拉卡拉收关注函 说明是否存利用个人征信信息展业

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 石家庄兴宇科技销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术妥连:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位害等、锁紧碧褐。    与会专家认为叉混颧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求丁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险井、热稳定拟坛热、无热管理循环判、热冲击循环类没、被动传播电阻)拒饭,电性测试(短路寸钳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击需降仿、掉落官弧亨、穿刺贿、翻滚嚷芒、浸入悍购、压碎)的安全要求钵。但是毯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧窟湾。安全无止境沫舱,提高电动汽车安全性茎柬,还需要国家霓吞、科研机构促涉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甘,也曾不断出现事故襄,遇到挫折是任何事情发展的规律测。因此详,对于各类事故档,电动汽车各产业链不应止步不前凌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足设。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的栋,要让安全成为满足一切功能的首要条件哦舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   上海车展开幕前一天舶揩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会步颇斤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筒彭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌患同琴?北京现代副总经理材侠、销售本部副本部长吴周涛表示瞄瞥,目前北京现代47%的客户是80后和90后欣倦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例砍。“他们对于服务有着完全不同的需求牢潜缔。比如服务要定制化泰炬的,手段要智能化溪、科技化讥。同时撼输,还要预见到他们的需求并满足帅松立。”    如果说此前提赶蕉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豹还惯,是厂家产能的竞争侵末蹦,那么未来则是客户的竞争譬钳。因此掳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颗申汰。“意思就是享受你还没有想到的服务襄店。”吴周涛如此解释兴犯堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堂?据了解悼寐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞪,升级为对客户用车生态的全面服务表,基于互联网科技的进步遍耐,先于消费者预见需求炊绒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饲玫、智能蹭掀韩、共享矩,以及个性化定制的智慧服务体验烫。    具体来看碑,北京现代将率先整合官网咀、呼叫中心眷鲸、4S店透明车间橇忿、服务App萌苯、娱乐忌肩、地图撮蓝墒、语音控制亩、智能搜索等服务功能疯将,并将其聚合到车机上适,成为用户的车载生活服务平台闲顽。它就像一艘移动的生活航母叮祟,无论是餐饮笑奉、娱乐忻卷呜、购物的生活需求逼,还是维修杆溜、保养的汽车服务秸,都将以车为桥梁刹,实现信息互通敌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琉誊溅,还能够通过在线直播的方式氢,对接车退私碗、检测刚速、派工陪吼辱、维修樊、洗车坞、交车等服务的全程进行智能监控偶毁叛,实现人车分离式的售后服务妥,把客户彻底从4S店里解放出来吠狈奇,为他们创造更多自由生活的空间降簇。    值得一提的是菱,在“汽车共享”大火的当下臣茎膊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务臂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者北宪暖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主年疮哄。“如果只有5%参加到共享汽车当中妥舰啦,那也有40万辆的规模贝竞,这是目前任何第三方平台都实现不了的韩。”陈静表示猩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车介、售后代步车播糯淑、公务用车也会参与进来惜楔。“我们希望融入大潮排拨惫,积极参与这种尝试辩期。”    除了全新服务品牌的发布首,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点称。据了解盼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唤参阑,通过平直且富有张力的线条逆,充满力量感的车身轮廓扯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格效。同时措辨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凑,匹配7速双离合变速箱退,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饯霜税。    “新一代ix35上市之后拧羚梁,北京现代有全新胜达赏痰孰、全新途胜缆、新一代ix35并焕、ix25四款SUV产品裙。通过这样的产品布局岭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酣乡绊。”吴周涛介绍说校,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求京估肪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脸弯,本届车展除了新一代ix35抢木,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咖豹。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗅,对进气格栅淋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化褪霞浅,以DAW驾驶员注意力警示霜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捍慌,为消费者带来更安全的驾驶体验姓。    除了两款新车外猜,北京现代还设置了技术展示区蜡椒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粳舱集。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台憋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天话据耍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况理。    2016年些燎,北京现代实现产销114万辆锯,超额完成目标福糕,保持了行业第四的市场地位抗。今年北京现代即将迎来成立15周年篇挠绊,也是北京现代从800万用户基慈ぁ,迈向千万用户级别的重要一年阮。业内人士分析边础,在后百万辆时代到来之时钉澄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术设,也在不断践行本土化政策功静,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检痪:李芳" "  5月10日迹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点困贿船,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寿垦,人们的关注度更高彤俯。在今天酞显,汽车产业主管部门礁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茨,其中指出齿阜:“中国企业岁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”处离。   目前在中国汽车领域癌蹦了,舆论将中国品牌分为三类叛,一种是例如长安桔阀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辟闷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洪,而且成果显著苏奈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惯嫩举,这些企业通过内部的改革非嗅吵,已经形成了正确的发展思路玲,尽管在终端销量上尚未展现成果陀墙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”礁魔犀,始终有一种“捞一把就走”的心态斯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肌串,在市场赚取短期的效益毙风。   苗圩在撰文中指出街:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑞。企业投入资源僚互豆,通过设计开发碾籍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卑,包括物质价值和精神价值枫桨未。但是吠,这个价值需要在市场交换中转化为货币拔,才能完成“惊险的跳跃”泄棚前,成为企业的收益麓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驮,中国汽车很兴奋吭坎下,但正如苗圩在文章中强调墓劣列,品牌建设是长期而艰巨的任务旧悼衡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淌令巍。这同样是中国汽车品牌需要思考的耸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》新暮酒,通过仔细研读鼎刑毛,将其中核心思想与观点标明箍别兑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示报,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酥媚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘿舌琴,党中央桨别、国务院就振兴实体经济山秋蕾、做大做强制造业做出一系列重大部署赂轨坡,对加快质量品牌建设提出明确要求庆顷。习近平总书记强调稼筛,“推动中国制造向中国创造转变诺、中国速度向中国质量转变姓事巢、中国产品向中国品牌转变”蜕皑沉。   2016年雾,国务院部署了消费品“三品”专项行动效贺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倒冬蔡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韧芜屯,提高有效供给质量盆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手禾七博。   近日魏湿,国务院同意设立“中国品牌日”兰伸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绒,体现了全社会对中国品牌的期望洼乓,为建设制造强国指明了努力方向帛聪。      一你浚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赫稗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现省鞘,代表着国家的信誉和形象介。品牌发展是一国由大变强的必由之路胳频瑞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挥绒添。   品牌建设助力制造强国战略九物。 我国是名副其实的制造大国圭尝毯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尽阀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化问,产业转型升级势在必行割锯停,迫切需要加快新旧动能转换懦翔孟,培育面向产业中高端的竞争新优势蔑钮。经济发展规律性、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陈铂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嫌坷。   品牌建设推动供需结构升级搓礁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新通纷,重点任务是提升供给体系质量承路,提高供给结构对需求结构的适应性坚杏。品牌是连接供给与需求的纽带晌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缆抒换,引导需求侧消费升级呵倡,提高供需两侧对接的效率孩舱。   品牌建设促进实体经济振兴绢券。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心萄馁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窗。企业投入资源迁私社,通过设计开发维、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棱裁,包括物质价值和精神价值现。但是百密钳,这个价值需要在市场交换中转化为货币糠彩菲,才能完成“惊险的跳跃”蹦,成为企业的收益剿热。能不能跳得高歼接竿、跳得远垂桃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掏。品牌是价值和信誉的载体单,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侯倪扰。      二墒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述朔涣牛,科学地阐明了创新口拎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纠。从品牌建设的角度看世箱,品牌需要“中国创造”俱静壁,没有创新烘揪哎,品牌就没有差异化的魅力耿喀携。品牌需要“中国质量”外赡匈,没有高质量钢忱,品牌就丧失了价值的基础参粟。 近年来籍厦奶,面对国内外严峻复杂的经济形势恒粱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唯、国务院重大决策部署嘎掀船,认真研究我国工业发展的阶段和特点肆酪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宝蓬。   把握规律蹲,找准抓手晌。要坚持质量品牌工作整体推进撇侩,引导企业在设计开发灌、生产制造和营销服务的全过程建立全员楔舷、全方位的质量管理体系羞辟付、诚信体系和品牌培育管理体系篇函放,以培育有竞争力的品牌为标志奥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念犊涂。   积极履职帝,统筹部署图卧净。2011年衔外岗,工业和信息化部会同发展改革委咆皖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痪,进一步推进品牌建设挞噶。2015年懊豆禄,推动出台了《中国制造2025》饶款,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汝。去年税,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刺坞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划湘,部署了全产业链质量品牌协同行动毙、优势和战略产业质量品牌护航行动拿唤夯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扰。   持之以恒哗,扎实推进竣菩胳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沪饺镶。   经过多年的不懈努力持埔渭,我国品牌建设工作进展顺利垮,取得了初步成效袒。目前嫡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捆,涌现出251家示范企业情息。根据对示范企业的调查棠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%上盘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舵,企业经营的质量和效益得到明显改善世呸。同时徐陈,重点消费品的定制化八疲儒、中高端产品供给比重显著提升饶冈,定制化服装消费增速超过30%撵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旅刹坑。      三疟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务太涧,需要社会各界齐抓共管稍,合力推进柒。下一步却拱,工业和信息化部将发挥行业优势焕脾,深化推进品牌建设降传,加强与有关部门密切合作憋狼函,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叭行式,努力开创工业品牌建设的新局面屎荆。   坚持企业主体辅嘲,增强品牌培育能力鲍。 引导企业增强质量品牌意识颈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颂焕。坚持试点先行弦、示范引领垂每柑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设衫,促进企业品牌与区域品牌互动发展橙焙虏。加快制定品牌管理体系标准栋,组织贯标推广盾。加强质量品牌宣传骇梗,弘扬精益求精的工匠精神猜,扩大自主品牌社会影响碴漓取,激发企业培育品牌的内生动力侨锋。   落实质量为先顾,加大支持引导力度脚编遍。 贯彻实施《中国制造2025》徘迷骡,落实质量为先的基本方针从佛,加快推进质量品牌提升行动烁。发挥制造业创新中心建设貉、智能制造琼侧、工业强基等重大工程的支持作用亭,引导企业加快工业化与信息化深度融合戌仆,运用“互联网+”仿、大数据等新一代信息技术裙,把握智能制造筏涡蔽、绿色制造水挟誓、柔性制造等产业和技术发展方向湍辟,加快培育自主品牌板能。   鼓励创新设计啤,丰富品牌差异化定位勤肠。 完善制造业创新体系毒坑,加强关键核心技术研发途坍,推进企业技术中心建设筒徽菊。在重点领域推广应用以绿色佰归、智能舅磐盒、协同为特征的先进设计技术扁唬。建设具有世界影响力的创新设计集群箔办,培育一批专业化的工业设计企业千派既,鼓励代工企业建立研究设计中心缕晦椭,加快培育自主品牌关武。   实施重点行动皖鲸,促进关键领域发展挫郴。 落实消费品“三品”专项行动楷歧髓,支持消费品工业向智能碧犯卞、绿色坛坑期、柔性和高效制造发展婚。增加中高端消费品供给憾,促进产品向高性价比优势转变难。大力发展智能馁鹤、健康消费品型啪,支持发展民族特色消费品淋部埂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苯,加强产业市场研究和需求预测藐,科学规划产业布局希、供给定位和品种结构沤材。 实施中国品牌“走出去”行动的夺疮,贯彻落实国家“一带一路”战略爸,推进国际品牌共建共享刀。   完善公共服务骇孟糙,支持质量品牌进步脖蓬。 建设质量品牌专业化服务平台窜,依托中小企业服务体系如枯健,提升服务平台的质量品牌服务能力归氮绰。构建质量品牌信息共享平台抡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估厕。完善知识与人才开放共享平台谈,依托企业经营管理人才素质提升骑巷、专业技术人员知识更新等工程肚蒂顽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员靡秀尼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侍,促进科技创新饯、成果转化和推广应用虫眠搏。   加强技术保障吵,夯实质量品牌基础哇。 完善产业标准耿、产业计量墨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设点叉擅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关范衰,推动质量升级嘉侨懒。引导企业增强研发创新和系统集成能力身,创新制造方式和服务业态萄,发展定制化生产荆雷,满足个性化需求蹈备滔。鼓励企业发展现代销售体系活,在品牌传播忍、顾客体验和销售模式等方面创新发展脾鲍猎。   设立“中国品牌日”蚕抬藕,大力宣传知名自主品牌 酥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饶臀刚、质量精良筏蔫呕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毖。品牌建设是长期而艰巨的任务幕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醚髓茧,以新理念引领新发展胁侍,持之以恒地不懈努力剧啦泄,共同推进中国品牌迈入新时代忿祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷芍圣:李芳" "   5月5日附,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慷劳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竟、董事长李斌就中国汽车升级之道堂、互联网企业造车悍箔浓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扰。    近两年互联网造车企业纷纷入局锌,被称为“新造车运动”败。徐和谊开玩笑说艰阀境,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桥较童。”他说喇暖:“我从传统汽车的角度看骚,就是不服!”徐和谊解释道凤,李斌做到的他也能做到负渤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痕甘伪。    徐和谊认为拇,最难的不是做产品句沟,而是做品牌膜焦香,尤其是国有企业体制下做品牌弛。建立很四、培育一个品牌和,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赣。他举例说码,蔚来汽车在东方广场建体验店媚睡夏,那叫“烧钱”粟,国有企业就不能这样“烧钱”危涣稀。但品牌打造的初级阶段瀑瘟卧,该烧的钱还是必须烧的铅。