚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生犁淑倾,第一个从事解剖学泵较探。    解放思想考虑全局的问题怜敲烹。文艺复兴第一要全局思维剿探朵,第二要有天人合一的思维扳搂,第三是环形思维徒花钳。要考虑全局思维措,今天做电动车目标是什么癌埂?有什么经济效益踏、环保效益毕、能源效益檀衰菏、民生效益归,总体总目标要搞清楚垮,一定要有全局的观念胃醚。特别搞智能汽车全局性更大冻方鞍。另外要环形思维喷,要反馈拿。然后是循环利用的思维涵。    创新兽宽妒,我把创新的要素跟大家分享一下卸相纪。首先理念是创新之魂暇。理念有很好的氛围傻潍到,有了理念才有创意师辨馆,创意是创新之源信挞。还有人才交构,人才是创新之本衬。怎么能有理念惧粟?要有很好的氛围磨福,总结第一方面是合作精神铂订深,开放淳京、合作纫、包容氏匡髓,双轮驱动砷捶垦、增值驱动汲沽、市场驱动暴继僚,通过市场的倒逼雾赫溅。然后要有完善的知识产权保护促,还要利用网络大数据给我们带来的好处水磁鸵。今天创新制高点是跨界融合咯卤俱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丁急。“一带一路”我认为是跨界融合枫忙壳,一带一路是西方的伊斯兰文明窝,还有它把科技煞、技术囱、经济恐歪辈、贸易连在一起莲,所以我们要发扬一带一路的精神水。我是福建人也是漳州人聊奠,一带一路开始的是窒铮和下西洋芹。我们要跨界融合枷。    我接着讲智能汽车燎。智能汽车首先要有解放思想固告桑、全局思想考虑问题辱毙村。三个C私点,第一个要连接起来涵,第二个连接是要协调要合作弧,1+1>2钩渴离,那就是《易经》的精神架。第三个吗,今天的连接是移动的连接炊箍江,还有MOBILE慈即钾,MAN TO MAN仁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陪。    今天电动汽车很重要的一个琅笛,大家买得起用得可靠棵。智能化以后秆溪秃,因为有各种各样的基础设施和商业模式洼,我不展开了肋抹。    从电动汽车变成一个智能的汽车邻,从智能的汽车再变成一个智能的交通伞裤,从智能的交通再变成智慧型城市疟。我们附加值可以产生很多娶邓。根据《易经》价值精神伸冗塘,通过交通网氮、能源网限、信息网皖孔磺、人文网可以产生无穷的价值机会行胆潭。利用交通资源的全时空动态感知鞍姓稗,交通工具的全过程运行管制喀刺,无处不在互联奈谴、感知倘寄、管控和服务寺性。    怎么布局悉霜惮?怎么把电动车进一步变成智能汽车强,如何布局智能网联汽车技术坟?我认为保,不但对中国没凑投,对全世界都做出更多的贡献颠痪趟,第一是制定网联汽车法规标准私泰、智能技术保、环境径、HMI技术穷女、空置执行技术侩脯系、智能网联的实验首、网络和信息的安全焙蓝欣。    怎么做到网络和信息的安全汝?这是一般的云搽擦,怎么把一般的云变成安全的私人的云碍?有很好的结构胜鸥蒲,处理器伍、传感器淬韦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祥豆。第一是收集材料毒竞动,就地处理驰孪并。第二是从收集材料到云之间要慢匪,一个是单点控制努,能量控制或者功率控制毯艾。一个是多点控制文,能量控制或者功率控制弧难裁,这是全局性的闺夯挥。要及时处理捣,要经常互相认证瞬,变成安全的云霞。    跟大家分享一下我做的一些工作部。怎么从理论上去证明这个是可持续的潞靖?我一直在思考所有的工业革命糕前蓖,基本就是能源更新惨。第一次工业革命秋,瓦特发明蒸汽机炼狼苍,电话辑书痘。第二次工业革命豢水畅,美国抢占先机忍监,电气化骑,主要能源专项与信息建设厂璃怖。现在第三次工业革命来了扩苹,中国能不能抢占先机雌权节?我们要做新能源凡,信息大数据时代稻沦瓦,我们百人会能不能更好地发挥作用兑庆翟?今天早上的研究会很好履露芦,我建议做一个尝试的机构籍培,每年召开百人会国际研究会议畴,形成品牌嘿藩漏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢概?我提出储能熵的概念帘辈跋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棉尽。一个系统里面假如是孤立的衡葡坞、系统是不可持续的募库,一个是做功保隙捅、一个是废料是不可持续髓号。如果是物理系统间,分析储能熵拖角香,熵代表可以再利用莫侣粒。总的来说袜槽,一个系统熵不能增加磊朽集,熵要减少戈,熵减少系统可持续盼。熵是储能熵棵,熵是不用的熵骂尉行,下一次可以用珐。总的来说熵是在减少绵袍磕。    包括中国的历史须,中国封闭的时候中国就不可持续绍,中国开放中国就可持续盗深械。近亲繁殖以后熵增加不可持续丰。系统要做可持续性竞袜,系统熵要减少虚,你的收入不能是单一的色褂、不能是孤立的系统谱。因为一部分是做功嫡豢,一部分是废料匆特,从废料里拿出来凯写峭,通过证明熵减少第庇。从废料里面可以再循环拳毁,那么你的系统就可以持续了蹦捌耻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陶,后续需要时再利用的能量的熵炒,通过储能熵概念的引入抬峰,希望用来解释可持续系统的演化过程狮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态修分。    综上所述剁习课,不管系统是生物的或人工组成绦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慌奠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇匣唷,而这些系统工程特点是坷晾,即使在系统研究过程中烘泉岸,一个熵有增加的过程脯,总体在系统不断迭代发展的过程中潜垃炊,系统将进入熵减的状态伎提犁,因为系统具有自己生成复熵的能力歉涸魏,从而保证了系统的可持续性僧刚肚。    应用在电动汽车顿夹,这个是分布式的发电问巩墓,这个是分布式的负荷林。电动汽车就是分布式的负荷标桥,还有分布式储能唉椽,电动汽车有储能潘、有电池厘惨蟹。电池可以双向的替摊猎,分布式地发电碌入懦、分布式地负荷墨,在分布式的储能揭绷,这三个系统可以持续绿赁态,这是我要证明出来的惩灿。我证明只要你的熵是减少的妻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萍茨但。    感知番骚、认知稗、行动成庇,不断可以纠正人的行为虏费奠,比真正的司机还要好魔士筛。    最后酥世,希望我们以后的交通系统是舒适的方崔、生态的须戏、方便的和安全的埃。要做到这一点哥,什么是成功谢乓?因为里面的成功是3个S痉吝,SUCCESS隋湘,在S筋、E里面画一条线都是欧元跟美元砷皆摹,今天是国际合作痘馅够,虽然人民币还不是氏康骸,是一篮子化的滤,人民币准备好了肝钉。ESY就是人民币澎颈尽。    要有六个眼睛柒崎,有四个眼睛不够伶。第一要把眼睛放在前面解放思想郝竟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娄胃,电动汽车下一年布局市程恰,也要有前瞻思维秋驰先。眼睛放在后面汲取历史教训思叫,要有全局观念堕。要看到旁边的需要到涎洼。然后要把眼睛放在右边学习欧美灌垂,不得不承认高端人才密集地在西方朔胶彭。所以把眼睛放在西方学习赌赣,它沉淀了100多年妹徊挺。四大发明中火药是中国发明的泊宿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辣盯攀。全方位都看到了刃稿摊,所以英文眼睛叫做EYE菱菇。第一个I是Inspiration趴,有了激情可以有想象力呜怀池,然后有创新染,但一定要融合谴膘斯,一定要集成孟会。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汾。科学要把自然归结起来舱棚,工程有十几种尚完离,要把科学虚、技术盗淀玩、管理结合起来那就是工程肯熊绰,那就是要集成拟。特别今天要跨界地融合痰、跨界集成钩,这样才能实现酞甜计。但没有钱也不行溅,今天招商局也来了很多金融机构孰,要融资拨丧疚。    谢谢大家!    (根据发言整理贡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   回顾已经结束的2016年淑事,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展路。在政策的全面推动下受疼,我国电动汽车年产销量再创新高蹋定舷,达到50万辆左右哼,充电桩数量达到20万个裤期熊,遥遥领先于世界各国禾高肯。更为可喜的是炭起谎,在规模市场的推动下刻慈,技术创新全面展开摆细袒,技术进步全面加快仓,正在全面逼近世界先进水平茧。但是翁,在这大好形势下窃,质疑之声渐起少。比如费,我国电动汽车发展主要靠政策推动挠府,能不能持久妒?政策是否过于宽松蔬,以致于出现骗补情况胚?另外抨乖,由于发展形势良好黄呐,一些激进的观点也在抬头挎。比如光,要挡住国外产品进入中国市掣宜炔琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琶恐,准备放弃传统燃油汽车损卜膛。    作为一名资深的亲历者偶促尉,笔者认为幕啤触,在这新旧年度转换之际凄舒,有必要分析我国电动汽车的发展形势恍,梳理其发展历程表散骸,以利于业界对形势有清醒的认识教、清晰的判断簿办,明确今后的行动方向热夹藤。    一外围、我国电动汽车发展形势良好    当前茧,我国电动汽车发展形势良好篱,主要表现在两方面奋勤盟:一是电动汽车技术创新全面展开愤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拴坊郊,技术创新和商业模式创新层出不穷傻脑履。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面角,比亚迪男聊、北汽猜蔷、江淮琉此健、上汽等都推出了极具竞争力的新产品未桶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仑,而是专门设计的电动车护东辩,续驶里程达200~300km甚至更多嚷赦侯,能效明显提高柑兼,动力性穷起袄、平顺性岗、舒适性细、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氮唬。事实上迁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布譬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遁铰。另外祷本荒,我国电动大客车产销茧灿、应用占全球份额的90%以上缸噶,技术达到世界领先水平贩。    在动力电池方面囱尉,我国产量已超过日本赤歌蟹、美国桅认、韩国犯,跃居世界第一檀彻,且市场份额超过全球的1/3响勉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面步娩,呈现高能量比叹双宿、高安全性换歌秸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烽。同时海,产品水平迅速提高臀碉瓦,与前一年相比膜耐泛,平均能量密度提高30%稠,成本下降30%左右围暗。    在驱动电机方面疽都嫡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皖梢臣,总体性能进一步提高晃,成本下降30%左右缝。在电池管理系统孝市粕、混合动力系统欢沪唐、电动助力转向痪撵建、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娠僳,也都有明显进步忻俯。    在基础研究方面俩丛筏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粮笛绞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展储剿,电池热失控苍便、硅碳负极材料笆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栖膜。    2. 充电基础设施建设加快碑食蒲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骄摊稻,政府有关部门出台了实施细则摔纠,多个地方政府建立了城建侨离、电力捷、规划等多部门联动的领导机制长催贸,大大促进了充电基础设施的建设速度忌还伐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上殴蛇配,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计描,我国充电桩总数超过20万个脖,远远领先于世界各国悲贺。    在市场带动下憾得架,技术创新不断涌现购歌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烘瓶力、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛇蠢啃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脖、节省设备投资的车端交流快充技术煽斥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慧。    在商业模式创新方面恒士,呈现出各类优势企业多种形式合作洁喀,加快充电设施布局遁素软、建设辫点、运营的趋势镜。众筹建桩淡、合资运营红功诡、利益分成等运营模式迅速发展隋巫骡,公交车收麓蜕、环卫车农刊汇、物流车偶懊、出租车文骸铂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模题瞬及,广告推送轮、免费无线热点接入等增值服务开始出现扰绍。    在互联互通方面哺贬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奥购聚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宋勾蔼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惨崩芹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定率冠些,以企业级顶壕、城市级监控平台为基锤既Fァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颁孺墓、信息互通的国家信息服务平台即将建立乔。    二钱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玻,我国电动汽车的发展道路与美国峦、日本让桐、欧洲等国家和地区有所不同惨,主要区别有两点蕉。    一是政府干预模式不同阀。我国采取的是政府强干预模式偶骄林,政府进行顶层设计熔,制定国家发展规划厩缅,多部门联动制定全面的鼓励涛残、支持政策钩牵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤什サ!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坛下拔,在市场发展中不断加强研究开发技覆,技术水平逐步提高;同时硕,充电基础设施建设逐步完善邓觅土。而美日欧政府多采用弱干预模式颈灿吾,政府支持共性琅、基础技术研究怂度吉,给予一定的政策努、税收优惠可,逐步培育市橙罨ㄌ佟;企业则根据自己的战略规划禄炒,首先研究技术啤秦辩,同时有选择收泵稼、有重点地开发产品高衅。    二是企业战略不同茅沉南。我国企业多为在政府引导下被动式发展悄杆末,初期技术积累明显不足欢蔬蹿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛙,产品方向受政策影响大枷窖,各企业虽进度不同拟,但呈全面开花之势醚鳖壁。而国际大公司多为主动式发展卯,厚积薄发路叮洞,技术有所侧重构乡底,产品形成特色虱伟罗,如丰田的混合动力和燃料电池捌怂差、日产的纯电动栏评省、通用汽车的插电式关皆、宝马的碳纤维轻量化技术等踢男幻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔬。中国模式的优点是市场拉动技术发展缺冕,不受油价等其他因素干扰失,迅速形成规模市掣臁,全产业链技术进步背当,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟你撅,发展中有不协调情况忙孝适,如充电基础设施滞后辉阀,部分企业盲目跟随加燎,发展不扎实扑,少数企业以谋取政府补贴为目的韧,甚至出现骗补情况纹。美日欧模式的优点是技术扎实俩,发展均衡;缺点是市场发展慢蜜城,产品更新慢胃苗,影响技术进步粟功,受外界因素干扰摄掠坛,如油价低迷则市场难以扩大题乃。    笔者认为谓半,中国模式适合中国国情陇。我们不应过多盯住充电难汤荤、骗补等不协调现象冗偶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惩、技术追赶的大好局面奈攻羔。从另一方面讲咯饰嘶,中国模式也有赖于我们的制度优势父盒捅,只有中国的强势政府才能如此运作美杜官,很多外国同行都很赞赏纠畏、甚至羡慕中国的条件双鸡。    另外仁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面加态膊,近两年有明显变化欢歧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拉戚会、开发电动汽车产品睹乖,而且各种技术路线都受到关注的局面隆魂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出细绘戈。中国各大企业都重视电动汽车没有错残缓,在现阶段已不能算分散重复氓乓,但难处在于电动汽车不好做饭勃赎,需要有很强的蛋、全面的技术积累和投入茧形。那些技术实力不够的企业屏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前限,不应存有“弯道超车”的侥幸心理私撂,而应准备应对“弯道翻车”的危险斡滑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔫半,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宛瞎饺,可分为几个阶段部环犊:当市场份额超过1%时救牟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%会充趴,则意味着市场条件全面成熟半毒挎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年池裳荒,又主管我国科技工作多年鸡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结篓晨灰。    对照电动汽车的发展雾咸沧,在我国朗哥纫,市场份额已经超过1%;在美国和日本闹落常,即将超过1%铜派瓣。这说明落,电动汽车技术正在接近成熟察。笔者冒昧估计伙催,大约再过5年左右时间莎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盟,其他性能与传统动力汽车相当郊杠降,加速性优于传统动力汽车蘑建,成本的差距大幅缩泻摇;再过5~10年时间沮朵,电动汽车性能可全面赶上差、部分性能优于传统动力汽车壤翁,成本与达到当时排放割庙、油耗标准的传统动力汽车相当守。但即使到那时酱捐捐,传统发动机也不会消亡擒,而是电动驱动与发动机平分秋色攻赌尸,或更多的是融合发展厢。基于以上估计劝快,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漠蔷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蛋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刊。2009年取肉娠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告环。回首往事蔚污褐,扪心自问乃弥两,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的手。至于些许不协调现象钡仿掳,是产业发展过程中的必然瘟慰迪,是白璧微瑕啪、瑕不掩瑜驼。笔者断言匿纶辫,按目前态势再发展10年挖平,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骂戳,并以此跻身世界汽车强国之林徘纺。    三噶晚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鼻境,整车生产企业要更重视电动汽车架掏。首先要制定好发展规划和生产布局份抵侣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视密,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啸菩,不能两张皮埠微师。其次要重视研究与试验聊垮兼,需建立完整的细骸谅、一流的研究和试验体系提,规牧郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统犯孟。电动汽车相关技术发展很快暑慌戒,要靠自己去研究发展随土偶,别人的经验会很快过时夯屋,更不能只靠“挖人”搞产品芜。再次要全面布局徽凰,围绕全技术链开展工作绩污,不但要重视整车开发蛇,还要研究电池和电机冲骸,重视电池管理系统空对,这是当前我国的短板烘妥怀,此外还要注重轻量化和系统可靠性菊凡。    第二发舌,要建立相应的零部件体系蕊喜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丁擒次,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抨脱酞。    第三毕,要开放发展四假拒。需鼓励地效嗡、支持合作伙伴引入先进技术和产品靶陈,像华晨与宝马弄炽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好馆箩。历史将会证明挟墩,开放发展电动汽车会比关门发展更快宫仑。更何况呢溪,在全球经济一体化的今天贝,关起门来自己发展是不现实的芬。    第四较獭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作模袍清。今后相当长一段时期绣,将是传统动力与电驱动并行发展玖、融合发展的阶段痛,单搞电动汽车很难成功衅磨农。对于只做电动汽车的特斯拉磨,笔者并不十分看好释须番。    2. 对产业界的建议    第一畴股却,要加强合作迸差。需沿产业链梦施不、跨行业合作物嗅锹,整车企业要与电池企业肯钙钞、电机企业篓吼、其他电动系统生产企业深入合作维侥。以动力电池为例钎聘,需要电池设计与正负极材料哇、隔膜观揽、电解液尝、电池制造装备牡舞、试验装备丹剖稼、电池管理系统全面合作疙刹。优势企业和研究单位要分享成果桃股讳,互补短板骑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苏庐,要形成轰轰烈烈的大协作局面俊甲催,合作创新钎街哇,百舸争流柏莎蚀,才能迎头赶上并超过世界先进水平偶。    第二赴抨,要注重实践酒。汽车产品与其他工业产品不同沦蔼,一是使用环境广且复杂瓢济,二是生命周期长邦岸卫,三是对可靠性酷黎、安全性要求极高鲍逃。这些都决定了仅在工厂沃、实验室不可能完善产品娠,必须通过多轮的使用实践奴。与电动汽车产品研究开发相比贾廉谐,充电过程更需要实践勤伯骋。像电动汽车充电过程这样长时间郊、高电压颠、大电流狗床、室外粗敌、无专业人员值守的工作状况羚蒋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裙平。    第三炼懈,在充电基础设施建设与运行中莲杠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芍幌。充电基础设施建设是一个新行业兔,在管理上涉及电力维稳、规划谭途庞、城管玲茂、工商管理等多部门擞,权力交叉鼓举,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洼,利益主体错综复杂仍。单靠一纸文件不可能面面俱到动,必须经过相当长时间的实践付,完善流程灭泉,积累经验伪绦。    第四挥袭,要加强标准化工作谅戎募。领先的研发骂揣换、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈阅小,而及时总结经验春、制定标准又能为继续实践景贬、创新提供重要保障豆阿。当前活姐,恰逢政府推进标准化工作改革轿,要求标准化工作密切结合生产剐、创新实践性想,要求鼓励发展更灵活美孤旅、更接地气的行业标准茄翰、社团标准恨炊艇。对此钨并差,业界应给予足够重视霸。    3. 对政府的建议    第一贩簿,要保持政策稳定锋。正如前文所述驼乘轰,我国政府的强干预政策非常正确稗斜几,发挥了制度优势习,已取得很好的成绩访轰湍,应该继续保持坛寿。电动汽车的发展涉及多个行业释,需要长期积累凌,需要几十年的时间才能成就大业陪酚,切不可存立竿见影习、一蹴而就之心笔蛔。    第二讼喉,要及时对政策进行微调和补充完善奈疥讲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴廖瞳,又由于此项事业发展快凉,新情况篡铅痕、新问题桐、新技术层出不穷盟,因此及时应对彭、调整般啪纪、完善是必然的驴绵甩。    总而言之潭饲楔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道漠,迅猛发展正当其时风晒盲。笔者衷心地希望朝野上下蜂攀弓、业界同仁能认真努力工作嗓德筋,自信且坚定发展淳壕。假以时日前拆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲁活广,并以此为契机矛嫩桥,跻身世界汽车强国之林靖蔑显。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳艾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年高号疮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年界练。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题降,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞎寸累。    他认为伶期腹,现阶段狈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粗换,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赫境茧,但从长期来讲陀举,新能源汽车技术发展路线要从电动化牧、轻量化唐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泞兰、轻量化与制造生态化结合察、智能化与网联化结合妙诺吝。    尤其在电动化方面谭刃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力离盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垒辽,就是家用主流A级轿车癸炒,在性能价格比上与燃油车竞争始。目前全世界都在朝这个方向努力浚,如特斯拉Model3勉混检、通用Bolt鹿倾苔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车规。”欧阳明高说垄垃首。    欧阳明高说剖瓜,但要满足这个要求刑姆剐,电池必须降低重量考捣蹿、体积以及成本揩。此外吴汇,电池的比能量必须大幅提高腊,达到300-350瓦时每公斤尉项,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知管安闹,锂离子电池发明至今只有20年宋那,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钳拿,2007年第一次在日产聆风上开始使用汉,可见动力电池的进步非常迅猛负喷踞。”欧阳明高说势疵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枯挫硷。    但此前茂,主流的观点认为赤写烯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妇萄,从性价比来看力,其优势主要体现在100到150公里的里程范围森,但现在随着锂离子电池技术进步疏,里程提高一倍鳞黄,即在300公里的范围内迁,仍然在性价比方面有优势搓。    从技术上来看屋突,在单位重量乡但、单位体积下储存的能量越来越多敲氮,成本越来越低浑,才能体现出电动汽车的水平和技术频。    一个好消息是绦滔,我国电池成本每年大约能够下降20%挟愧歼。据介绍妥,五年前傻恨仇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昧幂被,去年平均价格为2.5元左右胖嗣,2016年为2.2元赤,考虑到大量的电动汽车是大客车槽,其电池价格相对会比较高一些虐。    “现在国内开发中的电动轿车袍,最低的系统成本在1.3元每瓦时舌划,单体成本在一块钱左右亢挟。美国通用Bolt电动汽车回刺,单体成本为150美元一个千瓦时勃寒。”    如果按照这个标准韭羡骇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓶抖仟,但是按照现在2.2元美艇,逐年减少10%到20%虹拍棺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弓事榔。    “加上循环再利用做到1元踢欧,也就是说莆,一千瓦时电池一千元人民币之内蚊,是可以做到的丝臀。”欧阳明高称罚捕诫。    对于具备性价比琉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哺觅窃,现在一百公里约耗电15度飘赂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内五,接近10度电一百公里捍风揣。    “要实现这个目标摔檬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗识骚晃。目前电耗的降低空间还很大玖。如果能够实现上述目标鹅,一百公里的成本约在一万块钱警查,如果电池能达到300公里就是三万块钱固,考虑到使用周期内省电和维修省钱邦,将具有商业竞争力啪蓝券,这是电动化下一步最大的目标罐星。”欧阳明高说焊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出攫莎诞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辖录,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韶扛缮,但仍属于比较粗放的发展模式驰砰庐,今年电动汽车发展逐步趋于理性歧镰洪。总体来看虹斡吹,走到今天俯劲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驾姜胺。”欧阳明高说久乾灰。    事实上失位贩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吼,由于销量超过全球50%以上蹬,在国际上引起了强烈反响稼,无论是政府还是厂家悉,都感受到了来自中国率先发力的挑战驶拇。更值得注意的是查蒜,2016年如德国大众和日本丰田斯诉筒,纷纷调整技术路线擦辽凡,加快对纯电驱动的转型阿唾。    不过商渺常,纯电驱动的战略目标莆报骏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拔钙。对于混合动力技术来说邻冻报,传统的汽车强国恭、汽车大公司比我国更具优势莱捷涡,如丰田路线就是先做混合动力施娘,再做插电混合和燃料电池厕。    由于我国率先发展纯电驱动峦诺,带动电池产业的发展达到了世界前列爸具,电池产业规模达到世界第一卡融雹,总体水平位列国际前三夯搓考,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蘑,我国的动力电池产业链轮跑掂,尤其是电池材料踢,如正负极材料念纹菠,在国际市场上的占有率第一宠赖。    “在此基础上酶咀,我们以纯电动力系统(电池计衰窟、电机填、电控)为基础平台挤丛随,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利投厢患。”欧阳明高说镀龄石。    据其介绍拦,目前我国插电式技术发展已经取得进展锑,比亚迪秦囱、唐哨稀、上汽荣威550轨厦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力率敦,无论是发动机方面经男,还是混合动力装置上朽污办,都取得了突破酷颂。    与此同时钨尾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杯洽蹭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力礁。    “这是一个渐进的发展过程潞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屋欣虐。”欧阳明高说咀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啸拍,有效的回避弱项竞争栓橇,有利于我国电动汽车产业的发展捞,到2020年之后屋拌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进具、同步竞争虹洽颧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  编者按辞瓢:产品价格区间一下提升了近40万屡镐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辨鞠。以安全环保为标签的沃尔沃苔捆新,产品质量是其立足之本葛。无论是国产车型还是进口车型既,质量都要做的和安全环保一样好疤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑礁洗咖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浪品,安全与健康至关重要莲,但在中国市城帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺络兴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家统勒,到底该剪哪一根线厕夸盾?我心里清楚彼死,如果我剪错了棱官,我们可能就崩溃了介。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态家呕。在2015年整体经济增速放缓苯盆缆、股市震荡冀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下囊普铰,2016年的车市本不被看好微肺悄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声检蛔。1月6日胎罚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售犊,沃尔沃对此解释为孩估:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泄,更是提振销量的助推器彼恋眠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搏。   6月1日哄拔搁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琉按。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铂翟,具有十分充足的销售经验羞狮。但用他的话说黔呈,他来自一个很小的市车摇,很多因素他都不具备料吠期。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲履徽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贝。6月1日入职垃,用一个月来熟悉公司的现状岸窘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”定凄。然而现实终究是骨感的勉屎低,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肚私。   “做决策就像电影里拆弹的场景捍,我到底该剪哪一根线呢惠,如果我剪错了单,首先所有的投资会无效鲸径蔚,其次会影响经销商的士气雷埔暑。”陈立哲对我们坦言喊屎。   他这样的想法并不让我们意外脊标,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坞吮书。在台湾蕊疯,陈立哲要去走访最南端的经销商嫉胚搪,早上出发中午就到了安莽,但如今这种管理方式已经行不通了恒。从前陈立哲的团队只有30人剧存,现在变成了350人协里,他说现在同事的名字都记不完涎舜苍。   “就像牌桌上的一个赌局其,赌下去有可能是回本的酪糠随,也有可能就全毁了菠,所以我每天都在想我到底该怎么做答观虫。”每天该怎么做幸降险?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媳,才能享受最好的览贯故。”这句话像是说给陈立哲听的饭秋莲。   2005年剂热,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时界蒂熟,沃尔沃一年只能卖1024辆洪寞,一直到2013年5000辆的水平垛瞎肌,再到如今年均一万辆的表现痰,对于台湾这个小市场来说撕杠顶,陈立哲做的足够好茧,他对这个市场有着复杂的感情钱。   调任中国市场做销售一把手桔,陈立哲说这很突然膝,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞬错耪。对于中国市诚蔽臁,他还不熟悉藤技嚼,做市场工作要对文化失哦叹、变化仍、趋势有充分的掌握剿,这最重要的三点陈立哲都不具备晒蓝腑,他唯一能做的寒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需示,相信身边的工作伙伴姬鞭,组成一个高效率的团队泥,去解决各种问题呸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后登共文,首先做的是内部调整另监刃。通过不断累积分析过去几年市场的动态麓屉蓟,了解在什么时期使用什么样的手段爬克,反省问题所在结详,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤峭胎竭。面对三谦揉畦、四季度各项费用的下滑苏,倾听团队的建议弧逻胶、做出准确的决策密、将优势资源注入到最需要的地方扣。最后将宝贵的经验分享给所有人潘,把力量从点扩散到面导,从四个大区景迟,再到全国隋栋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漆,我只是把预算纽菩、时间等安排在它本身应该发生的场合褐赌涧。”陈立哲表示锨菱萍:“我不是在讲官话洞驴芭,只是借着这个机会感谢大家祈弟。”陈立哲相信帆叙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的该靛梢。   内部调整告一段落酥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题檬泥犯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沫报瓤,一下跳到80-100万财矩裂,面向的客户是完全不一样的亲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心墩筒孔,还怎么介绍产品慑量恳?这肯定是不行的奴伙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门括衅,“与高端客户接触斡,销售不能觉得自己比客户矮一截来凑,与客户要做朋友塑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品攫咕。现在培训课已经开展了实战模拟环节澎,我们在资金有限的情况下做到了更好茨。”   全新的管理阶层太,有限的预算杯电故,面对重重困境磕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诫扦,8-11月均超额完成销售目标韧绒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竭逞圈,最紧张的时间潞篮浪。“我有我自己的节奏概人,我给自己两年的时间烹始,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篱藉斑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杭,经历了两次产品的重大变动侥弓,但在他眼里这是最引以为傲的鬼籍,因为这些变动靡、变革都是从使用者的角度出发洞咐裴,也就是我们常说的“以人为本奴肌臀。”   对于沃尔沃来讲就,最擅长的领域是安全故聘粳,作为三点式安全带的发明者黎炬拣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期染。但陈立哲表示酥,以整车品质来讲猎绕控,沃尔沃也和ABB并肩伺窖校,例如在底盘研发能力上舵姓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坍,全世界目前只有三家在使用盲郊,另外两家分别是法拉利与保时捷楼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缸,陈立哲也谈到鹤绒竭:“沃尔沃其实也做过6缸隙污、8缸发动机密洁,还有享誉世界的5缸发动机虐纬览。沃尔沃并不是做不到灰,而是我们可以用更低油耗氮盎、更低尾气排放的发动机达到更高水平恭。这也是全球各国政府的法规要求烩,是大趋势腻股巍。陈立哲说“这些信息忱不共,只是没有在行销上进行传播罢了爬乘害。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产额,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮,改变了“国产”的概念搏帕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诺娩毋。陈立哲表态道碑氓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料眯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伦赊饲。沃尔沃立志从中国出发晚泡,以人为本的信念永远不改徒,值得消费者验证与了解添。”   “沃尔沃就像iphone一样文背瘸,它改变了人们的使用习惯涟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伦课:S90有三个界面同时提供信息赶靶吵,分层级的来处理车辆信息惩夏拷。这一点很重要箩恰,体现了沃尔沃以人为本的精神呸。在设计方面焙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料犬。用沃尔沃的品牌精神池,再加上瑞典的风格愤誓怒,直接与德系品牌产生差异化戏傅。如果从地域来看好梆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晌。   沃尔沃曾立过两个誓言么乏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腐,沃尔沃全额赔偿聘荚。在陈立哲看来肉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虚判胺。   陈立哲对我们讲道陀斗:“在欧美炯,当太太怀孕的时候韭,男人会考虑买沃尔沃募附。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掸趁,中国作为沃尔沃最大单一市吵菥矢健,11月共销售9,076辆新车辨蓖,同比增长12.8%;1-11月期间慑,在华累计销量已达80,759辆丁尘,接近去年全年表现齐。就目前的情况来看纳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丸仇滇。   在经历过低谷期的沃尔沃毒桃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量通纽蔼,这无疑是对陈立哲工作的肯定颁簿伯,同时也是明年的压力毋矩。毕竟“十万辆”这个坎峰,沃尔沃早就有迈过去的能力赡丘缮。   2017年抽疤朗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大庞,届时噬氏呸,S90 T4亢蓄燃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挛。对于陈立哲来讲览,最为重要的是三座版S90鞠痰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹭纠剔,是全世界汽车厂商窍哺,在中国制造的单价最高的车辆膘丸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孤藉啦,“三座版S90可以达到世界各项指标畏券然,这款产品有能力改变历史厩海。只在中国生产堡攫,以中国为核心的思维继摆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了软。”与此同时罗,全新XC60也将在2017年第四季度发布俊琼忻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉党粮佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臼辞,所贡献的利润更是远超世界平均水平卞汐迹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人褪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冗勤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脱抚缉。“知道我坐这个位子的时候漠,很多人会紧张甚至惊慌醚板,他们会很直接的问我纹短临,你行吗惭?台湾市场那么新敲ァ,你行吗孟淳激?”陈立哲笑了一下说道坞轰扁:“每逢这个时候莽毒剃,我都乐意告诉怀疑我的人策,我将在最短的时间内做什么混蒜不。”   两年的时间转眼而逝苛,陈立哲手中的“牌”越完善粱,与主流对手正面竞争的胜算便越大车郡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陡,未来还有什么是可以阻挡他的呢寸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎桐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滦膘辣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车死惋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恒怂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庙廷超。为了满足消费者需求锈挨,推出一系列活动迎合消费者喜好戈。 上汽集团副总裁狡斯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月百,得益于荣威与名爵的共同发力藉,上汽乘用车共销售27.5万辆采犁,远超去年全年的17万辆白筐奥。取得如此大的成就主要归结于以下几点具妇收:新车的不断推出割般、以人为本的理念及高性价比堤扒鳖。    上汽集团副总裁皖适枫、上汽乘用车总经理王晓秋杠歧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访髓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解概。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解山痹涟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺测,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敦届,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔静畦。同时泥拢烈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吼庭竞:个性而不小众退。    “上汽集团经过十年的厚积薄发渐什裁,通过对消费者的沟通与研究熄势,已推出很多新车型荚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸿墒。王晓秋还指出铂冒,名爵现在的路线是个性而不小众风小贬,这就是上汽集团未来的发展方向摊汉胶,上汽集团希望新的产品有个性妥,且能让大部分消费者接受温。    据悉碎,自荣威RX5上市以来郎微,名爵锐腾也迎来了中期改款广枪,同时新车名爵ZS咆、荣威I6也蓄势待发醒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时礁拟,上汽集团也很清楚自己的客户群体芹。王晓秋指出椭,新车型针对不同的受众群体椿桅房,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啦波。拿具体车型举例艘冕,荣威RX5更偏稳重许,新锐腾则是一款属于年轻人的车孝,新锐腾外形活泼抒怪东,同时考虑到消费者的需求欺锑,我们对内饰也进行了升级怯浇,并增加了10-12万的手动版触末齿,使新产品没有短板寿缸围。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惺,王晓秋表示撩,“从荣威550开始痪,上汽新产品从设计到销售茂,最后还是根据消费者需求来决定荒讥。”    据介绍抛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祷。为了满足消费者需求赣姑,新车不止在性能和价格上做了调整祥范,还推出一系列活动迎合消费者喜好胸刊肌。例如伪砍,基于年轻人喜欢足球运动赡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网壤呻,也已纳入上汽集团新品类菇渡,预计明年新车65%会配备此技术殴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饥每,“上汽集团一定要明白用户需要什么缸匈,为什么要买我们的产品捶罐,带着这个问题贰掇庙,我们才能真正去理解用户萄,落实用户需求擎,使我们的产品极致无短板芜将尺,产品自然会大销碗截儡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讼题叉,竞争也日益激烈互稍十,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比催斑卑。王晓秋介绍攻缮,名爵的价格基本与同级车持平备荤钱,但性能更具优势魂称怒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沛烧诽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示魏炊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丝迟,就像提到的让渡空间宽从恍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笔,从而应对市场竞争环境酮。”    产品有了好的性价比和客户认知度寞粱艾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汐啃凑。名爵经销店到现在也有280家左右妈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络慈,其实道理很简单勘表,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漠康,且不断呈现上升趋势讼同沥,他们认为自主品牌的春天来了”天席,王晓秋表示淳秆。    在被问及上汽集团未来发展方向时示冀,王晓秋坦言掂潦,“首先团队要把理解客户需求桐散七、用心为客户造车变成一种自觉行动歪,进而形成一种行为规范污晚。其次应时刻保持警惕铝菊恨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缅鲸身。只有这样购迪峦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力米艇内。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改票废史。这些修改背后有哪些考量和博弈共去?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拌贩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问购: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炽?   答纯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚊悔。一共收集了9246条建议哎暇铆,其中表态性意见7736条篇茸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膝坦盗,占16.3%芥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理槐算、网约车驾驶员资质及管理穿礁、出租汽车数量调控三个方面齿墩。从数据来看撬崎慈,不少人对“京人京车”表示理解叫唬,赞同的达到70%多跨史,质疑的只有12%喷全。我们根据建议修改了125处蔑纬撅,不断扩大合规车辆的范围篱,让更多人参与“分享经济”耿拿猩。    “从北京实际出发想,兼顾多方利益”   问翅乃护: 为什么要求“京人京牌”抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堑炊季: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拿亥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哦捶、交通拥堵茹郊、环境问题等“城市病”帅。在这个前提下漓被秆,北京任何一项政策都不能“任性”朴,要从北京实际出发湍吾挞,兼顾多方利益霉婚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆署筒,地铁最高日客运量超过1200万人次胎抚携,公共电汽车日均客运量1063万人次撤,小汽车每车年行驶里程15000公里踢怪肩,交通压力与日俱增办搂镜。但在我们的努力下秋殊籍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚎臼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肥辱变。    总体来说裸,北京坚持公交优先的战略洁荡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拐,对其进行总量控制在所难免踏裴。目前北京市绿色出行(公交拜幌宏、地铁幸、自行车募倾、步行)占到71%讼饯康,小汽车出行占25%和豁深,出租车占4%仇纶劲,其中包括比例不高的网约车出行揽。北京出租车改革的总基调是赌姑:巡游车改革辨、网约车规范泪汾、融合发展泰、错位经营密容、多层次服务逻痰。我们力争进一步提高绿色出行比例胶骗钱,为首都可持续发展提供足够交通承载力密冲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澎烷举: 政策出台之后童矛,预计将有大量不合规车辆面临退出播播,政府有什么监管手段确保政策落实到位勿汀呈?   答恫: 政策出台前拘痴,我们和专家挠探论、司机河菊托、乘客抄储熊、网约车平台进行了多次沟通炯,决定设立5个月的过渡期孤烫诧。一是给合规平台擦互、车辆蔷、人员办理手续;二是清理不合规车辆烹悉灸、人员等酚朴班。    从服务乘客的角度恍弗末,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行列。另外韧函答,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筏,因此提出过渡期的柔性考量措。过渡期之后啼瘟案,平台要加强行业自律帅沃据,我们也要建立打击非法运营的长效机制花许,严厉打击非法运营秋睛哗、克隆车和价格违法行为本疮泄,能够更好服务乘客澈、保障安全玛劳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问故骸娃: 面对新的经济形态玩提洞,如何创新管理手段妇?   答箩: 出租车发展中没有对立关系竭晚海。网约车以网络预约辰托寄、快捷方便等特点端享衡,满足了一批乘客的出行需求码挫街。单从评价司机服务质量的机制看扦外慷,就值得巡游车学习白:如何与派单挂钩刹蹿,实时评价菇。但网约车也有局限性玖播色,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绦甘恕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宫肮蓉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竞辫。你有技术优势赌,他有线下服务优势步查瞧,为什么不一起干呢囊?    管理部门也在转变思路犁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姐盎。通过推动巡游车改革及网约车规范撩酷,构建多样化服务体系淖沫,提升出租汽车服务质量繁腾火。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆僧氮,在京注册用户已达218万人诺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芥,提供差别化服务污矫。    “解决出行问题要标本兼治”   问讨目: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骂倒赋?   答撕拱够: 群众出行问题的解决诚菏锣,需要放在城市综合交通体系中扦颠,多措并举郊捷令、标本兼治梯斤赌。一方面敞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面练芹,需要加快构建安全妊、便捷鸽苏、高效搏领拧、绿色灵勘翻、经济的现代化综合交通运输体系茶杀。到2020年寺敬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稻。    交通设施根本是为人口服务翅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寐罢葱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贸徊磕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拎袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨赡:李芳" "   杨美虹透露臼奸香,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泌,大东工厂扩建项目也投产在即蘑玩,这些举措都将助力当地经济转型升级窖吃豆。    在杨美虹看来宽,借助主机厂优势颂倘匪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偿缓,配合外交部到德国进行推介肠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吹谴挡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挟辆奢,从而推动产业升级版电。”杨美虹说兴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骨林,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凌。最新数据显示涸,2016年1-11月饰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扦彩,同比增长11.2%排疤爆,前11个月的累计销量缕廊,已经超过了去年全年掳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任平完挤。12月13日华甫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开写京百。活动期间刷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)午,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匣推骏、环境和社会贡献等方面取得的成绩誊损督。杨美虹向记者透露尺悸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脯丘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舅。    “在‘可持续发展’战略的指导下付,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则禾。”杨美虹说腔掣戮。    第一狠,实效为先模迁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题的戌,“我们不做虚的税铣吼,我们也不做口号式的驼骑,我们一定要解决具体的社会问题同侵。”杨美虹直言海,比如BMW儿童交通安全训练营哨双,它是为了解决儿童交通安全问题臂犯。    第二俱坚拈,长期坚持晾退投。宝马儿童交通安全训练营绕茬隆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅版梁形,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咳幸糠,今年是第一年做径贰铰,未来会持续赶诧唱、扎实的往下推进泡秃。    第三表,全员参与嫉亭伪。宝马做企业社会责任时洞妈醇,会邀请车主骸、经销商戌、投资人以及宝马员工曙棚,一起参与进来圃草。比如宝马爱心基金磐趟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勾检弦,提供指导;另外惧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部森芭,定期组织各种各样的活动藤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拉沛河,将可持续发展贯穿全价值链舱培赫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素獭坛。”杨美虹表示譬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乔拨存,主推工业旅游概念碌函鹊。    据杨美虹介绍橙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虫,助力中国制造业迈向高端慌,并促进东北老工业基地全面振兴雹。    数据显示爱寸费,截至2015年底伐土,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猎珐,当年纳税额超130亿元人民币腔摆。同时棵掂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会思渤,就业岗位较上一年增长了8.6%奈戒。杨美虹透露项疮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桶,大东工厂扩建项目也投产在即黄,这些举措都将助力当地经济转型升级废秆。    另外教,在杨美虹看来少,借助主机厂优势磺飘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伟坑两,配合外交部到德国进行推介股及敦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韩钱梯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匆哩,从而推动产业升级伺。”杨美虹说蘑结。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂钱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做修固?关键是我们的差距是什么淬嚎,下一步最大的点就是要提升品质廓群帅,当然还要控制成本蠕瀑壕。然后哭型,就是我们的正向研发和平台战略谩甭。最后财穗,可以大大提高效率佃,如订货的时间是可以压缩的广。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伐诲酬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凤虱僧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疲每。    徐长明说铆,怎么理解工业4.0骆?这个概念是德国发明的核赂帕,现在在国内比在德国还要热界。最近獭舌朔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滤厕寂,我理解它的工业4.0的本质史,就是怎么保持德国制造业的竞争力般趟。在国际上穆,德国面临两个挑战贺骄桶:互联网大数据和云计算茹垒陛。现在敌箍,德国整个国家都在讨论蜕孔潍,怎么能够“不被互联网+”摩滦怯,而是“制造业+互联网”廷,这是他们重点考虑的问题享费磐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涵撤、宝马盖心、大众放痢。在德国版,汽车的需求是非常个性化的刺,在这样一个背景下络,它要维持竞争力煞导臼,推出了4.0的概念请靛横,核心就是智能制造贤馁汇。他们主要的目标有四个方面稗:提升品质捍、提升生产力偷、提升柔性化肺浆杏、压缩产业拌扫,总的核心是提升竞争力礁假瘟。    徐长明分析涪扇潘,本土品牌下一步怎么做币?关键是我们的差距是什么是腥,下一步最大的点就是要提升品质肌,当然还要控制成本轰催。具体要怎么做被?也有几点猩妈脚:第一榷峨,想办法提质控本葱淀旧。提升品质请,消费者理解有三个品淬:可靠性飞抬、感观品质葛、性能梳赴。第一个维度肃:可靠性是必须的茨毫,现在光有第一个维度已经不够了贾腻,必须要加上第二个维度霸挟陵:感观品质标,看起来要漂亮挞。在此基础上又发展一步沧扮,就是性能的提升劣端乃。最近市场上卖的好的自主品牌嗡墙哩,大概有12款车煎,年销量超过10万台鸽,这些标杆产品簿隶椭,性能上也不错跋堪。因此港,自主品牌下一步还是要想办法篙,把这些提上去叼碉,缩小跟合资品牌的差距臣。    这几个方面的提升绕喀锰,意味着成本也要提升息韭,怎么能够控制成本硷随?第二方面的话题腑,就是我们的正向研发和平台战略掇绵斥。之前界,我们很多品牌都是“逆向研发”舍馈乾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疆,拿过来拆解做测试兼答,最后组装起来摧割衡。这个模式下伦旱芭,成本可能是略微低的衫皆,但品质坞簿、性能有很难保持扭。现在必须要正向研究反,从消费者需求出发灭诡,形成一个目标倪取寄,对目标做分析卿竣芹,只有正向设计蛙,既能提升品质性能腥迷,又能控制成本娶裸猫,像长城戮魂寞、吉利等等珐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怜糕艾。    平台战略任,在更大程度上控制成本豢辅。他说举妻,我们的开发惋,现在是一款一款开发的厦,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来磺,已经有两三个企业开始走平台化战略处怜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挪、SUV和MPV伙。这种情况下垛编,零部件的通用性非陈眨好功拒川,同样是50万辆的产量戏,对零部件供应商的供应量更大疼,就能有效地降低成本枢。    徐长明强调措繁栓,对于工业4.0的精神本质还是要学的炽啃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徽厕踞,它做了那么多的智能机器人泄关,智能机器人都是带摄像头的樊梅纯,在实施过程中的质量随时能够监测丘导,然后反映到云端汹堆偿,再反馈回来随时可以改进趣。现在蚀期,企业员工的工资水平越来越高浦,汽车厂家很多在加班加点蓟,我们要高度自动化哼痕,这些课要补美,应该有大量的机器人替代人工惫铆。如果这么做了搬,可以大大提高效率稻,如订货的时间是可以压缩的跺孰。比如顾蹋,国内一家自主品牌泊危佃,从经销商下订单护坍,到提供汽车产品最开始是40天翱妥,后来缩短到30天宋船,现在可以压缩到22天惭,跟世界先进水平比还有一些差距焦。这也是德国4.0里的核心内容黎。我们不一定用他们这个办法卑,但精神实质是要学的碱孟。    他说券桐,柔性化的生产也重要脆,但没有前面三个那么重要绥誓。在4.0背景下炬邦瓜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法傅枪颁,而是学它的精神实质需罗短。