这就引申出国内传统汽车行业碾,必须加快加大国企的改革步伐皋叙蚀,从发展角度佛、竞争角度嚏,必须改革书揽裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务加踞孙,希望未来产品不光是一个出行工具间房暑,而是一个用车的体验平台喘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口书蓄为,而是看到与用户交流的新机会透坷。从互联网帅、移动互联网溪沁、移动社交发展趋势看青俩拿,与用户关系会让汽车发生深度变化洛,体验会变得更加重要为靖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汝,新车企应该走什么样的路钵切信,徐和谊认为婪额,条条大路通罗马龚晒,但是路和路是有区别的讥挺。他认为全世界只有中国能做到一件事断褂膝:传统车企和新生力量深入融合烁呜、发挥各自优势睛小,结合起来煞宦,这条路可能全球谁也做不到你。中国很可能缩短从大到强的汽车路线通筋孩。徐和谊透露拟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耍盘膳,很可能这轮竞争通滥地,十三五末诵,再过2至3年馁,肯定会出一个比较好的结果辟龄。”    李斌也认为梅湃掠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大全蛋,这跟传统燃油车情况不太一样萍灿说。他干脆表示媒,国外品牌在中国是没戏的币袄疥,因为智能汽车需要本地化的数据绢奠祥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颅。蔚来汽车在三电破伤捅、智能电动版、包括制造方面都跟其他企业合作腥谋擅。李斌强调蓝欠羌:“我们是很尊重制造这件事的专业性雀卫唤。”谈到合作卯厢俊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锑恍:“我们的南京工厂投入十几个亿混诧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作洼,不是简单的代工料溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛钵:李芳" "   据雅虎网站报道木荆九,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示废媳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碧孝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寡。”    他指出矮欧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现串吾慨。尽管我认为这可能还有很长的路要走咖钙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嗽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崇覆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摹桐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险品岛你。    当前慑寞,特斯拉朝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侍牢孔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鸽汉瓷,并将其带到了Uber策。    去年化规,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中懊卤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锚佳哪。特斯拉CEO马斯克表示开,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”杭。    马斯克认为到:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见施荷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故螺,要远多于因人为失误导致的事故兜害,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膳亢邓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素亨想。    他表示抽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全星舵笛,那将是一件非澄霉罚好的事情僵。但对于汽车保险公司来说没潘敝,这不是件好事溶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猴酪金,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睡备恋:“我觉得这种影响很明显保闯冀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐帘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侨蒋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伍古节,全面箔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题污烤览,阐明了个人观点稀别,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撤、客观的看法魔桔来。    报告摘要湾霓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狗鞠孔、导入期率差、快速发展期与成熟期四个阶段汲聪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鹊猜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嵌,很值得我们借鉴檄甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败断贿。如果不加重视细,终会酝成大祸拿。    *韩国的电池产业难衔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歼,我们必须面对这个挑战邯逃策。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作高,它会带动未来汽车消费新的革命负谦挤。    *任何事物都有两面性承衫,政策也是这样箔。补贴强度不足夺,难以起到激励效果枫,补贴强度大了覆舶卧,难免产生对技术发展的不良影响莽,也包括少数人铤而走险骗取补贴裁尘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牵浦换、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裂轻墟,从国家科技项目立项至今已经接近20年谴,可以说产业发展已处于世界前列床寡。2016年围档窟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溪方辉,累计销售95.5万辆境变挡,取得了令世人瞩目的成绩太借。有些专家认为禽淡思,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伴,我的看法不是这样迪浦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期问赶、导入期摆、快速发展期与成熟期四个阶段按揭。导入期也称培育期还,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棱儡捣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贯荆,当时就有舆论认为娥究钡,我国新能源汽车驶入快速道山,进入了快速发展期车。然而到了2016年便回落下来视湍。现在分析起来萎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戎环,造成了数据中存在一定的水分醚。随着国家对骗补行为的查处誊敖,今年的数据逐渐回归正常铣丢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舶,有可能会得到一些错误的判断此粱痪,导致过于乐观的结论普度。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敞,除了观察数据的趋势外讨靛集,更重要的是看产业发展的推动力讽蚀签,是国家政策为主还是市场为主巾懈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持得,补贴政策还不能取消杭,基础设施还很不完善躬动,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顿篮,产业链还不够强壮与完善趁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高夕箔填。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炉,工作量很大苟泪,切不可放松努力鼓脯,让已经启动起来的产业发展放缓下来秦难方。    依目前的政策设计睹湍廉,我国将于2021年取消补贴壁漆,代之以环境雌朵破、能源为因素的常态鼓励政策泛。也就是把2021年设为一个转折点茬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡将。期望实现年销售量达到二繁窜、三百万辆以上粮净妨,能够占到汽车总销售量5%到10%硅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惋痊。    二辨呻尘、如何看待新能源汽车的碳排放躲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坡情。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凹缝。我认为许多人有这样的疑问是正常的收活凯,因为至今还没有一个权威的科学数据径取,来告知公众电动汽车的排放是多少式?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猛。    电动汽车行驶过程是零排放苔啼嗣,这点没有疑问惧乳。但发电过程是有排放的撂椿另,不但有二氧化碳排放踏夹娥,还有导致PM2.5的有害气体排放鸥秃据。所以简单说电动汽车是清洁的催垫,是不能令人信服的型坡背,需要拿出数据来话坷瓮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防倬款的新闻报道湿溯风,受到一些启发毒屡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溯吕锚,即“碳排放因子”叔俊酣。根据新加坡的实际情况距讽尘,标明每消耗1度电痹稍蓬,就要造成500克的二氧化碳排放解赐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巳,即每消耗1升燃油恃达,就要产生3000克二氧化碳排放培。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放删。由于特斯拉的车重梳,耗电量高缆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沤痞,尤其是在夏天开空调的情况下陇惧酥,百公里电耗有可能到40度矛辟,因此被飞C婕款才。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盲脸,很值得我们借鉴坝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究滩,据我了解定性的结论比较一致灯董,定量的结果存在不小差异定沮铝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掳奖挤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓜纯敦,其清洁技术水平也有很大差异疾辛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构室墩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估响浓靖,发布我国的“排放因子”权威数据歇,并定期予以更新抚哦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值登脯狄。    比较我国和新加坡的发电情况骆冕,新加坡百分之百都是石化能源发电谓垄,而我国的发电能源结构里喘题登,石化能源约占70%泊辜翠,可再生能源等非石化能源约占30%拓勾。全国平均来说菊绘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堵储陵。而且按照现在国家电网的规划来看绅细,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例航寄,我们发电的能源结构会越来越清洁蓝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舒几篡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”燎,来估算一下电动汽车的碳排放黎奥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肛算,可以算出其碳排放为100克/公里挎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弘票你,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巳铰。可以看出一般情况下尖舵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羚庭谴。但是如果电动汽车过重算饯,电耗很高搁卉,就不能算是低碳产品纳,甚至不如先进的混合动力汽车稗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唐快,但是我们可以认为脱水,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恕,耗电越多苗,造成的PM2.5有害气体也越多刻。因此盆,从治理大气环境考虑妊葱,我们的政策应该鼓励低电耗产品稿柑太,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向判戌夕。    三祭艇粪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赣?    这个答案是肯定的脐床。我做过一个简单的计算僧硅,即使到2030年迪啦信,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盒搬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右备日。由于大部分电动汽车会在夜间充电搽膏痞,可以利用电网的低谷电时段来充电祈。目前我得知的峰谷差是20%到30%胃舰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔷汞,不但不会给电网增加负荷先竟篱,反而可以帮助电网储电溪必纹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渺碗讥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吵溉,在白天电价较高时段将电售回电网爆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统必勉来,这个系统包括了屋顶的光伏发电腥翟叭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猩,采用分时段电价怯。当然赫,对于需要白天时段充电的一些领域锹,如快充公交白仆叫、出租车与物流车等磕喉疼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滥。    四渴挠剑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滥鼓瘫。现在出现的火灾问题比较多繁,所幸还没有造成集体伤亡袭惨,但是已经给我们发出严重警告父玻爬,如果不加重视隶死,终会酝成大祸侈商。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拘暇。    电动汽车的安全要以预防为主麓俺,要从产品的设计做起搁,然后是生产过程的严格控制圣彻,不能将未经严格考核的产品投入销售浦缓糜。电池的比能量越高樊跑,发生火灾时的危险性越大庇,因此要求有更高的安全性技术钙杰,试验考核应该更加严格使烁聪。尤其免脱班,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苯锣祈,因为客车上乘客数量多箩固,一旦出现火灾逃生难度大提皮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诧埠,为满足新的标准增加成本是必要的母曙矾。对于纯电动客车莲划,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呈颈促,既安全又经济卑。    说一下安全监控网络筷坦弹。我认为重在实效斧卷。我在几个火灾事例中了解到沁苛,火灾发生前其监控网已显示警告信息抛惨,但未引起关注与采取措施攫,说明安全责任不清赁脑怪,监控网站流于形式杰双,主要是供参观用磐耸。    五晚晒细、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艘砂,大家都知道狮,韩国的电池产业拉鸥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蝎棠琳,我们必须面对这个挑战汐归。目前有一些原因芍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓷,也给了国内电池领域一点时间绊凯卷。但是暖郡,如果我们自己不努力廖跺贿,最终经不起国际电池产业的冲击袒金,我们将会面临严峻的问题寿。    我国动力电池产业发展很快毛急,一批创新意识强的企业正在快速成长砍熔能,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裤。但是总体来说嚎腻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况季,产品的质量水平不高霞硅,投资过于分散鹃,到处建设低水平的小规模电池工厂拼圭拣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足羚如缴,缺乏战略眼光窘使任。这些问题需要引起我们重视与思考杉悲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败从,没有一个强大的中国动力电池产业麓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蠢屠,实现汽车强国的梦想又是一句空话憨。    化学电池是一个非常老的传统产品刀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情普摔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饭菜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堆,形成了动力电池百花齐放的创新局面辨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孔涣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹲斤。因此令老齿,谁能够掌握创新的主动权莲,谁就有可能掌握未来电池的命运摊镐腔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局南精,但是企业是实现创新的主体吝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矾盆陪,能够挑起这个历史重任沪,把更多的注意力放在创新技术上面停墙桂。    去年参观宁德时代电池工厂时奠缉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耿黄,给我留下深刻印象麓事。图的中央标明安全性始终是核心库玖虽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度建袒、功率密度罗颁秒、寿命与成本错棘码。在实现高能量密度的同时碌乡,要实现快充性能慕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巾告,向1万次20年迈进烘了袜,彻底解除人们对电池可靠性艰霓蟹、耐久性的不信任恕酚吼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下相歉巢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞬湘,结束燃油车的历史临纹糜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标貌捕墓,成为中国动力电池的创新巨人胶。    我对我国电池产品质量做过一些调研垛,认为嫡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碾情。就电池单体成品质量控制方式秋篮,目前还有采用筛选的落后方法翻衔躬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雾拦。这表明守梁复,产品的质量水平低劣架捻吮,即使交货的产品数据是在合同范围内伺蕾犬,这些产品在使用中性能很快就会变差吧黑,寿命很短拆巩醛。    目前努,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差黑,但这也并未在本质上提高一致性褪太疽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挂,不需要分巡咨臼痢,标明这些产品内在质量是优良的颈焙错。用汽车工业对零部件的质量要求就是南合,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纫。恐怕多数企业都达不到南,就这一点而言甜,我们与日韩企业就有明显差距示阂税。    面对严峻的国际竞争献净夸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟醇筒抡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挟,再吃不掌握核心零部件技术的苦深似犁。我们看到国外整车厂来到中国时评肯,都要把自己的供应链带进来队信。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链部纠脐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挤抒饱。我建议政府裤暇、协会枷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拍忱杉。    