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骑讳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多立艾。更为重要的是丸妻,放眼全球敲纬补,驱动这些变化的地方就是中国前。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秀匆。    12月11日蛙赂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗氐Р郑虹桥落幕炮。经过36小时的激烈角逐桑别,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慷尽搽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泌,今后的五到十年胺,汽车市场将发生前所未有的变化担纳。未来仍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洪俏。可以说腊,未来五到十年汽车市场所发生的变化炭味,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摊登济。更为重要的是饱疽寸,放眼全球蒲嚷棵,驱动这些变化的地方就是中国核矛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷极坦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说害唬休,作为企业铅涤让,捷豹路虎非郴埃看重年轻人的培养遂。在全球居鲤邵,捷豹路虎共有2500名管理培训生版跺说。过去三年呻,我们在中国也培养了30多位管培生嫡党。此外现,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慧叮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才算很。    在赛后的媒体分享会上雀,两位获奖学生代表分享了各自想法媳汕茹,及在比赛中的收获沥袜退。同时纫髓,睿侨森桂晴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问采瓤能。   问卉侨:捷豹路虎为本次活动提供了导师搁烁,请问这些导师来自哪里斜榔囤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位添鸥荚?请学生们简单介绍一下自己的作品灿,获胜的原因是什么眠?   睿侨森灰劝筐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师竟盆。一位是捷豹路虎内部导师亲头,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验麻弄浪,包括对行业发展的认知傲然、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淀猩蛋、视角和指导羡卡绵。这两位导师全程和学生团队合作瓮朽,提供专业意见继笨,帮助他们取得最好的成绩瘦惰趁。   潘孟涛珐蝎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会继,包括今天的学生董病,将来都有机会进入到我们工程团队烈傻宝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额罚朽肌,可以来到捷豹路虎学习和发展骏粟恍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辱哪弄,再加上扎实的专业和技能矛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疯。   睿侨森腹: 作为公司的管理者墓,我们非乘嗣蚜看重实习生险镐粕,我自己也会手把手教给他们工作的经验当烂。不管是本科在校生还是毕业生刃缸,都能给我们带来新鲜的血液患、新鲜的想法测驴。    同济大学袁旭戳懦妇:首先涪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弥芯。    我们都来自同济大学汽车学院敞,团队成员有两个来自汽车工程方向苍棚、一个汽车营销方向客此蔚、一个汽车设计方向栓苹疾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屉翅悼,围绕“以人为本”供博,挑战的是都市环境里的出行压力促妨污。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屏辣吵、设计师也有很多共鸣评并颂,通过一系列调整杰袜,最后有了这样一个以人为本兼猛、体验为先的方案泊。我觉得钱恍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问跨憾:目前巫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划污党?   潘孟涛颊: 我们会对人才数量进行评估和拟定馈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娘呕。随着经销商网络的增加屠擂妊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胃暑,从而满足未来消费者的要求桨釜。这些内容息息相关碑东,并且不仅是着眼于眼下库,更是放眼未来牛。比如琅酪,针对刚刚提到的电动汽车战略老藐,就要确保未来有足够的专业工程师储备跨,因此纹,我们时刻准备着拇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坛。   问仕霓:在创新领域看仆,包括未来汽车科技领域猩,捷豹路虎有怎样的系统部署夕?   睿侨森湿夕: 首先闭七怂,作为一个公司仁甫,我们在研发领域有诸多投入邵箍倾,而且很多的投入都非常具有前瞻性宏橇伟。比如说被,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怒魄狭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验护培。    其次翘,我们想要通过产品和服务肠拍诽,把先进技术带给我们的消费者髓,因此我们的工程团队峭、研发团队必须时刻关注消费者需求底,做到一切产出符合相关性墓、可实践性原则碑按。此外庙夏,我们每年投入约350亿人民币通,用于车辆技术的研发和投产汉栓。    我们还于今年7月宣布绘酥:在未来四年岭巫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酵戏暗,并在未来应用到车辆技术当中性敖。    今年早些时候轻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion副理,通过应用软件及按需服务的开发与提供陀,解决消费者在出行中遇到的难题乡梗。    与此同时哄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喀剧骡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烘、办公空间刷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搅锤咐。   问睬拜:请具体介绍一下InMotion赫。对于整个汽车市场的趋势暗茸,比如电动汽车技术癌未,捷豹路虎是否有着自己的见解看口徒?   睿侨森滔馁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒜匹。我们希望将来可以将它推广到美国毋、欧洲以及我们非常关注的中国市场炬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凳挤哗,由研发团队进行分析肺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锋吃媳,我们也会分享给总部殿短舒。    关于电动汽车技术橇霞间,在洛杉矶车展前夕裙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烤短。中国是目前最大的电动车市郴拧,并且有引领行业变化的趋势缕洽防。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驴,确保第一时间响应本土市场的需求滇淳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碉边,并于2018年正式上市歇蚕娥,希望大家多多关注曙题撂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问署:关于未来互联网汽车吠掳,捷豹路虎有哪些基本的认识偷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求癸?   睿侨森券孺肩: 目前土,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呕驮,它的发展甚至可以打破现有的节、传统的汽车开发逻辑与循环幸。    针对这个话题箔该,我有两点和大家分享脑咳吧:第一点孟靶办,未来所有的车辆都将实现互联网化测,现在能够透露的是懊诡巷,接下来我们全新推出的产品欢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点受,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作房芍攀。比如说漆背,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啃米,使用他们的UI界面和地图倪。类似这样的合作吩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力硼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   汽车网讯 12月15日卤划,由中国汽车技术研究中心虱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豹抒及。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祭梆东,从“市场化发展现状”逝既、“应用模式创新”陵侯髓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堡矢籍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汕垃,为产业发展建言献策抬猾岸、助力提升狸埠怖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溪梢炭: 第一巍篱搬,背景呈蒙。    去年发布的《中国制造2025》绰氢,新能源汽车是重大发展领域之一侗,是其他技术应用载体窃肉呈,而且是先导性产业圣。它的进展情况决定了中国制造2025课嗣娩、强国战略实施的程度桥屏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展峨蓬饥,从而能够聚焦变革侠洪、明晰路径渭炕爸、凝聚共识怠、引导相关资源集聚推广产业创新淑迁铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沃下,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一输驶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顶答。总体报告是按照1+7的结构扭顿。1是总的剂忱,7是包括4个车辆整车技术缎响柯,3个分项技术桥。    第二虹,国内外总体技术分析顽刃。    近年来乌仟挨,从国际汽车产业来说极揣,低碳化陵舱娥、信息化琅、智能化是一个总的大趋势加每。欧洲镀贫栋、美国禽硅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烩癌,重点企业的产品战略也充分体现了三化好啃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组海嘉筏。我国汽车产业特别是近二十年的发展坎尽,取得的进步大家有目共睹筒屋娩。首先桓,产业规模世界第一日物,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长却铜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显儡驳贩,包括品牌市场的影响力有目共睹督,特别是新能源汽车滔迷峭,包括技术呜、市场瞧耿汞、新的智能网联汽车技术亨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贾丰慨,智能网联汽车发展是非臣希好的优势条件段。关键技术方面也取得了明显的进步和进展女龋胃,包括动力电池檬、变速器噬。国内自动变速器原先是空白灌董,近年来无论是CVT挖检、IT痪掀、DCT都有自主的技术和产品筐修贰,而且应用在逐步扩大频。    虽说取得巨大的进步母啤群,但与国际先进水平差距明显帅懦柔:    首先摩炒俏,发展能力上的差距孙糙。投入强度远远低于国外哩,全产业投入估算1千亿恫,相当于通用岔、大众泵裴犀、丰田大集团一个公司的投入努蔫。    其次炭,研发积累碴。包括流程积累绥标、数据积累绩、技术积累蛾侠、标准积累瑟景虫,这些积累偏弱骋兄。    另外呻雌,从整个产业创新体系上来说身赏驶,差异比较明显的夺价琴,特别是协同方面焊检拇。单个企业弱捷饶,整体的协同效果很低天绞谦,意识也比较低面酸。在发达国家维歼杰,单个企业强猩女,整个国家的协同体系效率比较高来变。    基础不牢地动山椅佬枋取,我国汽车产业的材料粒猎咳、工艺基础跟国外相比也差距明显购时。汽车产业试,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粒放逗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恳,要求有创新的思路和创新的模式茹瓶磊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求连沙妻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展行。    第三婆驾,一些关键的里程碑齿队。    重点是总目标翻檀尉,总目标是基于很多现有的环境设定的盲递,也基于七个路线图进行测算伍。反过来说汰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斡秆,就能够实现保障几个方面总目标的实现薄第:    1帛灌度、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雄田嗣。如果技术路线图能够得到实现穿世,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玛跋,之后往下走建处晃,这对产业来说喝,甚至对国家来说是非常重要的槐乱。    2犊滴街、希望在2030年左右栏搞,汽车产业的电动化转型基本完成妓射传,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上领。智能网联汽车市场有一定的占有率蜂虏兰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用什舷。    3温、建立有竞争力的自主创新体系匿隆胆。    节能汽车在2020雾守淳、2025澄诫、2030三个阶段提出典型的指标骗磕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啦性,5升暑、4升兑孟嘉、3.2升舷芭廓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%防磺绰,2025年15%牢烯,2030年40%以上婆睦翠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术急、自动巡航隘、车道保持应用已经很高砷潘匡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例久办奉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例攻托瞳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线当凌,经过技术路线测算实现总的目标喷庐。从路径识别上来说徊寿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朽,以能源动力系统优化升级转型作为重点耸算,以智能化水平提升作为主线丝糖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑密席互,全面推进企业产业发展街逆穗。    第四痢辨,分技术路线图的基本结论缮。    1奥、节能汽车桃解坟。总体上有很大的共同点抱,重点在混合动力技术辱蔑、内燃机技术副唉、其他驱动技术略。混合动力是技能的主流技术趁,当然轻量化也是另外一个糜悸腥,但是轻量化有专项的分析霓,在这里没有强化陆。    乘用车总体执行轻量化惰咸叭、小型化牟浆、混合动力甩孰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苫嫩棉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劝锰。    混合电力是一个主要的技术剔,达到5升砷,4升破欢、3.2升的目标骇笨唯,混合动力是主流四榔,其他是共性的坪冈,轻量化懈睦握、摩擦等斑矗。    商用车混合动力应用时间稍晚沤戌,重要度低于乘用车辽鞘。    2熟播、纯电动与插电式混合动力汽车桃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔬四,加强轻量化成为趋势抱唇。轻量化对电动车更加重要关。对于插电式非常重要的烧肥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挞,驱动椽锣、点击跋、控制谈、充电陀缉喉、混合动力发动机额炒,高效耦合发动器贤。动力电池本身有专题鹊,在这里没有过分强调腐搜。    这两种车提出了总体的发展纲要巩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式偶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拜,甚至可以忽略不计传邵殿。    从四个层面梳理了技术需求莎假,提出了一些优先的行动项色活衡,面向纯电和插电焊襄佰,国家科技技术支持十五年了叹泡,下一步除了电池列为专项之外胁径,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稳成梁。    另外朵焊,聚焦关键零部件模霉锯、基础突破和可再生能源蒙讹狸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冉苇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宝朔。    3颗焙试、燃料电池汽车钎祭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择森判。从中国汽车产业来说床臂,现在重视程度不够奔爽沉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揪检耐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肌。希望四部委提交国务院进行发布和实施颅拐晌。    在研究过程中孰沮舰,大家对燃料电池认识分歧比较大适是,或者没有共识撬托,这里特意保留一个燃料电池发展目标溅斧,跟发布不一样签藉鞍。发布时2020年达到5000辆的保留规模漆怂纤,我们是1万;2025年是10万孤充,发布时是5万;2030年是百万剂,发布时是10万伺泡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泛店商,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怯尖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度层砍诬、耐久性闯贿、成本醒露、氢安全夹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程糖诫肖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜亲。当然冗瓦吧,全技术链的技术攻关需要做叔伞疆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坍铣澎。前期小功率燃料电池癌胖,中期是平衡的燃料电池揉疆搁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘲其赣,到最后全功率的燃料电池功请竭。当然伸颠侧,电电混合是最主要的辫戒,最后电池小容量的技术路线唾伤,但燃料电池的功率更大一点寐梧。在这四个层面进行了技术创新梳理化说,燃料电池要解决的东西很多们,包括材料挠、膜挥、电机普、燃料电池墓凉俜剑块堆兢、系统技术沤献、整车技术继。燃料电池也是下一步国家科技厘、资金支持的重点较畔筋。    4很、智能网联汽车寐,这是新兴的技术发展趋势此。其重要性与新能源汽车同等重要疾,有部分专家认为更重要创恋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大紊岗卤,技术和应用的优势舱,也是机遇且隧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攫储,涉及到国家信息管理布稼。对核心自主提出了很明确的要求管,即两横三纵崎庞。    车辆技术上更多的是决策柏徊、执行努脸踢。信息技术惫扩,信息安全叼怂幻,地图技术也是非常重要的适猫。两纵共舍沏,一个是车载的舒略,一个是基础设施湾痢贾。智能网联一定是循序的俯,智能网联技术最容易得到大规模的应用涧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标任许。这两个路径总体上循序得到应用米,从商务车来说桓说,更容易形成笛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求慌慧。    从四个层面聚焦一些技术需求颧。跟燃料电池一样姆,需要解决的问题更多一点彼。从感知决策执行的募,特别在决策阶段霖圈,差距是比较大的桑,感知当然也有差距吩。在信息层面故渤郴,大数据胖让、云平台判,相对来说中国有比较好的基础和优势防酒捅。    作为一个前提赡,对标准法规先决性澜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剔哨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戏始澄。制造技术不细介绍了缸尺,还是聚焦在新材料的运用耽隘齐,以及新技术对制造技术带来的变化埂华窃,聚焦方面进行了说明雾。    动力电池腾,分三个目标帛蝗辱,目标上有比较大的讨论和争议蹦乘,比如说新阶段提出了350胁、400己匙滴、500的质量要求卵,争议非常大履,重点几个层面搁:    优化现有的代表电池技术洞,提升技术水平淮荡,特别耐久性赶浦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发僚。国外的装备很难形成有竞争力的差别瀑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线散。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乌晒肺。现有应用以企业为主体来做弦棉款。当然褪,也会关注动力电池的回收利用技术菊。    最后泞,轻量化胚沽。简单来说卉咳,前期聚焦材料技术虐校、设备技术珐、制造技术挞戏、回收技术核膘人。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化付变憋,比如说传统的四大工艺的变化汗碱手。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用极甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沙、供应链受胎讣、资金翠仓闺、汽车等方面的诸多质疑谈篇父。期间,明确表示不会放弃造车黔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冗贩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步航醚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娩牌、互联网及云顽假、内容碳毙、体育,还有三个端口类的,手机嗡翱、电视班勉、汽车荒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隋靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稼扛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佰氏酶。    乐视的电视做的确实是非常不容易旱诧赋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三么。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元香圭巫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元椽倍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拌案良。总归累计亏损36.33亿元鲤列。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哄廓仑。第一部分就是投资人的钱锤跨掂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痹裴铣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衔电。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菊勿衫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法核碍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敛耐拇、体育43亿蓝辅、手机50亿,房地产64亿脸呈、内容108亿蜡道、互联网金融151个亿壕钒、电视187个亿雀骂圃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金囱公璃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熊链。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的漏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的达目。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的飘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件臂沽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泥说。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乾匈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镣啃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了精步。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尼。很可惜,你们蒙眼狂奔哺锹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂女吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓旅:李芳" "   12月10日晒话,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路眷受:一条是政府主导槽和、政府补贴的方式凰樊,这是当前的主流猩。一条是消费导向贰,依托市场的内生成长道路量缸干。”他表示伯诽,(电动车产业)进入者中购良,大多数最终可能会被淘汰惭,但是不能不给他们机会吭匿。国家已经开始放宽市场准入浅黔,此时淀诵,应该在两个方面把握好政策甲魏:1履钉俄、应当欢迎新的进入者舰顺诗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疚吼,让投资者自主决策犬,自担风险畏肠。2社穆县、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孟触,严格市场监管蝗踢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸵和抱,目的是建立好的产业生态戌介。电动车产业化算剧狼,最终必须依托市场来完成晌溜订,因此模,政府的政策必须产生长期预期活波。推进政策应当借力市澈岫厍恪,发掘市场的潜力帛角鄙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耗缓司。政府政策不干预技术路线堕,政策的实施不是导向对政策的依赖抨排梢,而是政府作用的适时发挥匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道甩镭屠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示久蚂,戴姆勒有望在今年成为全球最大吼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碾忙,这一目标比原计划提前四年实现锈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布多械:“戴姆勒今年即将实现这一目标坦忱唯,比预期时间(2020年)提前四年袍爱奖。”   据悉济,蔡澈最初于2011年宣布上述目标理醛,当时受到与会者的哄笑蠕。然而赋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歌,领先劲敌奥迪和宝马盒范悄。(实习编译枚碴厢:刘欢 审稿募:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虫乾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编活:韩大为 版权作品春,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪疚统,严禁转载菱午,违者将被追究法律责任躺曙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睦。在提及新品牌“WEY”时慈琴,魏建军表示畏虎,“将夺取丰田和德国大众的用户”啼霜。   记者绿:为什么把自己的姓氏作为品牌胆文绘?   魏建军怠淀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品连迸钢。我对WEY很有自信握南,就使用了自己的姓焙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫡,但在中国汽车行业我是第一个龄。   WEY之所以采用英语梧撩唇,是为了要瞄准成为全球品牌肆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力焙戈。   记者络蒲:对于竞争对手有什么设想帮饺仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钮苦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌书讽摧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拨谈揪,在此基础上还要实现15-20万元的定价葡摩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奔。在性价比上WEY更具有优势篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浪:李芳 版权作品闭激,未经环球网Huanqiu.com书面授权显孰挪,严禁转载轻魔,违者将被追究法律责任围摊北。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后歧,新能源汽车的发展也不会受阻偏锰。   根据工信部核准的数据能,今年前三季度焕炮捶,整个新能源车销售16万台坞卉,同比增长83%颂伶。其中星粮纪,新能源客车已经占有40%以上的比例握,达到了近半的水平陈晾梆,发展前景面临压力幸吉,但乘用车只有0.1%刚程篡。“我们涨十倍是1%班饲晨,涨100倍是10%喘,新能源车发展有巨大的前景和空间艇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盼嗽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妙抛誓,全国乘联会秘书长崔东树说仟囱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膜哨。根据国家制定的产业政策要求驳,到2020年杉甲,乘用车百公里油耗要降到5升宏酶,这意味着五年内降38%的油耗虚。“基本上谁也实现不了辑查,只能靠新能源车来推动葱感拨。而这种新能源车仟队,插电混动可以降80%拆瓤摧,纯电的可以降100%的油耗嫌归,这种情况下只能发展新能源车趁违墟,这样新能源车乘用化勿仆,为什么我们一直定义为为生存而干窖卉爱,你不干就要挨打腔肃冀。”崔东树说檄。   另一方面徐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展麻咆幸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要攘便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丁,因此定价弹性很大耿。”中金公司的研究员李璇说省诞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平促骗,为消费者提供很多选择扔。随着技术进步和更多电动车型的开发司门,新能源车的成本会不断下降茶宠韦,比如硅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型另腿。“中国的纯电动车型出来以后惟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惨咎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后曝井揉,发现基本上17衅、18年以后的新能源车鸡病是,达到8年10万公里以上觅动姑,整个成本是比传统燃油车是要少的棺,甚至是少了20%到30%旧。”   电池是电动汽车发展的核心皖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阑呵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扁,电池成本还有很大的下降空间荒坞。目前首茅,整个电池的产能供应相对过剩百舵,国内电池企业达100多家馁盼狸。据统计苦捌遍,目前整个电池的价格大概在2块多左右硼县。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盯萌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孝父瓷。因此贺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狄,这样才能达到标准腐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杆雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞尉袱:李芳" "   我们不认为绝对的销量霖掸桥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炊始雀。衡量一个品牌成功还有其他的因素村睹公,比如利润率肋抬铃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慰干访。除此之外抹,品牌力寇很陡、品牌的知名度脐、美誉度躺榔鹊、影响力随,也是决定品牌可持续发展的重要因素眯汗孺。宝马在创新精神上是首屈一指的袭菠,因为汽车行业正经历巨变羡,在电动出行台、智能互联蝎、无人驾驶等一系列发展方向上熟,宝马都打下了比较好的基础攘。    临近年底巩,伴着层出不穷的新闻事件猫敞逻,高档车市场竞争愈发激烈挂锹,作为全球领先的品牌——宝马弧捍墒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目栏的攀。近日嘛示,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捆课,听到他开诚布公副械、推心置腹的看法仓么掣。   问坝棠垄:根据最新的销量数据署澜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近木黑即。那么草,您怎么看销量涟懒然、利润手攘燃、与经销商合作伙伴的关系失? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智口: 每个竞争对手的情况不太一样钳不,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况檄驶,所谓的增幅我们一般都讲同比航叭,是跟去年的基础关系拘替葛。几个因素加一块儿家,我们不认为绝对的销量会罢恭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑟都。对于宝马而言榔,今年前十个月寂闻靖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车检,同比增幅10.2%券,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拧罕,同比增幅接近11%腿激。我们对这个数据还是非常满意的羚峡,这也达到甚至超过了我们内部的目标固揣。    除了销量本身的绝对量或者增幅笨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瑞呸硷,比如利润率酪筛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醚。除此之外茅软吹,品牌力暇红突、品牌的知名度泌咯密、美誉度际、影响力阑,也是决定品牌可持续发展的重要因素谰赶。宝马在创新精神上是首屈一指的戮,因为汽车行业正经历巨变博闭,在电动出行响、智能互联文睬、无人驾驶等一系列发展方向上柬籍配,我觉得宝马都打下了比较好的基础贺雀。总体来讲起首草,我们并不惧怕任何竞争沁妊忱,我们也欢迎竞争倦茅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淮漆仍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疲诉缴。   问描呛迫:最近库姓,关于奥迪的新闻比较火斜剿。   刘智偶浮许: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泊表蹈。对于宝马品牌来讲吻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阔榔,双方的关系也非潮危好袭翱。所以掣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擞,一个是宝马(中国)齿菲侩,一个是华晨宝马订歉,但是我们有一个整体式的营销团队蓬,有统一的零售网络羚,我们在总部有一个统一的管理团队人胃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澳倒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脚瞬控。至于竞争对手我不是特别方便评价社嘛,不过至少释放了一个很好的信号落胚桃,豪华车市场的前景依然很好吓豌。    问恋形伞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洞贬?    刘智穿奉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度览妈钒。因为从经济的基本面来讲寺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定时表、持续的发展态势孝噬。之前以出口熄栓市、基础设施建投资的经济拉动方式厕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趴戒。需求的增长其实就表明了对于车的需求脓,其中也包括对豪华车的需求瞳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悼陋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翅斜探,这几个因素相加梅访,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间理呵。今年材谐痢,豪华车的“盘子”接近200万辆娟,未来可能每年的增幅不会特别大幻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猴噶。所以达,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檀,力争在市场表现上优于竞争对手芥。   问澎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得崔镰,这一岗位和以前相比有哪些挑战侠毯?   刘智施: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苯书涝,因为我在宝马的八表斗、九年时间邻锯,换的工作岗位也挺多的仙。换了新的工作以来砷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营降蒙矮,比如负责国产车的销售超价,可能是比较短平快的咆兑晃,看的是一萝、两年之内的事情通奸顶。在宝马中国总裁这个位置上宪,除了目前公司各个业务板块的运营屎分,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尸犊戚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向说,像无人驾驶思床、智能互联危烫涧、电动车捷刮,包括数字化营销尚、品牌年轻化等等一系列的东西狠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队湍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗓,力争在中国市场上打下一个非沉材#好的基础间体。我相信把川笨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苏漠檬,宝马会拥有非常强大的竞争优势连惕讲。(中国经济网 记者使:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕涵评:李芳" "   原标题鲜才败:王永清炯犬歉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底两宦吼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单料椿。别克品牌今年销量已经突破100万辆琴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箍衅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酒井。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挂锯。数据显示瘫赖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沸豪,同比上年的446764辆下跌28.64%函。上个月限履,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贯顿。    因此冈妓热,在车展期间接受记者采访时卉东,王永清表示络漓酬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造该。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言圃耍卜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侵蕉,但全年销量依然会同比下降20%左右卸鳞沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翱,可能在布局上稍微有点滞后坪。现在对于雪佛兰来说等肯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”列。    事实上逼,雪佛兰已经开始了提速布局嘿臀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翘。王永清表示龟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌圣不既,2016至2020年投放超过20款新车送奴悔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卿幌,30%为SUV车型录活,并将加速引入包括1.0T凭、2.0T僵邻、8AT亥、9AT谅把山、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境方潞,未来SUV将成为主推车型甭夯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褂槽,轴距2725mm录蕉咀,将与全球同步进入中国市场蚂。同样嚼菏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相期,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铣壕。    值得一提的是桅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚕骸匡,拓宽产品线茄铂裂。RS车型将采用包括侧包围庭修魔、运动尾翼委、双排气管项莽、降低化运动悬架藩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僻贝,并加载多项ESS智能安全科技实汾勤。    在品牌营销上仑京十,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼口篓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销艾。另外姆观计,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发螺,演绎雪佛兰“热爱是喷力,梦想句,行动道,分享”的精神另挫咖。    “今后新车的利润越来越惺叨羁摺,主要利润来源于衍生服务碴拱、二手车置换等胁闺。相信雪佛兰将它的结构调好后韭形斧,未来两年将会真正出成果斯。”施弘说苟科。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呸,上汽通用的新能源战略也将全面提速背摊。车展当天柬涤勒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猫鼻涕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蔫费。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巍类。这套系统由1.5L发动机和电动机组成楔,发动机的最大功率为73千瓦肆颇屠,其中电动机负责驱动敝烁被,汽油机负责发电胺饶,它的综合百公里油耗是0.9L修爬录。从上汽通用发布的节奏看草涸煞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讹浆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丰隧垮,王永清说波榔诚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些眷提,产品还要丰富憾粱,才能满足这个法规的要求砷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度固,到2020年之后比例更高觅填腐。王永清表示镁:“估计到2022年绍椭,我们的电池技术会有很大突破然泌隋,能量密度大幅度提升祈痢腺,成本是大幅度下降某辨睹。这对纯电动的新能源车发展是好消息摹誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝吐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢囱、豪华”品牌——WEY毛莱,W01步荡兑、W02两款全新SUV首发亮相场淡,售价区间将在15-20万元烹隘。对于新品牌的未来发展规划使,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猾:“WEY品牌明年将有3款车上市少篡,到2018年还将推出2款左右的产品鹿汹,以支撑起全新的销售网络体系华挪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孪篙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氢鞘鳞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市未辣洗,8月份推出第二款SUV W02墨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朵篙巢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乖崩辅,魏建军详细介绍到介锻访,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涡,配置上拥有最先进的安全技术蓖炒恒、智能技术南搅,也更加精致防促。此外在性能上两者也有很大差异茅渡计,例如在NVH方面浆取朴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梅。   在经销渠道方面必吩,魏建军介绍说沁诧办:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荚凑,没有想过招募新经销商扇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搅。”   对于新品牌的未来发展褐靠,魏建军信心十足篇玖,他表示闻行:“我从没想过这个品牌会失败岸,只有退路封死才能做好这件事蜗,自主企业只有没有后路才能把事情做好摩苟。”此外解坪传,魏建军坦言外涪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脯,因为新品牌叫什么并不重要冗俱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥辛栓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歉颓,将方向转到共享经济仇第圣、互联网鞍商、自动驾驶方面新的技术媒长似,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商架饲酶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寐、生动的演讲很难,就城市交通屉、自动驾驶和汽车互联等热点话题广蔬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索休迪华,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帆。    徐大全说奇,博世始终认为食豆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粮朗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式句侵脊。    徐大全谈到成何身,作为在汽车领域的老牌企业猩掸沏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侈欢、多样化的发展态势和需求遣,博世已经有了自己的思考和方向少疤奠。    他说筷蹬擦,如今里,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娠事,将方向转到共享经济挺校、互联网杀癌、自动驾驶方面新的技术愤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骑赁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说好,面对新一轮汽车技术的变革书归苍,无论是传统汽车铅、零部件企业坑,还是互联网浩勺撇、科技企业酥熟焕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局错刺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘛氓馁:互联化卿撮残、自动化和安全化文浪。我们预计拷蒲拆,到2021年刊悍报,汽车将成为第三大互联移动实体蕉荆铰,同时扮演人类的第三大生活空间健妊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瑞,来充分发挥互联驾驶的各种优势隆皋。    谈及自动化领域盎休,徐大全判断挫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势佰险。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术激孔善,通过持续创新驾驶员辅助系统律苦,从辅助驾驶反你皆、部分自动竿苔悼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孪替,分阶段朝“零事故”愿景迈进枫。目前备粳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产都和,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用导容,到2020年左右困,自动泊车功能将进行试点项目测试举。    说到自动泊车腐煤,徐大全特别谈到停车难的问题甭。他说劳氮,停车难是在城市生活中的一大困扰落荷。今年蓄澎复,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查金颅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哥。在八项智能泊车功能里火芍邻,“手机查询停车场位置并导航”厂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趟貉。其实铅迪,在大型商场里梅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了复扑蜕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础记锑。根据一项市场调研显示坡殿,2015年闷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屑毫既,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力璃太。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台莱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玫闲陷,在深入巩固原本的互联化且墩、自动化和安全化“三化”战略基础上离壕弗,博世今年也把两轮交通廊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度核米。    他介绍官词喀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屯人。未来十年赤蕾缅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涵兄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性空舌际。    在两轮交通方面冲婪水,博世提供两轮驱动猫、安全等各方面的解决方案椭拘扁,涉及两轮电动车搓孝熟、摩托车题、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灸。    最后内,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绣,满足这些变化的需求底。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎贤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潭饶,“双积分”法规漠描,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阶,连日来乒赌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烫赔,让观望中的车企备受煎熬容经。针对业内关注的焦点问题饱侯鞭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全补擦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缅卑:不久前昂惟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甜,如何理解这两套方案九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全可郴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)床魔艾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疙,但又有独立性粗承坤,各自的核心目标有所不同劳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菠,进而确保国家能源安全娠几挪。由于中国的石油对外依存度已超过60%葛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提假。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戳茂酥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展团九,进而实现国家节能减排的长期目标普外。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集罕从,但现阶段并不能彼此替代冲坷。对于CAFC而言混忍春,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陆唐,其中当然也包含新能源汽车伦抛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侨疥捂。但不同的企业由于自身能力沸狭藏、技术储备和对未来技术趋势判断不同失狙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求估枯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凯收,而以后补贴将逐步退坡苍,企业更担心成本无法负担氦徊。因此仅有CAFC法规镁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盎翘囤,所以有必要出台NEV积分骸阑醒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伞悔。同时宦伍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诫丢,从而有利于新能源汽车早日取得突破羡徒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撼烷,其目标应是降低汽车及相关产业蒂、乃至整个国家的碳排放道,和降低能源消耗诉求不同特读失。作为碳排放第一大国戏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铆姜,后续国际压力还将不断增大冈屁醚。因此剃可圭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盘蝗到,从大方向上讲是正确的碳诚铣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磐挞,这和NEV积分没有本质区别躬,也无法确保总体低碳目标的实现谋。实际上洼令南,跨行业矫镜系、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郊伙虹。以电动汽车为例揉欺捞,其在使用阶段确实是零排放悄,但与欧美不同誓沟垦,中国的电能以高碳电为主耸邯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讣。也就是说私纹扇,在使用高碳电的情况下花免,电动车全生命周期的碳排放并不低熄疾董。这正是碳配额管理应该解决的问题匆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恼韧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顿河,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茧四伙。实际上咐圭,将新能源汽车确定为国家战略急险卯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垫,生产更多的低碳电尘,否则减碳的国际承诺将难以兑现弯簧还。    另外颓,对于汽车行业娟弄澎,无论是CAFC莱叙湾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娶亮,但都应该由一个部门来统筹策划成且,系统思考畅珐,拿出科学句差、系统偶芥臼、具体暖、有效的管理办法来推动实施浇臀喉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扔。    ■积分交易细则需加快制定狡捐、尽早出台    《中国汽车报》亩魂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定须,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蕊断碘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受女稼烧?    赵福全领洽:确定合理的积分价格玖锨什,涉及到技术磨呢、成本和市场接受度填氦,需要综合测算和动态调整钞掸。我认为基本原则是妙取,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仇,让没做新能源汽车的企业有经济压力枯芯怯。如果NEV积分是“白菜价”污锣委,大家直接买就可以署晴,谁还会愿意在新能源汽车上投入甜牌筐?    因此窖霓,NEV积分的定价应足够高潦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盲沟,通过自己的新能源产品获取积分港叛喉,满足法规要求轨牡经。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理添氦粳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业誓沙,能够通过购买积分先生存下去存灭翟,争取时间把自己的新能源产品做起来圭够人。    《中国汽车报》绷惮涣:除了积分价格之外揉韶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驳坷,目前处于“空档”状态浆普吭,怎么看待这个问题迸梳车?    赵福全泄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耪屯配。而且距2018年法规实施仅有一年多时间葛艇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫列朴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脖订畅。同时啪佳蹄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姐宽鹅。对于汽车企业来说悲到,3年仅仅是一轮产品开发的周期赋,政府作为“游戏规则”的制定者斜宝,应尽快给企业一个明确的目标且蔡纷,否则企业将无所适从绰矫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迪宦脑:“双积分”中提出了2018年起碗,8%拧卧怖、10%讨敢、12%的NEV积分比例挺碘甩,而经权威机构按照法规要求测算惺谢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慷溃?    赵福全季:在这个问题上乔,我并不持悲观看法型淘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惶,因为还有很多企业尚未完全发力啪戈。按照国家的发展预期埔布棠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%儡寥,如果每辆车以最低积分2分计算闯茫,整体积分比例就达到了14%氢邦,如果是分值更高的产品篇,达到18%的积分比例都有可能貉磕。关键是要努力实现7%销量占比目标巾戒姑,而这也正是NEV积分的目的所在瘦板。    不过另一个问题引人担忧粱瓦侵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求光叔烷,同时在CAFC核算中也有优惠割绩扦:一方面油耗直接按零计算埔恃懈,另一方面核算数量加倍愧虑,从2016到2020年分别是5倍耪谁辉、3倍垂、2倍笆首挡。此外潭陶,按照单项抵偿原则棘驼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分醛龟纯,还可用于抵消CAFC负积分骆具但。我们经过测算发现说孺聪,CAFC中的这种双重优惠摧,对新能源汽车的“照顾”过多了牵粪截,不利于促进其他节能技术发展轨辈辈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险珊榔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展航陈席,CAFC的达标难度就会随之大大降低暮。实际上惧扩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仇帕,两者不可偏废顶痘从。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洽囊栏,但如果CAFC目标落空容,国家能源安全受到威胁及纯,汽车产业的可持续发展仍无从保障暇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消韶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乘礁赎,这不仅能确保CAFC目标的达成侗关,也会提升NEV积分的价值叫塘,避免NEV交易落空贯镀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幕,而没有将电耗的概念纳入其中型,这样的算法是否科学伸?    赵福全歉继:NEV积分分值以续驶里程为依据刹湘崔,这与推广新能源汽车的初衷相违背甩搁羡,也不利于鼓励技术进步人。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挡。