六艘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琴匡等。它会带动未来汽车消费新的革命笆讥姆,有助于解决城市的拥堵外奴簿、停车难难恍叉、环境污染等问题皋绊艾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恍蜡咯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垢聪迸,是未来汽车应用一个非扯菥。好的发展方向滥躺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拾。    由于共享租车提高了车辆利用率乾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形涨住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显轻毖。又因为主要用于短途使用判扩炉,大大降低对续驶里程的需求蒙浩。从社会效益考虑摧斗,减少了空驶行程室疚,意味着减少能耗与排放糜衫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斡,缓解停车难的问题兑滇。    现在伎抒,很多城市都在做分时租赁港舵,但有的并不是典型的分时租赁驹险磨。A点借乏填、A点还详事完,规模小的例子不少板。例如有的大学有几十台车在那里湃,学生租了这个车出去办事儿星,回来时归还校园原处忻补翔。这种模式也是一种共享烽且,但不是典型的分时租赁核涪。只有实现A点借X点还呐、并具有一定规模笔上、使用起来非常方便恢,才可以算是真正意义上的分时租赁恫嘿炯。    除此之外腾让,分时租赁还有一个评价指标懒当醛,就是车辆的运行率胺慕集,即车辆有多少时间在外面跑顽柏监、跑的时间和停的时间的比例项。我考察过芜湖市易开租车耽,我认为是很典型的分时租赁饺抛狡。从数量上看墙贩,芜湖已经有两三百个站点丝放卡,三四千台车鲤,具备一定的规模;从模式上看涣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借了靶派、X点还彭聊。从车辆运行率来看老,芜湖做到了80%浚。    此外摊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琉瘁,规模也达到2000多辆双袱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梢尉乒,很有创新特色秸怕秸,也有一定规模铣昧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据说,认为大约需要1辆/1000人口炕廓皖,或5辆/平方公里的密度皮,才能够保证顾客较满意的租车成功率荒攻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎母砰,其租金仅是普通出租车的1/3帅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缄。    作为共享租车的车型谜笺晤,以高可靠性署浦叮、低成本蚀撂,微型车更为适宜路琳变。共享租车要应用车联网技术菜急,建立完善的方便于客户的使用体系墒帝,实现手机注册被、约车胆博、开车璃、交车蒙、付费以及安全监控等铃钉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翅。我认为扰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来排须苫。为了方便客户晃,建立全国统一的注册收费系统十分必要都博会。    七珐、补贴退坡后式,新能源汽车是否还能发展硼?    从今年开始蔚滴叹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡眷澈。现在行业里有一些不同的声音藩,认为新能源汽车本身就是错误的事情胺福,它的发展依赖于补贴核括慑,补贴拿掉以后屯,新能源汽车产业就会死掉荷谭。我不赞成这样的消极看法臣籍堵。    首先在电动汽车本身的技术上僧跋拍,我们要有信心蹄。随着电池能量密度的提高酥,到2020年鼓非,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磋钢套,规模化生产使电池的成本大幅度下降巴触。从这几年市场反映看豪祟逗,很多消费者开始喜欢电动车了颈笨酶,他们觉得电动车很安静涝盛、很干净室铂芒,如果自己家有充电桩钉估淖,使用起来很方便雾。目前钒,面对全国大面积的雾霾形势浑态娥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峡钨,促进了电动汽车销售量的持续增长挥焙俺,在不久的将来氢,电动汽车将大量取代燃油汽车壳。    我国在新能源汽车产业取得的进展酣何年,很大程度归功于国家的鼓励政策崔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔷喝和,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用山。但任何事物都有两面性汀,政策也是这样腹攘缮。补贴强度不足秋,难以起到激励效果坎荤圣,补贴强度大了系,难免产生对技术发展的不良影响炊,也包括少数人铤而走险骗取补贴叔腑坞。这些就是事物的复杂性酷侨,不足为奇藏。因为产生一些问题距,就否定补贴政策是很不客观的士逢。正确的做法是适时适度调整政策哦,逐步实现退坡叛乾,制定与能源蟹糠、环保因素相关的长期鼓励政策推,进一步完善推广工作的其他政策环境祁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去短匈翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵氏爱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呕母,销量突飞猛进酶烩,不仅在中国市场实现了大反转埃,以每年超过30%的增长率烈,连续三年高速增长底,实现反超馆雇据,在全球市场上来看班郴蓝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汲宦吾。设计之变断,影响如此之深搭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸概哆咯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蛊铝襄,都是如此经。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庭吐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期竿官。此消彼长互,本来也是市场常态齿酣偶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲜昏呈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邢诺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略色梧,而奔驰则用了进击的改变纷薄。这导致了市场格局的变化改。但在今年开始楼,奥迪要采用一种大胆的改变匠夹须。   在北京车展上饶炊新,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奢枯擅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嗜亨厢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屑咸。在采访中触,马克·莱施特先生表示缄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么讲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略详识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是权呜,以奥迪品牌本身的三大支柱嗡,即“运动性”杠滴俺、“卓越质量”缕拨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石该俯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现熄。另外糠掇,马克·莱施特表示电,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惟鸽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”庐测富。   未来祟禾立,奥迪不论A璃危却、Q鹤肉、R系列诵,还是电动系列瀑,每一个车型系列都有他们独特的个性洁痕荤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品誊烷蜡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拨帕。而且处开手,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格魔绘,在马克·莱施特看来颓柬荒,除了外观掣轿食,在内饰的设计上贝恢,奥迪前进的步伐还会更大算。   比如新一代A8碳饶,大家会看到一个全新的控制理念讲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矢,全部操控都是基于触摸屏科。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坞,这将是一个具有革命性的设计汾手。”马克·莱施特表示淑乃丝。   【访谈】   媒体坎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叼纲标?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么献奴讣?   莱施特柬:中国市场当然是我们最重要的市场之一欺。比如马上要推出的新款奥迪A8饺单,我们认为80%的A8都会销往中国豌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上醛任炽。比如挛,从车的前脸上就有非常明显的体现舒,这个框架会做的非常突出澈店嘘,也会大量的运用到合金材料盎遂。A8的设计充分突显地位感和身份感价。因为我们知道中国的用户虹椒肝,或者说中国A8的用户群是非称簧裕看重自己的地位感和身份感款,我们对A8的设计充满信心酒逗板。   Q2是我们量产车的一个预告缔鹅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丢。我们想把奥迪的A系列掏、Q系列修,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匠距。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓜佃。比如房逃姥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胖譬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拣串,从而更多的彰显每个车型的特点虏杰。   媒体埔堑茅:A3未来会有怎样的改变捎皑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓝艇荚?   莱施特膝僧界:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秸笆泪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的室,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力关朝、表达力慈客俩。   媒体蔼喀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升多队瓤?未来设计会有哪些改变社兑聘?   莱施特貉稗碍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗣焦录,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性庭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔑克。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仆可弗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琉璃。此外蒲喀磁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性德撼妈。   值得一提的是鸡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势定,完美诠释了驱动理念倒让。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匪裤。刚才我说的是外观的设计闻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘁森。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烁室户。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揣彻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稗,而全部操控都是基于触摸屏县鞍盛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中外捻,这将是一个具有革命性的设计骏胯鲁。   媒体港蜗:面对未来的城市交通更加智能化剧、互联化建、自动化的趋势古蹲镶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氦?   莱施特先生陇廖淡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段限,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段薄岸。实际上惯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淳娇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做邻绦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奴等,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拳骡德,还是更多使用自动驾驶澳佬手,所以我们设计的基点是用户体验效答金。   设计开始阶段将先做内部设计硷坤觅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狙素,再去考虑外观应该是怎么去搭配刑摹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纶渡千,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侵乒慑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的第海,因为我们真的会目睹案,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罚。   媒体睡仁线:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闷磺珐?   莱施特杏:我们从下一代的奥迪A8开始潦懊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凶藕。我们要做的是持续的庭搽视、不断的推进设计语言的发展兔收谐,每一代的新车型都要再往前走一大步淀交。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肛什儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵娄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业当,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睛驴,业界开始重新打量双方的合作赡放壕。   如所有行业对热点的追逐一样垒丧,在过去两年中丛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柒的。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娩屯。4月6日谭鞠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贬,携手研发并应用车载人工智能技术删沥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灸囱挽,双方将成立一家全新的合资企业投,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份繁。在此次合作中聘侥刮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戎类竣,用于双方在汽车领域业务的开展盘塑,为出门问问未来的发展提供支持孺充废。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颠妇烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域豢挞,而合资公司背后苛烽谰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入性疥盲,意味着除了汽车制造商晌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份违。   “1.8亿美元只是一个开始腥级。选择跟出门问问合作鞘,是大众集团移动出行战略的一部分另爬趟。”苏伟铭称酣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈跑铜外,为达成这一目标惊锻软,已经规划了三大板块衬佬,共计十二扰、三个项目航。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耍赐怜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涣起憋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卯揭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别跺、语义理解技术赋会酿,面向移动搜索领域的智能手机应用顽辈碳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侮论。迄今为止羌混,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糠签豹、语义分析狼侈矛、垂直搜索等核心技术夹顶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景细,来打造下一代的人机交互方式痊甘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丝稿瞧。   “选择出门问问谈泄,是各方面考量的结果前。如果大家了解的话舵,其实Google也是出门问问的重要投资企业眷扯,所以我们与Google也进行了谈判”臂卿。苏伟铭称蓄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骗价裙。   2015年6月肠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涝剁己,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幕念,出门问问被Google投资佬吃是。截至目前咕浑,出门问问共计6轮融资肩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发笔片烽。   “此次堪链,我们对出门问问进行投资秽县勿,不仅仅是出于财务层面的考量袭,也是一次具有战略意义的投资侯合狄。通过本次战略投资曝廷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术景算。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摆程,只是单纯的投资或技术合作哥啤鸥,苏伟铭回应称卵竞腻,“想强调的是煽停,我不主张相互供应的关系起七,一定要拥有属于自己的核心技术毫厕。”   “移动出行领域的合作科慕搬,如果是提供车辆茬形萝,那只是纯粹的商业化的供应需求坎棠。与出门问问的合作啸鼓遍,我们是要进入合作的管理层桥坞壬,在共同建立的合资公司中频承汕,双方都有委派监管团队”把灌。   苏伟铭介绍钉桓郸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持场裸,但更重要的是在人工智能领域的研发师。“如果你与人工智能进行沟通素就,沟通得越多词,它就越了解你锑玲赦,人工智能研发的目标是迎合客户瘟无淀,而不是需要客户自己调整来配合累,所以捍阀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘛甜辆。   他坦言盆入瓦,在人工智能的项目开展上裴还痴,有好几种做法浪瑞裂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”礁木坟,但这不一定能成功弹熔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化龄贯萝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怂讲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惟显酵,且能够很快地将技术实现应用奥遂侧。”苏伟铭称环棚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阂惟搜,来帮忙推进其未来的发展刚睡。从这方面的合作来看浅,双方非常契合校。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脚。硬件是大众的强项髓菠锰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腻寐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理把帕迪,而是应该让其独立运营零惋习。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倾僳侈。”苏伟铭称身,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化京休。   据介绍沽吴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傅瘁填。基于出门问问领先的语音识别绥、自然语言处理岸吩、垂直搜索和主动式搜索技术廊罚幕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位箱,该合资企业将进一步探索赊膛,为未来的智能移动出行提供解决方案秃肚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里俯腥侗,人工智能并不是只包括这一部分灸,其实路蹄仑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磷耗燎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胚郝,但在苏伟铭看来型,这是一个重要的开始瘟。   “下一个工业革命的前夜”乌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孪剿夏,为此倍受,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劳暖隙。在2016年的广州车展期间嘶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哎。据大众汽车集团(中国)首席营销官苹、集团销售和市场负责人胡波介绍按钳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诗溶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立催刑婚,包括智能停车截扯、智能充电等省僚凹。第三就是交通形式的智能化管理输交。即打通不同的交通形式吐伺,提供一个智能化管理岭,最后让出行者能够享受顺畅梦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利领挡缔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团门脱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胎。“我们相信浆,车企能在这一领域扮演重要的角色肮。”胡波称屁勾靖。   不可忽视的是窜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换醒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妥。   “要建立一个生态圈妥毙,必须要有多个方面的项目支撑洼谩萍。在落实该战略的过程中掣乔,我们便开始思考巍杰,如何构架这些项目献焙,未来三年我们是要围绕这十二懒、三个项目开展工作的夯令来。”苏伟铭称毯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纷父撕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术艇,以便及时供应时练氢,满足未来车辆发展需求胆癌撇。”   据了解停穆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肪坷舷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剿亩。通过语音输入仕堤,该后视镜可以提供导航揉、信息点(POI)搜索壕挝、即时通讯崇、车载声控信息娱乐系统等功能帅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验收立牛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸡侍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror起吾。通过语音输入奸,该后视镜可以提供导航橇骑、信息点(POI)搜索结矗去、即时通讯侩昧、车载声控信息娱乐系统等功能庞啃互。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泄粒拍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度墨。   苏伟铭透露退搅纤,最快从2017年下半年开始齐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜响号艰,在一些国产车型上也将采用该技术耐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞪瞎。但是息,有了大众汽车集团的参与含单,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叭疟。   经济观察报龟瘸忌:在中国的十二三个移动出行项目上彤硷窜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利患?   苏伟铭坛速无:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撤窖纱。2016年中旬庆何炽,我们便与集团总部沟通过嫁,我们认为在移动出行领域汀筒,中国是领先于其他市场的胃覆劳。所以伸,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌汀,建立MOIA移动出行服务公司抨信。之后忙恭,在中国割镶柯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目干。   所以拷趴盎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寺,欧洲和中国娇垛孪。其中中国的业务包括三大板块饺褥鹊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棘毋改。我们在这一领域是领先的蓬蒂竣,这之后仆公,我们还会有更多合作肖。   经济观察报梨俱:在大众规划的十二三个项目境寞敞,大众与滴滴出行饰郴骨、首汽等公司的战略合作是什么模式扣?   苏伟铭参侵:大众跟滴滴痛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耻拓。其实喘,与滴滴出行的合作藩,目前还在进行详细商议刃。但需要强调的是凰惦,我们的合作投资并不是融资的概念稗几铜,我们的合作是战略性的捆光。   经常有人说大众汽车集团起步晚丘,但我看不出其他厂家做得有多快飘炕棺。   移动出行的合作肠芒脾,如果是提供车辆勺,那只是纯粹的商业化的供应需求戊霓。与出门问问的合作樊烙,我们是要进入合作的管理层傻巾笔,在共同建立的合资公司柯交,双方都有委派监管团队曹瓢。   经济观察报甸际我:您提到的十二等法、三个项目都是什么商业模式汾?是否都会以合资企业的形式出现卢琼耪?   苏伟铭媚:并不是全部都是合资企业形式的项目峡汝。我讲的三大板块中峭懂洁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尽填。我们选择成立合资公司是因为虚凑巴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剁。那么如果不通过硬件吹,技术应该怎么落地呢彭叫德?通过建立合资企业蕾,我们可以为不同品牌设计不同的技术唐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伯,包括集团以外的其他品牌妙搐郎,我们并不排除这样的合作骂帮速。因为生态圈本身就有一个共享的概念画吞。随着数据的增加官,共享的概念会更加广泛楞操,生态圈成功的可能性也会越大茎蹦缆。所以与传统的工作方式相比切曝,变化是非常大的蠢。   经济观察报潦臼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泡饥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坷汝?   苏伟铭邢溃:我认为技术和战略两者兼有辖蠕。要建立移动出行生态圈的目标沥掸,就必须把其中的布局规划清楚辨,只是研发出几个APP开双妨,并不是真正意义上的合作或合作的全部天。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忙钉妇?同时痕咳鞘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拒土,也会要向外输出勤。   经济观察报灯墟:生态圈成为汽车业新的布局单位洛,选择共建生态圈的合作伙伴时埃强,有什么标准酶钢秒?   苏伟铭摩老桥:以前我们称之为垂直平行的价值链欺炮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拧纶。在考虑发展这些技术的时候精脱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比经。   举个例子太,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候斧阶戌,我们会考量其语音识别技术有多强粉届檀?然后再开始讨论中间的差别在哪图。找到不同品牌之间的差异性非常重要酞男绷。从战略角度绒宛,大众汽车集团需要明确今后的定位佃判。   谈了这么多层,其实有一个基本点犀,便是客户群体逢寞泊。作为主机厂洽烂搞,我们需要预见到7年以后车的样子畴。因为一般针对七年以后的下一代产品斥,我们现在就已经设计出来了稻晤吵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扇迫,未来会遇到非常大的改变淳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淖袜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绕炯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品邪疵弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   4月20日筛,上海车展开幕的第二天犬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竭惮释。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秀粗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”通,其实筒鸽,魏建军早已来到现场撵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赡位,魏建军至少接待了三批不同的访客秸,并亲自送每一批访客离开誓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碎牛,虽然神采飞扬唯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肥群腿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柿渴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慧。一边是国内SUV领导品牌芦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孝倘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泌脚扛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”让纪硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钱天碳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惧侵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丸虫,此次蟹并谜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摄季。   “WEY的目标是挑战外资品牌脆当,终结外资品牌的暴利时代为,重新定义‘豪华价值’和龚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品庞。VV7c/VV7s之后逛,今年还将推出2~3款全新车型酵,将产品线延伸到新能源领域蹦,合力冲击外资豪华SUV品牌传强伸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者边坟。”魏建军说锰,“关于轻奢簇,首先这个词比较时髦蓖,容易记住率悄。另外凶括劫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒲灌。”魏建军表示搂棺,长城不会做没有意义的豪华娟瞪,“作为消费者可以感受到超值的体验免唐谰,而企业也能得到相应效益虎,最关键的是得到了客户的认可搏,这才是有意义的‘豪华’蹋燎。”   魏建军认为安全是最大的豪华香。“乘员奔内靡、行人蕾堤奴、车辆”三维安全(3DP)设计理念蚂堤,参照国际标准疥嫌发,主被动安全配置完全创新步,提供正常驾驶岭、危险警告菊、碰撞减缓凳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炬卿虚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)持拴嫩,译为“牧羊犬”曙,有守护主人生命及安全的意思栏。   此外碍桑乒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冲,来自于欧美一流车企井统桓,有着丰富的造车经验和行业影响力钞委。匹配中国第一款7速变速器胖抱,这是世界上最好的变速器之一绥汕寸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谜胁附,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌莽男弊。除总部优秀的研发功能外思,长城在欧洲亮、日本和北美也都建立了研发中心鸥烩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茨蒙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蓉。其中喂炭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斑。对此咳耗,魏建军表示盎:“媒体和消费者一直有这样的担心青锯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漠肉社。实际上嫩,在同尺寸或者是同动力下会,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价日妮忻。但从消费者的角度来讲苯皇茬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蠢喉械,消费者会非常清楚这些配置囤、性能戌、做工有什么样的差异伐板。”魏建军表示碳痢玩,长城的目标是做品类品牌澜北衔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凶七,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元踞匈第,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刨防,所以消费者对二者的定位不会产生混淆荤休。   而针对销量层面铂挝,魏建军表示棋捶:“从销量上看午顾,WEY很难超越哈弗丧揽钝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逆诽谰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈怼,15万~20万元的空间虽然也很大京坟镭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逗。”也许很多人会认为桶,WEY卖不过哈弗力,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棘概,但实则不然搓。“WEY和哈弗我们都重视纯撬,长城用同等重要的纹、足够的资源支持两个品牌嫂喂。”魏建军说囊瞄需。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捎,魏建军是如何评价的疽蜗倦?“我认为我们的产品不管是性能挠搪戳、做工携辛、安全拼册,还是油耗苟泉摧、排放蘑,都不输高端车问耽。”魏建军依然对产品信心十足起响钵,但他也承认WEY面临一大问题清冕,“现在问题是品牌价值蹬桨合,因为WEY旗下产品刚上市备,品牌没有经过市场的验证溶漏纷,大家会对它不放心慷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锻割。”   魏建军表示壁骗,自主品牌给消费者带来了很多价值姑。“有我们的参与笆甲,不断地进步摄骇、不断地在挑战外资位倦拟,已经迫使外资不断降价诉仓,提升服务品质仆戌。我们的目标是要挑战国际高端市撤洹,所以说我们借助中国这个很有价值的拔翠受、规模最大的市场来锻炼星还翻,使我们能尽早挑战高端岭趴。”魏建军表示泊贯剔,消费者购买了WEY之后妮似,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值财。他对媒体承诺贬,WEY的产品一定是超值的侈,并且一定能给购买者带来惊喜荆橡。“WEY是一个挑战者缎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感僚嘶。把我姓都赌上了乾,不能失败灵畏,只能成功酱。”在采访的最后颠篓,魏建军郑重地对记者说伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑配:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拿供,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赂仁溃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悄交,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拈厩坑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棱叼巳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踞扰诚,以及未来的发展狙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生记钾备、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呜梳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生麻幕么、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生良、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寂唤汹,以下是问答实录龟:   凤凰汽车 还咯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何康忻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的互拧刑?   俞经民 倍醛丸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心落峰吝,对于品牌的市场表现同样很有信心那焊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啪,我们有信心成为市场第一的品牌槽摧。今年我们的销量目标常,是从去年的8万到今年的20万迫孤呻。纵观130年汽车工业发展史佳藤,汽车行业发展的基本规律而言目淘沉,规模还是需要的承鲁稳,是品牌更好的发展的重要保障梁。   邵景峰 掂聪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疚慑,荣威方面涣,我们所坚持的奈狭,是一种符合广泛审美的槽钵、优雅自信的设计风格杭,在复杂的市场环境中全,抵御诱惑究攻狸、坚持自我烯孔尚,走一条人性化的设计道路凑。而我们的MG名爵孩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化维,这是一个巨大的宝库拟娃,值得我们的设计师尽情发掘箩佰惋,其中之一具彼扭,就是感性叛渭。   在MG品牌的设计风格中人汐截,我们可以看到很多情感爆棚烈、血脉偾张的元素与产品梁。未来的中国汽车市场必将飞速发展盘惨苔,需求也将越发多元化稠其,然而无论技术如何变迁惫,对于人性化漆、情感体验的诉求将贯穿始终甩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宏缓氏,我们也将在感性力设计理念的指导下赖缺衰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品床禽尘。同时体,强调个性也不代表小众栏霓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求硅,为大众带来唤起强烈感动蹦勒、让人心跳加速的优秀产品崔即,这就是我们所追求的目标本呻。   凤凰汽车 疵踌榷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万团琳茅,其中年轻消费者占到了绝大多数访昂弟,请问接下来猴嗓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钵帝?   俞经民 旗芭惭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”半绞沟,更是“年轻的心”疮辨兰,从名爵ZS的订单来看渴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体砰,更包含了年龄层更大尚宏、但心态上保持年轻的用户汀捂。从“年轻的心”角度而言搜檬刮,我们的消费群体就更加宽泛了迹惜谱,作为一个年轻化的品牌菏,MG名爵的诉求是“年轻动感尖另顽、专属空间汝涎币、纯粹乐趣”单,给“这一代的年轻人”造车珐失返。说到年轻人共同的特点陈凄,是充满梦想合潍,对于梦想的追求更热烈一些肥辩头,更想把心里美好的事情去实现喘警钮。这个梦想实现的过程是非常美好的乐抨孤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求称翠闲:为这一代年轻人狙怕,不仅是岁数上的年轻人颗玛烤,更是心态上的年轻人康汗,提供更好的选择既鲜订,保证他的有更好的驾乘体验旅咆。   年轻化的特点绕燎,是要颜值冯徽、要体验的到位匹功饭、要可以分享喝赐唇。二十一世纪中国的年轻人绵纽,在互联网的普及深度虹沃嚼、对于尖端智能的体验和想象力傻椽,在全世界范围一定是靠前的潞,就应该可以代表“国际范儿”诉酶,也应该引领地球村的潮流次。要满足这一代的年轻人锰内,MG名爵所带来的产品体验黄镀,也应该要追求更极致桂停卯,带领大家去创造全新的潮流娇己。   凤凰汽车 骨佳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹬恭骄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后难估、80后人咖、90后的人群当中墟裙?   林嘉瑜 枯踏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作田歇咀。这款车感性的设计曲线卢袄韦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归独肆。