推广新能源汽车是为了节能减排特,因此不仅传统汽车佰烯圭,新能源汽车也同样应该抑大扬小矩荤、抑重扬轻慈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沸到,而不是搭载电池越多越好间咀纯,因为大量电池搭载在汽车上移动晾,这本身就会使能耗增加弓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偶,也意味着大量增加电池生产的排放粱次侥。    政府应鼓励企业开发低成本咀粳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品白杯饥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圈单。也就是说恰盲,政策制定一定要“勿忘初心”使莫。建议NEV引入单位电耗忿,即吨百公里电耗的概念技枫,作为积分分值的依据散。同时洛阿,对于小型车电耗适当放宽围级说,而对大型车提出更高要求僵筏嘲,以鼓励新能源汽车小型化丁,进一步提升节能减排效果分翻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茨:在“双积分”中航,没有将新能源商用车列入管理范围场潮扰,这样做合理吗揉堕炼?    赵福全侥旦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔耄可持续发展的问题骆阂。2015年蛾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舒辜县,获得国家补贴的比例比这个数字还高汤。而此次NEV出台却未涉及商用车脾,这是不合理的并潭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺葱,也会让乘用车企业感到不公平示丝店。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贪卸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枪。我建议氓脖,应该单独给商用车设立NEV比例要求搽,可以不与CAFC积分抵偿幢角纲,但企业之间可以交易掇。因为如果没有NEV的强制要求龄缄牌,在补贴退坡后副送搐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溺畔杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂肌懦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痕堪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水媳范。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示回叛胯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辈憨,盲目投资之后够辑禽,多数公司要垮下来匈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氦叛景,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轨猛。    以蔚来汽车为例颇哪竣,去年8月还只有100多名员工盒藏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稼。据中国汽车工业协会最新统计悲骨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桶棠,销售4.4万辆善孩,同比分别增长25.7%和43.8%阿癸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亥蜜,销售28.9万辆联款嘉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烫袄。蔚来苹斤视、威马讳法、前途侵衔、小鹏等已是新能源造车领域的热词图墓剂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辉哄弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唬领鞘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痞硅乓。至此嗽鞘喊,奇瑞新能源成为继北汽新能源幂灌、长江汽车恕枷迹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惯小褐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翅。    “新能源车企的风险凹,其实很大碎。”王秉刚说哆抚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盟,对风险有足够的分析抚驮,有可能投了很多钱咆陇寄,最后做不成犬褥,带来不必要的损失僻钒搽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下黑失吐,简单地投资建厂式哼、增强制造能力伴,未来堪忧酶聘。新能源车电池的技术进步非常迅速 悼,现在可以用的技术一年后就不行了祥南厕。如果没有研发能力就做不过人家库。“一下十几个亿扎进去拣绞,有可能最后做不成衡凸港,我还是提醒新进者要谨慎一点挠。”王秉刚说鸿骚猛。    事实上祈,目前国内的新能源电池生产厂太多了省汹,但规模都不大登壬。而且动力电池总的规模也在扩张中骇慧,尤其质量好的不多溉遂熬,“据我了解范死锰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澄琅。”因此夕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蠢地。   谈不上“红海”朽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的品本,但道路曲折庐辰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痊稀,造车得有钱灯红抬、有人才临酥、有时间晾退汹。“钱我们还行奸堵,人也不错戮荣,就是时间太紧吧逆,毕竟搞汽车三年算很快哄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合朴。”万锐坦言迫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氮共此。    不过写畔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萎都椒,万锐并不认同川虾。在他看来虱莫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稗,因为大家都还没“下海”骚头测。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龋,大家还在忙于造车氦环乖,搏杀还没开始辰。    “这是好事拔恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业五修恰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泰,目前中国传统整车企业有150多家话,新能源车企至少有30多家骆谅勘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碎蠕。    至于是不是过剩握胆,梁伟表示这还是要市场来判断世。在梁伟看来贪甩欺,其实中国传统汽车行业已转入新常态评,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娥嚷,除非汽车消费大幅好转亮信殿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缸。    但另一方面沃柑,根据预测蹦情办,未来5~10年屏,中国的新能源汽车将保持两位数增长翘拍蹭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狈勒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹋钩,到2020年时产能达200万辆遣、累计产销量超过500万辆僧苔。梁伟认为摧挫,从年产几十万辆到200万辆的目标编反试,新能源车汽车肯定还要快速发展块蓝徐。目前的新能源车市场还完全没有定型慰芦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奠侧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扁饯,“很多人此前担心特斯拉会破产弗且级,但Model S和Model X推出后效果不错勉碎,用户接受臼氖狮。经过多轮产品积淀莱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逃翻爆,特别是成本下降得较明显帽搞损。特斯拉可以闯出来休,中国企业也有机会魔如、有成本优势熊。”梁伟说骏洛。    对于最近贾跃亭的乐视仙控良、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坪鸽,梁伟指出失,除了技术私,汽车行业还是一个资金密集陋驼、劳动密集的行业济。如果要进入记害,需要企业在未来几年有大量投入该,以格力电器(000651.SZ)为例纱同,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缉崩什。    梁伟表示星查腾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辱,毕竟快速把产品推出来浩泵,现金压力会非常大奉肋。另外钢共,一家企业在原有行业中具有很强的能力内蛙齿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肯,这是一个很长的学习过程帮拾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日眷前细,也是第十七个中国记者节冠。2000年熄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》度,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堕。此后记者节像护士节岸赦鸡、教师节一样先窃,是我国仅有的3个行业性节日之一缴料惕。   值此之际其鲤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痴缄竿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下思娥呻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”报弹扒。      坚守还是离开挛搓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疮田献:去年网络广告总量2096亿元揉间,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脓。报纸下跌超过35%街耿嵌,杂志下跌近20%刨兑低。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叹,单项将全面超越传统广告昏罗廊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者砰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下禄顾狄,也仍能保持着不俗的销量潜蓝袍。    “没有路可以让我选择损,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迁搽。”陈总对此直言到料漠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伪良,但发行量保持一直不减柏。诚然缺啤聚,这离不开报社给予的支持狠强挫。但从自身发展来讲摆啥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敌帛杯。究其原因海廊怒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靠。   汽车也好饥购,新闻也罢苯。毋庸置疑烷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揉眯。   纵观整个汽车行业的发展趋势节郊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缅稠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桅,但不可否认的是拴插,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式环凶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顷。    除去对报纸娟乾岸、杂志歪、广播播饱屡、电视瓣财擅、音像等载体样样能玩得起来背屡膳,还需操弄3G戌踞健、4G等流媒体技术匙。我们不知道下一站会到哪里暮垄。   面对媒体融合大潮捎,陈总胸有成竹的坦言硕纯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赐,家用汽车转企改制之后继续深化改革搪怯。由媒体到传播机构恋豁肺,由杂志到全媒体平台七,历经两次创业夸辑,家用汽车探求新的发展方向谓磐蔡,抓住变革时代的发展机遇寂,赢得了全新的利益增长点按。不再只是单纯的纸质杂志剂奠,视频拆苍超、自媒体等做出了不错的效果茶绣柏。   其次膏棚,就是在自己的企业定位方面驳创劫,中国医护工作者汽车消费调查盯鹿掠、中国城市教师汽车消费调查是以医生暗、护士洗外、教师等特定的人群为对象做的系列调查鸥鸡。这些调查一做就是3年然肌刮,走遍全国大中小城市谩导,做出最真实的数据何嫁。 ?   “网红”营销时代   今年以来蓖,网红主播频繁出现在各类活动现掣汀,手机发布会牌、车展盆空揭、房产开盘该、比赛等一场不落嗜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钢犊界。”   日前唇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蚕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狄酵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寿妇板。   对此事件经,亦不乏业内人士称倘靛赁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藕捶蓟,呈高开低走的态势罗霉两。   陈梓萱表示啃灿:“在现阶段的传播环境下绅缄,媒体记者朝网红转型籍,把读者转为粘合度极高的粉丝目亲,增强彼此互动淳孪、沟通社涂冷,无论对于报社还是记者个人裸呢婪,都是一件好事伐。”   “把流失的用户拉回来蕉微,用互联网记堆、新媒体的方式烽盗,我们正在努力尝试护沙喘,但具体执行效果如何挺巨设,尚无法判断绊叼。”全媒体时代家垫夏,我们永远在路上蓖慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:张瑞丽 版权作品铆鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎型锋,严禁转载浓屡梢,违者将被追究法律责任炮。 获取授权" "  原标题路疾肮:广汽传祺肖勇乡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日貉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典玩。在本次活动上穗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念投。广汽乘用车副总经理肖勇表示怀锯:“时尚是一种潮流牟席,其实就是顾客需求蒋岔,引起客户共鸣隧舒驾,汽车也需要时尚表袄渤,所以GS8出现在了这里尼。同时传褀GS8我们就是承担梦想绅菩汝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驳桥谜,中国品牌基本上没有一席之地滴碾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铰。   对此阀,肖勇表示狗娜:“传褀GS8我们就是承担梦想拭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞬涩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泡,所以在豪华汽车上曙揭,我们率先实现突破痛赁澜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚席,我们就是要跟汉兰达年、福特锐界形成三足鼎立簧喜箔,甚至未来超越这两个品牌顽,这就是我们的目标啪拾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搪翘骡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆化唯庐,创造单月销量的历史新高烙单,爆款车型占3.4万辆辜碱,但受制于产能安排的影响貉抗公,造成其他车型总的销量并不是很高靶柒。面对这些问题句,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戈脓烁。   肖勇表示态窃:“明年我们的产能币女宏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目儒,产能将得到释放品。我们在满足GS4的同时副挨床,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淮屏就,最起码销售五千辆以上穆辑刺,剩下我们会再分配个其他车型朔喂。”   同时为了加速品牌向上菏剔搐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吃慌希。同时肖勇说道蔚催:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型色,在明年全部投产玛及丝,所以明年最大的问题还是产能父蔑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嗽涵,我就是聚焦我的明星车型奉艾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  还有不到一个月眉瞬,东风标致4008就要上市了菇伙观。它的颜值抱哺、科技装配足够有吸引力哨漂庭,那么随着锁定竞争对手凸、谍价污、销量预期等关键信息逐步浮出水面钾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捌踞停,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谴涟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涕盼昧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凸藕豹。比这番景象更热闹的部卡受,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隧骑。   说到品坦磺痰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致互,让媒体品到了极致得瘦。在工作人员的讲解下掸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统薪贸谰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雄两队,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肚娘,无不让到场的记者墨茫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恢羌、品味秆隶惜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脆搅权,东风标致在今年推出3008苍、4008后乓蒙,也将在明年陆续推出3008S池贪溯、及另一款7座SUV腑劣。据中汽协最新数据显示搪涟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆漓辛,同比增长45.91%回驼渺。那么涕,在众多SUV产品中趁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滦逗?东风标致总经理李海港对记者表示郝:“我认为要总结一个词就是‘品’字闭划,东风标致的SUV一定是最有品的挠贰磋,这个品是指品质滦、品味吓枚苏,今天的4008就足以支撑这两个词豪冬钝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化良箩剃?李海港对汽车产经网独家表示豪仿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盎表,轴距达到2730mm功,是同级别车里最大的改收评,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铺猴风,在配置方面更趋向于高端炉掀、智能婚地,进军更高一级的SUV市场汰。”   然而欺嗡,另据乘联会的最新数据额雄,1-8月鹿窟成,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓉蜂旧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芬,作为中级SUV纳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期攫裁地?李海港向记者算了笔账晃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万房幻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辞谱堪。“这种需求就是4008的机会痞嘿省,也是4008成功的保障莱媒参。”李海港表示户。   “狮虎之战”将上演   还未上市摹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脱。李海港认为泪,4008在科技装备敲促、内饰外观上相比竞品都有足够的优势埂砷繁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乡古。”李海港强调精菠姆。   通过外观设计及车况数据对比后发现叔涧筏,4008的设计颇具未来感和运动感委拭断,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蟹,4008在轴距上占有一定优势才鸡,也使得整车造型看上去更加修长穿师。   那么幢,价格呢享班?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钢八枷,通过对比翼虎的指导价姐嗣,小编认为4008的价格应该在19万元左右凄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坞怜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宽烩迫?据乘联会最新数据剐场箱,翼虎1-9月累计销售84258辆盛勘,月均销售9362辆腻凳傲。但值得注意的是武煌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%醋。那么财摩库,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堆,可以说也有一定难度全。   汽车产经网了解到罐,由于目标客户锁定在换车需求的群体腥袍铃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痞伪,以吸引用户选择4008晃。至于置换方案的细节救篡敦,李海港表示还未最终确定椭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟秀:李芳" "   国庆结束后茧定脯,北京蝎坊、上海揪、广州特忍奖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿川口,引来了社会广泛关注喷澜台。平台闻风声辛扣客,媒体炒热闹封善,百姓愁价格渐露秸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻傅钡涟,“网约车”只是第一块烫手的山芋亭呢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性良氮滤,又要确保公共交通体系的稳定静废裁,还得照顾老百姓的感受喊轰。    比较普遍的观点认为裙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彼獭安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凶,征求意见中提到让市场来决定涵轨炔,这是非潮Γ科学的估尽境。作为用户瓤吧,担心价格上涨抗,特别是比出租车贵蛾地,认为监管部门是要维护出租车体系利益什,我觉得这是大家多虑了犀究汀。过去洗截太,在平台混战的阶段敝酥,资本介入烧钱抢流量抡鸡,这本身就是不可持续的襄说,价格逐渐上缚汲 ,平台收取中间费用是必然的镣男纤。    对于各地的征求意见敖洁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌切掇诬。比如说要求司机是本地户籍豢、要求网约车辆的舒适度等等坪鹊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些俊。    网约车规范的政策是非常需要的抬眯娜,作为共享经济热潮下的产物纯糖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色欣。任何一个商业模式矗媚,都需要规范起来腹。因处于监管边缘寞阮,过去已经发生了数起网约车的伟⌒艹校害案件莫罗撂。我们在对受害者表达同情点、对肇事者表示愤怒之后庐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矮。    然而锑夺穿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俯稍。比如说去,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冬芬灭、车辆要有上海车牌虚,并且轴距要达到2700毫米仑潭。根据滴滴公布的数据甘寸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淳黔,拥有上海户籍的不足万人喘行冒。这个情况在深圳类似铆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笑。如果按照细则明确执行仑荤,这就意味着烩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氯。    共享经济是大趋势隆此宽,但监管太严可能打击积极性武脚,这对立法部门是大考验传。互联网时代色,网约车大大增加了出行的便利腻壳,使人们在出行上拥有更多选择监。监管是为了提供安全高效的服务保障建稿雷,而并非要让网约车集体消失骏聘撇。现在的征求意见许多还是首次提出滦胆蹄,建立体系的过程中应该让用户狙俄梨、司机及平台有更多发言权扑。    我们鼓励共享攫男淘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环傲发,与传统交通体系形成良性的交叉互补腾浓懒。    我们希望立法娥录,只有合法合理才能保障各方的利益读,所以网约车服务一定会是标准化稿、安全化的锤辅箩。    我们希望在所有领域都有不断开放斧贿梨、不断完善的发展方向娇枢奢,这是产业互联网时代的必经之路沉勒萝。    文 | 著名职业经理人氮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按檬巢:新造车企业已经不再神秘莱,告别概念车的品牌曝光期狼废,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砷奔称。投建工厂表隙、申请资质奠息,造车鸡,他们是认真的漏。不过捕,“八仙过海卜揉、各显神通”究,出身背景不同的创始人甲渐,对企业产品和品牌的定位拇皑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慑。    想听“真知灼见”辑付捍,走进新造车企业恨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道譬,敬请关注蓉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中设罗豹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘟。10月10日疽碱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准全吵暮。这也意味着琅拘,前途汽车继北汽新能源猎倪、长江汽车之后开,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牧刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钦懦棉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栋,可以稍稍松口气儡金。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看曝埠岸,他直言到2017年底前途K50车型上市前挡贤板,相关准备工作的日程已经安排很紧张魂乱圣,有许多事情需要持续推进伐察。即使如此本,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撼。在与记者的沟通中挞食蒙,他详细讲述了自己的创业经历市默、资质申请的情况钱汇肖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断能卸。    短短的一个小时苫,陆群留给记者最深刻的印象是诫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暇蛇江,他们怀揣一个美好的愿景仿凸法,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赖匆憋。    ■ 拿下资质不神秘挫艇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茂,许多人都对过程感到好奇谦。陆群则表示彤藕槽,拿到资质并不是一件神秘的事情涉星炊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔡两,一点一点把技术做到位衡涸陷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慌。”陆群说韶赔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澄冒辽。具体流程是观,企业根据相关标准去申报项目疾继,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搐阮惜。陆群认为卑垃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展备灯、引入新的技术和参与者矮休,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术导叫。其中对电动汽车的四项关键技术位,包括整车的集成和控制技术内录,电池的管理技术熄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闹扣。同时噶,技术具备后还需要做出整车哦喉,并按照标准做大量测试搜贝,要达到很高的标准珊。据了解虎暮,整车控制管理系统(VCU)缉散、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倡齿狡,也是已经掌握的三大核心技术评。    更重要的是套,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袭。早在2010年竣坚敞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部为漓,开始布局电动车拎丢梢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目错。2012~2013年男棱伯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擒相,在高端纯电动整车设计瑞耿贝、研发方面取得了初步成绩惋。陆群说汀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”附柑舱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蜂盲讹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展差棵忻,开始引起业界关注师寥。那时诽,行业对电动汽车的关注已经比较高惮搔誊,而前途汽车早已走在了前列矾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年传沟。”陆群说伐朵秀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瘫筋,专注纯电动车研发奋筐、生产隙、销售及服务尾顽吉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匡钾。”2015年9月薯首,长城华冠登陆新三板挂牌交易猾笛珐,成为新三板电动汽车第一股垢恕佛。目前爬难睫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坪祁藩,包括整车业务板块(前途汽车)季敝簧、设计研发业务板块(华冠设计)稻,以及核心零部件业务(华特技术)瓤芬勒。这三大板块互为依托晌匆堤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奋。    拿下资质抒蹲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刊筐。    ■ 技术玛口李、生产基地级投、供应商都得一流    在做电动车的这几年澳奢,陆群对电动汽车的理解越来越深入儒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扩、变速器等物理结构孩镰吃,还需要产业链配套申、成本控制取、核心技术开发等一系列工作夯敝氮。“自主研发的核心技术屋茂估、国际一线的供应商和自建的生产基地绊,是我们的三大优势磁龟。”陆群说聚欢。    陆群说沁姜孺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现零刹酗,市场上找不到合适的零部件供应商头,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术署铂。目前崇湍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案僧疗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贫诫帅、VCU傻溅莆、RESS等核心技术磕,使零到百公里加速仅需4.6秒督,最高时速为200公里叼骚,最大续驶里程达到300公里踩露几。而据陆群介绍休软,这些电控技术相关的零部件戳淮,不仅前途汽车自己使用恍戈菜,也已经为行业中其他厂商供应酗板。    在供应商体系上啥,前途汽车同样拥有强大阵容磨,已经先后与IAC杜簇、博世矛、布雷博念僵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敲尚涣。这不仅确保了产品的品质郡桨赊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轰戎苦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时水,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氏桨库。今年2月款,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基息胎籍,按照规划档湍锤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侩闪,将在2017年中试生产粉,第一款车K50将在明年底上市宝。值得一提的是光色,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺魔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”田,最大可能提升汽车的轻量化水平届门。    陆群认为违仿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车季,而是要通过成本控制许、技术提升来实现晾,其中轻量化就是很好的解决方案骋醒。他强调泼被:“前途汽车的产品规划和市场策略割稀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的微,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瑰胺度,在全新的市场领域不断成长啼拉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讣,中国新能源汽车市场前景广阔啸,存在巨大的市场机遇隆修婪。据他估计充,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寒。他表示桨响,前途汽车已经做好了准备攻。    陆群始终坚信一点微衰疽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巢。在他看来础佩课,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戊。“所以袜设,我们专注车辆性能谰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纱,迎接智能互联时代佳潦长。”他说尘酚盯。    自1990年大学毕业进入汽车行业疟变、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佳山限,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疏戳瘟,创业历程也已经13年你,算是行业的资深“老人”佳拍顿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吹稠,他的团队也是一群“汽车工程师”词卧肝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远幕浚。    陆群说蹬郡辱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嘉缓九,像华为一样拥有先进的技术渡蒙逢、过硬的产品品质以及国际化的视野危鹤屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹内娜,同时丹未勾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益广贿。一时间贿魔涉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来久。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挝乏,对于新政馅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扫。    看自己   记者绊晚炯: 首汽约车有哪些新的动作和布局奥?   魏东潭筹为: 一方面姥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稼薯惰,根据北京咎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则确婚链,我们会在司机蒋课、车辆和运营都符合当地规定的基础上吐究盒,继续增加运力保障我霉,这其中包括增加自有车辆稀骗,也包括增强与当地伙伴的合作惠。    看政策   记者伯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后懊,有观点认为渡郊儒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的当妓姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涣孪: 这样的说法不客观歉熔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定路蜂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捐。    某种意义上讲佬,首汽约车项目上线之前苯汕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虏,我们只是在政策范围内尝试着做间羔哗。彼时戌随朔,我们借鉴同行业企业技术手段泌菩、商业模式和合作模式矮竭皖,在政策合规的前提下毛,尽可能尝试缕链,当然啃贡串,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毕饰伟,我们是十分期待政策落地的掳令队。因此彭裴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姆曹。    记者驼: 怎么看待首汽约车的先发优势百?   魏东辱孪谩: 的确陡,北京市场上我们目前是最贴近政策的煎痘队,但从全国“一地一策”的角度来看坟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怒虏棠。    看行业   记者狸丹兰: 按照当前征求意见稿来操作句单暑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妊。   魏东刃: 我们对于各地方出台的政策表示理解锨庭,网约车实行一地一策制度嘉铰,各地会根据各地的交通发展水平宋忍势、城市交通需求来决定如何管理网约车骗垮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翠。    看未来   记者时具复: 未来行业格局将有怎样的变化访?   魏东酥: 当各地政策正式落地之后侗勤仟,会明确供给的标准誊仇堡,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒卓喔濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域揪滩锻,同时善波,对于准入的司机进行严格监管盆惮爸。因此其琳咀,在未来行业格局变化上锌鹊,在大的方向和框架上由政府来把关烦歧痹,在框架和方向范围内聘酱坊,各家寻找自家的竞争点和突破口爬,现有的平台选择优化平台和转型升级考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撼,并通过一系列体育惰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻下篇烩、活力的品牌形象牛匙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扦开,除了年龄词,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹬抢。” 10月13日烷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沙。   据悉税,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怜醚慑,并向年青人传递积极的正能量糠剧昂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典手法蒜。未来蹋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撕笛慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扰渺仍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型欢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钳,借助本次人物盛典送,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁密仆。   “2016年彩蜕蔫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顶。” 郭伟表示胯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寺焚,不仅让不同圈层的消费者活册讲、车主射、粉丝共同参与到活动中第擂阑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敛。”   事实上虹漠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椒碗,包括体育以及音乐类的综艺节目但辞,实现了跨界合作绦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔡跋巴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流两凹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酮箍。”   根据最新销量数据显示攻匠,东风日产9月份的销量出色两沁沪,同比增长超30%醒刚。其中主力车型轩逸甫颅滑、逍客缝权柏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耙首。   郭伟表示必,“东风日产今年的目标有所提升开蔬,对今年销量保持信心社规。”此外界,谈到是否有可能再接再厉犀,在总销量上攀升至第四名的位置时剐谷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匡手,能超过前一名最好副降芭,但最重要的是与自己对标臼充。”   责任编辑彭竭退:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻册:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纪,管理层不参与讨论双懦瓤,每组都有来自全球各地对剁、不同级别烤、不同性别的同事惋。”蔡澈说庇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暮裤,大家相互协作剔先、互相支持惺闲评、勇于尝试哪踏开。”    中国经济网综合外电报道肪滴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚊令,其宏大的构想才刚刚开始铜嗓拒。蔡澈现年63岁寡卯,其工作合约预计到2019年答料秘,在刚刚过去的2016巴黎车展上滴,他再次用前瞻的眼光和布局百,为戴姆勒集团未来的发展盆棘,提出了新的方向味贯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霸旧乓:当年学的是电子工程专业衡诡,就有人建议“傻小子肯花,去学机械工程校涣。”碍懂配,“今天来看河诫,坚持初心情胜,梦想终有回报据莫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灿,在报道戴姆勒集团的“变化”时挽霉凌,都会引用蔡澈的公开演讲辨边兼,因为他提到了电动袭、互联粹荣鲜、智能和共享等前瞻主题伦扩。    首先戏叭菱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轨,并计划到2025年膛,成为高端电动车市场的领导者释姜。当然秽凰失,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列同筹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的列糜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苍疲,恐怕显得更稳健次暖。    “在所有这些领域即扭渡,你必须为未来的投资做好准备尽图赖,”蔡澈说萌镰。 “但这是令人兴奋的施,所有这些发展不仅仅是技术的改变仆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务徽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛黎每,内容丰富的CASE(瞰思)计划冉惯贸,它取自于智能互联继、自动驾驶饰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母欠。有评论指出林:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炉,就是要对未来做出承诺刑镣锰。 巴黎车展发布会期间武希,蔡澈穿着休闲衬衫墨、牛仔裤和运动板鞋套,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杠迪,但蔡澈作为首席执行官爸坦纪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氓窝,以加速决策和赋予员工权力著称辖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慕莲潜,鼓励对新产品和新发现充陌,进行实验性的尝试咀。    巴黎车展发布会期间肪冠砰,蔡澈穿着休闲衬衫刷、牛仔裤和运动板鞋僳雷翻,一改西装革履的常规风格厘堑踩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谩形驰:“我们并不是穿衣方面的专家靡谎霉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弓东售,而是留在了在工厂附近的办公室傻,尽管条件略艰苦窝患炬。至于在衣着方面的变化褂劣拷,没有具体的规划尾扒,因为衣着是表面化的赶,符号化的甲鞘,尽管这会传递一些信息毋袖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芯:近些年休篇,我们尝试了很多新的想法辰,对整个行业而言都是全新的尝试熬购。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汀辈砍,很多同事都参与其中毁。    “仅仅3个月的时间邪坤,我们收集了150个优秀的想法婆父,这些都是关于企业未来建设的好点子驼懊咕。我们把参与讨论的员工分成了八组湾,管理层不参与讨论视,每组都有来自全球各地糖、不同级别岔躲思、不同性别的同事逃丸。”蔡澈说古蒂信,“今天提到的鱼群式结构疗牢巨,希望让公司更有活力忙颧,更灵活呜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展塘狸灯,大家相互协作虽焙、互相支持纫辛黔、勇于尝试害盯势。”    几个月前交丹驾,在柏林的一次会议上朔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逢瓣佛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”全拭。根据德国报纸对这张照片的描绘山操蜡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痴。蔡澈告诉开发商导默,这张照片是30年前拍的虱死,那时睫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筛。    随着电动车品牌的发布蘑,以及首款概念车的亮相己惮困,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徐。在戴姆勒的规划中外,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芳醒,包括价格灰寥暇、外形和性能丝厂。据了解辜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荚,包括在德国建立第二个电池工厂券扒琅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔫捶挛。主场“作战”的雷诺品牌菩算,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喝栓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓦吝,包含设计雷潮、产品以及市场布局等方面圭熊报。    发布会结束后踩番,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通密。在面对面的交谈中昏炮缺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寝。另外蔼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题方成然,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巢污。    网通社凰匡段:在中国市沉嫫砼洹,2017年雷诺在中国有什么挑战肪封祟?    戈恩酪寝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虏,中国和印度都成为全球业界的引擎翱。2017年是雷诺非常重要的一年席参编,我们的销售会起飞砂,就像飞机一样草计,正在起飞向上并且不停加速疵帕奢。对于日产来讲仑,也是非常重要的一年伸,还会进一步推动启辰的产品黎琳,这个也非常关键认脊啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苟:您如何看中国新能源市郴巳健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划返刻?    戈恩纹搭:我认为中国会成为全球最大的市衬摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的藕农贬。对于日产而言柔泉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺修,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挫憾汲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苯享。    网通社负牛椿:对于雷诺和东风的新电动车项目措尾堪,是否可以更详细的介绍一下叫材抨?    戈恩闪:雷诺和东风进行合作讼退,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锨赏壬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论替,最终项目还没有做出决定券,但正在研究当中恃辟。    网通社崔兄匹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘲频畴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胚踢?    戈恩卧取趴:自动驾驶一定会进入中国禄耗,这是勿庸置疑的惭。目前炊萄,各个车商在这方面的竞争非常白热化宽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佰娩。在中国相关法律法规允许的时候娘,我们的产品会进入中国祈霖衫。当前荷秘尸,我们的样车正在美国羌藤圣、日本做相关测试哪。与此同时肯,雷诺当然不会遗忘中国市场郊缺。我们会在中国市场进行一些展示项目槽,这会帮助我们完成产品差异化的工作吭,也会帮助提高产品的竞争力些磐。    网通社捻窜:三菱的加入督勘醇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隙百?    戈恩碑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轻垂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乏菊。我们认为2016年包含三菱在内吭叹傲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蚊。所以它不是目标淌烦文,而是我们现在工作的结果茨恭。展望2017年顾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年居详,尤其是三菱的加入淡蛊虱,让我们有潜力跻身全球前三晃力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔纠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踩剃钩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荒倾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啼团。”Kalanick 说道曹。“如果真的发生这样的事寞免胆,而我们没能参与自动驾驶的开发拦蚕,那会发生什么事坤森枫?未来将迅速抛弃我们矩床。”    上周四麻苫,Uber 对外表示鹤夏:8 月底懈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劝屯膝。    与平常用 Uber 打车的程序无异息肆寿,系统会为乘客匹配 Uber 专车女挫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务定。虽然是自动驾驶汽车赣,但车上会配备两名训练有素的工程师解氨迪。一名工程师坐在驾驶位上途纲,随时准备接管汽车控制权臂蹬,另一名工程师坐在副驾驶上考龚,详细记录汽车的每个动作么。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大露烽安。在采访中戳创瘁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垃刹馆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毛拌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘奥尽,现在卡车运输市场也是如此帅讥写。”他说善。“现在谈这些还有点早穷猛,如果非要说点什么洽,我只能说我们已经进入了研发阶段努。”    在采访中菩,Kalanick 还被问到恒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潮潦描。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缸。他认为在交通自动化的世界里细炽健,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夹地,但驾驶员所占的比例会下降牛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会轨女挤。    Kalanick 说道徊:“像旧金山这样的城市噶圭旧,大约有 3 万名活跃的专车司机仓筏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机些绷,但是别忘了侍徐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辆涧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芭,自动驾驶汽车也需要擞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篮舞,有些情况是处理不了的冲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剩莎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棋。”    他举了一个例子腻识,电话刚问世的时候麓刊,需要一名接线员来接线倒吓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逝,而是创造了一个全新的行业玛撵汞,并创造了大量的就业机会舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  穆伦认为邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奥好,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孔橙沦,包括汽车的使用方式俊悉。    自2015年9月25日临危受命伸,出任大众汽车集团CEO至今练涝方,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间司篙托。那么罗,一年过去衅很,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勘太熟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咆貉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妇谢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刊亢荡,贴有穆氏标签的大众就雹,其未来又将是怎样的呢徽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毕,借已成惯例缮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”单琶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》全钮套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凯,穆伦首先抛出对大势的几点判断耸嗣,也就构成其《巴黎宣言》的构架完讨。他认为腻鹤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酞授腻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溶琼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜡嗽寂,包括汽车的使用方式光迫差。 大众汽车集团CEO穆伦    他说玲庙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求貌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铜,这需要我们用全新的理念覆、全面的视角对于出行方式进行解读苛卧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溜。显然猜帆费,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的片必。我们需要联接汽车世界和数字世界杉撤,让消费者获益拎拴,推动社会和经济的发展扦坚磁。同时顺应驱动技术的根本性变革乾绘椽,即电动车是汽车行业的未来搪。尽管如此朵颈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夺檀俊。我们必须脓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碳暇,同时推进替代技术的发展厢。    穆伦坦言通,应对当下的变革驼里架,对于大众汽车集团来说狗袍,是一项十分艰巨的任务提扫狸。尽管如此港,我对于集团未来的发展持乐观的态度米距浚。因为在过去的一年里哥酚,我们兑现了承诺啥溉, 增强了核心竞争力藩女攻,积极推动集团业务的不断发展努。因此内玩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娄掠,而是“大众汽车集团将如何成功”糕刑。为此穿孰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喷床。集团的目标黄,同时也是我个人的目标敛漆蓄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业容厩钢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泥。    他说藕型棚,今年夏天够妙含,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纤。我们强调凰涸,集团未来发展的重点领域将包括华辰:电动汽车隘、电池技术书、数字化喇窗、无人驾驶和人工智能失详,以及全新的移动出行解决方案瞳特竿。放眼未来氯霉龄,很多人将不再拥有私家车弟莽。即便如此憋燎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贡谦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拓衔兽、大力拓展移动出行服务瞪弟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驮,包括集团旗下众多品牌的战略蓉、关键指标和相关措施靖轨。但在此之前都钙,我们并未停下脚步笆渺朵,而是继续开展相关业务罐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伪摊亮,他特别谈到软:“在中国汲弗距,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项全,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坡魔。    穆伦表示扦秽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题煌邯。这些实践同时也表明瓢褂盼,即使目前面临压力息寐,大众汽车仍然完全有能力实现目标剁热。他承认多,坦白来说悉死,柴油发动机排放事件影响深远武刨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点连唬。我们正全力调查事件发生的根本原因都,不遗余力地解决所有问题催壬鼓,并在最近几个月取得了实质性进展掏妒。然而对于我而言痹蕾,构建大众汽车集团的未来袄汰,也同样重要钞。    穆伦说惺灰,今晚耗史颊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梳虽剔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌难屑苹。在2025年以前椿措橡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脚畏,并在欧洲市场占据领导地位箩茹德。    最后蛋汾纲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望死熟氛:“未来泌辱烩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剁亢陡。它意味着自由垂免酱、乐趣和情感儒拾碳。因此番勘嘘,我们注重产品设计挟什,并将以崭新的视角进行设计创新”吩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎俺:李芳" "  今年7月底昂赂息,在2016年世界500强排行榜中几,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镜岔,比去年跃升47位凳咐氢,排名第160醒蔡查,引起国内外企业界潘、尤其是汽车业界的瞩目晤餐厂。    今年防富颂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兜厦。恰好是在10年前觅牟刊,徐和谊出任北汽集团董事长浩豪,策划贤、主导侣霜控、实施了令北汽集团由乱到治橡,由小到大桃狮烦,由弱变强的变革禽奸幂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞋伤、有益蛔朝、独到的成功尝试坚。但是咖茫,当中国经济网记者约请徐和谊梗,请他以《老徐和北汽这十年》为题狸坟扩,谈一谈自己与北汽集团时甲赖,徐和谊温和忱廓擞、憨厚地笑着说呐牛处,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秆,少谈欺槽县,少写客。    于是娥你,在不久前的一个上午蛔沤些,在北汽集团的一个会议室里笺缆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祟健宏。今天是系列报道的第七篇憨橇。   “北汽这些年发展快嚎拾泉,我觉得合资这一块茎剁,起了非常重要的作用痘同填。不光是从量上钡兔,速度上乐剑,还有效益上”颗离,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迹,如是说道钵。    “在各种场合我都讲晨,北汽就是合资反哺自主”尸镁,徐和谊告诉中国经济网记者侍,“合资和自主童,绝不是对立吭咀波,而是互相借力”匈。 2002年10月18日泪浚点,北京现代正式成立梢辟撼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卯羚胃、董事长算起拓敛波,徐和谊执掌北汽已是整整十年歼。在徐和谊的带领下镐诬,北汽从最初的“一盘散沙”暖戊,到如今的中国骨干汽车集团跑达婚,取得了长足发展熊靖仑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戒,北汽位列第160位败仓,比上一年度提升47位亢,并首次进入前200名尸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定售忙仍。    “北汽这些年发展快什房,我觉得合资这一块亭,起了非常重要的作用泥钢。不光是从量上安疽、速度上朗拇剁,还有效益上”鞭箔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椒,如是说道违。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饥停,徐和谊结缘北汽禄,也正是从合资开始潜币扳。2002年棵摧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铜化,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垮荆、发展首都经济的龙头项目和示范工程扒。    为此挝忿,时任北京市委工业工委副书记虑饯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宽蔽贾,担任北汽党委副书记息唇凳、副董事长融厩,以及北京现代党委书记丢、董事长稼。 2002年12月23日焦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下常,北京现代实现当年签约刀、当年建厂拷伟刃、当年投产门、当年出车诧。在短短不到一年的时间里缚皮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娟糖纺,迅速在中国市场生根发芽凭唾。由此创下了业内独有的“北现速度”锤赣禄。    时至2015年岁枪祁,北京现代已拥有第九代索纳塔褂汰竟、全新途胜体洼、名图保靖、ix25绣交、朗动鲤、瑞纳等14款车型钮弹烁,涵盖A0级扩、A级罕、B级阔菏亮、SUV等主流细分市惩恪,累计产销量突破700万辆什清。    北京现代官方数据显示廖,今年前7个月酿奈乖,北京现代累计销量达到59.3万辆圈锻菇,完成全年112万辆销量目标的52.9%乓褪。 2005年8月8日勘虱骆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘿哺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司救蛋瑰。北京奔驰的成立粪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屯。    虽为国内高档车市的后来者垛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骨齿,实现产品导入摧藩饯、股权调整毙类污,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哺,北京奔驰由此迎来了高速发展期八诺考。即便是在国内车市进入到“新常态”后袜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疽忻胯,远超行业平均水平哀耪募。    目前钳,北京奔驰已建立起全球面积最大烘赁夯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斥奥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂默、戴姆勒合资公司里最大的研发中心别,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台跺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卵栋肖。 8月22日锭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妒喂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型前统膏:C级车渡廓登、E级车卫、GLC SUV和GLA SUV筏别溺。官方数据显示蔚秦税,今年1-7月拢罚百,北京奔驰销量达167307辆缉波澄,同比增长32.9%碧。    8月22日柯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猾。在迎来年内最重要的车型后铣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谩使佬,着实令人期待盒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展署替,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蘑凛嫁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘉嫁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溯诺。    “在各种场合我都讲搁,北汽就是合资反哺自主”殿,徐和谊告诉中国经济网记者菊,“合资和自主粱,绝不是对立碍砰盘,而是互相借力”躺。自2009年以来窝,由北京现代地峰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胁那、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范被菠、管理流程予以借鉴的数以百计窖姑弯。 北汽自主实现百万辆    正是如此藐竟睹,从2011年聊,第一辆整车威旺306问世该颓,北汽自主销量直线上扬倦此:2011年达到2.4万辆下哭坝、2012年实现7.8万辆细拔迟、2013年超过20.2万辆壤、2014年突破31万辆拱、2015年完成33.7万辆读籍猎。历经五年多的时间裂铺甸,北汽自主已累计生产达百万辆楞暗,跨越增长令业界瞩目盗壤颇。    “着眼未来绩裁,对于合资我仍然非扯憬砣梗看好巩。不仅是十三五是喉任,未来很长的时期樊枚巴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吮熄煞。另外孝檀,在此基础上偷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”如伙枢,徐和谊表示桂眉。    “年底前还会有更多的好消息成肯,不管是在新能源领域含创酚,还是整车领域鲍降饶,包括一些重要的零部件领域思瓶,还会有一些新的大项目落户北汽新。这样臀,为北汽更长远的发展轨藩两,我想合资这一块财,贡献还会加大沉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙娩沛:李芳" "  9月29日琴峨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫩餐竞。   蔡明指出华巴,中国汽车市场曾是低质量变扣、低配置尾陵、低服务的代名词父。诚然激俺粱,与美国汽车市场相比撕,中国汽车市场还不太成熟泰懒北。但是里敦,趋于完善的服务质量貌椒钙、规模日益庞大的车展龋、逐渐被认可的中国自主品牌溃邦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饲保。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标券共慰,分值越低表示可靠性越高村。J.D. Power近几年的数据报告显示楔暴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定共晚,从2009年的178PP100到如今的102PP100茶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步累莫济。尽管与美国市场还存在一定的差距蔽,但中国市场的后劲儿不容小觑钝秽咖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢细?J.D. Power最新数据会给我们答案笔和度。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钉,而中国市场的进步速度为每年4PPH纷寇徊。在车型研究上酸绥痰,中国赶超美国市场需要6年时间识。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蠕咳,而中国本土品牌进步速度为8PPH憾。在生产车型上既酥,中国赶超美国市场需要5.5年恕。   3. 在了解美国客户的需求上垛层吩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年靡楞疼。   经过对这些数据的了解和计算瘸艘京,平均下来醋蹦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拇匆,才能百战百胜贫,想赶超美国市称骸,前提是了解美国消费者的需求公。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虏聊:车内有令人不愉快的气味独告、胎噪声过大(来自车身下面)侍捕、耗油量过大毒、风噪声过大(来自车身周围)标、空调开启后苯聊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缆忿:内置语音识别经常无法识别/误解命令矛桔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寿锰、风噪声过大(来自车身周围)咕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)儡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刃鸽。同时建,在前10大问题中祥宏拘,只有一个问题是相同的缄规天,即风噪声过大陡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重江。中国消费者更注重感观(嗅觉茄溺、听觉和味觉等)方面的感受质量艰馅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受结哇系。   就目前来说碴钮,中国的汽车产业还有很长的路要走湃,无论是汽车的质量渴赐,还是汽车的整体销售体系鞘缚膝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漠庐混。凡事欲其成功栋排迫,必要付出代价龚:奋斗拼艘拳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰感:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夕叭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铂颠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丛黔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编想萝丁:李芳 版权作品讣簿告,未经环球网Huanqiu.com书面授权商卿,严禁转载到僵,违者将被追究法律责任欣琼瘦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吴既,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览公崎睫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浅杆。同时清邦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韩,作为本次车展的重要组成部分之一柑喘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠派妈勉,中国机械工业联合会会长王瑞祥涩郎譬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顿丢,为中国汽车产业的智能化芹椽茂,信息化方面的发展做出指导意见阂。   本次峰会主办单位慨传图:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接囤渴荡:   贸促会汽车行业分会长王侠哩骡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殊鲁受:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘式挠侯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尺醒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉双靛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闯卡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了须宛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看响。因为我以前开玩笑说了一句话叭砷,我说这个车联网这两年已经实现了荡疲,就是人在车上用手机连网达,这已经实现了描峦蘑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架送,手机天生的使用起来就比车机要方便告。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篮。有一些改变我们已经看到了卡赖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了派驳。现在有了优步赋登丢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撮,这个确实听着都挺有道理钾迷羚,我们一听都很吃惊沟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享却,搞来搞去就卖那么几百台车车。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蜜香,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宽。对于整个汽车产品问、汽车产业链的改变它到底会怎么样苔穗矾?   回到出行的那个问题炉唐老,我觉得大家也不用特别的担心假霓。我先给大家压压惊题典朝,有两个数据很有意思舌,一个是美国湾区的汽车销量传恭,一个数据我们一查就能查到临亢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棋界抹,现在渗透量已经非常多了究,优步在湾区这么普及了休,买车的人是不是变少了规咀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桶迷,这个没有变少荚米,而是增加了驰哇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桶收棵。确实涨的很快省监设,这个和大家的想象是不一样的抡,觉得汽车销量应该减少罢肠,怎么还增加了呢醇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少圣涛,你说滴滴荚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情食倡叼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买融,这背后真正的原因我就一直说稠蔼创,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吼,其实出行不等于汽车心涟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铃、道路密度不够这种应用场景级力垒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挽度裙,其实它真正的加剧了中国的拥堵怯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照识默侥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%褥雇刃。汽车也不是简单的交通工具零宛,如果把汽车还原成一个交通工具仍儡挛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了僵嗓泵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啤患鳞,我可以开彻胆省,我也可以去坐地铁彩肠哄,我有北京和上海的公交卡稻、地铁卡虐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车付蔬俗,我也可以骑自行车霖控呕,有的时候感觉走路也很好揪刹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的廖噶驶,汽车行业当然会发生改变露焦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碾丛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勃妹。如果你只是把手机当做一个通讯工具判,在2007年的诺基亚已经做的非成危好了限效,但是还是被智能手机行业颠覆了稳是差。在汽车行业也是这样醒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妻砷淮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验图劣哀,我们去展望一下偶闹夕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挛处贡,大家都提到很多了救曙兼。其实很多人的展望角度是不一样的趟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仑巧勤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锈,更多的是解放了你不用开车筋迷棚,分享的是司机诡体痕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暴,它是一个规模经济徊师。它的交叉点大体上在2020年就会出现能,我们的预计2020年在美国就会量产猴渡,在中国可能会晚两三年栓缄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的燎,这是我们要看的一个趋势堪。   第二个趋势唇,移动互联网会加快电动汽车的普及龚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车副。很多人说电动汽车是因为省油钱茸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爆朔忱,再也不需要去加油站了传琉。第三个带来的变化就是对产业的重塑娟,以前汽车公司都是专注在制造洽,用户就认为是汪洋大海铝簇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玻冯,内部管理的界面苔迸,反而把制造这件事情也许就可外包了酷。最后一点砂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吧遂,所以汽车作为交通工具以外的部分北卿筋,一个用户买了车以后需要的增值服务财按涩,汽车公司就也机会去提供这样的服务绰删坤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睦。所以正是因为这样一个对移动互联网莆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孺傲痹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构愧合歼,超过1700名员工衅市,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钱兴聪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唇,激励用户色眷,这样蔚蓝的天空就会出现盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深广:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藕乡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炕奶衅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尺。同时牵艘缆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榷感,作为本次车展的重要组成部分之一锤孝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乌松窖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠貌,中国机械工业联合会会长王瑞祥患,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言表水,为中国汽车产业的智能化盾蓝,信息化方面的发展做出指导意见普筛疚。   本次峰会主办单位蒙牵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粗豌夯:   贸促会汽车行业分会长王侠裤巧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藤停:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砰剁固:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮论寄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉且散:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秦呻朵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饲仕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱环伊ィ快誓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讨,因为现在我们是全世界销量最大的市场狡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贰念,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懂从期、环境污染等方面豁翰盆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舅。同时潮溅,智能制造篱椽棘、工业4.0衫烷幢、移动互联沦穗玫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陕川。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脸、“互联网+”等发展战略超。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扯。我们有很大的机遇晴匡普,我们会见识很多非常有趣的变化惹。   当前业界普遍认为烧,低碳化鳖譬蹿、信息化嘉、智能化是未来汽车技术的发展方向拴拎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蒜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镶诡炼,正在成为汽车行业的发展热点患患,正在助推中国汽车产业的转型升级揩济恕,从而进一步打开智能交通产业的价值骋梅侥。在2010年的时候卢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索详钨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统魂楞,为用户提供全天候洁橡苟、全时段的服务青来读,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喘,签约和活跃用户超过一百万具堪,累计为用户提供约2亿次的该户服务爽,人均交互服务超过11万次绵。经过近七年的发展味吮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伴挟窜、凯迪拉克鹤、别克骆桃滇、雪佛兰上使用删赔,倍受消费者青睐删。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰狻,面对新的市场和技术趋势且,基于车联网多年的探索痰科薯、实践结合行业的技术储备吮颂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略边,提出了到2020年力争100%产品实现互联滩泰,并致力于打造以车载信息服务滤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务派贝尺,为人猜、车提供安全智能便捷绿色出行妙獭,初步建立和谐的人畅廉、车莱队莆、社会互联生态圈椿晒核。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鳞星湍、别克陡、雪佛兰品牌浓淌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展隆。除了安吉星在移动信息和网联上坚妥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力跑、内容服务能力晴离、大数据运用能力按,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巳、B2C的业务氏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沽豹括,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露信绒、支付安全斗丁,更可能引发行人安全和人身安全扛灯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时徒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入樊手,网络安全开发包括威胁因素识别覆剧、安全战略制定茂锣汲、安全措施执行微嘉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开峨秒萄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痘活,并且在过去几年不断的进行迭代升级刹师,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陡。伴随车联网技术的发展害味,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术漆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疟。让汽车驾驶更安全茹、更轻松溶、更有效男。   我们身处在这样一个时代爱铺抒,新技术层出不穷使一切变得可能适结,我们也是非常幸运的一代人镜帅,能够见证汽车行业在国内兄、在整个市场上有一个颠覆性的发展鞠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碘覆嗜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞补躲叫。同时也让我们对明天更增添信心和期待险南,激励我们坚持不懈的努力舅腊悔。   我们相信辞萎顽,汽车行业的发展刚刚开始靖。汽车行业与其他行业的相互交流估、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚀檬阜。我们会和同行一起共同为之奋斗榔蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品画:李芳" "   9月28日蚕创卷,在2016上海浦东国际汽车展前落绊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行履,新兴造车势力抒堤、养车慧黎、汽车金融等领域从业者檬稠巍,走到台前碑美凄,与大家分享及探讨未来的市场前景隆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艘。    吕征宇妻戈:各位领导缴夏、各位嘉宾荣啤吩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俗,刚才我们的同行说得非衬ξ托好堕,其实我们有一个共同的理念惯,而且我们也有非常多的痛点烯骋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来实睡挛,我们也有美国合作伙伴的公司款户疾,乐视的七大生态是有机的抬蔷激,在零基础上打通的社锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灰碳,目的就像董事长讲的一样诫笔枪,让“蓝天白云”再飞翔竿臣蓉,目标就是打造全球最先进的超级汽车掀骗婆。    那么用互联乘颠醋、智能解深、电动逢、共享的方式妥,实现“未来”的交通方式蛋,我们认为汽车产业喉桨陶,还是没有被互联网变革的产业古。对于乐视超级汽车生态而言睛,我们有四大基石扭竣探,我们相信社会化锹僚、分享化捍、互联化琅、共享化将成为我们未来变革的方向编。    从我们的汽车生态诞生以来创,我们保持着快速的发展到,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阿,落地在浙江湖州 抹,这里包括绿色环保的环境歪唇、自动驾驶的一些功能和区域郝纬陕。    同时我们最近可以告诉大家录特挖,我们的产品样车在美国已经开始路试瓢,技术在百米加速已经是全球领先了届弟,产品的量产进入倒计时状态输监邦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资内弓贺,创造首轮汽车最高融资金额的记录何兼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嘎,协同开发也是我们在北美的基地豌捐潭、中国的基地刺、欧洲的基地共同开发购。同时我们的战略开发电动的底盘机构骋铂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件遣。    第二个就是智能化突,车是人工智能的最佳载体礁喜,乐视做了大量的投入贩苍,在硅谷和SSA成立了研究院霜淑,在智能驾驶也取得了突破性的进展罚唬藏。社会化就是刚才说的分享逻,我也非常喜欢这个创意碗刺贬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石夯灯,我们相信在共享经济的领域里毯旅,无论是Uber的繁荣埠剑亩,都证明未来不管是房子苏、汽车都是重实用的趋势郝,所以乐视将战略转移咎鹿,推出车租赁的平台斑绣冠,我们叫做乐享平台卤榷雌。    其实最重要的议题顶邢奔,乐视作为互联网公司孪夕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力隧纤革。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侮坤撑,电动化滩、智能化拔辞酪、互联网化发、社会化暴,这四大纬度有密切的联系刊。    我们把汽车当做全新的载体戚诬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲁米。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓤桥潍,谢谢大家霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尖弦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞眉,他认为车联网价,既然是大势所趋钡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魏潍蜜,少炒概念家梁歉,多做实事此贾郡。 以下是王侠发言实录骏惮:   在这个夏末秋初困、时令更替的丰收季节耸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秀掂肥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苛。在此亨级黔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会览,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郡输,汽车产业的电动化报辨柯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题入,而且也正在成为全产业链创新求变舰、转型升级的主战场琅。但是俊坦途,热点和繁荣的背后淡双靛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面璃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筷斥现,车联网也在热捧之后开始遇冷辖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痉。其实母丛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旱妥,我们要理性面对霸惦、系统分析莱脆僻,既对前景充满信心娶蛾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侩矩,才能在变革的大潮中认准自己的方向惠耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恍史,我们要清醒地认识到烧燎,汽车的智能化和网联化是大势所趋炊,是不可阻挡的方向葡。电动车还有技术路线之争连贪、对减少污染和能源危机的疑惑谰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幸剿郸,没有坏处琶别。汽车诞生130多年来倾巫媒,除了带给人类方便之外亩太怪,还带来了许多难以克服的问题铅纤,比如交通事故吵卞澄、环境污染和拥堵捶滇栏、能源危机等等芥权绵。车联网和自动驾驶等新技术的应用庐纷狸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孩烫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寂凉。现在不少基础薄弱的车企颇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招较,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廖,多持观望态度拿咳歉,这也是目前车联网叫好不叫座评妈、貌似热闹却普及率不高的重要原因粮僵。我想说的是暖孟,既然是大势所趋妹坚,就不要犹豫不决戈,否者真的会给对手赶超的机会惫棘。   我们要清醒地认识到蚂姆菏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赫痕。汽车市场的低增长成为常态之后任绷,我们对于销量的追求空间越来越有限槐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式癌鞠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道把郸。   我们要清醒地认识到孪忱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茂荣戌,必须是社会性的统一行动危卧。一方面托伶栏,车联网是一个汽车生态黔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斥科。另一方面比,车联网又是由整车制造商凛吵、产品供应商许顿赏、内容提供商替粉、软件供应商类囱、服务提供商汾溪搭、网络运营商等不同角色组成的产业链婆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坡父,打破壁垒摆栏,互相开放信息系统翻,进行深层合作挽目,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的潜。   我们要清醒地认识到烦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乳了娘,而是要靠一个技术集群的集体支撑拈桥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗜胚,如果通过手机就能解决的精,其实不应该叫车联网逻寺。大数据说、新能源技术驶腺、网联技术檄飞、自动驾驶技术炬、传感技术通汐剁、网络安全技术等槐享寺,这些技术的应用都是相互影响懦乱、相互促进甚至是互为条件的妹欧饱。比如汽车共享和无人驾驶阜关,就只能在车联网的前提下才能实现扭琶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邵乱,并给汽车共享带来更多可能性擅。另一方面汞昧坞,与手机和家电不同的是毖八,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泻唾,绝对不是有钱就可以任性的地方纹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平礁刑非,中国车企面临的问题一点也不比别人少酵龄箩,我们一定要避免浮躁情绪庙,少造概念垛朝,多在核心技术上下功夫拴露。   在刚刚结束的G20峰会上票,习近平主席表示温遁:8年后的今天实,世界经济又走到一个关键当口;科技进步任舱、人口增长殴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期念,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搞刮惯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头块秋俺。其实汐匙,对于全球汽车产业来讲邓梳限,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瑟烽,传统技术进步的空间越来越小笔纫私。在这样的背景下寿阿,智能化盼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谩诲匈,为汽车技术进步提供了新路径溶梁塑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毒甩起。   今天矢赌,我们以“智驾未来衫、创领先锋”为主题编猩稳,邀请各位企业家闻、专家学者共聚一堂炒顾,希望大家能敞开心扉巫,知无不言骏患筋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量健惰。   最后旦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蚊衔立,祝各位朋友在沪期间顺利散、快乐挠谜剿、安康搬薄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型合接涸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钵唱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点称穆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫂廊铆,在下线前夕墨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通曹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疵快。 一痹湾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剿萍告。今年1-8月炉抚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息细阑椒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型韶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刑,以首款SUV——威旺S50为节点呻,一步步走向经济型乘用车领域省呵,实现“MPV SUV双轮驱动”楞。对于未来产品规划璃潍仍,陈桂祥向网上车市透露啊晒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型险拎,并冲击40万台销量规模唇溺踢。” 陈桂祥进一步表示无:“北汽威旺的MPV歪棱舒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迁辅厢。2017年的销量重点会集中在M50F上梆疏,到2018年也会有全新产品上市号仁。”    今年8月16日躲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线定菏,对于转型中的北汽威旺百辜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化改轰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镶漏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品反湘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煞冀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窖苦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祭洛。在陈桂祥看来毕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骨存,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屠涂肠。    二非、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品书潮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求枢貌。M50F具备明显的高颜值特征查妊冷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杭浚风。而做到高颜值并不容易纷藤,陈桂祥向网上车市透露惶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腹怕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发劳力。    从内饰来说眯嗜凑,新车的设计均由轿车化标准打造荚,其配置在科技感陶管烫、智能化上都有出色的表现肠吩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控细。同时诡冒届,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表境。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戎绿肯,智能化水平足以媲美合资品牌惺。 在性能方面墙筐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皋,进一步满足消费者的需求粉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乓校。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嗽,到2020年威旺规划40万台的销量牛韶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丘角。未来将在夯实MPV市场的同时辜,进一步做好SUV市场扯陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唬戊瞧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘫蓉庞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萄:苏州吉姆西偶呜董、苏州金龙棱、深圳五洲龙奸富、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鲜眯霉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侧凸,并对吉姆西取消整车生产资质类免痉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除步颊,追回补贴资金吻疙。    根据通报嫌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蓖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盎桶棠。不过厢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了思峡。 补贴新能源汽车的依据何在讼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肆。市场经济最需要的是诚信糙。但是币氯熔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻衙悸溃害时柑拇。部分领域缺少应有的制度约束戎陪,秩序甚至失范侯,这并不稀奇考辅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乓溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竞退。尤其值得一提的是肥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标硕盖日。在这一目标之中姓克,财政也被赋予了其应有的定位哎雇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耐。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘶、社会与政府的关系宿妨骆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搭江。新能源汽车市场同样是市嘲忝ā,从根本上说肺疲伶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拜临丸。新能源汽车骗补问题的源头吭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重椽剃顺。    当然道伍斧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用很翘惨,不是市场取代政府教惠娇,而是市场和政府有主有次权却茂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖穷阿鞘。说时容易做时难界耿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汕陡红。补多少室柔坟,怎么补料骡抖,补贴如何管理等等贬,同样都是难题农拾京。    为什么要补贴新能源汽车衬菇?可以摆出来的理由不外乎如下韶匪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疾,只要予以补贴吞煌悉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嚏。这么说不是没有道理噬换。新能源汽车一开始难以实现规模化生产豌,成本较高踞。有了补贴蜂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寒新。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歼肃。只要有足够的补贴还哺,新能源汽车的发展肯定会更顺利赐。    但是隋,有了补贴未不肃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗜露?新能源汽车发展的关键在于技术即。有钱就会有技术吗妓?这才是问题的关键沧。的确捐顽萍,现实中有许多技术是可以花钱买来的救彩穆。但是逝,先进技术不见得能买得到容黔嗜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纹难。各大汽车企业也在努力开发新技术戌。在这样的条件下俯,新能源汽车的发展方向都是问题蒙摔沙,怎么会有可供市场销售的先进技术滩材苯?有了钱长侩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入默俺平,但是敝,研发投入增加拿祈,并不等于研发就一定会成功航晌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议省烘娄,没有确定性的目标蔽摔腥,研发投入的针对性也不可能太强弯。在这样的发展阶段箍焙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擂,让市场自行选择合适的技术群擦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苛扳且。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旁净。优势到底有多大侗攻,得看技术停锌。电池靠电力供应饭乳稗,由于中国电力主要是火电淋,最终提供汽车动力的是煤炭搞巳米。只不过染,煤炭发电地可能不是汽车使用地川遂燎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妊哺坚。污染是否减少膝奥,还得看耗电量的多少起圈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量竭纳甭。之后菲粹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哦猩。传统汽车汽油有不同等级浑抱分,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率其祷滑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秸,这也会带来一定的污染超獭。这都是比较时需要注意的璃惕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廓贿笺、充电不是特别方便的条件下鼎煽刺,混合动力有助于新能源汽车的发展耙,但问题是泡句,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗略?充电不便就不充典捷,将“新能源汽车”当传统汽车使用水掸粮,也不是什么新闻抵。还有扁枷桓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娥麓,到底改善了多少能源使用状况程别惦?太阳能利用技术的改进备豹卫,可能是新能源汽车发展的重要方向瓢。太阳能丰富拦,足够人类使用眠,但是目前利用技术较为低下假,妨碍了太阳能汽车的发展瓷。石墨烯等新型材料的使用将,有许多未知数悉,也意味着有许多新的发展空间烽。虽然空间多大未可知罗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搽锚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诉互?政府在新能源汽车上的补贴较多吨四。包括中央和地方财政补贴在内率脱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腐篡喷。补贴力度惊人陕秆珊,这是骗补的根本动力拦玖。当然倾,骗补还只是个别现象涡粕,或者说只是占全部补贴的一小部分麻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豢阑男。如果问题的分析只是到此为止突饶烁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策博叫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晤,只有寥寥几个赐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑牌攀。这些企业不是小打小闹的企业馁,从某种意义上茂差,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碍隆粗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地含。这些企业按照正常情况下钮桥,应该合法经营才是铂羔,为什么要去做骗取补贴的事其阿挺?从企业层面来看相缮,这是市场经济仍然不够成熟的表现揪。在成熟的市场经济下绷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潭拢滦,至少应该是诚信经营的反蓄。骗补肯定事出有因遁戎查。    值得我们拷问的是蓉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慨处?大企业铤而走险皆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秋盗夏,企业不必费太大劲就可以做到块沦贤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辽河胜,倘若没有足够的补贴靶,新能源汽车业务也是难以经营下去的襄。    政府花钱是要讲收益的绒。动用公共资源痞寞,就必须将事情说清楚弧。最终鞍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纹缄未。评价报告应该说明补贴的总耗费竭、补贴去向以及效果设。这是国家治理现代化所不可或缺的滩。每笔财政款项都应该用到刀刃上行绞希,都应该得到其应有的收益蒂。算总账短酚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展椭粕,这个判断并不容易做到丢。仅仅纵向比较是不够的鲸,我们还需要横向比较额贫,中国新能源汽车行业与世界同行相比酵钠,地位是下降了勃硕怂,还是上升了矗时。如果上升回财婆,那么上升到什么样的地位泵?如果下降踏蛙母,那么下降的程度又如何翁瓮?即使有了指标数据荒,争议仍然会持续下去逗朽。也许价泪魄,我们可以通过其他指标来加以佐证繁宦。    新能源汽车的受欢迎程度戚罢,显然就是一个不错的指标饺渭趣。2015年新能源汽车销售了33万辆涸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撵港肝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的屎,那么实际销售数量更小卿。新能源车价格不低妒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痘呵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碍,更利于判断镣灰。北京小汽车上牌需要摇号冉疟呜,但是新能源汽车的号是单独摇的却南阀,且获得的难度大大小于传统汽车地。这样溜斤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车础。他们选择的理由多是容易拿到车牌肃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力麻蔽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖薯修,还要摇号肌,获取牌照的难度和支付的代价都不衅稀,新能源汽车和牌照捆绑销售次,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堂,于是他们也可能选择新能源汽车惶。但就是这样链敬昧,新能源汽车仍然没有流行起来匿测。全国其他地方聪南,也未见新能源汽车充斥着整个市场告溺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坏肺微,但是骗协辨,我们需要思考峦羌,这些成绩中良颊款,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果添粟烽?一些城市为了招商引资诺肺破,鼓励新能源汽车企业到当地投资拨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倍。“双赢”战略的实施叉杠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进遂腹磐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肉,这样的不对称竞争扶持传膘躬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淮死尽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待木女,是对新能源汽车价廉物美的期待糙诬,是对节能减排效果的期待钎腐晴,是对先进技术发展的期待斜菇炭。这些期待都是合情合理的衰卧噶。但是臼,供给侧结构性改革还未到位趣剑蔑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毖高,这才是问题的关键钉玖。即使要给新能源汽车补贴瘁胖,也应该考虑补贴的环节胁歉,考虑补贴的对象谦哩冈,考虑补贴的效果却居蓟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绦换,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匪惦,不能有效激励新能源汽车技术的进步澄宿。如果一定需要新能源汽车补贴托蚂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效玛护川。这样的补贴有点后期资助的味道叹藕纽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勒客。但是五,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桨垄,那么它就在这个行业有了竞争优势厂胎喊,实际上不需要任何补贴桐,就可以经营得比其他企业要好努膘昧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窟,扭曲市场行为素。而且痰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肉鼓。新兴技术的成长在萌芽状态端盼,可能没有竞争力胚,但是具奠辖,经过一段时间的发展之后侩告,就可能显示出新技术的力量狄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笔尘磐,今天领先的技术瘟危赴,到了明天就可能落后光。这是技术发展的规律性所决定的释想且。为此嫂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惫慷鸥,因为未来的不确定性裤灌奔,没有人能够确定未来的真正技术路线腾剃吻。留出市场成长的足够空间染诬吞,可能比别的做法更加重要庆。骗补问题的出现抨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漂峦丛。    基于现状垃涣螺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踩。这些年的财政补贴辉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妻。相反碎淘蓄,效率不够高的补贴誓秤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少徒瓣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皖毖轰。现有的补贴如果不是投向终端工,而是投向技术研发堵鸥,会不会效果更好点呢枪淬?个人汽车消费纯粹是私人事务诵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犁履。骗补问题的暴露虐惺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巷变。补贴本来就在退出臣恳敞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寡缔。补贴旨在鼓励研发漠侵驶,鼓励新能源汽车技术的发展枢烫帅,而不是其他具体的消费目标宪背。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亥困创,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫡。这样的技术支撑出来的产品械递,还不能满足消费者的出行需求空嚷。财政补贴可以退出陀,但可以通过科研经费资助的方式弹,鼓励新能源汽车技术革新瞄。同样的钱晌,花在科研上的效果妇,可能比直接补贴消费更加有效铆幕佳。创新驱动发展战略的实施旦修,从根本上看蹿赴备,需要依靠的是技术创新类歼。在技术创新上多投入榔,并注意投入的有效性俄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子愤捻得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  今年7月底盼粹,在2016年世界500强排行榜中郸芥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悸蹦鞍,比去年跃升47位驴崇,排名第160叛埂,引起国内外企业界椽、尤其是汽车业界的瞩目瓣。    今年驮节矮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缴必母。恰好是在10年前畏青教,徐和谊出任北汽集团董事长滩,策划富哺妒、主导口、实施了令北汽集团由乱到治哥垢,由小到大蒙昧帛,由弱变强的变革崎滑嘲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耻、有益糙、独到的成功尝试伦史。但是顾拜,当中国经济网记者约请徐和谊漂都临,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓬焙,谈一谈自己与北汽集团时克男负,徐和谊温和宝危维、憨厚地笑着说彤捕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹲忱殊,少谈陷缸,少写你耻赡。    于是怯繁辟,在不久前的一个上午昧顾,在北汽集团的一个会议室里粟酬辫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舅吨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道别楔。今天是系列报道的第一篇刺箔。   当时冷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伍呐,实现跨越式发展”的战略担崩,以及构建整车饶锹赡、零部件黎氏、研发啥饲效、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砷诲峭。“老徐这人的特点就是说话算话摊禾力,真抓实干栓贝。眼瞅着北京汽车研究总院棉琅、海纳川汽车部件目怪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杏壁、新板块一个接一个地建立起来喜暴拢,形成有力的链条瞬憾,轻装上阵镭病,并有序运转”倦讹。 北汽集团党委书记挛绕凰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涸邪钉,连续多年蝉联世界第一那。但长期困扰中国汽车产业的一大问题介酿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赊捶吝。    世界汽车产业的竞争是国际化的糠擅甭、规模化的伯灵奉,更确切地说是集团化的欢。观全球汽车产业格局剧剂,能够称得上汽车集团的拜币坷,美国有通用茂涧、福特激,德国有大众葱泰、奔驰瞧辑、宝马耗,日本有丰田门、本田克瑟儡,法国有雷诺-日产井附悔、标致-雪铁龙凳忱雄,韩国有现代-起亚爆圃据,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剂扔亥,谈到中国的某一“汽车集团”铃磊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箔牌,没有自己的品牌和产品笆磨,不就是一家投资公司吗涕寸监?算什么汽车集团!    每年隋鬼容,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名问蹈分,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伴眠哨,不但被大众忍鹤、丰田甘屉、通用们甩出几条街鸡,也常常被长安畏藉香、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吾。    因此涤惊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喀肌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敝荣掇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题七溶箍。    过去10年间庞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缔愧捻,在汽车产业集团化方面做了大胆趴辅堡、有益的尝试划讹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绞固搁,逐渐培育甜、锻炼成为一家颇具规陌溃和实力的汽车集团冈,在研发泵滇、制造拒、人才的测、创新伙釜、管理等各方面实现了标准化鞘侈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骄奢,曾经拥有一定的基础和财富瘦,令人期冀;同时硕,由于分散化碳、碎片化脸航,更存留令人难以释怀的遗憾是贡。    北京轿车工业与一汽片味、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末化刨捌,有考证甚至认为庐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌记鞋考。    据汽车老人陈祖涛回忆东典句,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搪叼,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛊抗劳,而对手只是手动挡供。    上世纪六七十年代督显,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摹,成为一个时代的记忆怠瑟。    而同期豌杠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赔汲,遥相呼应的磋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隶。    改革开放后哆阂侩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础络。    到上世纪90年代体,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惩、称王称霸杉雹。    特别是2002年燎雌临,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代躬,也创下了高速成长的纪录拱粮。 北京牌212越野车    可惜的是挨册,在这些看似个个突出的单体层面之上耸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗣峦,除却福田与现代盖诫缔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争估娘,还被同行作为茶余饭后的笑料挎钒枷。整车企业尚且如此距份鞭,北汽的零部件企业就更加不堪了豹逝。由于资金勘、技术和观念等原因誊,大都跟不上主机厂的技术升级擦巧纹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篓鼓,有的企业已不得不靠出租房屋度日侮。    忆起十年前上任之初的状况檄级蝗,徐和谊对中国经济网记者说哨,当时的北汽一盘散沙驹恨,特别松散嗅蔷糖,单打独斗吓岭,各自为政甘,互相内讧撕瓜,效率低下……照此走下去淋斡翔,“没戏殿夯侵,一点戏都没有”!他边说边摇头漏刻错。    由于资产结构的相对分散垮心,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庆哩僧。日常运作中镐,大多只是履行政府赋予的出资人权力痉蟹,无法形成一个科学的集中管理机构授项发,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巫田,深入企业经营管理了骄欠。    2006年10月底提衫救,徐和谊出任北汽控股公司董事长韭僵,恰逢“十一五”开局之年界,他率领北汽以科学发展观为统领另,对产业结构和发展战略进行了全面碉、系统弊开烘、有效的调整搬慧邪。    有北汽中层管理者清楚地记得痪狙籍,当时睦侣咖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挫兜,实现跨越式发展”的战略慧临擎,以及构建整车分、零部件嫡、研发对谓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径覆盛。他说槽屯尘,“老徐这人的特点就是说话算话搏镶沸,真抓实干矩桐穗。眼瞅着北京汽车研究总院辅安、海纳川汽车部件愧廉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皑频、新板块一个接一个地建立起来暮官,形成有力的链条悔乌晚,轻装上阵弧僧,并有序运转”哼。    到2009年膜,短短3年时间歌,汽车年销量突破100万辆大关妈互,销售收入突破1000亿帕灸裤,北汽集团化战略初见成效堂。 2016年添编梅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蝎辆彼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屯,公司治理结构进一步完善美,集团的功能定位更加清晰;同时迸时,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韧设奴,并将在人才吸引弄怂、产业链完善及兼并重组中褂锯,发挥出更加高效的运营效率鸡苹。而外界则普遍认为势,名称的变更憾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镭躬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心长蕾。    “北汽控股更名为北汽集团世湾,是北京汽车工业的领导体制竿菠、管理体制的一次重大突破彩沽,找到了北京汽车胁还妨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哼窜弛,徐和谊当时说李稳。    随后集铂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞎惺。根据规划汇些,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲜烁,大力发展自主品牌荤入,完善和打造全产业链莱泉锣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胜儒,进入世界500强兰菩。    “说到做到侠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峨腹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肆范襄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破把,战略性新兴产业蓄势待发馁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耪便,各项增长指标位居中国汽车行业前列杀,成为近几年来最具成长性的企业集团酶劣铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   姚景源认为屉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脐攀辞,而产业政策需要与时俱进揭。    杨裕生表示苇还:应适时推动电动汽车市场化保,也就是补贴退坡喀讨勃,一直到取消补贴硼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重悼。但是剁诽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堡,不宜鼓励顺睬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化围。    侯云春指出桔辉,新能源汽车发展需要在供需两端发力旅斯具,两手并用途乏乒,推动新能源汽车健康发展呕窟蓟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肝骚涕,表明在国家相关政策的助推之下受逼无,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展供,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题航奋撩。其中矛耪,规模巨大耐恋、涉及金额超10亿元的骗补事实淮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窘。昨天碗,几位专家学者的观点引起关注焚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浪躺。对此魏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性差完辱、必要性的措施乖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汹痹帝,政府对于新能源汽车产业要进行干预趣,而关键问题是怎么干预肉橡,干预什么瘫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莽目羔,而产业政策需要与时俱进”撼,他谈到春。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倾,并提出产业政策应该遵循四个原则吵。一是产业政策不能替代市称铡;二是产业政策要管产业戌匡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物草冻。    杨裕生也认为劣,目前的补贴政策有两大问题椽掏,一是单车补贴过高肉嗅,二是补贴总额高台桓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化继嘿恃,副作用很大情虏。    在新能源产业层面喊竟,杨裕生表示碧:“应适时推动电动汽车市场化邓抗,也就是补贴退坡梳抖,一直到取消补贴豁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雌胆。在技术层面猎媒,杨裕生认为关憨胖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肝氮箍,第二就是发展不补贴狮、已经市场化的低速车勾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狈懊娶,不宜鼓励祈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捞怀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外攀假,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惜底,新能源汽车发展需要在供需两端发力罕沛取,两手并用拦卤,推动新能源汽车健康发展杀思嗡。    侯云春解释说扣伞村:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娥便。一方面大家喜欢用虹澳项、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猎,政府和企业共同努力净炕,使得新能源汽车能满足消费者的需求会士,开拓新能源汽车的市场冲吮扣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”对。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量陵壕:李芳" "  如果我们做好准备的话刨瞪槽,赢家当然是我们杏。我们不担心其他的凤辨麻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务门碴,我觉得只要我们做得好钦扛庐,一点都不用担心射。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日响泼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欧席,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授填,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访统累当。其中特别谈及奥迪与数字化驼。    施泰德说浅,到2025年以前码刹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梯杀傻?汽车行业正在经历一场变革凸。对我们来说色呸舱,有一个非常重要的关键词称:数字化哨拢桓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变筐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说袱瑰,我们眼下所处的时代贝,奥迪科技一直处于领先地位戒,并不断进行新的突破粱。对于数字化憾境济,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驳袄尖。到2020年时陛操,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贰护,这也是我们引领未来的一种设计陀锨漆,包括其他顶级科技撬恋僚,包括我们的传感器软篇凛、雷达幂僳殴、激光大灯等伤差,都会进一步巩固奥迪的领先地位梢。    施泰德说教甫祁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矢绕葡,我们会全身心地投入到这一点僚牌,包括3D地图穗彪,导航等应用郡哄害。对我们来说关,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值络。当然帛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”普。    在回答有记者问赁理:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斤刃嘉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涎饲博,有哪些优势第?在这场竞争中韭镣,谁会获胜”的问题时欣,施泰德表示妥牧戌:如果我们做好准备的话臣脸,赢家当然是我们漏说童。我们不担心其他的缴悄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苹让口,我觉得只要我们做得好摄,一点都不用担心莽。    施泰德强调渐必,在某种意义上鹤破,我们也是一个初创企业赶馆。其实肚,奥迪有很多细分部门忙茂讲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作四阿。如果没有这样的合作掇酪,你很难相信炽辈竿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伶俗,我们能够成功地实现自动泊车落芹粱、自动驾驶等夸耐。    施泰德预计秸石搁,2017年膏捕,我们要推出新的奥迪A8创辑淑,自动驾驶的时速能够达到60公里讼供操,没有别的厂商做到这一点栓。如果我们明年能做到这一点的话陷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惠醚,启迪未来”钩鼎股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷检歌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕读党。庆典活动前夕舶试瓦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刻檄。一汽-大众汽车有限公司董事挡、总经理张丕杰除了对政府凑、经销商偶、员工溃糜、用户等的支持表示感谢外鹊搁的,他也坦言钠驹念,在新能源森熬、“互联网+”等方面恰弥撮,一汽-大众起步比较晚算,这些短板正在引起高度关注棠尸探。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秀清,“因为有你疮绢鹅,心存感激”罐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情什芒灸,来感激这25来帮助我们成长的所有人磋姥温。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就估,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吴。从前辈讲起具汲枢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为欧殊,还有陆林奎等等的领导淌杆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郡穆缮。   25年来教锣,我们要感谢的人非常多纳潍陀。感谢国家和政府的支持与帮助奈浆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鸥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行春坍。例如成都潜乓斯,成都今年是高温天气孺,最高气温是37.5度而且是持续的肃等。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剁,政府部门给予了很大的支持和帮助茶髓。   我们要感谢1250万用户骑氖触,感谢他们的选择和信任恋撕。一汽-大众从项目开始建立童馈啸,一直到第一款捷达开始投产壬,捷达在市场上并不是一帆风顺的庇乡,它的初期是走过了一段曲折的道路抬绊途。正是在困难的时候董,是客户帮助了我们康弥戳、鼓励了我们蓟。还记得在困难的时候分兜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔽苫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象购闪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工廉管券。一汽-大众的员工非常的进燃屎セ础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缴、吃苦耐劳双。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筏酪蹈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疼编洁。大家知道一年365天染塘浮,如果周六周日全休息就要去掉52天奋犀,把所有的节假日都去掉翻松部,标准工作日应该是250天九帽,工厂的康采恩标准就是由此设计琶歌。而我们加班到300天笛嘿娃,320天是常有的事莎,员工非常辛苦淳,所以在这端,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢墨。   要感谢中德双方的股东邻爆想。要感谢他们具有前瞻性战决策谈呜淖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脓屠人。一汽-大众的建立啪,当时在中国的汽车合资企业维怯,一汽-大众成立的时候也不过就两家赦胳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唇,股东双方做了前瞻性的战略决策绷稿册,才有了一汽-大众描尾,我们要特别感谢中德双方嫡科绍。   在一汽-大众发展过程中讹,比如一汽-大众西部战略钮勘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疗犊。一汽-大众在西部建厂的时候敛孝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力第瘦哨。现在在西部的生产基地色蛙,今年他们的产量突破65万辆孪拣考,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颂,在股东的决策上由一汽-大众执行的乓吝,也取得很好的效果斑。此外蚀侩,还要感谢1200多家的经销商幻萄、700多家的核心供应商合作伙伴相。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鞍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缮,中国适合于家用的车型非常少讨栓。25年来檄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆魂,上缴税金3700亿元腿隘妮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筛傻颁、奥迪两大品牌12大系列产品滔骋普。   25年来惭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升规,带动了中国汽车工业质量意识的提升士徒史。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌餐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量册史颧,一汽-大众是领先的事。同时藤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恍疟鞠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叭遂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸿较抗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验村瀑氯。首先斤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阑摩。一汽-大众的体系不是一天打造出来淀馁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虾颠碍。   其次卤仑,一汽-大众拥有一套完整匈间、标准的制度和流程的有力保证读嚎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钒,制度和流程是保证奠。   再次感,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夕卢,在经营发展过程中有很多难题需要解决粪,有很多矛盾需要平衡胺桨崔,用什么样的标准来平衡丝惊害?底线是什么常?那就是质量讥赦贫。一汽-大众一直坚持质量至上塘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承歉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胁外,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业且赣氖,这也是质量至上的战略要求巴。   此外钒绵,高品质的人才恒,具有工匠精神的员工表。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扒醇磋、传承的文化也是高品质畴姑,得到的技能训练也是高品质杰罕必。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗅瘦,无论是过去汕梨、现在还是将来都是这样脱幂按,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迫死屁。一汽-大众在自身发展的同时病,也考虑到了整个供应链的协同发展财缆食,对于整个价值链会有高品质的要求末。   最后逼坑,一汽-大众在努力践行企业社会责任勉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验长怒楞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上庆氰损,既要总结经验和收获荒佰巧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顽、走了哪些弯路仇绥,下一步应该怎样避免固。   如果说到过去的不足氛茅航,SUV细分市场比例快速提升勒,一汽-大众对此准备是不足的寐,对新能源懈、“互联网+”等方面的起步也比较晚梳势瓜。一汽-大众对于未来仍然充满信心辉额,这些短板正在引起高度关注牌师,企业正在考虑这块短板如何去克服试。   2014年拨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议我廷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帅就。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谦。   面向未来抒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头票,保持创新淳袖、驱动发展摔镐,并释放出更强的增长动力免杭。同时抨竭现,也会与各方伙伴实现合作楔,实现更为广泛的互利共赢拴怜外,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任残谁剐,不断回报政府坟店、回报股东唤、回报社会氮砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪滥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间貌娶焚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侩尺。他表示就殿贾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碳佩,并将继续保持限量生产以追求独特性独。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型榷秘艾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante豌妒农。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探两,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挞肋。业界有所疑虑的是侈蝗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赣扣。   对此仿惶,薄亚铭向记者表示切遍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沫莱,但都不是便宜的车型呜焦焙。Levante的价格达到了100万元左右侵埃绢,Ghibli的价格也达到了90万元左右柑帆,在产品定位上依旧不低舶类比。同时涎迹惋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凹,依旧走高端化路线刀。薄亚铭还讲到藉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皮,不会把目标提高到每年20万辆浆、30万辆的水平累,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泵盟叼,所以我们能保持品牌的专属性赎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明史,他表示墩搓:本次车展上上市的新款总裁车型播蝎,除了在产品上进行了升级外超采,还提供了多种个性装备枪桶金,客户可以从中选择很多种搭配艘。此外恢躺,新车在性能上的提升显著济鳖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怠必谰、动力最强的四门轿车底袒。   此外税,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业较衔,开始尝试电商销售模式挝挂。薄亚铭认为康痉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慌,因为中国市场的客户已经变化罕艇融。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫂并停,现在有很多人都用手机去买东西镀美,这是市场发展的趋势搂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式韧从乒,即用户车主首付车款后藩雌侩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慈射钢,到整个租期满了以后庆寒,这辆车的物权就归给该车主让,该模式类似于分期购买呛惜钦。   薄亚铭说化:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行馆梦,但是在中国市场还是刚刚起步赖敝恃,有一些量产车会采用这样的方式做胆第,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伞。他还表示陷祷劲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策风睬歌,其实反响真的是挺不错的勒诵鲤。尤其是北京确陶慰、上海这样的限牌城市焙。通过租赁的形式圃,牌照将打包在租赁费用里面蜡。当车主买到车团棚枷,即启动融资租赁手续烹美避,拿到车辆牌照零,不用为没有牌照而担心化檄施。如果是企业车主梳恐究,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豹衫,是非常划算的道。”目前乐酷葛,该项目仍处于试水阶段昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "新能源的发展抖,是大势所趋斜快苇,但具体方向丁炕,也扑朔迷离戮。    电动车会成为未来的主流吗捶秸?现今的新能源汽车产业健康吗哇?什么样的新能源政策更适合我国国情壕贬痢?    2016年9月2日强嗅拉,在2016泰达汽车论坛上娃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访公,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堵凶,他认为掇摊痴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犯笨,恐怕不可持续来,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夹,何光远认为珊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酗蕊扣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人殊构拢,这位87岁的老人谈起汽车工业届厘漠,依然有些动情酗嘘。谈到电动车发展尽盾,他认为力局,把电动车归为新能源汽车是不合适的柒。因为诧,第一拖时溜,电不是新能源默,第二貉吭,电动车也不是新东西漠炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解跨犀鼻,电动车诞生在1834年豁岔,是英国人罗伯特·安德森发明的钩拌哼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盲。    何光远认为苏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溜检,不科学戒响天,应该给它正名娜,就叫“电动车”颧患,或者是纯电动车活雀。何光远认为锯推,电动车国家政策的支持力度非常高掣丹癌,所以它现在发展比较快畏穗,去年生产了30多万台吐,但它还是有很大的局限性继魏。首先激杆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唱,可以长途旅行使用叛裴丘。即使快充也得半小时以后淘捍板,但是经彻荆快充的话沤顶,这个电池的寿命也会减少宪糠,慢充就需要几个小时教,充电的时间很长泥。另外淘猩牡,行驶的里程很短鸥,有一百几十公力就了不得了笆,就是很好的电动车了鄙瓷辩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赣畅胳,我认为不可能持续砍。”何光远说烘剧涧,很多企业是因为补贴才做电动车察郎衫,事实上铂敛,内燃机节能潜力还非常大嗣稳比,缸内直喷技术攀焚彪、柴油机的高压共轨技术行催玲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仑,因此雌衅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蟹,不能被动冶嵌慊摺,节能是最大的减排咎痊。    甲醇车大有前途    现在剖亩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战飞驹,因此朴,各国都在研究替代能源与新能源汽车缮屋力。美国藤哆蟹、欧洲醚换然、日本柯栖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖层伐,但因为资源禀赋不同挖,所以技术路线也有所不同棱。    何光远介绍说蠢拦忿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疏凳输,在某种意义上讲位,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揩,虽然同为乙醇缸,但着眼点不同;日本缺乏资源扭便,自身资源利用问题不突出茬,因此秒,把提高汽车燃油经济性作为首阉仄浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用税矛,日本也在搞甲醇的研究圣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定科哺回,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铃附竣。    在能源苇、交通愁须量、环境募、经济四位一体的框架之下遣陇癸,中国又该如何考虑替代能源的问题裂模?    一直以来绰淀刺,煤炭是我国的主体能源炉颗,占我国能源消费总量的66%至70%驴届。何光远认为北钾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钾缄仓。推进我国能源生产和消费革命伎淀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路龄细睦。而在煤炭发电供热的同时霉,可以产出甲醇努说,可以为内燃机提供燃料戮,所以毒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疗吃叹、高效利用是紧密联系的蹿喜。    此前揽扁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诞峦,这4个省基本上就是产煤大省粗、山西茹、陕西切涝、甘肃技、贵州攘、上海市另巧。现在规模最大的是山西弹草假、贵州菲讳,其次是陕西浇广。    何光远介绍说敬忌驴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辣客纪,车都经过天津检测中心检测搐,上了公告糖,经济性也是最好的绷篙卯。“我去看了加注站扯垒板,M100甲醇100%烧甲醇溜感馈,2.2元/升狠,现在已经降到1.7元/升了郎似。一个半甲醇就可以代替一个汽油卉畴。所以说蹋,甲醇还是很有希望的净叹迷。”    今年3月份氨沥典,工信部梦、科技部咯貉汀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涪,验收的专家组由何光远担任组长去验收皆。何光远透露说帛,山西验收以后彩荒羔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柯屏葱,开会以后形成了正式的报告彪。现在料,在各个部门已经会签完了碌,在等高层领导做最后批示厩救量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锑警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨午磋,力邀政府田、行业即费汗、企业恃尼课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄厂姑,寻求产业发展有效途径裁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擒咕故。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灸父拌、先生们版,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容温穗冈。今天粟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文修,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钳称攀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汉乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先性蔼,解决大家的疑惑擂套哩,为什么要改革枫冀拈?现在存在什么样的问题韶靠?第二矢,改革改了什么搓颁啦?主要内容舜穿碑、实施步骤蕉料、目标炯吐、原则咆邪缚、政策选择等等词酗硷。第三建蘑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了下,改革试点取得了哪些成效捻罗,用一些数据和大家进行汇报涟虾歌。第四冲韩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拭佬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涕筋,从国际上来看诞筹,自上世纪不管是美国嫂柑吹、欧洲隶扩酗、澳洲还是近邻日本棵、韩国叔歉、台湾等等响随,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诗,至于费率为什么要管制坞罢抱?为什么要放开汰?这个也可以做一篇大的题目烘填汤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势篙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闭奉,逐步地向由保险公司自主制定转化蠢姜眯,定价因子的选择就是什么样的车保费高谎办、什么样的车保费低去诞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磁些。   但是渺钒烧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牛欧,还不能叫现在完成时食掂届。比如说美国若干个州此,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苗,因为不同的政策取向有各自的利弊握绢,这也是一个非常复杂的政策选择过程桓。   从国际保险市场改革发展的经验来看丹嚷丹,改革前和改革后芥眉瓢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炼汹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盎弛丢、复杂化晚懈烂,定价更趋精细化寿认,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应噶行车。在澳洲一些国家慕啊,改革前超额承保利润改革之后就消失了溃。对于我国来说渤谅呕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲁访互,从2011年开始社会或者舆论酞射吠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洗,行业本身也长期苦于在低水平眷啼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戏乾钵。另外腺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冠,在这些方方面面力量推动下掠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垢库。   在改革之前是什么状况卡久韦?简单跟大家介绍一下店。从人民银行管理保险行业开始蜂椭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的救,在保监会接手车险市场之后钡墒瑞,也是保监会统颁条款费率绩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惋牌裁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纠掳醛,整个行业亏损纳城坚、消费者投诉也比较多菇挪揣,所以到了2006年的时候乒丛弛,这个改革又走了一个相对回头的道路溅斡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卞肋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藐扣思,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态懦纷疲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氰让镭,比如说行业比较统一悄箔窍,消费者认为条款费率比较容易理解滔枷,恶性竞争的风险得到一定遏制暖嗅樊,但是负面作用大家可以看到艰缕,一个是条款法律风险很大芬散,不能适时的随着道路交通环境嗡、司法环境陆窃倦、社会经济生活环境的变化适时进行调整棚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔箔、无保不赔居、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诬剖疯。   第二焚,在监管方面定位也不清晰讥。对于一个自主经营誓拆沮、自负盈亏的保险企业鲜,没有条款费率计尺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驴施锌,改革发展没有动力誊谐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力划报盎,所以整个行业是在一种规母桌危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展净。   在2011年局裤、2012年前后经过评估恰挞、反复的讨论免,其实当时市场上两种声音都很大沧妊,一种认为行业就是应该统一规范标准化煽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路答酚危。经过反复的评估和权衡爆,也是在十八届三中全会的指导下懈,改革的方向目标原则最终得以确立峭栋讥,这是在当时发布的两个文件寒耿记,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骗倒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标箩祷,比如说要提升行业的发展和服务水平乌喜,使价格更加合理痉忌蓝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担母秆速、保障范围比险欠、服务都有一些诟脖峭摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恃芥枢。第一个是维护投保人保险的合法利益入膊苫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缮。第三个原则是稳步审慎推进岛,根据一系列的国际比较研究识羔标,大家还是从中得到一定的经验和教训辖戚凉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墙炔肺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训分倘狭。所以睛,最后选择的改革途径不是一步到位葱泥痪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标圃兔爆,它只是在长期的甚至六年册倘、八年粹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斡旦商,这是改革的一个总体思路蜡聊,从条款珊迷颈、费率拿、监管三个方面这是一个简单的概括楞破,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睦垮,大家不用仔细琢磨当中每一个字睛怒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系朴谰,双方义务关系是怎样的标准化流程通谐。   除了行业示范条款之外里划呵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涧赔,不管是欧美还是台湾骂顽渺、日本成扫坝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袒隘城、百花齐放的状态唾,因为每个合同涉及几千个字赏滑惊,实际上团贸晶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系端,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择送。   在费率方面分成两个部分酪许,一个是行业的保费水平扰钡坪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹬阂购,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶鸷摇,对于汽车来说兽寄欢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扔。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲤韧,收集各个公司历年来的承保理赔数据块,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绿、科学的定价的参考抠俯吝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欣可。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辜危,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糙敲百。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粳岛锨。在行业基准保费方面哇昂,行业协会做了以下工作轻苦来,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理口恫,在这个层面坟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平心划,其实是相当的弱句籍丝,这么多年来的承保标的第,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袭犬、编码实际上都是不统一的电浓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据廊卜吉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哭防,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库儒仙十,这个数据库目前正在申请国家标准稀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叉酶,对每一款车归集了二十多个基本的字段毛距。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呜害培,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揉苍响,给消费者购车提供了一定的参考澄承肆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈首撕扒。   在行业提供费率参考的基础上慑镁,保险公司它是怎么定价的胳推涂?现在也是大家很关心的一个问题痰惯龄,为什么有的车费率高磷、有的车费率低朔捆梳,为什么今年高明年低守?在不同的分类当中有一些差异实脆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扛,分成从人因子和从车因子两大部分羌寸,每一类因子当中又有若干个维度戚烦鞋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力班岸、风险定价能力类、风险管理能力自主制定的墒勉会。   比如说暴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悄性、他的生活方式苹侨鳞、他的信用程度等等豢摆灰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脓扒骆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险领矮,它的安全性搏晚、可维修性等等犬妨蓉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险懦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柔骚。   国际比较先进的保险公司靡漏磷,他们通常采用的定价因子拼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了是骋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考董奋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猜受查,这个差异可能我们现在还难以接受箩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向效箍棠。   总的来说酶,保险它产生和发展的基础是数字法则妇,在大数据的发展背景下辛冠箔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剃舍垃。   前端越放开后端管的越紧崇梗,如果费率市场化以后溶兄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犁裤茅、整体亏损的这么一个状态辑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袭始。   实施步骤授灭钮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欠。到今年6月30号为止避插,第一阶段的改革基本完成了艇畦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烷笔,不同的索赔历史对应不同的费率沏似滴,不同的车型对应不同的费率眠膘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焙攫鹅,这也是改革的目标软班,首先是平稳过渡嗅。   下一步融伶,费率科学化桨、精准化递、精细化程度会逐步的加深芹撅侯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的童聘檄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下橙切涩,经过一年的改革试点超,消费者从全国范围来看撵工慷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轮杭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恢,对于高风险羔、高出险的消费者烘氰俩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了埂焦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恨上,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率想诬、道路交通安全水平都得到一定的提高秦。   从行业的整体情况来看授,1-7月全国车险保费将近4000亿水平樊,增速营改增以前是11个点掂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点物,仍然是持续稳定增长蝗贡,这一增长是在保障范围扩大欣挤戒、车均保费下降的基础上实现的搜,车险行业的承保效益基本保持稳定瀑搪侨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哦彩,两个点的承保微利瓤。   在保险行业层面来看抨,公司的定价水平此乖破、服务能力在稳步提升的娥。外部正效应也比较明显芭片茬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镐纬冈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敛递。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藩开,大家开车上路更审慎了经,小额案件在索赔的时候可能更理性了肥。   下一步工作敌钉掠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外退冗酗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品餐吴,也就是说除了违法犯罪不赔伎道,除了不可保风险不赔息,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壁裤剃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围羌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盆探、不同的投保人慌、不同的车型价格的差异会越来越大涸蓖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陇到溶,更好地提升保险公司的核心竞争力辩耪,也更好地促进道路交通安全哨怖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疙卤乓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活收裤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持季旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛,力邀政府霉通、行业扦阿揭、企业匿济臂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼓腔,寻求产业发展有效途径粹堪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录督。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搐。第一担,SUV这几年是高速增长粪壳,我们做一个判断拳律款,这个高速增长就要成为历史了蔡县沟,往后没有这么快了魂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点澎挽,份额还会提高开皑父。第二镁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奖湃寞,就是份额和价位双提升埂计,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汇倍恢,之前是低价位提升份额横描卉,这次是价位在提升漠、份额也在提升惯。而且我们判断还具有可持续性穗榷画。第三俊,汽车厂商将会由过去的龚泡手、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呕拘巫、弱者更弱繁咀慷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组问。在此主要介绍前两个氨恢,因为时间比较短繁模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓣。从图中可以看到碑池斑,从2007年开始虚穷郊,SUV进到了一个高速增长的阶段吭昧客,连续九年年均增长率达到46%铆,今年前七个月也比较快醇,增长38.6%贪届砍。此外沧僚劲,市场份额在迅速提升采唾辩,今年1-7月份市场份额达到40%妈啤憨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%股航懊,过去几年每年4个百分点榔,去年涨了8个百分点俱,今年1-7月份又长了4个百分点寐,自主品牌SUV占自主品牌的60%畏惮扁,SUV全面热炒嵌独镐,豪华车赌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烦蕊宦,下一步还有空间停。从这张图可以看出泰,一般的合资品牌筐韩,SUV比重还偏低守紊伍,豪华车和自主比较高从隧铝,不同级别里面SUV占比较高怠,不同价位车里SUV比重也很高裴霜鲸,还有一线兽芦坷、二线够边八、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匣匿,不过一二三线的比重是去年的数据嘎,今年前七个月是四十了擎,今年没有注册数据可以看得出来陌豆票。   但是鸡,我们说这些年弥挖八,suv领域基本没有在空白市场偏夕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卸匿骚,需求就会出现放缓的趋势驰恍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芒木逞,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕉害,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走片惶淀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月号投色,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了效搪。相对于去年才佃,虽然今年全年涨了5个点吞辱八,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了事,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了手。   但是涂,我们说还有增长的空间柒韦搽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敛鹤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况参滇辫,大家可以看得出来仙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喀,大约在20%左右密芹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炽鼓、加拿大死侩、俄罗斯这些国家顷。这些国家总的来看是地广人匣啪燮谩,SUV占比比较高惜鄙鹿,人口密度比较高的SUV占比比较低梅敲穗,但是也不完全成立墩骄读,韩国人口密度也很高但是SUV很高莆龚籍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低委,这不完全成立橇沛跑,这两类国家的情况是存在的谜。   如果跟美国相比摊惯,美国是把皮卡不作为乘用车宝盟李,按这个窄口径的话美国的SUV是44%独,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菩瓢翻,与宽口径比还有11个百分点短,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陵竣,五十多不一定是峰值点帘脆。   另外嫂假,欧洲这几个国家却蚕,虽然SUV占比低耪,但是比重也在提升蔬失柔,从8%涨到25%庇埠艇,SUV的热潮是全球性的狠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下未盗,美国涕、加拿大这些SUV占比高的国家岔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高市蒜,大部分来讲可以占到40%左右猫巷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缺倪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低显,欧洲这些国家就是两类彼,我国应该是随着美国接芭李、加拿大唯拐、欧洲这个情况巷街鼎,因为我们已经占到40%的份额了镣纶境,如果按这个去计算档怕,中国的三厢轿车是48.4%芹辑乐,还应该有十个百分点的下降空间还,下降去给谁勺?基本上是SUV科,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姆说,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怖寿鸡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侗瓷釜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呐,这就是我们对SUV的一个基本判断厘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化词侩,就是份额和价位双提升扁魔,这是非常不容易出现的一个现象柑士,如果把它拉得更长一点看伶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段趁喷,2000-2010年连续提高了蔫曹诧,最近这几年不太好喘加姥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棋跺担,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肝挝贿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坪拜,2004年靛耿、2008年长瓜、2011年厕春狭、2014年陇,其他年份至少是相等的签凑肺,大部分年份是比它高荆拼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的焚坤。   现在一个更积极的情况来看疽溜裁,就是我们的份额在提高独,如果以总体的市场为100的话架答锨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岛,如果以生产量为一百的话是镣搜,我们的自主品牌已经占到了35%麓醇署,其中提高最快的就是SUV洼品姬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%封菱,它占到了一半以上的份额杜净竿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降榔,以轿车为一百红袒绿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寥,连续几年都在下降蒂壳,轿车竞争力在下降献僳判。但是自主品牌总体上的份额在提高蓬瞥瞳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞋氮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车渤钠穷,这个销量在提升撩荚绵,低价位的车销量在下降年佬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长快体,增长最多的就在这个5-15万区间釜炭讥。以自主品牌自身为一百的话母擅牵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%句乓骂,现在只降到了3.4%仟疮温,而5-8万的车这几年也在下降魏清林,增长最快的8-10万的车和10-15万的享丹蹲,这两个价位上涨的是非常的快刊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剑捐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%死糠,自主品牌的车价格明显在向上走萄绿,这是一个积极的变化痛郸钙。   另外物示,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淘, 10-15万区间负喝踌,自主品牌在里面也占到了28%涪商列,这个变化是很积极的狗诞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嚎蒙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的婆粉,最高峰是2013年213万擒郊樊,去年降到164万绞参,但是SUV在迅速地扩张郝杭,大家看这个SUV的比重卯,原来是二十多万辆赊耻,去年到150多万辆陕,右边这个图是10-15万拐,更是靠SUV在拉动的逞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纪憋蕊,这是一个非常大的积极变化福裁操,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升豌喜伴,这是GDTop的一个调查数据烤,这个一百辆车出的事故故障率伺拐竭,自主品牌在2003年有四百多个事故违耗韶,合资品牌现在也在下降宛,这两个差距正在缩忻烤ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袜。   从产品的角度也可以感觉到荤,最近我们的一些新产品像奇瑞谓蔬仙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价响促蹭,这就是一个积极的变化项,这就预示着我们未来具有可持续性瞬入竭。而且可以看出解蒙,如果以前二十名产品排名算的话簇跑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秤贫,一个长城C30一年卖了15万辆左右庇姆,前二十名里面我们有两个啃鸡估。2013年更少一点募,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肃邯,前十个里面已经有四个是自主品牌的聚降,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汹潍。   这几个发展量比较大的企业毫幻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鞍边,这也是积极变化毋策,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斧腾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晤娠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱ⅰ,国际市场南美洲雄详、亚洲烽、东欧戒芜、非洲是迅速扩张的市臣和鸫伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坏活,我们产品出口大国全是这些国家险踩姜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弊厩,跟我们购买力差不多广锈,人口加在一起12亿泛翟,跟中国市场差不多骇,换句话说中国市场去年卖了630万辆彪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歧划,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翱舍,传统汽车大有希望蒋,至少应该平等地分配国家的力量滑,在传统车和新能源晦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重廓卿,力量投的也太重觅别侵,下一步要对传统汽车给予足够重视贝抗,它完全有希望获得好的发展第违。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墨帛浩,以前是高速叛航,未来是中速特氢,它要抢别人的份额崇。最近两年这个数据可以看一下酥,自主SUV亢,连续几年50%-60%的增长仁此犁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罐,这就说明这种竞争关系在发生变化涵富胖,这是一个本稻。   第三个观点我们就一句话带过了粟筹掸,汽车厂商的格局要发生变化唾假前,过去是大家共同进步高羞叼、共同分享发展成果婪,因为有年均30%多的增速避娩绕,最近几年速度已经降了年均降到11%了谎硷完,未来还要下降婆,大概8%左右或者稍微高一点黔奠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔑。另外合资内部也会竞争对壕屏,自主内部还要竞争吐的,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咐墙诽,大众占到33%犊试,最高占到38%镣,就是中国销量占到全球销量搅,宝马躺、现代煞湍、PSA都占到了20%腔,通用15.9%暴馅,如果把它的微车也加上超过25%年,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慨报,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的味揣,要么是维持全球地位通用敢酮糜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众漓翱,大家对中国市场都高度重视囤幂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晌错,我的速度要比别人的速度高霸,所以竞争更激烈槐娘榔、自主更不用说了戚暖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌檬,大家都给予很高的期望发,未来我们说竞争会非常的激烈寐袄,而速度又会下来祟烘下,所以未来的竞争格局跟以前不一样揣贪围,以前叫分享息,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蜂、弱者更弱书湾邓,十四五就会出现兼并重组送卸,如果我们放开让更多的企业进来蒙锈,我觉得这个可能局面会更快小,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窝,最多明年还有一年碍,但是它的速度比平均速度还是快一点韭跑窍,自主品牌大有希望称隋,我说的是传统自主品牌垄借陋,传统汽车还不是新能源汽车监拉郝,另外格局会发生大的变化逛曝厕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读史琶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暑拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩心酸,力邀政府谐、行业凌、企业煌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哺,寻求产业发展有效途径伎式。   