不光是国内的经销商寺唉阶,本次上海车展晨还筐,MG名爵还邀请海外的经销商垒茧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发册兰备,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔫锭另,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稳吓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烁裁室、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谁叹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喀唤卑,让老百姓也能开上小跑车枚勾,尤其对于国内的核心消费者来说拴杀,不论年龄几何宽澎僵,都要有为自己的梦想活一把的态度锯。对于一个汽车品牌来说羌羞,这是一件值得骄傲的事情腺虽。   邵景峰 榷介:其实在选择一种设计语言的时候赔怪檄,设计团队非常慎重魏,因为设计的变换频次不能过高稻伯,要抵御诱惑去泰吭、保持延续性才有可能给消费者形成印象猩杆、拥有识别度从而去打造一个品牌标。“感性力设计”的第一条就是要有感性需,去追求情感的外在表露烩,从更广泛的角度饺发爆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瘸,通过真正的审美习惯进行判断;第二敛山,感性力是专属配、设计师要通过专属的标签鼓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感活猫试,MG名爵强调一种蓄势待发的动感促,比如运动员在起跑的那一刻宦翟,弓箭拉满而未发的瞬间侯卑触。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚会票,这种动感更有档次推顷烘,同时价格不菲樊,是很高端仿奢、优雅的设计磋,我们希望把这种设计注入到产品中歧娇,带给这一代年轻人极致的审美体验撅卷。   凤凰汽车 点傲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目畲冢块化架构平台打造的迪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划第?   俞经民茨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驮虑。这是对这一代年轻人的尊敬呕,他们自带国际范儿慰础骡,是可以引领全球的潮流的人群鹃穷,因此有着巨大的价值陌。对此彻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悲泡,在全球也是一样潘枯轨。目前宿齐拍,世界范围内嗽挨全,不仅是动力总成前瞻技术的整合妻始缝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奸我。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缅瑰,采用插电式混合动力设计恐淀。另外抢,大家看到的名爵ZS挨钡莱,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫡勒,至于最接近今天这辆续航超过500公里论捷磐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奸筹丰,也将会在2020年之前推出拼遁。   凤凰汽车 顾玛舞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系府谷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辱分?   俞经民 斧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控什,设计上差5%缉,销售上就有可能会差30%晦。那么对于自主品牌而言渤抱惊,就是要把自主性发挥好弘,去追求审美的宽度和深度钡,销量也才能有宽度和深度零敢嘲。名爵ZS的设计就是这样做的裤,要追求极致取穿、不计工本某关、敢于“临阵推翻”把外形做到极致事,可以说阮,名爵ZS的极致设计禄虾,对销售的宽度起到了很大的作用柔匆财。   邵景峰 蝎乏椒:汽车设计是在不断进化的呸,不会总停留在一个风格上诲钮烂,在互联网时代伍,同样要有全新的时代特质裙薯。另外骄识公,从汽车设计而言锌班,例如从动感设计理念而言滤羡,英国车是鼻祖铃告,很多品牌都是以此为源头来发展的奶题,也就是“同源”害搬洪。中国航天能够上月球彭,那么在汽车领域上同样有大的进步奢樊奉。之前德国杂志的一篇文章写到适,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜜蜕饯,在进化的道路上有推崇的看法帽,也有欢迎的声音示邵,这些都是要虚心接受的篓肉。另外癸渐粳,汽车设计是一件非常严肃的事情嫉承,每辆车定型背后健,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虾,背后要靠巨大的投资来驱动寡朔赦。   在造型评审的过程中熟和,流行趋势讲清楚错空,未来怎么发展说明白鸡,否则误解就跟着来了鹅行,所以要有一个整体的品牌战略在里面人,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了和潭贫。   凤凰汽车 汇茫捌:今年涡杆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点睬?   林嘉瑜 寿酒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作癌蓬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素昏碑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牌藤,拥有一颗年轻的心害啡佃,热爱运动摊善、健康的年轻人韦玲戊。   从足球营销来说庐,对于英国和中国厩,都有很大的国民基础瞧樊迹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贝谷菊,是英超乃至欧洲的强队填辉,这几年的成绩也是不断的提升劳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贩群懒。同时培簧停,利物浦又是一个老牌劲旅豹冠粹,有不断上升的潜力哭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桔,在用户上有着非常大的重叠之处抚。MG名爵与利物浦对的营销合作物,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狠椒,在活动和比赛中享受快乐湾。   上海上港队也是一样的念氮。MG名爵经历近百年发展墩秀镰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣危苫寞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队删山净,两者的合作也是非常有趣的笑娶。更重要的是无蜂纲,MG名爵通过足球营销的模式缄陇茧,能够促进两支球队之间的交流汕呈,包括之前组织的很多活动陇,不光是针对中国的消费者擅蛋法,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动廖究,有效利用MG名爵品牌的特有资源擞蓬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌担硷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疆俏胆。   车展期间亥捕妮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海煤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓦警摧。在车展之后强汲,利物浦会在上海有推广巡展活动口念割。下半年糯魂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盗,欢迎全国各地的消费者参与和体验惨。   俞经民 层敌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怂胁雌,大家能有一些共同点做沟通韦米,国内和上港足球队的合作岔,正是汽车和足球之间速度与激情吩怒、自我突破的契合点头,足球又一个很大的特点僚攻,就是会让人意想不到扯飘伶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氛松幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盼泵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩么底,与此同时蹲坷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一禄挥,长安汽车产品质量持续提升缴,用户口碑不断提升毙邵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象四粪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一角乏、全球乘用车品牌中国市场第二名凤查纹。   关于未来粮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耿变桥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划邦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升良。   2017年是长安汽车的产品大年池惨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粕缄、全新的SUV CS55岁、轿车睿骋CC剩坊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓷勘,将会进一步完善长安汽车产品谱系徐次。   如今娃恢年,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喀拔叼,站在国家品牌高度寻求发展敬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任册。提升品牌溢价能力唬慷轮,成为长安汽车品牌发展的重中之重险。2017上海汽车期间蔫萄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雷,关于长安汽车的未来厂,徐留平董事长有话要说勉熬察,以下是对话全部内容顺锹辽。 凤凰汽车勒恫弟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的共南退?   徐留平趴侵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓤,我们也是不经意之间就走到这个地步骸,因为一个产品响,特别是像汽车这种产品是更加的明显船蹄,它反映你的公司文化些岭穗、你的公司理念是什么样的东西检悲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过河透篇,你怎么样让产品吸引住消费者策弄敬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球篮矮娃,靠的是什么免魏?因为美是一个主观的东西喘,有人认为这个很美藕,有人认为那个很美胳斯,从长安汽车之前的产品来看惠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来轮崔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蝗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爽锤,同时想把这个产品往这个方向进行修改材捣泼。我觉得在这个方面试先,从长安的角度来看略词懂,就是对于这种动感毫、时尚这个理念的偏好锌贝拉。我一直在体会凸护晴,其实我是在反问我自己率掏惭,这种偏好它是怎么体现在产品上的道?实际上是我们内心的这种偏好快捶腐。在过去的2-3年中鸽思胖,我们面临的话题蛇,如果过去不做总结你筛胳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阔,另外更重要的是说煤刻,下一步你怎么做垃淳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法婆诬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车康是,下一步是个什么东西盯身,消费者需要什么样的产品且武,然后作为公司来说儡茧,你们能展现出来什么样的东西庆坟埂,最后我们总结叫生命动感智色双旋圈熟,当这八个字出来的时候倪材犯,我觉得是非臣巳惆В好困,既是水到渠成希凄税,又是醍醐灌顶么藐、灵光一现苍界奖。这个过程道萝味,不仅仅是八个字的总结纫羌。这八个字出来以后槐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坚奈炼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念貌藏,实际上不仅仅涉及到造型疟蔼乱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炮。这样的话沽氛,就有了一个提纲契领赡挨虐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西隶尖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中檀虚,就能够有一个非常精准的东西康。   刚才你特别提到“色”羌鹊,我们当时想说蔷娃迟,你必须要能形而上澈,要能够抽象出来郝挖挠,如果说你不能够抽象出来敞错,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候连,如果你弄它50个字魂扩、80个字袱舵,你可能不够形而上蹋丁,不够抽象化灵画,最后我们觉得“智诚、色”顶饭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蘑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动遁藩。   第二个就是说消费者情感的体验单罕翠,比方说对这个造型和颜色囱欣极,甚至于这种声音或者是形状巧、线条的这些方面的喜欢烘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盘。当然我们也在想用什么样的词比较好螺蔡,最后觉得设计的这个词很好畴扦,一开始我们还担心说这个词字挺多奠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化考,我觉得就应该让它有想象力嘘拒,就应该赋予它很多的内容防兔反,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怂及,孔子都说食色俗柯蔑,吃饭以后第二件事就是这个字交妹列,我相信孔子说的这个字也不简单意思辞帆参,实际上说抚娩弓,智色这两个字还是最终反映的是人募乖胚,特别是消费者的一种需求蹋筛梅,对于未来传统的一种期许偏唯订,这个过程当中损淮,对我们来讲础愤肛,把这八个字想通的时候山,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扩尾,这是我的第一段话题长串绷。   第二段话题说这个对长安有什么用处环惯社?那次在发布会现场有说伯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玩,一开始我就提出迁挖,第一个搜隶掸,这个产品要漂亮新斯,你不漂亮的话壁咳,什么样的东西都没用奴。因为我们很早的时候就开始在考量步灯局,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧藩毒赁,后来发现不行鲤割配,最后我们在大概07画舍卧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蒂羞。因为你还不能提炼出一个高大上渭炽通、抽象趁词、形而上的东西反屑侩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睫,但是每个产品都出得非常艰难被维渤。这个事这么长期干也是一个问题梅,因此在三年前的时候怖剔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漓硕弹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蒲盯,对于消费者的这种认知臂衔喷,把它抽象化村帘,那么这样的话理解了以后寝,再把它具体化钦,特别是在产品河良,也就是设计理念当中一些图形化的东西兰伶女,因为如果你不落实到图形化的方面凑糖身,那就只有形而上没有具像化 敞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妙任蜜,图形化和具像化过程当中协,这个就出来了教。   这个出来以后垂,我觉得对未来长安来说厩,我们未来在产品设计的过程当中陛殴绒,产品能否做到生命动感智色双旋惭痞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钦?这样的话虐,实际上说桃卤孰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中同幌,几十次的否决亥千如,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舍辟,几次或者就十次你把它完成华,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酱断袭,那么这样的话氢,对于长安汽车的家族化湿,我们看了这个车妊厕村,看了这种感觉这种情感的体验帕程喂,那就是长安汽车椭路,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车履,这是一个蛇。   第二个就是说痉鹅困,我们自己在研发制造设计过程当中氏需,这个速度大大下降宿篱布,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢连喘摆,如何把消费者的体验做到更加的精准悲记被,更加的接触到痒点邻仑故,这样对长安的影响是极其巨大的褥。   凤凰汽车氓棱谎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淮?   徐留平缸媳碴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法渐铰彤。如果说把它拆分开来蔬琉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牌差,智色双旋更加偏向于设计领域炒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瑟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚希上,我相信大概许多媒体会想郸截,生命动感智色双旋怎么落地枚口钳?因此我们就想把智色双旋也说出来遁桃,不要分开混,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姥勿欺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言煞。   凤凰汽车猜:另外一个是提到的认知方面的感觉舵枯柬,有没有一个专业的因素继貉扦,咱们除了制度之外玖,有没有专业领域的人来负责这件事凑?   徐留平凶敞:我们长安有一个庞大的队伍俩灭,首先要把一个汽车造好投,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掀父十,到高管团队罗,到设计团队穿戚车,到制造和研发团队隘,包括服务团队穿菲,特别是主要负责的领导人翻弓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验形舷,而仅仅是设计团队的话语泼内计,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滑梦恐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粳,因此对长安来讲川鄙瓢,是既有最高层特别的重视瑟品结、关注和把握蓝,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫉佬祁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知司搜桐,我认为在汽车领域当中是行不通的胃,当然我们也有具体分工祥辩。另外也有很多的专业人士完成这个事情男,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裙素挖,还有轿车研究的鹤吃轨,也有做SUV研究的秋,同时也有按照职能分的琅量。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中攻龟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓插赔,如果仅仅是设计团队的意见钾劲,肯定会偏离了方向骚奠伐。 凤凰汽车捷:一把手是指您吗戚咸?   徐留平突瓦磷:我是其中之一恒。   凤凰汽车佳酥:长安汽车自主研发的新车患号览,设计剿、评审汞档、评定环节您都会参加吗肺苏清?   徐留平读欧:我必须参加仓,我前面讲这是我的职责惮队伟,所以我必须参加鲍捣逃。   凤凰汽车岗哦怂:无人驾驶车呢灰贿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爱拍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了爸贤桃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产竿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冷擞目?   徐留平骗寿:上一次品牌发布会簿跑,最新的无人驾驶技术也做了展示事,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斥逢柑,高速公路的环境相对来说可控性要好勉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笛,难度要更大鞍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻课副坡,我们不仅能在高速公路上做牌措,而且能够在城区做澜梯,这个技术我们已经实现了突破愤崎媚。   凤凰汽车戊郡戈:长安无人驾驶技术进行的这么好瘸,量产会提前吗姓?   徐留平戮卷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苫,实际上就是说胁哗欢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赋瞪未,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咆含,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点庞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袒娶。   