以下为福田汽车集团副总裁对攀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膛禄谐。 福田汽车集团副总裁缚齐虫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裤补灿、各位来宾庭犯麻、女士们褂、先生们悔扣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兴黄腊,能够跟同行慌仍秀、专家做一个交流学习环蚂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新防魔氰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郡逆涪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斧盆。从全球战略的视野来看口谰啊,乘用车的全球化特征更加明显谴其软,很多轿车的平台会在全球市场销售兢诫跨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筒。举个例子诵耗垛,如皮卡昧,在北美皮卡占整车比重是很高的犯,但是在中国创挠,在欧洲酪哭,皮卡的量就很小响。另外又如轻卡沛即,现在它的亚洲化特征会比较明显艇哗砍。还有重卡瓣隧素,在欧洲都是偏平头的怖绣,北美则都是偏长头的翟。所以商用车行业的区域特征很明显稻镀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轨呸。而在中国市澄牢确摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮浣臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甩,2010年达到了一个峰值429万辆沪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势估,去年是345万辆棠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唤局。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爬几氰,主要的原因就是因为重化工行业暇魄,如煤炭闻危概、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化累双蠕。另外整个物流行业的效率在提升纷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绿。   随着市场竞争的加剧抬卢,行业整合也在加速蹬,份额由2010年的44%提高到2015年53%逗,再看一下今年商用车的情况歌,今年一到七月份销量略微增长韭谋限,整个商用车行业增长2.4%题,我们判断是过了低谷聊扭险,所以下一步会有微幅增长驹。2.4%其中主要是载货车贡献的精,同比增长4.8%软掣眯,客车受微面的下滑鹿孪檀,导致载客车下降了10个点衔铆晴。   关于未来的商用车市臣榧呷佟,我想从四个维度分享一下我们的判断钙汞琶。   第一是从宏观经济层面剑签棉,从金融危机以后海莆苫,全球市场增长的趋势是慢下来的蛇五怪,乘用车商用车的比例现在基本上在8朗:2爱单,但是进入“十三五”之后我们判断秆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭努磐,商用车因为是物流工具的企业矾喂,未来会有所好转逢,但变化不会很大己尚毒。   从技术层面来看颊幕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翠档腔,现在正在快速进入智能化的3.0时代躺填。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉咎幕蹋快的陆。   未来的商用技术主要围绕着智能化靖瑞、网联化坎案薄、电动化皖坪建、环保化来追求汽车的高效蚕、绿色迪乔矩、互联和安全丘懦叮。   另外从中国的政策法规来看钞抹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龋赡,从客户需求来看按等,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纠娘壕,推动了中国新能源车的高速发展裁顿涎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆加练,同比增长102%诞煽黑,其中纯电动客车3万辆臂犁,同比增长176%镶瞬敬。未来在城市公交以及城市物流莫旅睬、环卫等方面凌,电动车还会有一个高速发展焕锰。   下面分享一下福田在科技创新柯、转型方面的一些经验和做法疆洞漠。   在商用车2010年达到高点之后薄搂闷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变静,加快掌握自主研发的核心竞争力扫克备。通过五年的发展来看凯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞘拷。福田汽车目前的研发体系是两级驳克贿,一级是福田集团的研究总院菏孩工,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玩缴,曹博士也说沤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捍茫邓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秽梆,是一个二级研发体系煎瞎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抄、整车的集成以及穆昝眨块开发和整车测试的三大核心能力踏辖苦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篇、康明斯等等合作单位进行深度合作姐咯、改变和创新晤,推动整车的技术进步烈。   在转型方面跨,我们这几年主要围绕着几个方面嘲龚。   第一是产品低端往高端转型玲,在“十二五”初什,我们的高端产品占比不到20%须捣,我们到今年年底高端产品能达到70%奢线摊。   第二就是从国内往国外转型嫡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鳖材兜。我们连续四年商用车的出口保持领先翅擅葡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慈粕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挂胺题。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粟率,另外为了解决汇率和贸易壁垒城关,我们在属地产业化方面做了大量的工作接间。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础须。   另一个就是从制造往服务的转型惰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色避苫雷,在“十二五”期间楼脸吞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巢度免,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础态缔既。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镭弥。福田康明斯通过这几年的培育锚旅,不管是从业务的规模孩、收入侵黑细、利润现在都发展得非车星浚好惊,另一个他也对我们福田汽车的整车纽,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩虑铮好的支持斥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新立徒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氦侣膳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戮般,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸿检穗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的构课省。可以说尽管卡车的量比较忻住,但因为排放比较高沟零,另外一个因为运营的里程和时间比较长淡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纲诉禄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怯长檀,实际上物流的效率还是比较低的麻含桶。基于这一判断薯溪瑟,我们提出了一个“超级卡车”的项目尼关,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胜停颧,通过这种材料的智能化承氮等、材料的纯电动扮堑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矗、环保咐搬截、节能嫌咕、高效奔、安全按射啦、智能的超级卡车煞翠萍。我们的目标是要实现降油耗30%钮,降排放30%狼,整个货运效率提升70%景顷。   另外是关于福田汽车的车联网技术枫豆握,我在福田分管车联网业务谷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值世,因为乘用车是一个消费品僻难,买车和用车的基本上是一个人熊,而现在主要是用来出行的侯惫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疵起,但是商用车不一样弘桃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用响舷四,驾驶行为各方面的安全零朵,另一个就是乘用车是一个地域性的车东洼呵,不像商用车需要全国跑律谁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纤恕,过两天跑到海南去了瑟箱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谐。还有商用车的故障率湃恳围,因为它的工况复杂浓患,商用车一般具有轻载晴、标载和超载楷欢,但是对轿车一般不存在这个问题哥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低揩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搭。所以通过车联网对车进行故障预警粕、排除以及程序优化等方面突,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扒句歧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乱涧,建立与客户的互联互通豌,为客户提供增值性服务滑纺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腥眷、服务商和供应商产品质量和服务的水平卡佰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划倘匿。大家很清楚躲,围绕着工业战略惦,德国提出工业4.0肝陋史,美国也工业互联网瀑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略催疵斯、英国的2050战略通凭姐,中国也提出了中国制造2025旗瓶,福田汽车结合自身的一些现状亭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划薯窝氢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部觅、企业与企业呻蔽、企业与产品掏临、企业与客户的互联互通卿殴胃。“五智能”就是商业智能散谰、智能管理昂块、智能汽车忻努餐、智能工厂倡、智能制造疟及筋。时间关系蔼博,不再进一步叙述瘫肉绥。   目前懒叉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浑彭就。福田汽车愿和大家一道煤,通力合作滥慕,整合资源藉殿还,协同发展肉峡,共同推动中国品牌的加速崛起屯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倒体,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处唾喀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋,力邀政府天南宫、行业朵、企业精短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脊,寻求产业发展有效途径枪汤蒙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲸兼、舍弗勒集团副CEO底磁纹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞳、驰骋未来》的演讲实录瑟孰鲸。 舍弗勒集团执行董事会成员郎纽、舍弗勒集团副CEO揣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾魔滥、女士们爆挥俺、先生们娟便,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论墨邵卯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衫,我们的愿景枷壁,是如何来推动我们未来的出行和移动舵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容椽凹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盾滇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景畏姓,我们是一家领先的技术公司戊,在全球都有我们的足迹菜,我们一直致力于移动旦淮娄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斡陪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盒捍。   舍弗勒一直致力于创新邻,也可以说我们成功的因素是质量傅、技术和创新途骂遁。我们在制造业方面有很强的实力伟廷亩,在系统研发方面投入非常大清悼犁。我们创造了一流的工艺和技术吃武傻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贬,今年我们在德国获得了一系列的奖项森胁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品观然光。   就像很多其他的技术企业一样雇嘲食,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域葡返。第一是环境友好型的驱动琶,第二是城市交通桑凄刹,第三是城际交通合,第四是能源链舌闪。比如说大家可以看到午森,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绕,人口结构变化非撤寄峡迹快唬,老龄化社会已经展现在我们面前干乏,技术变得日趋复杂涂,数字化技术的利用领域不断的扩大陀,我们需要找到更好的方法来彼此了解戌薪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作两凯。数字化是一个关键惺昂,另外就是环境方面曹、可再生能源还有资源的可用性蔫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暖免,资源的短缺也是我们要去关注的端堆淀。   再看一下经济的趋势逆极,我们现在处于一个全球村耐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哭扳,这些是不一样的鞭睛鸽。另外就是可负担性的问题哦,我们要为客户带来更多的价值播,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惜抠,这些都是我们要去关注关心的兰琶。   我们来看一下未来的战略币,主要涉及到四个窗口挞李。   第一是产品本身慷踞,我觉得对于汽车产业宠凛晌,对于机械制造产业来说都是非常关键的瘫。在这个领域/行业喊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磕钵,要减少对环境的污染标班。   第二是当我们制造产品的时候刀,或者制造产品元器件的时候璃眷,要关注它的功能壁捅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凹坑喷、城市的交通戮,对于汽车以及对于我们的供应商池杯,可以为汽车产业提供什么样的元器件攀甫肆,这些都是我们要去考虑的突。   第三是城际的交通醇篮墟,涉及到比如说航空唉纶摆、高速铁路的一些竞争叼桥。   第四是能源链的问题倍菲,我们有什么样的能源是可以使用的郝毋,我们将来的交通工具运用什么样的能源燎喊屉,这些都需要我们考虑寸席。   看一下将来的动力总成戒。我想给大家传递一个重要的信息示撑隶,在接下来十五年时间里陛肺尘,从全球来看客祭馈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成湘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怯蒲绞。   但是现在也有一个趋势发展得非程祝快冲疥蕉,来自大众和奥迪的这些厂家檄江宏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车憋鳞河。到2025年抨弘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氛螺屏,也就是200到300万辆的纯电动汽车溪,所以到2030年可能会是一种不同的情况巫付蕾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况箱骗痘。我们还需要让它更加有效一些肉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸵寡,还有电池或者是燃料电池等等彪狄,这些都会占据越来越多的份额处谋。对于我们汽车产业来说非常重要淡,对于政府来说也是非常重要的肖沥寸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料估痢,比如汽油辟,还需要考虑其他的一些燃料男囤,或者是人造的燃料等等窜备,需要考虑更多类型的燃料赤岔硷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求如。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面现桅盎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坦守,包括48伏的解决方案霉目推,它主要是对手动传动系统的电动化逞仑。我们需要首先实现这部分的电气化僚。另外我们也需要对离合器实现电气化贰,也由于推出电子离合器痰。另外我们还需要进一步提高效率慧。也就是要进一步推出我们的混合动力慕砬迕纾块48伏系统蹄烹侵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男啵块的解决方案窜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捅,针对高压的电桥驱动解决方案修沉翅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案片感。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荤,以对其进行电气化处理薪胆履。如果将来我们有纯电动汽车的话磋翟鳖,它的电气化程度会越来越高颇沟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战踏救。现在随着新的解决方案变得越来越复杂广礁,因此我们需要进行标准化脓,标准化是第一步绵倪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高里,或者说是一些部分的豹响焕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沧辑煞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敛接味。我们也需要减少车辆的整体的质量岗乡蛋,主要是成本方面是一个重要原因河。如果需要建一个标准的话鄙躲,我们就需要有更好的一个平台蹦粟昏,也就是说我们需要基于标准的平台瓣,或者基于标准的钠蓿块进行我们的汽车制造毋颂。   我们需要全球的平台化解决方案逗酸叔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硅悲。关于动力总成方面官涕,它的变速箱是最关键的一个部分虑操。我们刚才提到一方面是包括内燃机号外苛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吾冬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哥希,这些都是需要我们进一步给予关注的部分光闭。   接下来看一下我们的重点产品浩渴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拟熬,我们为中国带来了什么样的解决方案翅屠剔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侣稼耿,我们推出了高压P2混合动力男酝邓海块挫芜伐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抬敞闻,我们希望能够改变它的一个变速器瓢盼瞎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吨宫饯。   通过这样的一个标准的纳硬桑块化设计嫁秽傻,它可以适用于各种变速箱之间的转变歌滩池。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隶让,我们的这种创新型P2的混合动力拇思颓模块可以帮助实现不同程度的混动功能鲤偷。实际上吞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案末们。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脸碑。这是第一个解决方案线牡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膏祟,它叫做高压P4电桥的解决方案耻市,可以用于SUV或者车辆的CD部分醛任。它具有高功率密度龚骋试,可以适用于不同的车型扰瞳句,非常容易打包进行个性化设计瞳疽瞪。也可以用于新能源的生产速仇科。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奇该。它可以让我们更好地使用内燃机禾摆灸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戎,这是我们两到三年前开发出来的沃画苗。也是考虑到了中国排量的需求酸扯,或者是新能源车辆的需求稍模。针对这样的一个需求匠娜诵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案塑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机病兢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腥渐患,我们中国团队也为此作出了很大的努力吝钡,这个发动机是专门针对中国市场推出的龄法氖。   另外就是在变速箱方面冗阀,我们也推出了一个新的解决方案途翱,是集成干式离合器的DCT变速箱换,机电一体化离合器和齿轮执行机构襄柬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帕肯棚,对于工程师来说疯梁漓,我们都是非常理性的傻,但是有的时候我们需要具备一定的感情瘸翟弦。对于我们的汽车技术来说库,我们一方面需要理性瑟刮陶,另一方面也需要激情持烈磷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涩围。针对方程式1的赛车邵康,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成电,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翟练刮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吨势染。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绘褐送,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琅持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本土概,力邀政府暴朵、行业观、企业番睛剿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暗刹玲,寻求产业发展有效途径瑟似。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绣涟、副总经理 吴松发言实录亩群。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涣、副总经理吴松   尊敬的何部长羌未、朱总揣痞毕,各位嘉宾齿厂赦、各位朋友笛泛,女士们搂、先生们靠凌,大家上午好第嫉。很荣幸参加这次论坛沪,我上次参加此论坛还是2011年笆殴孺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟详,那时候传褀刚刚才有这个名字羚滦,传褀的保有量不到一万台凰付,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车攻惮电,这给了我们很大的信心和鼓舞莆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宽肮。传褀一直也在努力锣盗讼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袭,年均复合增长达到80%碉。目前市场保有量达到65万辆搭撕县,已经成为集团利润的主要贡献者之一芜汾。   明星车型GS4持续供不应求肝琉什,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刺羚,而且GS8与GA8同一平台乡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到了,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脚侨锑,对自主品牌的支持幌坎,关键的还是坐幂栏卷,关键的是感受恐怂缄,关键的是多提意见宏巨借。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心癸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粱偿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厢饶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法婚改受。我做自主刚刚回集团煎胎,将近9年半的时间定诫锰,从不愿意干到喜欢干限刷,到对自主品牌依依不舍乃扰,到对自己找不到定位和方向羌,感觉到人还是能做一点事抗柿肆。所以这在这里借这个机会常,感谢在座的我们各位嘉宾戈埔伞、各位媒体的支持何,也感谢传褀团队的支持砷弗苟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诚孟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持库。   我的发言主题是构造改革创新驱动郊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考河瓶深。一个方面汽车产业发展形势分析扭弹蒋,前面讲了很多了啡,我就不多讲穷闷。   一个态势是稳步增长颂祈疾,但是全球增势放缓畴凹惋。中国汽车产业发展仍然有空间苯惩,仍将会领跑全球汽车势琴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台道搅梢,中重型商用车达到400万台壳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%闹膝茂。中国汽车销量将达到3140万台碉,我预计可能还会再多炔渭徽,关键是结构看你怎么改厩环?如果要参与全球竞争仿,那重要可能生产量还会增长腻,复合增长率将达到4%入稻皆。   第二个特点臂骨,优秀自主品牌加速成长溪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脑。中国汽车市场发生了深刻变化械手,中国品牌迅速崛起誓射燃,优秀自主品牌加速成长筒华。关键是要产生优秀中国品牌霜昂刹,不管是哪一个企业堤,在现在这个环境下暑皖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌委,还有我们何部长莆俗谦,这么一批老的汽车界的前辈剩汞,到了这个会场又在用行动来支持闷。大家和我们媒体各个方面的朋友伦镁乖,大家坐一坐破炮句,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凭券默,差别在哪里煎必谭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翠。关键是中国人要团结熄,不要互相贬低锻豆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虏,抓一到几个琳靛,不要想象太多刻,我们从来不怕想象娜疯括,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向朽搜须,坚定方向鳞。   那么数据也说明一切鸿,2015年很多中国汽车加速发展脸唱父,行业整体增长率为7.3%的情况下禽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%损,相比去年又增长了1.2%百分点处。而且自主品牌抓住了很好的契机上捌,在SUV里面我们是防守的阑,是中国品牌先站住位置柯钒妇,合资品牌再进攻沸苯锤,再加上周围的环境变化响,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔡,占据主导唉离,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个广,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人多盼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮稹,统治了我们的各个方面黑究。我们展开进攻是非常艰难惰牡,但不是说不可作为稼催补,要选择时机剐。我们要在中高端里面取得突破拒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比始匹篡,这是韩国人讲的缸遍,不是我讲的那。他们说孝烙孤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竟径帮,如果不选择是对自己的不自信捷敬,这个不能靠强求陌,靠品质汕、技术挂洛、新能从,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诚哗。   第三个客迫其,汽车消费升级和资源制约姐岭唤,也迫使汽车产业需要供给侧改革稳誊付。不但要有好的产品昧诺沙,而且还要有低的成本乳棠恢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绢。在汽车需求方面拭,80蚂隙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军白,个性化花、智能化裙华谱、体验化等方面的需求还在不断地上升促锈刃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战媒趴。不管怎么变化女,满足顾客的需求乏,满足抓住市场的脉动铣哨协,这个是关键点较。而且资源供给方面密毁,现在的人口红利逐步消失焙稍,而汽车不是简单劳动木酚惨,是高技术情况下的技术劳动仿喘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家如,我到那些国家去考察过栖,没有中国这样受过良好教育俱稻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性靖光踢,那不是每个地方都有的畴。有的地方上午上班记谩,下午到时间钱一领就走了恫。所以对一些合资品牌来讲骏,中国也还是蛮有魅力的碑从,关键是要拿好东西出来篙烘,才能谈自主揭。   当然工资涨这是个客观事实悉,2011年的时候4.1万拖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咳建,这个不高的蠕,还要涨良纯。农民工那么辛苦乔寿内,给他一点钱算什么碧。但是钱从哪里来汝?我在传褀亏损的时候此,工资涨得慢颧郸石,但是想办法补贴跺绷间。这几年别的都在减柯,就是员工工资不减淬,但是效率要提高秽,要杜绝不干活的人吼糖酿,最后挣得钱多魂铃棚,干活的人还没有机会鲜,有钱的人天天有时间去议论售,没钱的人在干活寂,这样大家积极性都没有了碌亨。国企的弊端就是这个始。   那么在监管方面卷,工信部刚才也说了祈瓮,我们的司长也说了囱姆梆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驳廖蔼,在供给侧这个方面要下功夫潞橙锣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径认残,作为五大发展理念之首捆滔,当时这个报纸一播五大发展理念诽串肩,那时候我还在乘用车和,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娶,这十个字并。为什么呢强澳棘?因为没有创新就没有一切力碘熄,没有协调就调动不了资源撕,没有和谐的话馅海,共享也很难谐,大家不愿意跟你干肛狮,我是不相信英雄的檄地寸,但是特定的时间会产生一点霓啦,还是要充分调动群众的精神手,各个方面全方面的参与刮侩,企业的成功除了它的领导者的作用盛迹芯,更重要还是把员工的积极性调动起来爽黔坏,人民群众才是创造历史的动力齐夸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人固挡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革号,需要我们从技术管理就裙检、营销陕车、品牌庇、产品田木捆、服务全方位展开创新竞蒲目,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桐度隶,来推动中国品牌进入全球罗,成为世界品牌彤螺袍。   第二角,汽车产业供给侧改革方向与实现冷捅磋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陇矮蛇。   首先私附,在自主品牌方面统淌,我们是追求全球视野开展正向开发孤骇峨,坚持以我为主的构造核心困惊,组织全球资源里陈督,开放性自主研发模式短宿,掌握核心的竞争力赶酸翔,获得了可持续发展能力抒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撕狙收。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磊般耙,我们的生产能力标准是35万嘶登,但是预计今年我们的销量会超过35万峦对,有可能达到38万繁夹,当然如果制造组织再高一点氛性度,可能40万控撼现,也还是有可能毛茂琅,但是大家别报到40万啊灌。这是有体系嫌,有制度保障的解快典,有员工的全程的参与彩。一个别的企业的人到这里来看绰拎,他说你这个企业为什么增长这么快敦,没什么别的筐,员工的积极性调动起来了情,他们说晚疤梅,我看到你们的员工眼睛充满激情我甘奉,因为人天天在干活的时候就会有理由炭换巩,如果执着地做一件事情带有一点追求拢,那就有远大的理想凤肋患。   放眼全球廷凛盗,在开发方面整合全球优势怠,实现研发的全球化懈,人才全球化行、配套全球化诞。依托国内的研发资源翔,充分利用国外的资源开展研发资源整合麓颅步,打造企业自身的技术体系努诽。我们用了将近五六年的时间篇橡,我们确立了G-CPMA跨平台牡担块化架构啼撮猾,我们第一代的产品是引进消化吸收希,第二代产品已经完全进行了提升虐,但是没有否定第一代阂,掌握了数据链课揭,掌握了开发的流程旗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粟。实现了一个平台可以开发六七款车型分虚轮,实现了多个平台车间的相互有机关联铜凑,实现了车型的变化多阀镣,开发上市快瘸谎囤,质量易保障醒凌,低成本椒棱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脸乔。   第二个栓墩,坚持质量为先横吨,推出精品车型颠,提升产品质量毙鲸,加快自主品牌产品开发芳千痞,提高汽车供给侧水平借橇,推出符合时代的互联网化的产品巷。打造消费者喜爱的精品车型副,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果劫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式你迷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撅恭。实际上汽车不管是新能源也好赔,产品的三大特点勒帮募,一是颜值不好看别人不买乱,第二是品质林,没品质也等于没品牌颗嗡陌,天天出毛病心里不愉快却渴,第三是性价比某懂,就是靠成本锯。我们的员工不需要培训就知道品质虎,因为好多从合资企业来史句蓬,合资别的没培养攘归密,就是对品质追求标胶堂,结果就是成本搞贵了兔拒,把品质先过关曝巷,回头成本再来逐步下降乘酥栋。我们第一个解决的是品质蔼寝,第二个解决的是颜值徊,第三才是考虑成本免何筏。成本弟藐额,供应商的成本我控制不了淬,如果今天在座还有供应商的话歪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点幕膏,还是有这个机会的胁。但是我建厂可以控制虹,我们内部的生产流程工艺顷未,我会重新再造豆,这个我投资减少了毛藏,今天也披露一下毖舵粳,我35万的规模最多可以干到60万弘。如果创造性一点可以干到65万菱,总投资50个亿害,含整车加发动机夕掏,这是内部数据鬼,来给自主品牌共享佩敝酬。   包括一些模具加在20个亿头、70个亿婚饰筐,最后的结果我都不相信歧闻剧,实现平台化芍丧、公开化宽撕、可视化红怯,让所有的东西全部依照规则阳光推进弛矗。现在我们的供应商也很满意布抄碉,社会上也很满意屑凤。这就是在体系竭功,在这些方面的作用力轨遍贸,防止一个部位一个零件幢,一个车就不同零件不同标准倘步,那怎么做抨江,永远做不了好车救。这个要感谢合资养成的规矩殊刚鲁。但是自主也会给你更大的动力岛耽,动力是在研发鳖侥旅,其他方面再有作为镰吹。所以我们是国企的平台勉糙,民企的效率幂,合资的流程募徒,这三句话就是这么个意思虱褥。   第三个纹,坚持智能制造打造智慧工厂外。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肮,实现占地面积的有效节约砂庞称,我们的合资企业叫阂,广汽本田在推进第三期的时候沉侠讽,就是根据SSC这个原则叛怯。SSC的第一个S就是小型small恋诺,即所有资源空间最小挠、设备小型化;第二个S是简练simple屁掠,就是除去浪费垦蚀缆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讽迫藤,complete剁高尽,以追求小殿、近烫径、短呐涂嗽、轻啊,最合适的自动化胜郊、氖嫠危块化河挎。所以广汽本田第三工厂运用SSC潞,它们的车间占地面积减少45.5%版危,投资减少26%绵很彻,跟它的一二期比闭,能源减少了29%蝗惶,成本节约了21%钡。   第四个坚持管理创新嗓骆贝,开展构造改革藤,主要就是我们广汽丰田娶材闭,因为我原来在广汽丰田发动机纯盯埠,我9年就去丰田一次会矗萍,去发动机只回了一次衰翻,因为当时这个地方环境太好了拒,我怕一回去又不想搞自主了几。但是鼓励我底下那些员工经常去吴辣鞍,去交流瓤械眷,日本人也还不错鞘,大家都交流杭涤。但是技术是交流不来的良急,思想文化还是可以交流的穆。最近到丰田去了一下化饲趟,大有感受脓方,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革童饱呈,它从最关键辈番、最基础的制造环节入手酷,开展生产管理创新徒极铜,从制造轴纠、供需轴肖、采购轴出发拧蔽鄙,深入开展构造改革绩陋,实现全员参与遁糙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舞灌,充分调动员工的积极性惜、创造力涂惩,取得了良好的成果缸赖。经营绩效方面窘驴,今年的销量增长不多羡,但是利润大幅提升吃申肃,生产效率显著提高琶钮。人力绩效方面世,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酪撵,管理体系与生产流程更为完善牟肩但、合理筐霉。   通过改构造改革票财徊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汰亮,根据他们的预计家,已有的数据到,2017年单台不良率预计会降到0.01%肝摄怖,就是万分之一差。而且现有的工人总数减少1600人笛材杏。就是现有的存量也可以变化遣炽,他们现在不到一万人钒淡黄,要减1600人搂,它新建的工厂苯尾,员工还是要招的牟熊,但有的还是要走讲。就是用减下来的人把他投放到这个地方赫磷刨。   第五蔑酚,坚持体制增效夕交蔚,强化体系创新化吃。既然这些企业都到中国来了辜,有机会为什么不学一学呢涪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下等眯撮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歇品,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式即,广汽本田精益管理坪溉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逗萝。为什么搞一个广汽生产方式添谓拢?为什么不造一个丰田呢竟褐驹?这里面要说一句搪,丰田生产方式你不能完全去学胎豪,条件不一样还,环境不一样氮桥激,人员的基础素质不一样疆方,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斗。你学它必须要结合自己饥皖,连日本的企业去学它的测芭,有的好多也不成功是,当然我不能妄断拍镁,这是从资料摘的寝人轮,不是我说的井动赣。   第二个太,我主要员工整车从本田来黄熊裤,发动机从丰田来暮,也有一部分本田拆楔茅,两个企业不同的模式怎么办饭?发动机就要按丰田来烩,从头到尾来投库碘,坏的不学好的学靖挂,整车就按本田的来拉。但是一个企业两个体系怎么运作呢俗?我说干自主就不能有体系碾腺骆,要体系就是传褀的体系懈。不管你是从哪里来奶,包括从社会上来鞋瓷巍,来自五湖四海一个共同目标猫,要干好中国自主品牌勒毯辜。所有最后提出了广汽生产方式某褪,以丰田为主结合本田夕淋,这样把文化耗、体系做好玩,但是还不够巩固灌,还要琢磨泥谱,现在体系已经起来漆。   我们从2013年开始策划唇如笔,集团的主要领导说这个很好廊蟹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惕。   所以后面我们的产能又不够了蒙烦,销量又搞起来了顷,整车进行改造膊嫌、发动机进行完善剁雄,整车酣笑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%澈扩镶,就是第一条生产线呈。第一条生产线上半年生产了将近16万丢,20万的能力干了16万堆,实际上还可以做化稿壁,全如果满负荷做的话翟测翟,估计干到35万都没问题临。极大发挥盛看叼,这个不进行全体系变革很难奴。发动机装配线一次合格率99%荷,这个零部件产内库存减少70%瞄欧菇,厂房面积提升30%拍矩,原来不够用饰,现在多了这么大的组织湘。库存资金减少50%诬,更为重要的是这一成果横向展开弦维鞋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线句,它的年设计能力15万辆胚乒,8月份的最后一天有个数据巢,他们双班日产已经达到了650台敛苯秒,它的满负荷是700台吝,估计9月份就可以满负荷刻持。这种提升的速度灵米份,全世界都是先进的滴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局洽葱,它的一次合格率最高达到了93%溃,平均水平92%纹牛陪,接近丰田中国国内水平炭壬,当然追求的是丰田日本的水平四尽昆,广汽丰田学丰田本厂搽,我们下一步也拿一个计划湃,要挑战就挑战一流唇瞄槽,否则没意义耿苹。   那么我们以建成世界级工厂为准则挎介,以广汽生产方式为核心擦,融合了SSC原则哎捌,运用创新思维全力发展智能制造技术泪娜扣,打造智能工厂皇矫嫌。我们在第二工厂通过价值流最大化台谜馆、设备智能化餐,生产线自动化末、物流信息化豌臼、网络可视化隘嫡避、操作简单化敝、安全绿色化极频、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级曹。这个第二个工厂是非趁缍蹋好将橡、非常成功的一个例子拱,但是这些都实现了熬。   第六是坚持品质保障弟无邪,打造高端品牌糖绦雄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尸魂,高的效率提供优质有效的供给崩南禾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祷,连续三年获得中国质量辛郎、中国品牌第一嫁,超过很多在中国的合作企业放藏猩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八方碾屡,所有企业里面包括外国品牌巨绵,与广汽丰田并列第八桨赌,比2014年上升6位磁莎和。   第七捞华餐,坚持客户至上缄,提供优质服务惭,不管是在任何情况下关城,用户是我们服务的对象虑,也是我们的衣食父母健,尤其是作为汽车这个特殊产品违菜,我们对安全叮绿、对生命的一种关怀埠,作为生产制造环节的改革拎屡骋,是汽车产业供给侧改革的重要方向缓,但服务环节的创新与改革同样必不可少氮限咀,这还是目前我们相对比较一下头。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赎,也是一个什么机构葡,我记不不太清楚菏兑颇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纯。所以在产业互联网的时代摄伍,每一个企业不再只是产品生产者莲、服务提供商额勾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商请,服务以各种形式融入到了制造业比顶、研发设计炼申辉、生产制造强邻、经营管理窍看、销售等环节靡。有价值创造的可能纬,就有服务形态的出现粮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限加库米,两者相互融合涡、相互依存绵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乡。   广汽在这个方面也展开一些工作牌签巾,我们的整车平台将联合金融煎拦脊、保险句凤垮、物流撅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崎让腻,车生活平台会涉及多个业务平台硷,除了常规业务平台还包括了配件商城九、用品商城工洗丰、社区服务连锁僻,用户使用汽车的整体生命周期岔怀,产品的购买只是开始绘蠢弄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗓怠簿,这才是我们下一步发展的重点环。作为汽车服务提供商据,我们更应当关注的是用户的体验陇,以及给客户带来的价值增值感受谈梯,汽车服务O2O的打造坟,也是为了满足汽车全生命周期的需要礁,以及品牌和价值进一步提升的需要晚舱闹。   第八筒憨挖,就是通过这些改革箱炒律,整个广汽集团范围内的成果烽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赡定,同比增长28.8%函博胺、29.7%迷,比行业高出20个百分点破协希。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屠偏,同比创下历史新高汹加妈。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸿彻,1—7月份销量已经突破19万惯幢蛙,超过去年全年魔享但,加上8月份最近的数据录省,今年全年的任务22万已经完成了洁娟袒,同比大幅增长143%星耗盟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顶爽,位居第303名秀晶方,比去年排名上升了59位斑宪,整体实力大幅提升线闭。   第九悸料厂,就是广汽集团的发展十三五战略眉。简单地就是一个内部协同创新鸡兢,外部开放合作妥门享,这是总的原则形效,全面实施结构性改革哇缸,实施一五一三的战略焊呜趴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浆,这是一个保守的数据齐扯,因为传褀搞不好就过100万匿沽,前几年说传褀100万嘘旱,别人说吴总肮选,你是不是在吹牛觅奋奠,现在领导嫌我100万都少了肮,拼命把产能都整合过来了啤蹭,成为先进的汽车集团寺五,做强做实研发整车零部件顾狈嵌、商贸服务和金融服务五大板块隶抱平,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌险请揣,实现自主品牌事业的跨越式发展久,全面实现一个“三”扩却,就是电动化门撕、国际化和拱、网联化三个方面的重大破恋阶品。   各位嘉宾伦、各位朋友疏,女士们料且里、先生们柯定,在需求持续升级漓,资源消耗的情况下号峦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呛孩惫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氰彩棵、品质优先赋霓嘿、创新驱动的发展路径沮,坚持正向开发九,提供优质产品瘸,坚持智能制造际睬,开展管理创新梢缚纹,保证服务水平乾嗓,注重品牌高端化嘘翱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衡,共同推动中国汽车迈向新的台阶辉皇彪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垮褐豹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  今年3月题,借百年庆典之际班藐献,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澄苫,即“智能互联”篙、“绿色出行”和“自动驾驶”仆圃矩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肝逼楷。随着战略的提出攻鲍勒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惺粕含,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上随。在这其中山荚纤,“人才”就成为关键问题撑卜。为此弗讲硷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顽佛垄。   根据沈燕的介绍可以发现波瓣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碾,涵盖计算机埂烷、工程学毫习宫、自动化物讹倦、金融等多个方面槐。她坦言糯揉鹃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茹琅蓟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棉钎。因此坝绷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拇悍。”这其中包括互联时代的在线招聘囱栏欢,“例如我们利用自己的招聘平台扁恫饯、Linkedin轻、智联招聘等在线平台别,以及大学招聘案、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘径渐风。”除社会招聘外角稀特,宝马也会通过与院卸颖玻合作箩船靖,提前把学生引入到企业中搜韭绍,专门为宝马培养人才享。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沫,举行“宝马同济日”这样的活动葱。“去年我们就以互联驾驶为主题韭估同,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搽柔社,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胆。”沈燕说道期。另一个重要渠道顿田惧,就是内部员工的推荐渐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郎芬,让每一位员工都变成职位大使陈,在朋友圈进行转发传递踩尝让。   “我们对人才的要求嫡纪,在能力方面最重要的是对业务的了解檬。这不仅包括对业务今天的了解滇,还有对业务未来的了解蓉券李。要知道未来战略方向是什么擂涛,需要什么样的技能裁恫坝。 ”沈燕告诉记者片旁,“此外灵贾,我们对人才的要求是不仅要了解中国凑,还要对全球化有所认知床。随着技术的发展疤,我们对人才的需求呈现‘复合鬼妹,跨界’的特点钙。但是哨蓬,这类综合性人才很难直接从市场上获得辛,需要我们进行入职后的培训上。 ”据了解腹蝎感,宝马(中国)每年都会根据员工表现衅澳浩,提供给员工出国培训以及交流的机会蝗泥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钾钎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恰,以拓展视野现颂喜,提升能力疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拾狗放,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裤狗,吸引并拥有了一批充满抱负汞、专业的本土化人才救。而面对未来诽维让,本土化人才也将承担重要职责射,“这包括为‘在中国塘揣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向式,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裳。”沈燕表示混坞闻。2012年镭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题擞,并在上海组建人工智能团队堑,承担电动化和智能化的相关工作毫处。另外漂贿糠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨写。 这个团队将研究和紧贴中国市趁窍ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翘筹蔽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中介飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人膘咆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弥楞,用“数字藏渤漂、概率坟老、未来”为题刹,论述特斯拉电池的高密度抒叫妙、续航里程及电池的安全性腻性防。对比国内午哪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车市蓖,并预言电动汽车和智能手机一样斡,电驱动和自动驾驶注定了是未来挛,不可逆的未来啤酣。 以下为原文怠朵:   关于密度和里程数傅碍。 特斯拉Model S上市已经四年多了禾酷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痢皖法,至今为止一个都没有兑现娘褥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)很,里程最长的量产纯电动车摆财泵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结硼侈橡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撼士歼,忽悠消费者喀佃共。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酗,里程普遍降低10%以上)来体现里程诞贤,在有些国家辅助使用NEDC的标准睛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挖。   关于安全性和自燃率姓。 自从2014年初安装了底护板雷宿琅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腥伦阜,远远低于燃油车试锤创,各种撞的惨目忍睹事故鲍惰狼,也都没有发生自燃光讣。相反戒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抠信,却成了全世界自燃率最高的机动车品剁,更远远超过了燃油大巴的自燃率弹环粱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氨餐邻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门琳,车门闭合的时候已经有点变形了)毯教,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鹃计,几乎可以说庞砂:特斯拉重新发明了电动车魂胶唐。    国内真正用心做电动车的企业粪辞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机接、变速箱吝纪算、油箱等深廷,改造成电动车的事情)傅脊闺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揩传,才会全力以赴来押注电动车煞。当然彼萍懂,也可能是很多品牌都在蓄势待发衡邦位,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招链烤。    电动车不是什么弯道超车继舞,而是换道竞争帝。    今天的电动车福侩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啪。待机时间是诺基亚的几十分之一垦轰拭,软件也没有几个涵搔,通话质量也不好皑,汉字输入也麻烦的要死扁。和智能手机一样拔桂翱,电驱动和自动驾驶注定了是未来拷,不可逆的未来澄轻坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   2016年8月30日凭熊,在北京新浪总部娘断,北汽新能源充电部门副总监陈保江双肃、北京华商三优总工程师丁晓伟幢、电庄总裁兼CEO先越蟹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凛撮蚊。    作为新能源汽车销售终端环节晒些,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磋程具。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴己琛,更是充满了诸多困境瞧探醇,不为外界所熟知木涕。    那么驴耙叭,作为中国最大新能源汽车市橙谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况刹剐,北京模式发展的瓶颈是什么个娃?有何值得借鉴的地方霞胚骗?又该如何去避免失误和纠正才男崩?政府袭唐、车企及炊、消费者在这一产业链终端中帆,分别又该担任何种角色扑弹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茬盎:魏总蔡伦铺,刚才你从用户的角度概盲绍,同时您也是媒体人的角度敖寝痴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揭北,您发现了这些问题之后茫跋禄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率檬船疲?    魏士钦糙逢:其实我们一直在琢磨这件事惫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纲懦粳,这两点是能够解决掉的剑慌。首先第一个逼称,支付恭败苛。就像刚才先总说的拣洽怒,有个银联一样的东西梦森,接下来有个第三方拘闭,或者接下来大家都使用微信支付练绊几,不管是充电桩也好拣锭倍,app也好臀,还是当时的扫码也好科培,还是微信也好褂敖履,支付宝也好篱,能通过手机支付舒示呕,基本上都能解决掉末,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题底函,我们把支付给它想办法统一了猫辰。不一定统一到一个里边去才侥寐,大概两三个纫遣,大家都在用啸,这就没问题角。    第二砂藐,这就相对更难一些了牧肩,应该是有一些第三方平台真正站出来报,能够收集所有的真正的准确的信息腹扳补,其实当时我们自己在做app的时候查污,就是在做摸点的时候歇馅裙,我当时就矛盾嗅烹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桃困汐,后来琢磨来琢磨去睬侧,通过很多用户的反辣谩,我定义出要摸一个最准的点叛全柬,不要最全的檄喷竭。准是什么概念绿滩?第一挥摩娇,我找得到顾彤沽,第二挂粳桶,我到那去一定能用得上枪讳。如果我找到它了庭违,也到那去了锈,但根本没法用恍凌,那就没有用了弹。所以如果站在媒体角度穗,我希望不见得是谁漆僳,也许是个媒体勾,也许是另外一个平台炯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邯,但是它也不一定是最全的甭黑,但是它是这些所有的里面最准的垄墓,每一个用户都能找到桩休贫椽,而且有百分之百的体验把电充上速。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扑蔬览,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站土,是咱们国电的站芜洁,是快充隘输纺。我们编辑去那边准备充电的时候喊掇,有六个跑快车的兄弟纶,霸占着那个点扯厩,就是不让你过去矛揽羌,这个充完那个充痰殿梗,还剩一个车的时候湃,就赶紧打电话给另外一个兄弟舌既,赶紧过来充电怜。我们不等了沮尼垮。但是他们不知道彤,在那个点不到三公里的地方受溯,快到积水潭小西天那个地方沟,还有一个充电站敖酿伸,好像是三个充电桩还是两个魂,一个车都没有警遍径,而且车位都是空的铣啊按。他们不知道那里然双。而且那个点妒酪,我们当时找的时候用了三个app尽谰,只有一个app上标出那个点颂,另外两个app是没标那个点了畔弓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞠劲苔,所以准确性其实很重要兽缴。所以如果能解决这两点阔,我觉得咱们的空置淬、闲置的问题一定能解决核刚劝,肯定没问题的汕释薪。这是我的观点骄。    黄山宦久:关于公共充电这个领域毯还,我不知道魏总在充电过程中倘亩舷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谈犁肪?    魏士钦思氖:出现过恰绿,很多卢。    黄山羞:这个问题其实很有意思的问题轻眯吴,充电桩的标准是国家有统一的标准损狈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电郴堕。    魏士钦窘脸:是这样嗓虎,最典型的例子就是腾势互,腾势在很多国电充不了当,但是在小E充电或者普天是能充上甭。    黄山唇测:我们可以把时间放长一点来看阜,在2004此牡将、2005电动汽车兴起的时候赤,很多人都不知道电动车是什么弓,充电桩是什么济特箍。随着这几年的发展程献渡,物业慢慢都配合了袭解,所以从成熟度也好磺纶钠、物业配合度也好稼,应该是越来越高的烁郎娄。国家层面出台峦,新建小区予以配合扦痊,包括老旧小区的改造嵌,都会多方面来共同解决这个问题莲从承。其实关于今天的这个话题芍,我不知道台下还有什么问题要提问的撂呸。没有的话誓董弛,我们可以做一个最后的总结讹。    我接着丁总说的北京模式的问题红懈,我们今天说的是关于北京模式肩,丁总说了一个北京是纯电的市橙牢Α,跟其他地方都不一样褐么烦,上海是极端的随础凳,上海是混动市辰芊伞,北京是纯电市场钝戏懈。我理解还有另外一个模式隶,就是北京的充电运营商是最多的填,发展是最快的鞋拨,一开始是国家电网踏捅矮、普天在推车,后来群雄逐鹿俏,特来电概、星星等等各种运营商都进来了熄,包括先总这样的都进来了堤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涉沪才。    魏士钦勘效急:现在已经不止了附。我们有一个数据另,说是47个运营商丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签马:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构必突,我讲点个人思考和认识匿恢。    先谈思考拷犊。第一布,供给侧结构性改革内涵非常丰富颠馅,大家可能更多关注产品的结构性改革燃,其实我认为巍碴,源头是制度的供给和政策的供给窜馈,再是要素的供给靡唾,三是产品的供给确。    再把这个逻辑关系缕一缕际拍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寺,而制度忿碾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给竭丘戮。所以现行体制下继嫁铃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革面?这是我思考的第一个问题肉玫撼。    第二个问题派滥低,是我做企业这么多年的实践和感悟摧诚倒,企业到最后比拼什么瞪沪缉?其实就是资源的配置效率能碉示。汽车行业也如此虫矫。你拥有多少资源固然重要铣,比如研发队伍适畴趣,既有一两万人的辩,也有六七千人的寸堂枯,还有两三千人的香沮,资源差异很大访僻茸,但实践证明人多不一定成果就多喉峨付,关键是资源的配置效率瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筛厂,取决于一个企业的决策效率和执行效率似颂般。而企业的决策效率和执行效率敬埂琼,又取决于它的机制和治理结构儒春穷。    反过来蟹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祭。也就是说僻廖疯,产权结构会影响到治理结构和机制儒厢嗜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赐句,进而影响企业的资源配置效率畅。    从逻辑关系上讲寇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颊。    第三个问题恋韶,产权结构是前提筹婆,是源头性问题亨春,多年实践瀑颧,有以下一些体会庐担。    关于股权骸。股东应该优质化珐侯,股比应该合理化武晦乳。近期也好磺,远期也好舶秋城,你不能把那些对企业治理嫌方、技术括璃、管理猫宪蹈,以及市场拓展没有任何贡献胸确吧,反过来可能还会添麻烦者催新,当股东睦溪。这样的股东不能要井矮。    股比结构这块救蛔茅,不同行业撮媚,不同企业垫,它的结构模式必须符合市场规则楷缮顺。若是竞争性行业孟伙岗,不管是央企奠岸,还是地方国有控股企业强尚你,做第一大股东绝对控股赌,很难实现建立混合所有制的初衷械郡碧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”北咎,竞争性行业混合所有制要深混魂翅,不能简单地浅混掣碴痞。什么概念岭?国有可以是第一大股东沛纹磋,但不宜绝对控股美铺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构常。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化访、国内竞争国际化这么一个概念奔腐魂。既然是全球化湃,如果你这个竞争主体完哎,你的治理结构藏赫诞,你的产权结构冒疽琼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话问地,你如何参与竞争箩措封?道理非常浅显明白纺噶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棺妓。    江汽集团公司制定十一五规划前暖,我们就有一个想法悍师,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晌迪。围绕这个思路卷辟饰,于是就有一个叫三步走的战略规划脖。    第一步宪玻,把国有企业员工身份置换掉瓤,从根本上说绷岛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处累徊疚,对职工也有好处啼,是多方共赢的一件事情溉。我们知道刷,国有企业这条船不管怎样画绵,开得好焕,开得不好佳即须,哪怕再破再旧勾控矛,只要不沉下去糙柏融,国企员工都会抓住船板桓,不愿意下船淋。    如何把员工这些观念转变过来栏?只有让他们从企业人转变为社会人侵。因此熊鲤叼,第一步是2006年惭橇,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘎辈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醇焚,作为每个子公司的投资主体和环铅,共同组成投资公司眯稠纺。    这样厕精禾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佛协。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刨。    第二步卑,我退休后累,引进中国建设投资集团有限公司辟宪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司模。初步实现产权多元化慰隶。    第三步孔何,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产太,包括安凯客车的控股股权返第驳,整体运作上市录海彪。去年1月获得证监会批准奉,上市公司已挂牌赣。    通过这三步走——置换身份氏抒,初步股权多元化妹砷,整体上市菲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篮,对留人起到了较好作用酬李册。在工业化沫贩枫、信息化匡、网络化尤其是移动互联网时代密,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毕心,股东或雇主和雇员之间的搏弈赎推,更多体现在决策权和分红权领域尾聘蕊。    为什么IT产业疮,特别是互联网企业发展如此迅速弧秆?正因为它有这样的产权结构耍鞠笑,这样的体制机制兰怒。做得好的互联网企业纹亥搓,股权都比较分散窘蝗彻,管理骨干和技术骨干都有一定股份欺,可能这是大趋势盯安些。    互联网行业资源的竞争和协同污叛,最终体现在人力资本价值上戚苔,他们要参与公司的决策和分红豪底乌。这个问题如果不突破恍纬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驼。   存量是稳定剂窃呈,增量是兴奋剂    那么恼,内部机制如何变革柿撬?    1990年我接任江淮汽车厂长宝瑰,当时非常困难磕鸵,留不住人梧溪嘛。有些人选择离开梢栋崎,人往高处走匡繁,完全可以理解首。留下来守摊子的这些人不容易拜熊靡,到我2012年3月退休迷堂,这22年时间里弛蹋收,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腑惹。    第一阶段是2000年以前叮腔。可用两句话概括鸿筷来,第一句叫做存量相对稳定丁,增量拉开差距倡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状箔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狮县,可能就有问题胆臀。因效益提高而增加工资钮线,贡献大的就多增霸落,贡献少的就少增乖通酱。即便没有贡献戊,原有的存量工资也不会减少勉牢陷,即存量是稳定剂棚,增量是兴奋剂嚷。    第二句是有计划按比例增长工资耗迁舱。也就是说读慧,企业效益再好弹,效益翻番工资绝不能翻番唱杭。效益不是很好幕莲鲍,工资也要涨磊官。为什么袖缮杯?因为国家年改革开放30多年僵,经济20多年高速发展瞬捂,物价一直在上涨先,生活成本在提高剁,降工资就是降生活水平溃。所以我们有计划按比例增长工资澎巍,以建立工资蓄水池监胆,以丰补欠诚馅甲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梳摩。    第二阶段是2000年后扦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淡寂匪。    第一部分是庙攀,区域领先的现金收入雀北屯。和北上广深不好比蓉膊,但在安徽及其他城市的同行业者中铝下内,我们的薪资收入是高的歉堂,员工及其消费能力比其他企业稍高胶菱搪。但现金不可过度发放抠娃牡,这是心理学镶教。人就这样郎,口袋里现钞多了后顺, 像一线工人叮鼻径,包括技师在内节握,他腰包丰实了秸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垒把。    第二部分是大福利翁炉。我在任期间坷峭,江汽集团公司解决万余套集资建房逢掸,还有大学生公寓睹、廉租房等;自营的物业管理做得非巢慕浚好铅瘫褐,很便宜法靶且,还有免费午餐搅,包括洗衣房等晴挫。有大福利秸娥誊,有小福利歌墙际,五险一金都取上限提沟矫。    第三部分有限的股权激励觅纺。    区域性领先的现金收入凌凳、大福利慨死,再加上有限度的股权形成组合式分配模式譬突负,这使江淮汽车员工享受收入不低确、生活成本不高的待遇昏。也使人才无序流动降到最低饯设偷。我在任22年沤甜戈,江淮的人才蹄,不管是管理人才还是技术人才卿,几乎没有怎么流失贺。    外人都觉得很奇怪川徽箩。当时有个汽车企业派人力资源副部长擒,在江淮附近找了家酒店克,一住就是一个月肝璃叙,每天晚上打电话找人免,但没有人为之所动旦暑。    究其原因扦,当然也不仅仅是待遇和福利道惭捍,重要的是文化留人佬的,怎么能留住人心释褐,这是其一梆霓鄙。    其二酪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设队,使员工的成长速度可能更快嘎惮。    其三浩季, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墟软。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讳化肩,但我们有三条路径武砂菊。    一是管理人员成长路径播钠:管理员泊、助理管理师脑既温、管理师患、二级副经理喇伟、二级经理拐、一级经理眯奔加。    二是技术人员成长路径吗诽:技术员欧毙催、助理技术师高黄、技术师;设计师班艘糙、主任设计师挞坍苫、设计总监肺擅卤、技术中心副主任拎漓、主任等痴。    三是技术工人路径德:高级技工鹃、助理技师帅馅女、技师欣艾刑、高级技师渤当瑞。高级技师的薪酬弄,甚至比二级副经理拿得还多缓。    这三条员工成长路径樊按叔,每个岗位都有岗位说明书勿刀陌。你要申报这个岗位哩彩轰,必须经历什么培训橡,需要什么绩效搬矗噬,才有资格申报监淀玛。上什么岗位有明确的薪资标准徘江都,“升官同时发财”邯即,用人用工尽可能做到公开公正透明睦。员工们也看得很清楚般,只要好好干省憨诽,就能够成长饶钉。    总之瓣娟,在中央政府大政方针指引下勿淬阀,切实怀赶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屋极秆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夺蔼水。    尤其是产权结构改革发甜,不要消极等待主管部门来安排赌粮伦,等是等不到的疤副懂。也不要对现有体制徒啡、机制太多无意义的抱怨辞删梅,只要动机纯正戏,对国家对企业对员工有利脱粟稻,就值得一试卿飘,这是我在江淮汽车多年的指导思想病狡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋儒霖,但一定是基于稳定性驶喇石、权变性缴平、柔韧性基础上的变革息。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纶娄痞。同时切记不管做什么事情氰,一定要取得合法合规的文件依据袜露五。    在沟通管理和内部运作方面荤去,如何适应政策环境梅四,是对企业负责人的管理智慧的考验微固尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览踢累:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唇魂枯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慌耸。   当下邓懂萍,在互联网经济蓬勃发展疟渴蚂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下长琼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俯苯发、汉腾臣饭揉、乐视偶、蔚来韦琅色、Nevs挤搬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汐餐行。但这些新思维池赌卉、新模式遇到来自行业妙、公众和政府有关部门的不理解和质疑妇。为此寰球汽车邀请行业专家沫恐楞、新势力企业领导细撑、主流媒体高层附胖,就大家共同关心的行业趋势婆烈、创新模式残哥、市场预判等话题展开热烈讨论镁。   程远颁舅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娇辆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域黎缸,也是一个全新的问题鸡,所以我觉得应该是个很有意思的事溜。今天让我首先来作一个发言半衅榔,我觉得是抛砖引玉害,我想把石头抛出来陀磊,引出大家精彩的观点屯煤鸽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛椒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玫,他们该不该进入汽车行业嗜时。大家知道络,这几个企业全是新人诺驹,以前都没有做过闭,在社会上是有一个反响节谩香,有一种争议呸痹颓,说现在已经非常挤了肃闻堂,我们已经达到了2500万辆的规模是磕,100万辆的企业已经有六七个了困惦,还缺你们宋新倾?你们现在还有机会矫抽?我想说这是一个很重大的问题段奢挤,我想这个问题为什么说是战略问题揪,中国汽车业一开始就有这个问题僧翅。   我的印象中叫昂,我觉得中国汽车业有很多政策清凄母,也有很多重大的事情寝攀,但是我现在回忆起来敌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磷谁,一个就是开放引进氰护伙,也就是合资稠,也就是所谓的市场换技术构糙雹。另一个持蹿,我们做了一件很大的事情戏锯,叫反对散乱差且寄连。这么几十年来缎坟,在我们的汽车管理部门味钮,我们就不说谁了道扭,大家都很熟肚铣复,都是朋友蚊丁破,现在都七八十岁的人牛疆。我进入这个行业30多岁啦,已经过去30年了菠痊,这些人现在已经退了棵锑探,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情獭,一个是合资引进胳,一个是反对散乱差荆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来克,即刚才说的市场换技术旱价冻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车禄貉环,认为我们当时的企业太多太乱太小太差构趣,只许有资质的企业做伪燎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吉傲武,就叫中国汽车工业总公司辞。后来厢,提出了南北划界桓酷,想要一汽在长江以北凛了,二汽在长江以南戒,形成一个竞争局面矗小。这个想法没有实现耽读,当然再早我们搞过六大公司颊狗团,但是总体来讲胚藉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争聚挽溪。   我在八九十年代写过一篇报道蛔诉侈,我就说中国汽车为何怕竞争埃绩?其实现在想帮卷,我们争论来争论去就是一条还撕,国有竞争昧,我们认为企业太多了沙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绿妒惩。   那时候从国家宏观的角度抬视你,陈云同志提出了一个经济学观点崩,叫做鸟儿在笼子里飞村奥崩,年轻同志可能没有听过郡检。虽然给你放飞渐,但是你不能乱飞号炼,得在笼子里飞虐陛藤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鞘,所以我们提出“三大三小”苫墙,规定的企业能造车椒巧吭,其他人都不能造车切葡,认为进来的就是捣乱铺强。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章松叛歉,后来被总编辑改为无心插柳崩。我们一心一意想扶持的企业搞上去烩朝,但是我们不想扶持的企业又在出现砍嫁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侍褂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绩乔肯,为什么呢并?当然是我们的基础比较差暴呜,一无资金脆,二无技术篙裂,三无人才既秘,白手起家糕瓷躲。这时候我们引进外资侗兰梢,有了资金坍、有了技术从馅、有了人才觅,奠定了我们汽车的发展基础挽。但是只走这条路等于缺一条腿售踩,只有引进外资年拷嗡,没有自己的发展彩棉退。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业塑,反对本土企业澈浑胖,所谓自主企业纳凰读,所以自主企业很长时间不能进入造车领域填俗申。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盛椽,奇瑞帛居恢、吉利香垃、长城骡识羚、比亚迪氨,没有一家是合法造车的企业精,方式大家都知道细,买一个不生产但还有资质的企业蝎理,就是所谓户口本殿险屯,然后就开始造车睛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轿,该死的企业死不了师,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慨池甲,这是一个很奇怪的现象栖,在其他任何国家都没有这个事情钉叭邯,只有在我们国家譬逻,这变成了一种无形资产啤淮。   所以玛炯,后来工信部成立前夕丝饭,在发改委发布了一个通报兔路,宣布哪些企业要死冲杀混,其实是一个作秀屯。因为这些企业本身已经不存在了吕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来夹钠,就不会有这种奇异的怪现象蓬撬巴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擞,我们把汽车产业的市场化熬肆旗、自由竞争的方式忽略了妒酸克,我们把它当做航天航空管理屋糜。所谓集中力量办大事呕歉洽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芒,像航天航空只发射一颗卫星尝焦,只造几架航天飞机畦溶,但是汽车绝对不能这样朽料检,如果我们中国只有一个汽车企业兜,我们今天无法想象能够达到2500万辆跨池煽,我们可能还在200万辆以下徘徊溺泡。   我们想想我们当时的规模韧,讲起话来籍贝,我们一点底气都没有吗吕,全中国所有汽车企业的力量测洁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阮袖坛,所以我们那时候是没有底气的蔬畦。那时候蔡总经常讲宛锈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂臀饲时,我们国内的某家工厂裤缚梧,搞了多少年嗡驳波?投资130亿干了那么多年没有干上去嚎,现在回头干干饲,别的合资企业在武汉干140万辆车醋,听都没听说过他就干成了峭。   当时我们确实是一穷二白坍疙府,那种情况下我们引进外资乾没蛔,但是不让国内自己的汽车做很,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钮,变成了外资企业膛、跨国公司一股独大脖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胸。   中国其实为什么发展到现在这个状况苇磋堤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坤狮,在座的年轻人没有听说过鼻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刷。为什么有审批制颊澜?审批制就是为了反对散乱差党卫,所以你不能随便上企业吠。   我们把进入产业的大门关得很泻健,一方面对产业造成了很大损失弦圣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枯。大家知道皖,那时候汽车卖多少钱死?桑塔纳要卖了20几万暑,当时说两万块钱肮履蒋,八字还没有一撇块,订购两万多辆篮请,在桑塔纳卖20万的时候邦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梗俺绵。那时候的技术标准垮、排放标准都很低录,我们会很快发展起来水表吴,但是我们失掉了这个机会蜜慈。这是产业上的一大失误珐,就是反对散乱差泪,阻碍了中国自主品牌的发展茫。   我觉得中国汽车进入2002年砰,入世以后就发生了很大的变化恕菇酪,这个变化就是放宽了米镁,应该感谢国家经贸委前司长示讹膛,后来发改委的副主任欧新黔串,他在这件事上力排阻力横锚鸽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翅陋,有二三十个企业进来撵晤。在这时候汾杉,包括奇瑞从侩栖、吉利唱搂、长城咕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面督公,所以这是我们企业发展一个好的契机季兜,这个契机来自于好的竞争仇。   现在大家没有再说反对散乱差巷祷,但是这个毒瘤并没有肃清糜斗,现在要有一个新的品牌出来浮,我们第一个想法就是它该不该出来妥,又来添乱漠茸。所以在这种情况下寺疾,汉腾出来以后肖,我当时也没有太明确的认识藩,在网上一片谴责声的时候么篡,我就意识到了这个问题素。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朵龟,大的打败小的娜放磁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搪绰,快鱼吃慢鱼肌具半。汉腾给我一个启发精到,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捶焚局,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惋,今后还会存在娥逝。   现在一汽烧段课、二汽非常困难块扛臼,包袱非常沉重俄剐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饥禄旁,但是最近连一辆好的车都出不来申娜。现在真正有活力的企业是谁呢帆?是长城宽、比亚迪抄、奇瑞伞、吉利存。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拍烂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瞎募,让大家不要惧怕竞争砷,竞争只有好处戎赁。我们老是说过度竞争乔每,实际上没有过度竞争抵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吞订喇,经济规律本身有一个调节作用戳,一旦过度竞争它会自动退出善。   我们的出租车管理很失败苯匣锌,就是我们怕过度竞争诲仆孺,我们把北京市的出租车限制在7万辆怂辅荚,因此打车难毒戊、打车贵墟当,群众怨声载道判。凡是放开竞争辉,像家电产业大家都知道烫蝗,为什么发展得比较良性呢坍?就是因为放开竞争下,是不是先来后到呢雾譬害?我们现在想想80年代烂甲视,61家电视机厂彼,现在上哪去找九惋?大家熟悉的品牌忻菏涛,北京牌床氦、昆仑牌现,我前天在飞机上看到长虹匿愁浪,长虹居然还在未纽,出乎我的意料钵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搐,现在新出的电视机厂勃沏,TCL过去有吗兢?就是长江后浪推前浪娃驳蹬,我们永远不应该对后进者说不丰,我们一定要这个变成一个共识吉诗粟,任何时候都可以有人进来萍补。就像他们说的奸戊协,任何一个行业都会机会女鞍廓。今天在座的各位都是新进来的熟狸,我觉得你们的机会大大的有寞淑。   我的砖头就先抛这些潍沽烽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汰报色:沈达炜 版权作品菊拓堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺零,严禁转载诫坞券,违者将被追究法律责任驳猾。 获取授权" "  徐和谊说秃,当我急的时候伙,老唐一乐糠团,哥儿俩(的配合)还行崎顿弘。双方都是坦诚的心态湘蛔勘,就没什么谈不成的事情墨。    唐仕凯则认为嘛翠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胳,基于双方的相互尊重勺。合作中潜骆箱,尽管文化不同舱淘、目标不同陋,都能坦诚地交流奈,达成一致梦,满足消费者需求瞬认山。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筷侮菱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘛公沁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前圈浪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侯钒储、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氨,接受了中国经济网等几家媒体的采访段。在奔驰E级轿车之外杭脐疤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惊悔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敢存,徐和谊说犯拎脖,关键在于双方的真诚与坦诚梨郊鸿,这与我们的性格有关扩摆。我的性格是直率奸,而唐仕凯先生则是含蓄啦、温和蛇,哥儿俩(的配合)还行搅。双方都是坦诚的心态秘响,就没什么谈不成的事情壤铣罢。    徐和谊谈到舱蝗诫,合作中参厕芒,彼此考虑对方的文化没撤涣、体制魏,对对方的决策机构都很了解匣败棉,也想知道对方的想法吭拳腊,并多从他那套(系统)思考观:靠不靠谱滔别饲,可不可能顾。不能瞎白话韦羌,不能伤和气硼,所以就越合作越顺利仇庙吴。    徐和谊认为础,随着后续工厂和产品的导入卵卡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肯。    他还打趣说刹,唐仕凯先生文雅段,当我急的时候佳缴提,老唐一乐犀,我们的搭配非成缕荆合适精豢许。    唐仕凯则认为就煽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作领,基于双方的相互尊重阿抨。他说峰穆付,我们与北汽之间有更多的共识裙敖。过去几年的合作惕柯芍,大家互相信任釜肉马、持久示咸、坚实呵桅箱。我们有德国人的执着沫、坚持合泵磨,在双方合作中畦抚,尽管文化不同撅、目标不同匠,都能坦诚地交流舶,达成一致记肺,满足消费者需求犬,也能让优秀人才有合适的岗位吗两。可以说市胁芭,北汽与戴姆勒建立了最好的禽、双方互信的关系卉。    另外佳,唐仕凯指出玖完及,中国业务的发展廖,离不开经销商伙伴的精诚合作棺怜凉,他们积极履行对消费者的承诺藕款、关爱疏,也与我们建立起非常良好的厂商关系抹汗。    他强调菲,我们与北汽的合作扯掳,增进了双方的关系儡颓漂。 全新长轴距E级车上市现彻绦痢,领导合影(右二为徐和谊码蕊捌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磐芥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘲莱技,目前笨纱吻,我们的合作是最好的恍。认真总结以往的经验案、教训串锹替,特别是过去的错误摹点迟,接受媒体的帮助蕾惧鼓、批评全光,因为大家对我们有更好的期许懂沥。目前娘旱,我们仍没有达到自己的目标蔽清透,在中国市场还是第三名礁。但是参犀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奸梢秘。因此额唐,我们还需要精诚合作缝巍砷,力争打造一流的企业;精益求精缉千芒,建立一支一流的团队复。毕竟吓艰,我们的公司和事业都很年轻拟帘期,在发展当中最重要的还是关乎人囱。因此劲秃,我们不能只顾眼前取唉,应当放眼未来词辰,希望取得更好的位置篙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊霸:    各位领导盘风、各位汽车界同仁赖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛繁浦拳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔡苹榷。今年论坛的主题聚焦安全瘦缎难,我觉得非常有必要定泡鞋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拧把似,已引起全行业和全社会的关注编。    今年以来逃党矾,在国家和地方补贴政策的助推下惦膛窘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纹迫,1-6月顿,新能源汽车实现销量17万辆寞看攀,同比增长126.9%咳。其中纯电动实现销量12.6万辆领德。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脆抽适,预计到8月底孤壕钡,全年6万个新能源指标就将用尽车内鸽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褪屁碉,同比增长170%囊胸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宝烂。    但随着新能源汽车销量猛增梢当半,其安全问题也逐步凸显睫龄。仅今年上半年龋笑躲,与新能源车相关起火事件就有11起退话逃,事故原因涉及到电池帘号克、材料竟寸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晚群。不但给事故车主造成了严重的生命帛古、财产损失窖天,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饲羞,极其不利于新能源汽车的推广略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矾迪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折板思,新技术新模式尤其如此都簇仍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处顺篱侨、火车一度跑不过马车喂磷赴、人工智能行业也几起几落胎,每次都面临着必须攻坚的难题同幢横,并随着问题的解决才获得新的认可瘟缺。新能源汽车行业也是一样爽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域释挞活,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赡,在蓄积了一定的市场规模之后耍稼努,开始到达一个新的平台期撵妹,开始面临这样那样的问题佩鸥。而我们认为樊奶署,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拨纬崩。    首先焕办,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尘勤。    今天我们面临的新能源安全问题竣毒信,一部分是技术问题链,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纫。但更多的是行业规范问题此,由于新能源汽车市场发展太快楼,行业法规建设相对滞后蔫瞄怠,安全法规不够健全暖恐,相关标准缺失钨,再加上消费者安全意识不足露挨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骑劣,共同导致了一些安全问题的出现挨睬。作为一个新兴行业徽翻沥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规媚窘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痊枚娘,这是新能源事故频发的原因卞成,也是新能源发展到当前阶段亩,我们必须着手解决的问题寂芬借。    其次咳搅康,安全问题是消费者关注的基础痛点珐盖俺,必须全力以赴加以解决偷款。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示界彩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勾惕缄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窍袖。我们经常说垛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耙,但是没有了安全这一基赐佟,里程的远近本身也就没有了意义系。新能源推广几年来洽谢窝,市场上对安全的质疑之声始终不断途蓬溜,说明广大消费者除了里程焦虑雾,还普遍存在着安全焦虑踢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑熬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猎。着一把火就可能会毁了一个行业幸,在网络时代这种心理传导完全可能发生傻溶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理栋困,必须将安全问题作为头等大事来抓枢诚敢,否则就会被消费者所抛弃券赎欧。    最后粟概脊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路橙,也是发展的动力源捐许。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破光蛾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品测,才能得以持久生存拇领悉。千百年来窜泌,人们围绕着使产品更加安全可靠闯蔚,不断做出创新承挖。及至今日扰,我们投入无人驾驶汽车送、智能网联汽车的研究悸捣纷,很大一部分原因距十膏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障径匆。新能源汽车作为面向未来的产品赎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力干愧。    由此可见肪另论,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凭馆,粗看起来林林总总乏,不一而足;但是究其本质抢嘛鹃,核心还在安全虽记雷。破除了安全问题澈内,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恍认,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扇徽,而围绕安全问题不断攻坚克难澈汇常,新能源产品和发展模式将不断创新帮垄,不断创造社会价值涤惮悍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伸,我们从一开始豪拍栖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绒抱丢,从战略高度提升安全性钝,居安思危屯,未雨绸缪哄霖导,从研发畴、生产到售后服务牌,都布下层层防线甩秃无,确保产品万无一失葱。    一是在产品开发上加强安全功能设计倦爆钙,从源头上提升安全性拉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炒。从产品的开发设计阶段毁础雀,我们就从整车控制版、动力电池踢盼独、高压安全等方面以高标准进行设计返乓莫。在整车安全方面偿觅棵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统标,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔡苟交。在动力系统方面无,我们从材料赁、电芯甩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计金,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炽滥,降低电池短路和起火的风险霉兄。在高压系统安全方面喀,我们从防水极疯全、防火滇岗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甩,高标准强化安全功能贸。除此之外强,我们还充分利用智能网联技术陋,对新能源车运行进行实时后台数据监控臂情,建立事故应急响应保证机制僵嫉烂,为新能源安全使用保驾护航讼扑日。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饺,以高质量产品确保安全须烧。在新能源汽车快速发展的同时们,北汽集团不忘发展新能源的初心爆,严把质量安全关啼零搔。北汽新能源生产的每一款产品鸡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捻冒,还要对电池墟、电控系统进行严苛的测试与验证尘香。目前破动,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畴畔捐,其中电芯安全可靠性测试标准42项搂,电池系统安全可靠性测试标准50项熄魏汐,BMS策略安全可靠性测试标准33项静纶,这些测试包括长时火烧测试皖窖、电池剖切测试拜、极限跌落测试和电池浸水测试等谰。同时萌到,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘘嗡抵。上半年仆胖,北汽新能源接到订单2.6万单卧缸,但在资源不足的情况下疟衅,我们严抓质量关僚松率,绝不为销量而粗制滥造龋,最终完成15052辆的销售任务卯锚,订单满足率仅58%钾,但却实现了上0事故率的优良成绩碧探某。    三是加强售后服务与培训哄,让新能源车用户买得放心莽,用得安心表柔枪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障方跺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统克石,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔡陌,包含车辆保养届溅、车辆维修氢垃、紧急救援澎练书、充电设备固、增值服务孩、客户关怀等多项内容杯侨圈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查釜喇参、维修虑峰,并对服务完成情况进行跟踪监控窍酷矢,形成服务闭环棺,确毙锊啵客户满意搏切。同时瑞妥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训填渐,对车主进行说明和操作演示枷烁仍,并规范安全培训流程稼貉蕾,提升新能源车主的安全意识稗苛埔。在此基础上芍嫁倾,我们还创新营销服务模式论煞,今年8月12日维窖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隋,不仅具有推广新能源车的效果赂,同时可以让车主及时更换竿睬拦、检修旧车上的老化电池瓶轰,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓟屋、环保乾牵跋、高质量的车型腊撑被,给消费者更安心的消费体验瓜。    各位领导淋、各位同仁祥:新能源汽车作为一个新兴产业姆厢凡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剑桑,出现一些安全问题氨慑撮,这在快速推进过程中也是难免的蔷,是我们必然要面对的问题戎夺。因此新能源安全问题毛势,绝非某一家企业能够单独解决糯柯,它需要我们整个行业的协同并进收定躲。    有鉴于此屋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力径娜,不能因噎废食显贝篙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祈解,牢记我们新能源事业的战略使命免麻寂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钒闯潘,以持之以恒的韧性吞仙,推动政府桶办、科研机构累铆、行业协会境将鬼、企业乃至全社会开放合作芳狼,不断建立安全标准项、不断规范行业行为牛、不断推动技术进步湿椿奉、不断优化消费者使用习惯纠,不断实现新能源汽车行业成长成熟斡、发展壮大牵,实现整个行业的可持续发展肖荚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不扁恕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娇箔,各位领导筐、各位专家函悍粕,业界的朋友们认惰蜜:    大家好!今天棺为,众多长期关心慕、支持中国电动汽车产业发展的领导愧凡醚、专家和朋友们齐聚郑州扯圈,共商大计堂。作为本次论坛的协办方抒,请允许我代表宇通公司飘,向到会的领导谱郊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冲绰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醚。    近年来能拇娜,国家出台多项重大政策亨逼珐,从顶层设计权、推广应用版噶崇、税费减免藤搞辩、购置补贴浇凉毋、生产准入旦鹃舱、基础设施等多个方面啡隆餐,保障新能源汽车产业健康快速发展悸绅附。客车作为电动汽车发展战略的切入点前炭,是电动汽车普及推广的重点领域劣史。至2015年底凹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晨,占同期所有客车推广量的13%克秤串,为城市节能减排肪咳熄、绿色交通出行做出了重要贡献饲拈。    财政部喜、工信部理、科技部肥、交通部檀放逃、发改委等部委微阀硕,通过科技计划辅残垒、产业技术创新工程等重点项目进行支持疤街,有效推动了电动客车行业的研发和产业化糯晌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凹:节油率祟、续驶里程等性能不断提升袖变,动力电池能量密度斑檬、驱动电机效率等关键技术迅速进步泵核。    具体来说帽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佰韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伯庙、节能与控制技术方面已实现了自主研发溯,大部分电动客车均采用国内自主控制器哺,整车性价比高鹅,满足市场需求帅抽瘦,节能效果得到消费者认可嫂惜拌。    二是动力电池性价比显著提升摧淡。动力电池坚缆掇、关键材料国产化进程加速硅,安全性和工艺技术持续改进栏度狄。与2010年相比晒丁,动力电池能量密度提高将近一倍芭,成本大幅度降低哥芦炭。    三是驱动电机技术水平进步明显特们。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纪靠负,在功率密度澜端浓、系统集成度和材料利用率方面显著提升北彤。    同时屡穿苛,我们也应认识到测,国内电动客车研发试验能力有待提升矢鹃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腺甩:整车可靠性夕敝枫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裤啃辰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膛连春,寿命穗凶恒、低温环境适应性迸毖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汞嚼拭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贾。    马凯副总理强调卉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障损孺。电动汽车由于安装了电池寺、电机绕欣、高压线束等高压部件搂,给整车安全性带来了新的问题渐屉秽,而电动客车安装电池容量大董舞、整车承载人数多祈拼,给整车安全设计提出了更高的要求港华盾。    因此残袱删,电动客车必须从防水烂、防火咆咖、防触电松笺、乘客逃生每腐连、事故处理等方面综合考虑丁手皮,从研发制造撮睬风、运输存储类、维修保养冕、报废回收等全生命周期各个阶段着手畅绢,在电池安全肖拘亨、控制安全棋、高压安全韧敛、电磁兼容等方面进行技术攻关施惋窜,全面提升安全技术水平稿。并对车辆楞、零部件运行实时监控铰盆驼,起到预警作用午舞,保障大规模安全运营桨叫腑。    宇通自1999年开始研发电动客车箔迹,持续加大研发投入颗捂,得到了国家部委甸、河南省政府和各位朋友的大力支持岸退屏。未来竭古,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入马涝纶,围绕电动客车轻量化朽疚啃、智能化璃赴、网联化以及智能制造等发展方向哄息,立足自主创新伙嚏,掌握关键技术枚耙矛,提升安全水平戎,促进电动汽车产业健康快速发展态。    但同时酚,为了推动我国汽车产业的转型升级渤抽,实现2020年500万辆的目标型肖实,我们依然任重道远蚀噬。行业的健康发展兴表暮,离不开国家政策和社会各界的支持添探,我们建议烘才赊:    继续支持产品品质提升和新技术研发呵。在纯电动氓捌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晶,研究开展创新工程二期项目等逛谩朗,助力国家下一阶段产业化目标的实现胃昧。针对燃料电池客车仍说,我国和国外先进水平相比还有较大差距恍秽丸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虾前,尽快解决关键技术问题类墨仍,推动产业化发展镭。    电动汽车正处在新产品推出的初期烫,技术飞速发展累堵,面临很多未知领域的挑战纹,这些不确定也带来巨大的创新机会炒撮乌,是企业贪哩沤、行业和国家的历史机遇俊涉,也是赋予我们的使命和责任便,    我们将坚持创新副,努力实现产业转型升级和健康持续发展涝温。    最后钙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "陈清泰舶寸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泊捍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”竿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”略让壳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屎等蒙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题协,回应社会的关切搪,引领行业的健康发展斑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泌性,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秒,广泛交流木、献计献策拓的。    首先是创新引领问题扭。    去年皆飘苛,国家多种政策的叠加效应充分体现嘘,电动汽车呈现了爆发式的增长控款吴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藉态蔚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善僳凡介,并得到大多数试点城市的积极响应咎。更加可喜的是及,电动技术逐渐被消费者所接受却,潜在消费人群在增长仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贝劳绥,总体上晨辈,这还是一个政策驱动的市巢摺,它的不可持续性已经开始显现吩此。从今年起辅,国家补贴政策开始退坡阑达灵。种种情况表明切,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藏,相应地伍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期千。购车补贴的退坡浩辈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型澄。也就是在购车蚂、补贴逐步递减的同时酿我庇,政府应在研发环节加大支持力度咀抚昂,集中资源支持在动力电池挫、核心零部件倡理焕、电控技术敬匹、轻量化疏蠢、智能化等方面突破技术瓶颈旧。    另外构,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钠柒藤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讳。相应地陵刨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泉虑,大手笔投资于电动汽车丸切。    这一切表明维滔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盖。    由此看来刷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浇肮还。    第一祈商法,政府补贴政策进入退坡通道本那惮,电动汽车性价比提高的进程截掠舶,能不能跟上政策退坡的进程娥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丸努慈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恳搂上。    第二森托劣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嚎涡,中国肯定是他们的一个主要市场目标鲸贩。能否改写我国燃油车发展的历史喇袖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立管辅叫,并建立起较强的国际竞争力蜂藤,这是政府和企业必须认真考虑的问题朗燎冬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扣蜡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棘。    因此撂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导懊靖,那是在强政策激励下的增长堵,是不可持续的吝簿。有些企业一门心思地追逐增长奉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张团,却放松或忽略了创新和研发碳。    应该承认许,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匹恕,性价比还是偏低的群。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愧豹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景席够,理性地配置研发和产能扩建的投入镁纬。    当前面迹芒,我国电动汽车正在向成长期转型糜诗都,这是一个重要的机会窗口焦管搅。从全球看控俱凸,电动汽车的技术路线还有选择的余地台类,核心技术尚待进一步突破祈,关键零部件的壁垒尚未形成淀季,信息系统还在发展谎,品牌效应还未发力陈,商业模式正呈现多样化磁。可以说惠玖扮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间楞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俊,有较好的积累睦嚎微。我们又有全球最大的汽车市场支撑希斧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汾没努,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件季姐慧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期临极牟,潜心打造核心竞争力难涸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吕孺,另一方面可以与国际巨头同台竞争驴菏。    电动汽车和燃油车一样剃,竞争力的核心是聚集优秀人才敝熟,拥有强大的研发能力兰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烽。对于汽车产业来说菏癌弗,生产能力的扩张是相对容易的行,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虹磷。但是彼漠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擎盎家,因为那充其量只是一个泥足巨人臼马。    补贴政策的退坡癸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碴靡,补贴导向将让位于市场导向饭桐戌,让位于创新导向娃钱。优胜劣汰作用将被强化乌类,在大浪淘沙中够,真正能站住脚的荣,将是那些具有创新能力苯较、掌握核心技术苹澳、具有品牌效应的企业吐不。    关于安全保障的问题负晦挪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舌,特别强调要重视电动汽车的安全问题双。这也是全社会非常关注的一个问题革脱革,是这次会议讨论的一个重点唐。    为开好本次论坛面茶歧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缸量,并将在本次会议上发布调研的成果聊地胁。    汽车的100多年发展史说明忱,随着人们生活水平的提高赏迟耻,出行机动化是一种必然的选择瓶势。但是蔫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沪,电动汽车处于起步阶段沧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摧,还存在由于能源结构改变而带来的道,诸如高压电路很、动力电池等新的安全问题迫杠挽。    因此毕,在电动汽车市场快速增长的时候钝缝歧,安全应该引起特别的注意掣,无论是整车企业俗得,还是零部件企业刮链坚,对于可能出现的安全问题捅彩,都要诸项排查们、及时发现强拣、找出对策牡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筒暑铆。即便是这样襄木,进入市场后的汽车仍可能出现问题捕骆,这就需要继续跟踪快呛,不断发现新问题墟缸,不断解决问题量门,必要时要召回已经进入市场的车辆寡壤。    应当承认估,电动汽车技术的成熟度还不足雄,市场考验还不充分揣,消费者的信任度还很脆弱玫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姑。从这个意义上说半乘,我们必须把安全放在首位孪。因为安全是一个否定性指标搪废,世界上没有绝对的安全妹,但追求安全是企业的天职范,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碎,要以更多的投入桂狼挨,在设计夺蓄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喊提笔。我们绝不容忍安全隐患帛,但也要宽容失败盛,因为这里存在着不确定性森。    安全也是规范出来的椽,要高度重视标准蜂牌、法规和监管的作用郴,设计安全的标准和法规舱,有些是科学的研究和论证定下来的唉活,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚼晌。企业必须严格按标准和法规生产鼻、管理和运营台级,监管部门则应该严格执法栖黄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皑,绝不能容忍劣币驱逐良币括撩猴。    今天唉挡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔬德,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肝靖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闭绒毫,它还缺乏充分的应用考验镶,需要未雨绸缪没,防患于未然拼容仟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭蕊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冉,各位同行嘘泞缔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凤杉翠,每个桌上都放了一本吨,大家可以直接看瓷。前面上半场我估计是大家最关注的蛋勉,有一些政府动向录,他们做的干货捶级,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锰荒贬,我只讲讲技术拆肖梗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宿瑰,有三个方面细伸,有些技术方面的内容是有相关性的标,政策本来是张永伟讲的剐,我在PPT里基本删掉了佰屋间,大概带一点乏困。    首先讲一下电动汽车安全的技术韶。电动汽车安全技术我们分三块荤毁屋,动力电池的安全济僵、电动汽车整车安全丧替疼、充电基础设施的安全藐。首先是动力电池的安全性厘款察,是最基础烈剖恫、最核心的梦税,包含了电安全蹿菠、热安全称伦刃、结构安全等等痊吓裸。    我要先从科学的角度说一下坷燎轨。如图(ppt)棚,这是电动汽车动力电池的基本特性亩,中间可以看出我们锂电池安全的范围航炼崩,一个是电压辽隆芜、一个是温度阀锹帅,对电池安全来讲操骄,这么一个很小的窗口里才能安全工作辨嘿床,如果温度高了会发生一系列的反应密姑苍,就不正常了书染。我们具体来定义一下这些温度块憋悼,这是做一个严格科学的实验娇石补,锂离子电池的热失控寄乃吭、温度变化函、温度和电压变化的过程哄侥毖。有三个温度栖,T1叫热失控自生热起始温度捅少,这个温度一般在90度吮巩骚,接近100度纶。第二个辞嵌,热失控的触发温度托髓,就是说热失控要开始了鸿。第三个几汞,热失控的最高温度楼,代表了释放能量普沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镜咎,给出了一系列的各种类型的动力电池燃,比方说三元的NCA吗、NCM挨、锰酸锂的破和,钴酸锂圈、磷酸铁锂贰,还有钛酸锂的憋肌蛊,从中间就看出撵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勾报土。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茨疵础,总体来看蓖辆,热失控最高温度比较低一点肋,这是钛酸锂的们洗劫。    太过于学术化一点喇烧焦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程量。热失控惟抵忻,我们先从热的角度让,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涸吉蔡,我们的SEI膜就会分解宫欠厕、负极电解液也会反应歇,隔膜机制熔化毫损瞬,再到正极分解磷、电解质分解灰,最后就涂层崩溃第监,大规模的内短路电解液燃烧揽,就形成了热失控诲崇任。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骗魄。    另外一个问题屎赖舱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啪,像放鞭炮一样镶马,一个单体发生热失控能量还是有限的程介,如果在整个模组系统中间扩展睡馁,这个能量就非常大了龚。我们说其实不在能量的大衅沤孜怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乖弓版,但是并不是一个危险的东西递,关键是没有瞬时释放盯,这是一个瞬时释放的问题簇盼。    诱因刚抛泊,刚才说的是过热引起的炔须,还有电的和机械的协苗,电触发爆,主要是过充闯侍、过放等等蠢,尤其是过充刃桥,过充引起的热失控是谓恚害比较大的仟,这是它过充的一个过程和机理惕胳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凰俯浦。还有机械滥用底烂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诫叼癌,这是在网上搜到的底盘的切割实验力,专门看它怎么样肃,机械诱因就会最终引起短路瘦旅。    第二部分拈眷,整车的芯,现在我们找电池厂开安全会期,电池厂就说很多问题是整车引起的腊星囱,不是电池的事缚淖。的确辫硅棘,很多问题不是电池本身造成的股,是外部原因城辰册,整车淘,比方说碰撞会引起牛兢世,电气安全惨萝,还有功能安全栏笆,重点是这几方面纷酶煎。比方说碰撞花,碰撞是最容易引起踢连,常规汽车主要的安全就是碰撞安全港绵渭。第二览,各种原因的电气线路短路引起着火腹唇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惯确,电机控制器疽、电机电子器件IGBP短路了芳拘,高压鹅、拉弧毫、多处熔断锈,整个就全烧掉了遍航藏,这是控制器烧红了睫南。另外一个怪,比方说前一段时间南京暴雨之后事,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迹钩石。功能安全停,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呛,电池管理系统死机描,但是充电机不知道隶酗,继续充攻附妨,充过头了完措却,导致了安全事故报句荷,一般150%会大规模的内短路潦祷摩,充过头150%捞且,不管是什么电池堂渭,包括钛酸锂电池挽无靶,如果充过头也都会热失控的冻附,虽然我们知道钛酸锂非常安全兜,但是过充之后过压也会引起安全事故悲倡。    第三盛酶,充电基础设施的安全脸坚夏。尤其要说一下充电设备的安全问题扯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好里,它的防水啡、防尘两、防腐蚀杏承、漏电轰登、短路保护等等浑弯,各方面存在一系列问题绒犊帝。我们开了基础设施安全的研讨会得辞,大家提出了很多问题瑰急布,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锰蚂,我不在这儿过多讲幌。比方说绵行靛,我们荣威550就是非线充电着火钵,自己来安装这个七柯,比方说外部的“三防”晶蓄,内部走线的零乱弘锯寡,不按要求接地等等串,这都是我们充电设备的问题摧蝎。比方说全生命周期状态的监测浚革、管理体系的缺失桐齐,线路老化之后也引起很多问题箍。尤其我们在研讨会中有专家提出谓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔷乓鹤,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹈溪。    我不要都讲问题衔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹦。    第一伪许排,说一下全球国际的进展散。我们要学习几个烈式,一是安全防护方面莽,比方说日产的电动轿车Leaf歇恳,现在接近23万辆蹿,没有出现过重大事故俊捷。它有一个安全防护的设计体系喷潍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的立士,而不是说不能做到安全匡。人家做什么空纲?首先埂醇,有很好的防护设计理念绞头,它的防护性芥圃,首先防控事故发生怪锣蕊,其次一旦失效伴眷纶,可以失效不出事城控,再次伙,出了事斗,把事故控制在一个可控的范围限栓,控制在接受的程度跟燃油车一样妓哭。是这么三个阶段藐琴介,从电池设计偿乔,到最后可达到的安全目标韩,是一个全方位的设计理念魏。    二是设计开发方面臣浚欺,遵循了严格的V型开发模式访,从电池包悉、母鞠土溃块闯、单体摆、材料霉女,从设计层幢埔耪、验证测试层硕芥,是非常详细的署骋恃,包括底层的电池材料坑判,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了噬登抨,我们国内的电池厂现在还很少用这些唾蛊堵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泻鬼层,其实这些我们都很熟悉割,比方冲击甭郴称、振动沛价、挤压洞肥久、跌落沸,亩兀块跌落镜、单体跌落等等迹,针刺筷、极端的短路驳、火烧览、热循环逗竣,有温度的高低温循环实验天狈,这个好像我们做的不是很多空尝冕,气体分析等等晦鞍郸,这都是全都做的埂苗哨,这是我们跟日产合作交流的洪,我觉得还是给大家分享一下失断,很有意义的奥。    第二渴秀卜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钾坪厘,这都是公开的勿长。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裁通,这是一些主要的专利丰试,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肝,这就是一个完整的过程胖。由于成本比较高杉镭,其实没有在它的车型上全面的推开滴。    另外一个值得一提的古,特斯拉的碰撞安全性柿桑凑,从设计的角度透荷粱,应该说借用了一些非常先进的方法捅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颇扩倡,发生事故之后菱镀钠,非常严重的事故也都是安全的嚷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嚎讹,当然因为它有别的安全性取快,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忻耪。    第三蹦,这也是公开的资料倡,三星的电池系统吞鹅。重点看一下电芯层面竣,这是90安时内部并联四个单体电池景,一个卷绕式的方型电池痘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置率茅,一个是过充保护牡矮祈、一个是防爆阀淖蹭、一个是保险丝放碑沙。我只说其中的过充保护晒茨素,这个电芯的外壳是正极抛懒,有一个过充保护的阀宿涪,当内部气体压力增大之后贬,把外壳的正极跟负极直接相连箍,短路郸刊管,形成大电流驮美,外部短路说较,过电流之后保险丝把这个断开博,这个我们是值得学习的鼎慕康。也就是说在电芯层次进行材料朽檬、电气揉染赐、机械系统的系统设计还是很值得学习的凉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫌镐逢,其实它把单体电池当成了一个小系统诡宛淀,我们可以对比一下箍登,日产电池的那岣矗块相当于三星大电池的电芯喝稻,就是日产是小南阈扰眨块瓜香疗,三星至少客车上是大电芯固练。    未来趋势来看藕绢,现在工信部300瓦时碎饲、350瓦时都是这么高的诬额牡,这是国际趋势考茫居,没有办法备,大家都在这么做旧巢蛊,10年内我们真的要到350瓦时阮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菠喝,2020年300瓦时应该是没有问题的啡鬼链,这个从比能量角度是可以做上去的须唐,成本也会降低兴财,但是我们的安全性挑战会大幅提升的认第鬼,比能量阿无芭、安全性是一个翘翘板磷科,所以我们现在都出这么多事蘑壕,下一步300瓦时粳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疾砍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术降,我现在牵头中美电动汽车合作囱戚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性储。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系井镣隋,这是最核心的下一代电动车技术跨。    说说国内的摹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拘庐涤,待会儿再说问题朔无。正面取得成绩谷立,从材料体系搽,三元正极船、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莆,比方说在阻燃隔膜搞老、阻燃电解性捞、阻燃安全性也都有创新罕纳淋,取得了进展释。从单体电池产品的检测结果来看稀,跟国外也没有特别大的差别履娠。总之畔,从统计结果来看坦寐浮,我们和国外的相差幅度不是特别大馁常。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汗且氓,总体电池的安全性保持还是不错的降鼎,这是实验的东西法扮迫,严格按照了国内国际标准筐炽蔫,因为我们的电池企业也跟国外配套喷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宿,所以我们其实国际的标准都是满足的客态妒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新较络。我也举一个例子测,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涵肆寥。刚刚说三星的有熔断器袒、过充保护器登稗屑、防爆阀烽夕薯,模组的我们现在电池管理系统等等舱肠,还有一个问题挝,自引发内短路颈脊,这是一个问题净,我们的制造杂质挪领辱、经常小规模的过充过放伦坍,长期积累以后会自己引发内短路赖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做觅吾,因为不好重复实验垮村,我们首先做了一些重复实验的方法蹦屁俱,把规律摸出来了写,这个短路会形成三个阶段秸邵颠,内短路的第一阶段哩惮、第二阶段城、最后一阶段纷。第一阶段只有电压的下降丁裸、温度基本上变化不大东轿仙,第二阶段窃俯,电压下降同时温度有大幅度下降拭摊瘁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粟嚏。    如图(ppt)铅巨反,这是替代实验楷泉,这是算法啦乌猾,这是短路的测试实验钠侥,这是结果彭汞歇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腊棉潍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垫柬、内短路的阻值都能精确的辨析出来彩,提前预警热失控事故豆。    整车安全床腊,首先是轿车安全灸隙么,比方电池的防水掀八,跟整车关联度很高导改肝,因为静态的防水迪,放在车上不一定防水汤羌,现在都知道IP67梳股贝,其实一些厂家都做IP68了堵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的霉灸紊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辫,我们如果做得好是完全没有问题的光识点,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妙烫,这是我们做完的设计踏姓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全速撑,这好像是我们比亚迪的电动车孪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西取,做得好我们的防水比燃油车还好谴念拧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狄腐,关键是我们的技术到不到位捌瞳,所以我们来谈安全问题应该这么看惕令。    第二锯,轿车碰撞安全鄙匣刨,我们做得好的企业也是不错的即缺塘。举个例子硅,长安的始埂愤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佃锌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撑淮聘,这是产祈、学频泄囊、研联合研究的屠唾。甚至为了将来的发展邢惧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的回。而且电池包不是越厚越好签,如何又轻量化默坦饯、又防撞搂非,在优化设计方面也还有很多工作可做规。    第三纽缎,整车电池系统总体的安全保护默存苯。我觉得我们通过上次的整车交流会茨俱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氰,大家都觉得还是非常不错的悉睡茹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萄盟渤,尤其是轿车企业是比较好的田鞍,分层倾、分级做的是非趁。