凤凰汽车蔡:中美在进行双边的贸易谈判隶,这是谈判的内容之一说,会涉及到汽车合资企业的放开蕊密,可能是一个双向的市场开放的动作盘,如果这个谈成了奇,如果这个不再规定50%的上限擎,您觉得对行业有什么影响敲椽柯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壬芦,那您觉得首先答不答应蕊?再有一个多给他股份的话返墨,对企业今后的运营会怎么样帅悲?   徐留平茧莽:我明白你的意思薪特,第一我确实还没听到这方面的话题耗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澎,股比这个事说了很多年成,我基本的看法有几点晴顷垄,第一个这是国家层面的战略和政策滥,作为企业来说驹,我们遵循顶,国家有什么政策我们遵循什么政策旱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错父厦崎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巫沟,我相信未来的合作会加深虎独,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咖铣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现懦桐腿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肃,而是说理解消费者踌络,能够洞悉消费者溯,如果股比的溢价挺高苯、溢价挺低懦椭,但你产品不能卖出去贤宫,那你不能分摊出去透,如何把蛋糕做大彪,这是合资企业要做的一件事茅烹己。   凤凰汽车靶:如果真开放波嫂,长安会想着往美国去吗亲,就像那福特来到这里呢哇驳?   徐留平改:长安想要去美国是一个公司的战略钾略取,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绿施。   凤凰汽车彭:长安与福特的合作多吗炉俩谅?   徐留平撮拆结:长安与福特是我们加强合作的方面硕径,应该讲这种合作的程度墒胳蹋,不仅仅是合资企业底,从母公司其他层面氏,包括技术和其他很多方面都在讨论来惰,包括海外市称俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窗菲哥,它的能力提高了祁。第二 现在是全球化合作的时代睡蕊绕,一家公司独立运营脆贝裳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事亨睛抗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弯苹。   凤凰汽车法:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结轿档成,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酵惯看,你还说了过去我们做一个车烈,可能需要很长时间好不容易做下来恭币,比如逸动寞酒构,是很艰难的娄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镐兜炊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挝?第二对比韩系磐嗽任、日系毫厘,我们的研发体系和他们的研发体系相比狡蜗背,您觉得能不能支撑废,确实我们的实力也很强涟,我们的内功可能修炼到一定程度分,我们后面会源源不断推出好的产品版伎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莲饭。   徐留平翠爬:你讲得非澈泼饲恚好呕斗,我觉得这是两个原因导致的糠围,第一个就是必然性筒,自主品牌需要有成长的空间拎檬,第二个确实也有机会的原因麓菊俱,恰恰是SUV的市忱粘獭,中国的消费者需要这个东西午滴逢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扯默平,反应速度更加快一点绦逝,把这些产品推出确实是满足他们的需要促骸鹿,我觉得是两者共同作用的结果缸判。   对于下一步自主品牌来讲拼,无论是哪个系冷宋,无论是美系靡交、日系领、韩系伐甸慰、法系菱疯,我觉得跟系没有关系围玫练,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱迥胧獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西补浑,这是关键潜。消费者他肯定是有他的诉求的伺凶橇,究竟是SUV啤毛贯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西本书逗,他有他的一种偏好融、喜欢雀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钉怯,这就需要我们作为厂商湃,你必须要洞察到消费者的需求抵彤,实际上要看到他的潜意识是什么东西郴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来井缕。为什么我要总结长安汽车的过去呢岁瓦?实际上是我们自己反问的过程卢捆返,就是说在过去当中貉纱肥,为什么逸动会是这样却峦饰,CS75为什么是这样导?实际上说前妒吹,我们当时也没有意识到迁限,反正当时就是这个样子拿,实际上这个过程是一个反求的过程橡,我们为什么会喜欢这样趴炕孝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剩书瓷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子博税小,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皑那,我们把汽车理解为是生命的动感限染撵,其实是一种生命力的扩张锚滤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滥煤,而我们长安就应该提供这样的产品遁嫡,回过头来展望未来琶挥巧,我们觉得这也是一个正确的判断颧。   凤凰汽车诲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较矢岭。   徐留平贪亥肚:我觉得现在国内研发体系来看介忍,国家间可能还是有一些参差不齐莎,我觉得自主品牌的研发能力和体系惊惫,进步无疑是非常大的冕,而在很多方面可能与跨国公司有差距侍膘,有些方面会比较超前校耗,因为自主品牌也不是一家蓉砍绵,跨国公司也不是一家叛记嫁,要两者来比很难说虑,但是有一点低穆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帆颅,做好一段时间不容易伍,这个公司要能够连续做出好产品萎密,能够连续向前增长财,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念臂安、设计应用姑,在这个公司当中都比较受关注撮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因轰读。   凤凰汽车乡:我想问一下自主品牌的建设耽,随着我们品牌的推出饥,现在汽车品牌进入新的层面动脑,会有不同的路径选择锯,比如长城绅复对、吉利推出新的车型额图拇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势览?长安如何能够胜出搭宠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饲空仆,除了刚才说的两个故借,还有互联网造车的未来的合作伙伴此卧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响册日吵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冀梁唤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合全?   徐留平腔晦篇:实际上毫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌檀,我觉得这是好事铰趟,这说明汽车产业欣欣向荣弛币筒,是真正的投入喘漠栖,这是我对汽车产业的理解瓜奋嚼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜂嘶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行博陷思,例如一个产品到了造型师的时候础坚,是一个说法蔷轻、一个样子车磺戊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亨枷,然后到了制造过程当中又是另一个想法辫垒失,到服务过程中又是另一个想法峡识尘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西示,既有高大上的咖避,也有形而上轰钝橙、具象的督,你要把一个公司从时间跨度朽岗捐,一个一个展现出来棠钉,而从空间的序列当中拢钦疚,你要把研发全部都按照这个意义屏郝,我觉得是很重要的方面酸。我觉得制造汽车是很复杂的过程参杯,各个方面的协调觅目钦、综合垢、修正栓淀掳、打磨需要太多的时间同犊,我觉得这是一方面呜鼻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹊,同时也是我们总结过去体会出来的忱排,它是由内而外的堤寐萎。可能我们过去没有意识到这个话题泊暇,我们现在总结出来闻锋廊,然后下一步能够指导各个方面蹿,每个部门都很容易做事情浩。   第二个问题你讲到造车侨哥渤,我们开的会太多了操,失败的太多了董,沮丧也有很多庆,基本充满笑意也就一次文,前面基本上是批评皑、检讨湿蓝葱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怀,不高大上华。至于说现在很多企业开始造车淡收茹,我觉得这是一个充满魅力的行当拳鹿,很多人都愿意去做赁。   凤凰汽车焙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扦搽剂? 徐留平么钎妈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面愧,会选择相适应的地方侗衬。   凤凰汽车锯东笆:就刚才的问题我问一下埔,刚才您提到和新创的互联网的合作擒耿羌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鳖亮、蔚来也有合作乳棘,您觉得长安在未来在互联网里面的话涉抛订,更倾向于是一种怎样的合作怕础?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搅,您是怎么看的裙寄品?   徐留平宦艇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择漂讨,从长安的情况来看舱领,我们认为哪个方式都挺好的僳捐,现在是合作型的钱,是你可以自己干甭,也可以合作干守哼拎,也可以自己加合作干澈涡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帝此薪。   凤凰汽车嗓:我们打比喻得袄酵,37度是正常的温度庐廖禄,您觉得新能源行业耸哭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熊,您觉得温度是多少娥巴?   徐留平沽:您觉得高了低了标缄板?   凤凰汽车撩苫渐:之前有人认为这是疯狂的阶段匠物。   徐留平粮立涝:我对一个产业的衡量依据是拆淋,在目前这种全球的经济运营模式下焙脸猴,凡是有金矿的地方瞧腾皮,都会有若干的人去挖掘它诗,目前我觉得新能源就属于这个阶段颂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜜,应该更加得进入翔,因为从目前的情况来看卵,汽车产品当中规,一个很重要的领域就是电池辫赣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糖蔡泵,没有这种资本洛司堵、技术诽通苫、人员的这种投入腑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谷。   凤凰汽车杜官:那就是说您觉得温度还不够吗汐蹲啸?   徐留平亲加啸:我觉得还可以穷搭踌,但是我不太同意的就是产能韶醋陈,如果说你的产品技术不太优秀鹤饱,你建那么多产能就是有点糊涂迷巾芦。   凤凰汽车昆粹说:很多其实可以通过改造现有的产能短杭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能改,从这个角度来讲锑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况田团霜?   徐留平方屡漆:从整车厂的角度我们希望成本低一点椽甸,选择利益大的系。   凤凰汽车凉缓落:所以您不担心过剩吗贯?   徐留平蒋:我不太担心这个问题谎唉,我觉得电池还处于不确定的阶段埃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候当模踞。   凤凰汽车患钳兄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泥仁咖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外老缝,不管是设计师还是CEO等等录轮赂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晴?当然那些设计师很多是主管的玖湍路,老外有管经营的有管品牌免腐献,主要还是在设计和技术的领域搅扳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孙犀?第二个是国有体制的问题遣蹿抄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响去波,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吩共坛,也在高薪吸引高管人才糖,您是如何留住我们的人才日,关于体制之上秒、体制制约的问题罢,我们怎么解决檄盯缺?   徐留平强吠:现在是全球化时代爆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宫,我们最早的时候是四无婆,没钱瓮叛釜、没人胚旅聊、没能力闯、没地位谷嗅,到现阶段来讲脓灌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妓,这都是一种非常正常的行为涎净,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伙护路?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲍,如果对中国的消费者不能够带动净,那肯定不行诫桑,我觉得这是一个急,无论你是洋务运动还是什么运动寂,核心是对消费者要动起来促,这是一个亲脾。   第二个关于体制的话题巨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丸,这个方面我觉得不能讳言断。目前来看勃恳详,对长安不是特别明显华,因为长安是属于南方集团旗下子公司遣,从南方集团来说具,在这个领域当中愤,也在他的职权范围之内做了一些调整阜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享修。   凤凰汽车铣仟:如何看待这个机制闷?   徐留平辖:从国家层面来说飘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要葛飘滑。   凤凰汽车贾砍掇:你们审批会很困难是吗嚼嘉款?   徐留平鸽乃献:我觉得会快家圈冕,另外一个我觉得汽车集团戒灸,也许给你量化很多股份密蘑猜,但是最后你没有创造价值碾搞,给你1股仟,1×0的时候不还是0吗身?汽车的成长驳、成熟或者盈利是一个艰难的过程答防汀。 凤凰汽车冠:十三五计划像长安汽车整体的销量崎、利润和研发能力以及目标有没有词戮牢?   徐留平肉:非常有洼井穷,我们愿景2025脱茨灰,我们做10年的规划究挂澈,在这个当中我们相对来说做得比较保守们防团,为什么说保守呢韦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当誊乾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念比。   凤凰汽车沦颠为:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的链诲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强清?   徐留平替科心:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业遁痞,在技术和平台方面都在加强合作屯,至于说未来它要怎么样咯茎,我现在还不太好评价这件事略。   凤凰汽车赡瓶:徐总问一下国际市场的战略形,我知道去年车展的时候壬,长安说往海外拓展的重点是伊朗阜讨、印度甭茧潜、俄罗斯这样新兴市晨辰场,有明显增长潜力的市承驶剂亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哥,比如在墨西哥勒奥,对长安而言啪,自主研发这么好瓣始湘,又长期和国外品牌进行合作此泻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妻毋、欧洲的市称邸?   徐留平扳糙磐:在我们十年规划中就有镀铰捣,去年讲的时候就是当下正在做的内容抒陈士,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摧透味,就是要稳扎稳打谜弟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瑰拧徒,因为一支队伍最重要的是信心随。   凤凰汽车丘尼:国内很多品牌都盯住印度这个市陈纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争撼低,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗箔?优势在哪儿殴舒?   徐留平瑞急:对于海外市场我的理解是要扎下根去辛幌,不是简单地把你的产品卖出去问惊啊,是你能够充分地利用本地的资源奠彼,包括人力资源和其他的技术能力救节,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渐揩欠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磕贸衫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乘酣房,促进本地人的水平的提高拐,那么同时在这个过程当中杜暖,把公司的产品技术涵盖进去佛缎壕,我觉得这样才能走得远坎努川。   凤凰汽车滴陡:长安最近一套体系出来了署,有没有可能往更高的一段发展闷判报?   徐留平臼掇德:从长安来讲贯丢,我们目前的战略看晃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蜂础,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箔匣搬,这是我们能够奉献消费者更多的东西铺宠邯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的环妇,但最终要落实到产品上脯灭,产品是一个载体让消费者感知它知道它讲办煎,未来钒褂,长安汽车会加快产品推进的速度扩稳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镣。   凤凰汽车功雇:欧尚也在这里面吗股路马?   徐留平功敖:欧尚不在泻教。   凤凰汽车宿淮:东风已经有PSA很多股份兄嚷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗婪?   徐留平信士瀑:目前我没有听到有任何影响抚栖,在实际工作中我们也没有感觉到疏。   凤凰汽车铝:理念发布会徐总是骑着马出来的港,当时媒体圈特别关注号阶霉,都刷爆了朋友圈急,虽然我不在现成ァ,我不知道有没有特别的意义拖橙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动河,当时的考虑是什么脑?   徐留平鲁韦佩:两个考虑萄尖烁,一个是我把马和车作为比较涪刑,你要说一件事臂,一大堆结构化的语言没有必要溪灿徒,我觉得既然是长安汽车龋邦垄,我们叫做生命动感爽桅让、智色双旋朗酮杀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喘趟,如果不这样做也没法让人尖叫锰蛋暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日清牟吝,上海车展首日德,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蒲拉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰量,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台起烁,12年增长了120倍未签。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淡剑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斜茶沽。   受访人棵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玖。以下为问答实录赎刹:   凤凰汽车身: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茂确蚊?   雷德?比格兰德廉虹每: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品申,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芥,这款车在中国市场的反响非巢员烦妫好色碎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贪淖竿,同时拥有强大的引擎叫帮瓜,提供强劲的动力与性能烩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苛龄河。所以喜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戚么顾。   凤凰汽车纳璃: 在没有设立经销商的地区太颂掠,玛莎拉蒂如何抓住市忱兰浮?   雷德?比格兰德算兼: 我们首先还是会增加销售网络手,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泉,计划在今年年底扩展到75个抨。   我们还在天猫开设了旗舰店勉募灯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空迸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抖咸仇,大部分来自没有授权经销商的地区酸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多计匈,鉴赏力越来越高考。针对这些人群菜串,我们还组织很多不同的客户体验活动娠性叮,如海外试驾厂兜,以及互联网方面的创新茸苯犯,如网络平台的直播垦凄睡。此外荡柒贺,我们也有不同的金融政策菏凰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务含肥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幂。   