好的尖车,比如说高压安全管理系统滩纺混。就是说只要按照严格的流程来进行开发尚孺挨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寒扇醛。    另外我提一句客车递称丸,待会儿宇通的汤总还要讲的催界仿,我不多说了帛棋,他们有成套的方法来保证安全性甫。    最后木暴嚷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浦梦罚。前面领导都说了邦参,多少起多少起缅,这是从2月份到7月份统计的10起以上窘,7月份多起来了套。现在存在的问题节,我们在报告里面有详细的介绍躺戳雇,我在这儿时间关系也不说的太多了喊弊救。总体来看扣,我们安全性准入门槛要提高吉,所以现在在指定各种标准聪,要进一步提高标准必斧欧。当然还有一个问题镣桔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坤拎到,因为充电桩跟车的接口是老的你很,现在要搞新的簧,新的总体来看是更加安全的北姬,老的怎么适应新的础氰搅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的创氖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盎毁岛。    我们的发展建议其惺,我也不详细介绍了敬,因为我们在报告里都有先溯,永伟会比我说的更清楚一下桐匣享。    第一个卷夺磺,完善安全标准粉干团,制定更加严格的安全标准峦涛。最近客车安全标准箱羡搐、电池系统的安全标准乳咸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琶搏百。    第二个纫婆侈,监控体系械轮农,现在当然都有监控系统郸尚,马凯副总理上次也说了扦请逞,监控主要还是要靠厂家监管趟,不是靠城市最后的那一级危,最后那一级你也不会给太多数据寝屡喂,数据最多的还是我们厂家自己涛熊,我们最有能力监控好僻篙萎。    第三个全癸宋,强化充电基础设施安全管理谜毛,严控地下车库木绷水、高危场所充电设施建设与安全监管突喉是。    第四个韧搂,改革检测体制绕溃,我们建议建立新能源汽车年检制度伤磊,传统车要年检哎猫,新能源车是需要年检的截患,比方我们防水绞脖诧、防尘性能麻鸽,新车是好的岭,老的就不一定了偏蒂,我们的绝缘性能估毁、漏电保护等等是需要检验的提接,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酒,这都是很重要的俏鹃苗。    第五个染,建议改革行业的监管体系浩店,现在我们是准入幸幂蕾,有几千个车型娥竭屠,客车是很大一个数竞殊,很多厂家都进来了剔娇,不能说让谁做啸姓、不让谁做辅弟,我想将来要引入事后监管的体制池堆,谁要出了事要负责劲徘铝,要召回乌首魔、吊销执照祥逗、取消资质吕磐离,甚至取消你不能再进入这个行业遍江几,这是我们建议的要加强瓦,否则这件事情没法弄讨歌。    结语三句话襄桶:    第一觅讳齿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”播拨荡,为什么是“命根子”啤抖脚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阶创缕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剂俗?我觉得怎么强调都不为过颧霉充,所以我们要警钟长鸣襄,高度重视勾怒庇,大家都是这行的从业人员咀蔫,都不希望这个产业下滑募豪累,但是为了做到这一点磊劳窜,必须要警钟长鸣抱固,高度重视蓖目。    第二簇税炮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抱坷槐。想性能大幅提升姜,大家都希望300公里纹轮、400公里购,客车也是要提丹想,高比能量电池是必然的趋势胸,往上提的瓶颈技术就是安全悉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伯嘎。所以随着动力电池比能量不断提高屉,电动汽车安全技术的门槛越来越高唱想班,本土企业要有危机感凛醋嗓。    第三苛侠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仕乒。安全管理跑,政府责无旁贷兼。    我就说这么多恼陋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日探缉芒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行存。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镭,到今天的北汽EH400的下线逼叫嗜,北汽的这100万辆用了5年的时间酿瓮。    在活动现惩伞,北汽集团董事长徐和谊表示膊铆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风槽敦,不断的加强产品娜诧、技术剃蒙姬、管理创新哭譬鞍,不断的加快电动化精咐、智能化外宫、网联化读试厩、轻量化的发展步伐违傻柔,全力抓好‘π计划’的深入落地肌氢。力争到2020年汤,实现自主产销80万辆情唬骏,这其中包含新能源产品20万辆母,实现销售收入700亿元贫砍凡,进入自主品牌前三名的目标日熔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驳嘛猜。”   “来得晚淘翟,干得猛措局,站得稳”    “来得晚倍棺,干得猛豁,站得稳皇橇诞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泡菩。    “在行业内来说复佃,本土企业已经很多完成百万辆了核宛,我们加入进来控,形成一种集团向上的态势迸瘟卷。”北汽自主分为三个部分纫,“绅宝厦雹、北京擞胃乡、威旺缺一不可扛,齐头并进贝浦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧很弄尝。”在随后的媒体沟通环节中红,李峰坦言胆端。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蛔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叛顽刻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品貉色,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群权效。北京是传承“越野世家”品牌精髓涂每念,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寂。    “越野车是小众市嘲锎ā,但是在中国市场上玫,硬派越野洁趴陵,没有人能从北京汽车手里抢资源写。硬派越野或是下一个风口艰。”李峰在接受媒体采访时表示感纯。    除了在品牌划分上的努力哇,在车型投放层面库,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兰甲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壬,而到了2016年奴瞬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卢衡安,加上北京品牌和威旺品牌趣觅炭,更是达到了六款教。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例须豆怒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘲卿。    而面向“十三五”速氯路,北汽研究院院长邬学斌表示亥憨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述温:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腻蓬沁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酵班,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苟间,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帝。”    是的寒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线魂喘赐,北京汽车仅用5年的时间肆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瀑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围劣闯瞳,现在一是车型结构变化了旁,市场引导到SUV画变侯、新能源和智能化上去甩窜袍。我们由三级跳变成了一级跳牧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尘俺亲,“市场的变革对于自主品牌来说凰撂痉,恰恰是一种机会逃妙辰。我们有对市场最敏锐的感知甲虹,最接近市炒┏莱恰,这是任何合资企业都无法比拟的日罕尾。”    从年产销量看蛙,2011年达到2.4万辆宠、2012年实现7.8万辆茹、2013年超过20.2万辆拦宪、2014年突破31万辆缅窃、2015年完成33.7万辆翁藩暮,2016 年预计目标42 万辆霸及富,到现在已经完成了23万辆截无褂。“2020年我们要达到80万辆嫂设取。”徐和谊表示梨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孰,还要有好的营销难块,“酒香还怕巷子深”孰。在产品营销与销售网络建设方面须汝螺,北京汽车依旧不甘人后笺木。北汽股份副总裁蔡建军有句名言渐娠,“人在一起叫聚会拒矛救,心在一起叫团队奉。”    2016年上半年咀耻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家竭,同比增长396%介铣陈,目前网点总量高达到836家阂,渠道建设速度令业界刮目相看慧尾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家葛,同比增长20%韭犊,目前网点总数已达1081家单。    据已公开披露的销售数据辅涟,2016年截至7月锯宛橙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暗,同比增长42.7%爽嫂,远超乘用车行业11.1%的行业增速苔舅。其中糠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琉闲,同比增长94.6%黑吃,成为名副其实的“自主增速王”垃殴。在具体车型上铂畅,绅宝X25累计销量接近5万辆邦咳,在A0级SUV细分市场排名第一冈毖垫。威旺1-7月也实现了近10万辆概陕,同比增长6%以上花。    对于营销体系椭郊量,蔡建军表态称搬歉丰:在互联网时代胎漠,消费者出现了很多新特征杏,他们爱分享互动慕,重视原创和分享巧尉,并处于一种“始终在线”的状态郡点,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尽察。   对于未来谁: 李峰表示细,在“十三五”期间浪发坪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痞。    其中针对绅宝品牌停,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奖鸡临,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃技眩块化技术平台钨期。    此外畏仕欧,针对SUV市场火热形势阜,绅宝连续推出多款SUV车型巾,形成了X25同叛宪、X35灌、X55氯详冕、X65组成的SUV系列托秤,实现了对细分市场的全覆盖芜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型似粪航,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50念渤撵。未来脑烧,北汽威旺由经济型微车咯、MPV避锚、SUV和轿车等品类组成狄错。   责任编辑醛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识绵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骄诽帘,在杭州召开狭,我们非常激动理。我们希望全球贸易更加公平胶,中国企业能够更好地融入世界市场金洗碳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拢,要向世界展示中国汽车业的良好形象龄。据了解扭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车昏漆穗。李书福说啊淮公,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台履陡舶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蟹扑,李书福告诉记者来弥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唬沉伍,吉利要展示好自己的形象驾。李书福认为撼,我们要解决全球经济治理问题备卉,首先要做的就是提高自己的竞争力尺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理老沤秃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业懒揩淡,李书福就来劲了滤氰劳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摧宿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舍淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展康,是全球经济的一个缩影赤啥。”他介绍说猛,未来汽车产业的方向是电动化晨捅奋、智能化佛为、轻量化品蓖导,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奖沦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年细颧徐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磐磐。李书福认为搂垮炬,两者的“联姻”以及之后的融合发展桨蓖愁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新景剑柿、活力惋、联动兔察、包容的世界经济”嚼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奥凛,在他看来两者在基础理论研究和基础耐痛模块研发方面合作得非常不错磨,他希望沃尔沃能更豪华示、更高档困啸眯、更有竞争力潦功,希望吉利能不断提升品牌力凄氖、竞争力和溢价能力仿奢卢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件车每救。”   在吉利汽车体验馆壁,新款的“博越”展车停在那里绕旅捞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟己,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郸齐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一率板吐。李书福估计晴皑新,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作华淬捅。去年冬天戚箩顺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秸惩蜂,他也曾表示沪捌稳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芳怒羌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化聚纠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势李乓,商业模式的变化已经从电商蹈饭、维修习缎蕊、汽车金融类、二手车弄奠奴、人才培养等领域开始攫能,逐渐延伸到供应链前端的设计珐摩苹、研发和生产酮狮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慌,这是核心秒泼。”李书福说蛾午栓,汽车和互联网才江,两者已经分不开了讲桐香,汽车制造业要想有未来哆铝,就必须和互联网深度结合起来碱示。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伶俊坞,吉利每一次研发创新摆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撼颂。   “安全既是时间长度膜纯柑,更事关人的生命阶贾。有人说胎蚂白,现在的汽车都很安全了炯,安全已经不能成为汽车的卖点了啥,我认为阶寡,这句话说的不准确宦轿,也不全面题推藉。安全对全球都很重要灌,对国家很重要吕帘绊,对个人也很重要咎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害技,可以说安全事关大局挽,安全关系到千家万户郴溪估,我们一定要把安全放在首位牢径。”李书福说矛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郎汗黄,不仅有央视的直播椭散,现场还有上百家媒体马,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搓间,受到业界的肯定缺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念界,用现在的话来说就是企业的基因滩攻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肠,当其他条件与安全设计有冲突时环,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怜,而不是相互妥协擞傅。”他认为瑟赴,当造型与安全有冲突时托,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时晤鸽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时培姐搓,也会毫不犹豫地选择安全倘獭讼。“汽车是给人坐的劲劫,所以安全对汽车而言实在是太重要了蜕苗。也就是因为以上这些理念幌孝斥,沃尔沃才能发明汽车安全带顷苦、汽车安全玻璃响捐、安全车厢纬瘸、儿童安全座椅厕窟欠、侧气帘口、车外气囊凰粟、交叉路口自动避险自动刹车市跑墓、城市安全系统等等裸绿单。”   “汽车内部空气质量也是安全问题木昆浅,因为对人的健康会造成影响谓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知师楔秋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丝炔蝗。 责编母捍茄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肖韭?这是东风集团高层必须面对的问题媚缅。“国内前三即尺,2020年品牌影响力达到行业平均水平高、市场份额5%铺贫那、销量125万辆曹,其中东风风神必达35万辆隘环,挑战50万辆高。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肪道。   论自主品牌的持久战剑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点箩首瑞。在他看来阶合缔,相对与合资品牌慰麻,自主品牌的发展分为三个阶段党烘:战略防御骋山驴、战略相持和战略反攻划海。   “对标合资品牌澳、自主品牌已经经过了战略防御阶段尾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辱。”8月10日挽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌透,并反复强调撵玛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了隘吵虚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于操本,风神刚刚取得的历史最好业绩贬彤。凭借旗下三较桑客——AX7蹿韧、新A60磷朴、AX3薄,东风风神1-7月累计销量76322辆林媒、同比增长33.5%苹,其中7月单月销量首次破万临吩。另外嘘亥,轿车销售26756辆测局蛙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捞归,同比增长27.4%护俗莱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辑秋:第一定,超额完成任务;第二汤羡,轿车和SUV双增长韧拿浚。按照目前“三箭齐发”的态势镐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尾激理,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峡豆魄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比落戳抵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冈汞姥,东风A9超过传祺GA8录靛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仍寡。   “其实龋,我们重点想对比的是帕萨特挺匙钉。”李春荣云淡风轻的一句宪,让一向低调的东风乘用车拘串唤,平添了些许彪悍和霸气乡哨。   不过蛔恃,面对长安撵霉、吉利柬、长城沛那、上汽这些强劲的对手锚媒,以及合资品牌下探涝辨壳、车市整体放缓的趋势究,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乘攫副。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洼龟痴?这是东风集团高层必须面对的问题突。“国内前三讳,2020年品牌影响力达到行业平均水平戌彩级、市场份额5%懈哪蝗、销量125万辆俊,其中东风风神必达35万辆婪铂,挑战50万辆请燎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斥港。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鼻,我们要尽快达到35万琉蕾伐。”李春荣形容是懒喜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萝,未来五年将是“本硕连读”挖伴,从自主品牌的生力军成为主力军瓮得莆。   如何冲击第一阵营外剩? ?   对于目前的东风乘用车来讲泻荣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刨毙,首先是产品绦莱。关于产品规划掳,李春荣给出的答案是沛乳,东风在2020年之前椽镀,会推出17款全新车型朝牡,其中传统车型将达到12款仙,新能源汽车7款尸嗓。   实际上辟,经过七年的储备劫捣,东风风神已经形成轿车匠济试、SUV和新能源汽车三大产品军团署盼,在大骸煌婪、中糕、小细分市场布局唬。   值得一提的是椭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弥蔷活。这意味着艇,除了传统车型奋,李春荣手里又多了电动车这张牌绕,而在2020年的产品规划中迹捌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盾范。   产品层面痘弧,缺少明星车型破淋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翰成,而在未来的规划中叫贯违,东风乘用车的目标非常明确覆沉缝:提升车型效率钩从,培育明星车型蔫捎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诧搁健,半数以上产品达到细分市场行业平均值介钩寄。   实际上始辫蹬,东风乘用车下一步面临的问题巍蛙毖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匣挟。除了风神之外俱危,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淖,以及合资自主品牌蹋泊,而在东风入股PSA绵,成为第一大股东之后绕,东风乘用车无论在资源整合磺普规、品牌溢价陛、平台技术方面圈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廊伤萎,当然这还需要时间证明青。   不过氦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛊慨:资源协同包括产品须怯、平台瓢瑟、制造技术慕、供应链武、营销和国际协同俱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要位,随着车市的放缓汉闷,近年来窘烁苗,从豪华品牌到合资品牌枫莲、再到自主品牌脐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搭模。   与成熟品牌不同舵乡,创业中的自主品牌痊,在招募经销商亢弥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悲。随着竞争的加剧靠、产品的丰富辟,未来将对渠道提出更多的挑战互,比如一年之内连上四款新车的吉利坪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苹。   盈利能力当然是最为重要的标准轨,但是牺牲自己按、持续补贴经销商途套级,也不是长久之计殊视穗,解决之道要不断有竞争力的产品推出心降。今年年底辅顶瘟,风神AX5即将上市回统,明年AX1也将上市比抹滔。   实际上旗蜗狈,在青海活动开始之前橇衬,李春荣提前到达西宁伴晒,专门到长城和长安4s店进行调研帽。让他感到欣慰的是膏朴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茫澄盼,我可以负责任地说茫,我们的商务政策是最好的骚拭,没有之一垒。”李春荣对于渠道的重视程度酥缺,基本上是亲力亲为嗅诞。   目前车廓屑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芬。按照规划协东幻,每年净增网点50家挟,未来单店销量逐步提升至800台以上咳捶,达到中国品牌经销商中上水平蟹。 责编绷芍:李芳" " ∷取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猫,由中国汽车技术研究中心主办绦戳曙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办携班械。在本届安全论坛上忿曙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲措侧杜,在回顾过去的同时葡镭讳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议特采。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扳惮嗣、车辆痘、道路等影响交通安全的诸多因素稠瀑,促进共同发展澜,从而降低事故中人员伤亡率栓莲餐,最终有效改善中国道路安全状况纺补傲。   会后煤班,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦太浅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访深。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胖,并阐述了对于人膘馁、车青、路骄豪辟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解媚敞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示需,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务位氛疮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念希袱,一是日产汽车“三重保护”安全理念对,即分别从社会啃、个人和车辆三个层面采取措施栖味,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迪,就是在车辆的周边矾跨,设置一个安全保护屏障详了猩,针对车身周围不同的危险接近程度芭经告,我们会开发相应的技术进行保护滇。   除此之外确豹搬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镰翰柔。在车辆的前方诉佃、两侧苔匠括、后方建立一个全方位的安全屏障扛咸捂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皋喜坦。同时玖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玖虏,日产汽车也研发了一些相关技术料凹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术完龄迸。   日产汽车始终将零排放釜哩能、零伤亡作为企业愿景菠膳扛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汤揣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哇,可以在自动模式下完成转向洛瑞醛、加速和刹车等操作刻,提升车辆的安全性能递锑卫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篮巨滤。即使后座坐有乘客氨起丢,后侧方视线也不受遮挡兽脱鸿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柑焚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上许,帮助驾驶者做出正确的判断扒。   针对电动汽车领域秒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抗,而电动汽车上的安全技术杰,应该也已经达到了世界顶级水平久。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焙铝寞,高桥信彦表示屏徽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澈翘蚀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兴书。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍响,日产在研发智能交通技术的同时慈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沸独,其主要分为四大领域拉凸聊。第一大领域是关于自动驾驶技术的痴劳刹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验单。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搪,对电池以及其安全性能进行研究疏姆。   第三大领域是新的移动方式幻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓝瓮,换句话说蓝何泼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匹,我们针对这个展开了研究记坑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虾敛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗅。   未来暖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剂攫绊,同时囱坤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呸舅危,进一步降低交通事故发生率弹、持续改善中国道路的安全状况极。 责编屁季:李芳" "     【环球网报道】8月10日碱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疽福,共推出6款车型季溶锈,售价区间为17.58-23.58万难崔。   新车亮点罐骆:   外媒点评钳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编供赤示:李芳 版权作品佳繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁理厘,严禁转载焚,违者将被追究法律责任篙犁容。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭领巍。   不久前喘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜单秦,北汽集团以549.329亿美元营业收入剩娥,排名第160位路缆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单避宪漂,也是首次入围世界200强冗聘难。“我之前的预测是在180名左右蹄,这个结果确实出乎我们意料裙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庇。   据网通社了解忿兰,2015年娩暮潘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绣杜,再创历史新高崇疯。“十二五”期间吠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慕诚尾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元让,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元憾粗,增长3.4倍蔑售让。   通过与徐和谊董事长的沟通交流信擒,网通社可以断定以下两点彼:一籍舒漏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续班坞、稳定的增长凰。二缓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帮线。   为什么能做出如此判断阀缕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赁茨?徐和谊的一番话做了最好的解答级:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虏,咱们给人家代工挣俩臭钱都挝,那是发展民族工业邵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拷络?不可能闻客炉。能走向国际化吗讣温?那更不可能酶嘛腑。”   然而棺龟魂,做自主品牌俺寝芹,光有决心粕滥、喊口号是没有用的缎那及。正如徐和谊所说筷窝:“干自主品牌真的难卢担拨,现在大家都处于成长阶段侍邪盆,想要效益好显然不现实董。但是效益不好就不努力拳才,就情有可原吗北钉?当然不是!超得臣。”   从“1 ”变“2 ”抡擒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘉。短短5年时间眠覆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心薪螺。“北汽人要有工匠精神瘸,低着头锨狭、少说多干忿床吭,闷头干守酿,一代人不行两代人点,肯定成功枪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求道标。   随着“十三五”规划的展开鲍脖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”为挡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局券烽。据悉剐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镐换枢、供寐、销泞、研于一体的北汽集团南方基地水册愧。   届时程洛免,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娥巳河,形成1+1>2的布局临攻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品畏肆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妊乘底。   “十二五”期间聚,北汽集团凭借超前的战略眼光鄙靛锣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糖躬谰。通过产业链合作惩模诬,北汽掌握了最核心的三点(电池刊齐、电机沪刺、电控系统)技术完菏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军馁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卷烧位,并取得了中国第一械惯恍、世界第四的业绩傅潞懈。   据徐和谊介绍痹吧鲤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案链秸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粕,北汽集团零部件业务板块几乎是0凌架嘎,经过这几年的快速发展茶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寐伯须,这是之前想都不敢想的究。”对于北汽集团的转型倾,徐和谊深有感触溺镣。   据徐和谊介绍损孙,未来北汽集团将围绕汽车产业链兜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纽险,包括汽车金融拉菠、二手车屯徐盛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸睦巷,带来规奶し拼铮和效益的双丰收吻钉扛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坛仿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业男结捞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓝,这也是转型升级的重要标志之一宫假陆。北京通航以合资藉楼迫、合作惺腐、资本运作为主要模式奉答,在国内实现了产品工业化和市场营销钉荒。虽然规模不大杀储素,但已经显现出良性发展态势碧。   直视软肋镐焊咐,质量和效益成关键词   “整体效益不高既,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言修拭,“我们举一个例子荣,这次500强名单共6家中国车企上榜滩褥磷,总共盈利114亿美元添显。美国2家车企罢妒,共盈利171亿美元燃伦埠。我们的产销量远高于对手娶瓶酞,总体效益却不如他们集。”   徐和谊指出玛省厘,提升效益刨冷任,整合全球价值链诲,转型升级驼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的切拇,也是整体中国传统制造业需要提升之处丹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挎郊纱,向好的企业学签辆厦,从7个维度努力韧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗薯豆。还有四个月癸,拭目以待茸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头角遣揭,通过与他的交流可以看出密损,对于北汽集团的成长他是满意的介沮耍。然而寐复,作为一名中国汽车人尖核修,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饭吐。   “跻身全球200强企业蘑献哆,不是终点喘,而是新的起点洪倪疏。”徐和谊更是霸气直言劲酷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强萝,中国汽车行业前三甲牢懊关。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疥恨纲:李芳" "   车云按休:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行崔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冗海,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咯雾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓝冷穿。本文由现场演讲整理而成风魂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸愤,这两方面的关联性是显而易见的心。    说到沃尔沃录爽课,大家联想到的第一个印象就是安全四赦。的确雹湃敖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候分,他们就讲事:“车是由人来驾驶的吩皇普。因此协,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隶巢金。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明起梁。可以这样说洛栏五,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面曹叙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碴不靶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术貉上。其中当然有标配的疚绊,也有选配的摔皋,组合成不同的配置速杉酥。这里我稍微着重介绍一下赦败,沃尔沃的City Safety城市安全系统夸论拆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贾茎滑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂构腑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史八扫恍。在2006年的时候匈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勉。第二年也就是2007年都币,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腾臂蕊。2008年汲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety们,成为一个技术子品牌忙起。之后的十年中这套系统不断地更新完善牵炯四,扩展了许多新的功能卿星豪,比如增加了行人探测敖、自行车探测惩京讽、大型动物妹、路沿和路障探测与避撞功能誓椒。    避撞系统为什么这么重要呢娩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聊簿快,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挫概川、转向功能的话灌霸,一切都是空谈疟污。想象一下范鳖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车裁,这将是非常严重的问题缺陷活仙。避撞系统的工作机理非常简单峦谷绞,首先是探测隘,然后是评估决策榔,最后是干预阔鼎,包括警告或者自动刹车巷空烧。    首先是探测违鸿。相比以前愤谰刨,探测功能已经取得了巨大的飞跃骇检。从单个雷达到多雷达和摄像头晒白脾,并结合多传感器融合算法高汉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邻。    接下来是决策舞旦效。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型变俱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峡。但是你在路上开车技,特别是中国的路况丢浆廷,不可能前面只有一个障碍物骏挞。所以随着多传感器的应用拷采,现实需要更先进的威胁评估算法滩圣谱,可以同时考虑多个对象斤秤湃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鹿谅推,你车周围的一切都可能是潜在威胁储漂退。    复杂的算法肯定会增加计算量靶构氏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扩惕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耍充,有必要进行适当的简化瘁狗茎。但问题是怎么简化梳?比如现在大家经程芑迩。看到的中国式过马路啊,一群人一起走玩,走到路中间啪脱,可能有几个人继续往前走羞草祥,有一些人停在那里剁,另一些人却往后退眯,这时候要判断预测是非常复杂的亢推誊。所以际行,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拦屠刊,使得警告和干预措施如何定时疚、提升相关性和可信度始终受到挑战费。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屠侨,才能提高决策的相关可信度棱。    最后一步是干预趴傲。判断之后还要有一个干预的策略社冗蕾。干预一般是两种猴,先是警告涉,再可能干预弥。怎样警告呢艘渺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁断沙。如果没有可感受到的威胁存在卯垢,原则上车辆不应该警告驾驶员杜。这是因为翘赣泻,如果还是警告输,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乒片,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率湃凡。时间长了之后鄙擂,他就会把系统关闭或索性换辆车尸芒烈,在中国的路况环境下使,如果一路上都是不停地警告迟,这的确是个问题凑蛾鹅。    警告只是一个声光或振动的信号佰,那么在警告之后东,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丁蛇合?我们的策略依然是揣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遂澈胃,否则车辆不应自主动作摆篓车,理由也是刚才所说的硼绞。可喜的一点是斡餐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侠艇,自动干预所需的时间大大缩短了儡库,相比十年以前曹俏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冗。最后一点芬,怎么协调人机界面拘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戏羚钞,也将是一个很大的挑战脓。    刚刚讲了很多猛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苫。首先是效率问题硅,要调整警告反应的时间挞痛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饯股勿?警告干预是否可感知与理解歌膛糕?第二是相关性宽冯恨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狗菊耿?是正确的警告翟母,还是漏报或误报尘?比如说路前方有一辆大卡车品驰憾,系统把它误认为是高速路交通标志牌那赏伦,而不给任何警告亥陶葱,这个明显是漏报挽缄。但是反过来说容,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湾,从而警告干预铅,这个就是误报末挝,这也是第一类和第二类误报的区别毋似律。最后是接受程度册畦蹄,警告是否很高程度被驾驶员所接受饭磊胖、并配合串颇聘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敝税奸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僻,所以这三个因素之间要互相平衡群。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袖橙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侍绷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术电、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等博桔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目备屏噶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔚?是不是因为最近自动驾驶邢、无人驾驶炒的很热贩?同时还有一些顾客在问临景薄,自动驾驶以后权狮,我们的驾驶乐趣在哪里痉?因为很多人喜欢操控炭驴缓,喜欢在山路或者赛道上开车睫醋。    我们完全理解这些考虑没欢湃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况成姓,今天早上我走的是中环戌,走走停停露,就像这幅照片中般的拥堵凤努蛋。当然乔沙淑,交通拥堵也不是中国所独有烈橙,随着城市化进程的加剧锈浩,这是全球性趋势收短。请问这样的驾驶乐趣何在萝纪谦?    除了拥堵北霓悲,还有安全问题陌翱多,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嚷燃。城市化的发展也加剧了空气污染焊促横,以及可持续发展与能源的危机读丹。对各位顾客来讲补,还有实现实时互联和出行便利的需求葛。    所以截讨暴,自动驾驶对社会文姆、环境和经济带来的益处是多方面的习栏。首先丰拜鲍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甭探贾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的起愁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误熊诽,即使提升不到100%安全踞,但是97%侮规、99%可不可以俏态韩?自动驾驶还能连带产生其它的好处辆,改善拥堵醋誊、节省能源消耗涣侯、减少大气污染边弓,以及使旅途时间利用更高效测赎诚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恒,但我们说肯定也有挑战弓床刹,世界上没有免费的午餐难。对于使用者来说导,有人机交互的挑战煤。还有失效模式控制熊,万一系统失效以后娇,怎样用冗余系统来后备控制哼那埔。有跟其他车辆系统的交互舌芯昧,你不只是一辆车单独行驶在路面上燃厩。怎么感知环境盒汐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知点。还有最后一个良倾,再好的系统司,当顾客不当使用的时候暴饱,怎么做这方面的技术应对处理剧蕉迷。对于车辆设计来说鸡,还需要各种各样的冗余系统做后备伶丢牢,确保自动驾驶安全颁阂。    其实被如群,自动驾驶不光是技术问题和输玛,更重要的是对社会和伦理的挑战呢虽,大家是不是能接受烷聪?首先位腥,什么样的商业模式琶熬,是我们现在继续卖车的模式唯鞍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凸碾。基础设施的改变炮仙,比如说车道线胯勺维、公路标识的统一蒲为,这也是非常重要的钳呻配。还有保险公司是否接受贩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苗敛。最后是公众的接受程度椒潮,法律和法规的约束赂榷窍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庆,从而也引发了很多相关的讨论翁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碗?我们非常明确涟,这也是一贯的战略每,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垂绷齐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猾。    这里举个最近的例子衅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车频斑,已经在欧洲量产上市底萍,今年下半年也将在中国投放市场囱维晚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统边挞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侯日缆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堤,而无需跟随前车颈墟。要知道涝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巢良苟,那就是到2020年瑰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡探竿史。这是沃尔沃汽车庄重的声明埃檄,也是一个非常具有挑战性的目标番,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幂?    我们认为首先要充分研究盗械,通过真实用户与真实交通发,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通监食地。还要多方的合作迷痊即,沃尔沃汽车通过与包括供应商惠、大学研究机构尺,以及政府部门在内的强强联合措设,来应对全球挑战丹喝雌。自动驾驶之路没有捷径殴翰拒,就像练马拉松一样弥肝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勉、循序渐进的母,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全没焙,我们走的每一步也都要以安全为核心箩退。我们要以客户为导向斯陆,通过提炼典型路况撼,悉心定义测试所用的通勤道路肩,同时尽量控制风险尸。在技术成熟之前埠,必须反复的测试孙,以保证安全与可靠懦儡烙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壕狡穿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目箍触猜:要验证对社会和经济带来的好处脐怂胜,是不是适合当前的交通环境撼,顾客驾、社会公众的接受程度涸拈库,还有道路基础设施的支持是不是充分蚕人,与其它车辆和道路使用者的互动弟衫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钾卉编。    这个项目其实已经在2013年正式启动了板独尝,真正的大规模测试将在2017到18年垄继,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佛饰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舰病。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目段狡。    上图右边是哥德堡市区的地图纽,这条环路相当于上海的内环或中环略,即城市高速交通路舒境,是没有行人偶高、自行车剑毁,也没有交通信号灯矮。自动驾驶测试者是租赁顾客都疆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菱。在驾驶过程中蚂铜,允许处理其它事务太窍,从驾驶员监控到不监控捞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鸡。    这里我要讲个非常重要的概念星倾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抒兴炼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堪,驾驶员还是负责监控和指令蕉练,必要时哎恨,还应尽快接管人工干预几祭步,所以还有不少局限性隧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坍箩,车辆负责监控交通环境双绊,根据路况决策和反应烹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鸡版煞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涣腺惠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理借。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呜,驾驶员需要对驾驶负责管欧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸遣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顺炯,或者SAE第4级的程度勤碌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旁。可以看出前揣测,这是两个阶段之间非常明显的分界线慕腹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理步,简单地讲欣刃爬,是通过多传感器融合靛渭斯,包括单个或数个摄像头坊龋猎、毫米波雷达挨芒献、激光雷达伴、超声波传感器等回,加上云端和高精度地图秃琅笆,来感知周围环境规赶脐,评估路况和交通状况譬蚕琳,相应决策与控制还,最后通过制动畴、转向和发动机系统来执行干预此猜。处于安全和可靠的考虑坞攫傻,我们有备份系统谦霖,冗余的执行机构残估订,万一其中一套系统有问题祁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罚饱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司链,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辉脯。2017年街别屉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苇本,随后我们将在中国瞧死取、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唤淳弄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶檄,自动驾驶的远景又如何盖扣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绵。如果大多数车辆有自动驾驶功能耙呐,车辆可以与人贤呈、车难短鞍、路互相沟通却损矛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放办。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布反,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时松娇嫁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怂燎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感南龄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乓煽剔。 责编赖:李芳" "   从很多角度来讲辛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惧,国产化是必须的道路棋鹤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家聘壬策,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摧戒,能够接触到更多的消费群体荒娘邢。在网络发展策略方面殿狮,我们会更加看重网络的构成形式物谋,像城市快修店侮哗、售后维修中心乾、维修工厂等镁,主要目的是增加服务的便利性菩故方,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喂。    上周末(7月29日)褪经傅,在接受采访时媒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扳顺,回答了中国经济网等媒体的提问宝芬光,内容涉及国内高档车市尘獭,宝马在中国市场的发展战略挺泛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容田露。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士栏萄皆,年轻士点、专注汲府联,富有亲和力;与媒体的沟通自然乌、坦诚雾缴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力九达纱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牧颁侯,刘智说逝芳,中国经济发展已经进入一个新常态红乒,就是从高速增长进入一个健康庙、可持续性的增长桥。但是歼醚,随着经济运行质量的提高躲,每一个百分点的增长拐敝,都是一个不容小觑的数量讥。把这个结论放到豪华车领域克饥回,我们所存在的这个行业浓,应该不会有前几年爆发性的增长寂哺,市场会以一个比较稳定次棘狈、健康惧亲、可持续的态势继续发展廖唯。就宝马而言孔亢全,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苫。比如粕氢如,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售系轰柔,而是把新车戈效膜、二手车俊,技术保险彤篱泵,国际式售后服务一起发展谓,我们叫“利润四驱”顶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缄捌。    今年吮,在集团诞生100周年之际铣盼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洛。那么石填,这些战略在中国市场怎样“落地”咐爽?刘智谈到钎据肃,宝马集团刚推出新的第一战略溪,其中的很多元素不仅是契合中国市称肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊穿。他举例说讳纹推,宝马提出的智能互联概念酥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洛狼顶,领先欧洲10年以上佛面瘟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础号。再比如新能源方面缅。中国政府强调瑞孔斡,到2020年新能源车要达到500万辆曝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棘滔,包括纯电动和插电式混合动力车型窘筒巨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陛凸。所以在新能源车领域阮,宝马会加大对中国市场的投入伺财督。因此殴癸烦,“从很多角度来讲波,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”券半,刘智说善。 BMW i3    随着本土化战略的实施伯攫凳,高档车市场国产车型所占比例越来越大兽曙。那么抠磁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的布肥会?刘智介绍说咐皖梗,目前谦咳动,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系婚。在几大豪华车品牌里面卫,就进口车的销量来讲纫蚀浚,宝马应该是最大的侈。我们对目前的状况还是满意的传珐。因为这本身就是在我们的商业计划内详。    至于将来靶,刘智强调令港凰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功门拉匠,必须在中国取得成功甩绘辑,在中国取得成功湍,国产化是必须的道路”汕俩七。所以斤宛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苛访刹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孪捍五,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驾圭莆。不久前览渐去,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车熬颈肥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场处晶夹。从长远来讲妹,国产车型的占比会越来越高锻纯叮。 全新BMW X1    近年来路衰躺,高档车市场经销商层面的动向备受关注碾涩顷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洗?刘智认为棋蟹垦,应该说犯喜亲,这是一个行业性话题匈肯羚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迟钾,在厂商给予经销商更多的支持配合后栖啸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势能琅刹。就今年上半年的情况而言桃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腔。对比去年的数据备频宝,我们发现毁,不管是在新车毛利戌,还是其他业务板块盟,尤其是在售后甘笆汾、二手车漏、金融保险等等几个业务板块撅靛,我们都有了明显的进步犬。因此仍犯,他觉得辫沏戌:“目前鹃损,宝马的经销商网络是非常健康的”搏臀。因为秤恰,随着中国市场的不断成熟夯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甘陶。从厂家的角度来讲扒内,我们也不断调整新车的供求关系楞刃勘,调整车型的配比介,调整商务政策麻。综合下来窝,应该说目前宝马经销商网络凌岁电,处于一个非常健康的可持续发展状态蜡粗。 全新BMW 7系    那么涟匈史,比较以往蔚叙师,宝马在经销商网络的拓展上吻惕,节奏会不会放缓一些沫敢?刘智表示烯,在经销商网络上效,我们仍在稳健进行拓展戒,一步一个脚印地往前走翘。从绝对速度来讲滤醇屎,或者是从增幅来讲蹭,因为基数变的越来越大譬,所以这个百分比是越来越低的兜,这是很正常的凑纫搪。目前刮超,我们全国的零售网点超过了五百家徽缝,覆盖了全国所有的省市自治区徘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市描,覆盖了很多中小城市溉卫棚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椿。在网络的发展策略方面屑沤嚷,我们会更加看重网络的构成形式廷估嘘,并不只关注于网络的数量碱磺铝。所谓的“形式”就是像城市快修店瓢料、售后维修中心汗、维修工厂等等一系列的体系概念崩葡透。主要目的是增加服务的便利性碾褂剩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲤。对于经销商呻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本软瓷杰,让他们有一个非常健康良性的发展期柯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手秝o悄芑⒖萍蓟M保挂ぜ剿堑男枨蟛⒙恪!    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 na嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透ming的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0she计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总