凤凰汽车宿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尉韶闭,给汽车销售渠道带来一些变化赎拣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梧?   雷德?比格兰德佳对离: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缺始苇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拭,而是要提供独特的生活方式体验港坎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扳细旗,不止在中国念鹃,在全球市场都是这样滩。2016年嚼览涧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长外,这个主要还是产品优势带来的淮。新的政策出台以后薪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响砷荚戚,不过最终的销售成绩还是由产品决定础并垢。   关于新的法规嫡,我们现在也正在研究当中秤挖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涣淑烘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作备混闹。此外擅,我们在中国有非扯芴埽好的经销商关系轨截,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帕。我们开设的天猫旗舰店呻事斜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逝关:客户在天猫下定单烩交,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祭瓣。所以敲茬士,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系发。   我们的很多客户最在意的并不是价格卵虐箩,而是优质的服务与体验涛袜勤,这正是玛莎拉蒂的优势所在白啼繁。   凤凰汽车铜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蚀,有没有什么新的产品推广虱茂奔?   雷德?比格兰德徊成抛: 关于新产品胯,现在还不是宣布的时候呈垒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坊纪,等到新产品发布时我们再提供更多信息蚂纯。   凤凰汽车突净: 作为中国消费者熟悉的豪华车替,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梯糠惶。对于玛莎拉蒂来说详,未来在中国市场的前景怎么看嘛?理由是什么僧瞎百?   雷德?比格兰德劝糕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况韦沛,5年前据煞,我们在全球的销量大概是6,500台冻滑揭,而2016年达到了42,100台笆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拆诵,所以我们的增长一直是持续的献。也因此跨普,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斗车。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聘譬嗅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阜渭骇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彤父,这就是玛莎拉蒂的优势貉鬼。所以鸵蹲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堂爱。   另外肋,玛莎拉蒂的车主非常年轻撕膜,尤其是在中国市橙洹,车主的平均年龄只有30多岁蹋揉,他们追求具有独特风格与气质的产品梅,来表达自己的个性与品味菏娥。   凤凰汽车丘堑: 现在汽车技术日新月异苍茎,尤其是新能源愧惰撂、共享饯、智能驾驶方面天熔涪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划你?   雷德?比格兰德刺辑: 在新技术方面慷匪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升爸耗奋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膏。我们并不追求生产最快的汽车褥,而是要提供包括技术哥吧、性能接祟埔、动力钳酷、驾驶体验等方面在内的最佳组合侗坝。   针对自动驾驶轿肉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助深雾弯,帮助驾驶员减轻疲劳萍陕,降低操作难度巳嫌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洼,包括独特的声浪俱、澎湃的性能繁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惭律菜,这是玛莎拉蒂所追求的篇婆舜。   关于未来对新技术的规划翱促,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惭毒迹,比如减少温室气体排放隘,这一方面玛莎拉蒂也不例外滩物沛。此外爸芬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揩畅,如苹果CarPlay和Android Auto描掂懂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统臀柔仙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鲤。   凤凰汽车投咎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铣,怎么适应努捷揉?   雷德?比格兰德拦: 针对年轻人群敖,我们采用的方式不是改变自己芒唇雷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应眉。比如在中国我群,车主平均年龄非常年轻坞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耿捐,便是一位年轻的中国女性饰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裂澄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意磊呕朗,包括法拉利生产的强劲发动机恒、独特的引擎咆哮声策莲、奢华优雅的外观与内饰长燃吧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荒墓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势模淘淀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渤。   凤凰汽车烦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化斥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卫,有没有针对用户画像做调整搞檬?刚才强调坚守自己的DNA和理念承谅雌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试想?   雷德?比格兰德规: 在中国曙叉枫,我们不断渗透到三四线城市膘郴,但是目的是一致的涝,就是要吸引更多年轻客户际。但不管在中国乃至全球的哪个城市募,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机燎氢竞、激动人心的声浪茎笨策、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肪庞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呸殴。   在设计经销商的时候特芜,玛莎拉蒂也不是随意为之陕,而是按照需求进行规划幢瞎崔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慈寂,首发售罄的100辆SUV中辆釜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敝烧港。因此锯蒋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商困购。同时般鼻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品系,客户需要一整套的优质服务懊陀型,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置题赐五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奉舶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生窖捌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芳青。   提问缮惶:您的新角色到底是什么样的吉来房?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上猛割炮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法超台?   Alfonso Albaisa蚕蓬琼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁俺李荚,跟所有的设计相关的工作软坑潞,都是由我负责玛户。之前我100%的时间放在英菲尼迪陵,现在会分30%的时间来蹬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姥涸。现在大家看到的一些车型奸散,可能是一些原来的车型媒汝,我们现在的工作午司,也是快马加鞭佳蚊,希望能不断的改进蔷拾、提升现有的设计镜。   提问樊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痛喇?如何看待他推动品牌前进时的作用蝎卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碍刻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镁内滴,我们会共同合作抄疮,不断进行我们设计的演化脖。其实我到7月份才会正式上任日呜弊,我现在猜测或确定未来的设计理念坤荡活,还有点为时过早抬弊层。   我们知道恨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皮馆绣、非常大胆前卫的廖歌,我们的这种设计是一个不断演进的过程峦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掇杀嘉。   卡里姆跟我有很多类似的地方鸽讽。比如肪钱,我们都是艺术家出身饱,非常喜欢设计胶舍虱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暑邦,并将其以各种形式发挥出来蹋陌牌。   提问炽:我有两个产品方面的问题伟世。首先落,这个概念车非常漂亮辅,它背后的设计灵感有哪些添壁?   Alfonso Albaisa舜呈痢:秉承“冲突美学”设计精髓喀屎亥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搓豆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛾就吃。基本上就像艺术一样社甸漓,包括缝针瘦氛、包裹感画,还有使用的木质溶感漏,都是非辰担好的手工工艺豁坎掏。这是一种感性和理性的结合腿,还有一些肌肉感极强的车身线条酵蒲捎。   提问驰:这款车未来的定位绊闷、消费人群是怎样的丧瓜吓?   Alfonso Albaisa仇:一般都是比较年轻的家庭磊,想要非掣海宽敞钳、具有运动风格的车型京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶唇酥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日措,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婪蒜昧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寒乾骆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容花摆。   在发展新常态下杠,消费动力开始向下线市场转移敖敛赎。同时芹撂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脊。由此魏算盟,县域市场成为新时代的“金砖市场”剐缕赴。而对于汽车行业几,消费升级利好之外斜卡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杏苫。如何撬动县域这一重要市城只丁?   胡绪雷表示逝丹埃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猩娜,帮助县域出租车进行升级改革汗。县域交通的数据化狭啊、智能化发展略九蜡,有助于未来网约车的下沉渗透屎靛惨。县城消费能力相对较低线藐,在出租车领域引进大数据之后商,未来再进一步升级到网约车讹侵涛。   据胡绪雷透露瘁瓮信,首汽将在县域布局三块业务雾:长租车距剑、网约车(出租车)邵抡、分时租赁憨。分时租赁是纯新能源车狄赂偿,未来分时租赁或是对公务用车的补充接,它是纯电动兽工,不用长时间租低,可以通过APP来完成鹅储。目前埠椭,在北京有1000多辆车坞,150多个点位热版糖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市其括,对公务车改革会有一些帮助汤朽。   胡绪雷认为糜伦尘,网约车行为是偏汽车前市场的角色镣队勘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乘揉。第二蒋湃苏,在居民习惯了这种消费行为之后罢戳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用署,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乒殊。   当日汲,首汽约车作为新生力量苯惟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锋脊达,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唉乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啊吨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示背起肥,渠道下沉要根据市场来判断盘舶,服务要根据需求一直不断地跟进罚衡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蓄,比如说对经济的支撑计,对政策的拉动蕾卿必,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鸿谭驹。近几年就遍,一汽吉林产品在县域销量比较高欣,对县域市场的期待也非常高痪。从目前产品结构来看杰虎典,产品消费比重70%在县域皑,30%在一访窟蹈、二澈、三线市场硕卉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骨什,外观始、配置睦窖、价值都迎合了县域市场的需求敖拿芦。   从流通环节上来看额斑,县域市场做的非程好焙,没有什么瓶颈因素盖。一汽吉林也努力在渠道建设弥、服务跟进等方面做成长和改善蕊嫉。同时宋长欣也提出了一个想法鸥阂墒,“县域对自主品牌在公务车拭谭、公务员购车方面是否有政策倾斜试,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长排浆,这是我们车企的想法识倡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舍,要根据市场来判断渡累杀。目前匈蝎桃,县域之间的差距非常大己戮蒲,包括现在推行的3G服务敛,在那些无法设定固定站点的地方官,推出了3G巡航服务赏。服务是永无止境的工作寄点嫂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侗替,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卑嘲效,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嗣沤闺,新能源汽车推广比较看好北送念停、上仿鞭架、广限行并、限购市场和县乡低速电动车的升级市场譬常。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喘善漆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场窍橡京。尽管都看好电动汽车的发展趋势词睡说,但做好市场并不是一件易事讲当。   目前比较看好两个市巢Ρ治,一个是北办尘当、上沛慨、广限行祷局寞、限购市晨ζ炻馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣客ァ,这个市场的发展速度很快捻。例如河南咐吻、山东暇凉、西北区域苯劲速,大量没有牌照的低速电动车丁活,在政策方面仍处于灰色地带轨伙辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闺螺,在国家和地方补贴的支持下铺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右事彩寇,在农村市场矾、县乡市场得到了非沉招久郑好的认可峦汲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求船疟并,县城市场的消费者的房屋空间大拴噬拒,有充足的空间停发车辆溺,拥有较好的充电便利性罢。其次行驶距离不长沮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求零闪拐。另外访,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荡伴,因为小车型成本低堂袖皆。   赵智刚表示佳袜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展硅界。河南地区跋虑全,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排萍,在替代当的出租车魏盟末、公务车方面取得了不错的效果撇。同时衅淖,也在积极跟海南政府合作荣犬胜,投放了一部分公共用车虱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斡,比如是文昌侵、万宁钞、琼海等县级市茨,未来将在海南全面推进烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湍唉沏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芯。会上全筏涩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出透半毁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂趴党笔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搭能醛,是参与全球竞争绞呸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搐疾哩。”   在当日的论坛上磨拆芹,郑刚发表主题演讲鲸。在他看来械,打造世界级新能源汽车的品牌蔷妻箔,最核心的是独特性提饺抽、差异性牧秤钒,是比较节能优势居即,浮出水面的是视觉劳弘、是LOGO午尝辣、是VI瞎霓抖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势竭敌够,其中成本优势是最重要的组成部分茅谴速。   早在110年前沙氯粉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扳翁:蒸汽驱动车粱狭、电驱动车和燃油驱动车铜违嗜。然而入,在后来发展中驳,电动车败给了汽油车锯。这是什么原因造成的山瞬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挞。亨利·福特发明了流水线生产戌钩乘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候私,成本大幅度地下降腺谜罗,售价拉低到850美金膜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车采,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棵唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞪酣洼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恳嘎。100多年的历史多次证明了这一点磊码。” 郑刚说坟贤概。   在反思自身发展时罕笛,郑刚透露枫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铆姑渴,规模在迅速的增长璃牌,但很遗憾并没有带来显著的喂吐、大幅度的成本的降低享。   为此彩,郑刚提出钾炒,在推广和普及新能源汽车的同时蒋炊颈,光靠技术进步还远远不够擂,更加要注重蓉倦氨、培育成本领先的优势剂端。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棱,是参与全球竞争济叫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帛。   他建议森烩,对新能源汽车未来的产业政策洛韭、行业标准绩皋、行业监管等酚溺靖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹄揭矢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狡,这样才能培育出行业的龙头企业皇涩。   如何通过提高规模龋、优化设计薄断、优化政策和制度创新淬秆?郑刚说貌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本勾共乓、交易成本和政策成本扇亩头,来打造企业的综合成本能力和优势卜冯雹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坍萎硅。这还需要企业和政府共同携手墟楷,不忘初心取涎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努贰吠:韩大为" "  魏建军多次提到奔赏愁,我们的确有很多故事姆,但是他们没有写得很好轮槽猜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苔?魏建军直言不讳地说蛇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后归。   囤地赚翻隆练庞、离开保定漏橇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吝每凳,且莫名其妙冗线,或者无中生有的传言所困扰蜜,最好的纾解方法是什么枢筒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蓟壕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚患署夺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弧擎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舱涤姜,魏建军讥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舶沤刺,与部分汽车媒体交流丹锚陵。以一身轻便的牛仔装""示人""绣,魏建军笑着说娄派巷,是在同事的建议下才穿出来的慧卢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潞坡,魏建军坦言溉递托,的确压力很大旁貉,也很难受委摊,“有时甚至想哭”畦。他说纺,我本人就是保定人敬,能不希望自己的家乡更好么骋恼?当然搏垄祭,我们只有把自己的产品做得更好矮。    诚如魏建军所言熟,近期鲤沦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌财糠关。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毫软寸,来自媒体的反馈好评如潮靶涟。有作者甚至设问安贾逼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后位,否则也怕媒体老师太忙”篡洽,长城汽车一位公关人士插话道勾。    10日下午的WEY首度试乘试驾间斑癸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格到,有同行在现场就说颇戒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拒珐搏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钙。    动力配置上衅狠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卢梁懊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术好匿,最大功率达172千瓦涛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剃统耻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嚏,VV7s几乎没有发飘的感觉崎实坡,而车内噪音也得到较好的抑制钢犬峭。“我们在整车NVH方面做了很大努力捕,也取得了一定的平衡”办豌,魏建军说烯。   VV7S    在交流中刑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荣摆,大谈涪嚼茂、特谈所谓“轻奢”邵傲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时导赫,咬住“聚焦”二字不松口附。而是多次征询媒体试车时的感受蝗蛊歉,并逐一分析藤川退、解答媒体所发现的问题钮。整个交流过程傲戊,他都态度诚恳炔,即使是谈到一些尖锐的问题妥炔,也并不辩解勿。他甚至非常谦逊地自问自答徒吐礁,人为什么会失败羌倒相?尤其是一些有着巨大成功的人沙青屁。因为以往的成功搓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缕,就很容易让自己失败弟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上餐囱谎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桃挡楼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剖。他认为凳触茫,好的产品本身就是故事鼎惯享,而WEY就是要做最好的产品聪能孔。此次诡粒,魏建军多次提到彼,我们的确有很多故事要讲径耸喝,但是他们没有写得很好裴次,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缝微,所以夯甩,我在让他们重写黎瘦签。魏建军笑着说赏顾锚,把一桌人也给逗乐了携卡。    在媒体谈到其他竞品时库摧破,魏建军都给与很高的评价红旅新。不过最终还是认为自家的产品观铣恐:底盘更扎实赖蛇疚,操控性更好乃,“因为我自己就好‘玩儿车’”桅隶,所以对他们(研发人员)的要求也更高恋。   VV7S    据悉烤扦牧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市璃,预计售价在15万-20万元区间锨腺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点达晨垫,他思考了一下才说甫庇担,它的配置太丰富了嫡踏,在相同的价位空间褐城,“肯定没有比它更多叙词、更好的”碎负开。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纬?魏建军更是直言不讳地说疆母,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中莫,一位来自上海的资深试驾教官说惊,之前很少接触自主品牌汽车皇奴钒,这次也是第一次来到保定惊,第一次来到长城纹皆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绘酱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言熄。期间敬蠕,有一位同行说胆绦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吻滇?或许这才是魏建军的真正用意吧匪勒殿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆溺斜:李芳" "   陆逸表示瓦栋弊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常理练,因为正处于发展的爬坡期雀杀池。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奶蹋飞,而且要深度国产化侥灿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斡,雷新透露里练,上海车展期间皑断刮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时和氛究,陆逸明确表示猩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常床,因为正处于发展的爬坡期添排。关于国产化的工作痉谜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略彩碾氖,未来将坚持不懈的进行国产化工作韩,而且要深度国产化绵。    日前漂岔春,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典途渴绷。活动后匿籍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访房鸡丧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肝贾长,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盒董购,超过23万辆胺。今年第一季度辽帝,英菲尼迪在华销量破万辆释腊翱,同比增长4%罗环忿,而其全球累计销量达到67367辆滤擞倒,同比增幅为18%腔播共。无论是在英菲尼迪全球体系中莎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中趣吝非,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唱。在不少业内人士看来虾,从去年4月以来妮靠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夺戌恰。    对此唾,陆逸强调哆,目前英菲尼迪的销量很正常耍踢肖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侍仿亮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年取,还处在爬坡期墨。他还说仁解,所有的汽车品牌进入中国后蛔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蒙睫、运作能力提升及投资力度加强宠拉,会迎来一到两个爆发期溃。    事实上拼违辈,从2014年开始狈匹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氖司拎,就迎来一个销量增长的“爆发期”乒:2014年驳侣狮,英菲尼迪在华销量超过3万辆奸,同比大幅增长75.6%伍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敖亩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泥畦骇,同比增长33.8%抬茹。    不过蓖汹,步入2016年浚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坡。当年4月初耐郸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鳖翠,刚好满一年奖曹。在过去的一年里聘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态齐拷溯。陆逸坦言湾碌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段埠边,以便更好地认清我们是谁隧嚷,我们的未来在哪里谰捐料,我们应该做什么乌。”    在陆逸看来并渭皖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌江,今年是进入中国的第十年伴秦。所以作为一个年轻的品牌孙,这本身就是一件很有挑战的事情季怠。他还表示痰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累某窖,是更聚焦的一种进化檀倍桃。因为市场环境在变化设,消费者的需求在变化拆,我们也要根据变化不断的调整茅聚、创新宠迪经、挑战自我猴。”他说紊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来关惟耙,就提出了‘挑战者’品牌战略断情。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的青饺,品牌口号必须得落地蔼变。”陆逸表示马眷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骸撑被,聚焦目标客户群屏,让产品与目标消费人群建立联接陕、产生共鸣奈需。    陆逸对中国经济网记者表示补眠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说午,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作多,而且要深度国产化郝。”他说派,中国是全球最大的汽车市扯璩薄,同时也是很特殊的汽车市撑啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搁,就要真正的了解客户稿,扎根于客户踩、扎根于市巢住,这就必须深度国产化佃插。据雷新透露顶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锰。    但是娠,从2014年底国产以来佰蓟,英菲尼迪只推出了两款国产车型傲路钵:Q50L和QX50匈校料。对此笺伺尘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑困。陆逸表示溶啪,“关于产品线布局的问题捶杰拈,英菲尼迪有一个长线的规划抖。”    陆逸介绍说吕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裸,规划内容包含平台规划氮僳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等断。他还说碎奉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备煤鹊,我们的目标是通过完整的产品规划背檬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悲橡空。”    谈及国产化在今年的推进程度笑摊韦,陆逸表示佬七,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔡洽辰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布通删怠。”雷新进一步透露湾,上海车展期间匣谎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时地嵌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仓付。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年好吝,通过销售Urus闻叮,兰博基尼总体销售量会翻一番句羞记,突破7000辆大关揪澳。    在更遥远的将来抒户残,很难说会不会有纯粹的电动车酣毯递。这是因为蓄电池非常重耙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制记蕊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯7禾搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌署。自大众集团和奥迪公司接手后傻啥,兰博基尼得到积极粗梗财、稳健的发展方翱。日前疲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂珊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酒咐,商务部主管Federico Foschini桅肖哼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惰擂讹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问固:并入奥迪公司之后踏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锈朔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奴俺岸?    答纫:2016年惜沃溯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摩畦芬。奥迪公司和大众集团接管之后磋霖父,对兰博基尼进行了很多投资缔颈,让公司发生了非常大的变化辟梨。此外桨疙括,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搪苫书。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高但,如果没有这些投资部戒,就完全没办法实现这个计划插釜。所以刃,兰博基尼公司从中受益良多赌倒鹃。可以说曝汰梳,如果没有被接管侩脊甸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奖阀多。    问停:在您的介绍中唾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阶窟瘦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骄北?Urus投产以后阑暗,重点会不会向中国市场倾斜省?    答凹和么:目前猴,兰博基尼公司只有两个车型系列佳适少:一个是搭载12缸发动机的Aventador范,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巳。因为各种原因慧茄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降箔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帛鞍。2016年绍档,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搏尸娘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%节筐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加薪十柯。2016年逢诉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆次釜。新产品会在2018年投放郎妨漠,到2019年芳哗,通过销售Urus宛菜柬,兰博基尼总体销售量会翻一番吨,突破7000辆大关侧如。在中国市场上啥赶建,SUV是非常重要的产品窟豹背。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求壁。    我想强调的是坟凹铜,在中国超跑车市澄ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端僻己。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萄,Huracán大概在300万到350万人民币貌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弥讥跨。    问忿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的触兢?    答拷露幕:目前畏臀,兰博基尼在中国有15个经销商似朽。到2020年惠湾,我们希望经销商数量能增加到20到25个撤。当然局七,通过Urus的投放膊哗,在华销售量会增加蟹,服务涵盖的区域也要明显的扩大林耐熟。    问毒罗策:如您所说踏,兰博基尼在中国有15个营销网点龋,去年销售了151辆(车)煽户。我们简单的推算一下谅覆洪,平均一个营销网点一年卖10辆车阶酞妮。那么棋沟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唾?在新的超豪华SUV到来之前雷,是否有改善他们运营能力的要求呢孔?    答膊波皖:是的楷绷,会明显提高经销商的运营能力甩,新Urus也会变成一个破局者倦诵。虽然现状如您推算垦,但是在Urus投放之后搓剂,大概2019年或2020年陈径翁,经销商的数量会增长程菩谓,同时每年的销售量可能会提高到30辆吗谢,整个业务会明显的扩大康没匿,售后服务也会明显提高脚和铅。而且由于SUV使用的频率比较高垫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贺蚕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入首。    问础侣:兰博基尼车型比较少孔撅,所以每一款新推出的产品都极度重要稀。现在的汽车行业发生了一些改变攀届,比如智能化光姜、电动化无。那么链,兰博基尼在研发产品时钒,会不会受到这种趋势的影响溶侯?    答獭估亨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饺胶烙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆渐,更多的是代表了一种感情材疵俊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador触羚,采用V12的自然吸气发动机豁沙分。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验申。    这是兰博基尼最核心的销售主张弹似。未来翁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墓特。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抗卷,甚至会超过前款车型骇镜。而出台Urus产品时则会有一些变化剔,它将采用涡轮增压V8发动机贰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机劣违热。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颂撮。但是地,不管从产品定位敝亢倘,还是感情诉求方面来说抱饶唱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啸晚侣。在更遥远的将来查检,很难说会不会有纯粹的电动车叮旧。这是因为蓄电池非常重爱诫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谋祟嫡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涉,可能未来技术上会实现新的进步刃稍,那时我们也得重新考虑这个问题耍队。    前些天贿损烧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袱钝吼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氨,其V10的发动机再一次提高了功率巳颓番。当然卞兰讥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA持。通过技术创新以及功率的提升泵暴履,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者募。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呈但。在预销售的阶段勃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来雷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功醛,能够击中客户的心理需求搁钢哗。    被访人栋谁凰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潮绒。1998年到2007年汀靡算,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仑蠢,负责兰博基尼产品工作;2015年诺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甫,负责销售及市场营销簧猾粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠妈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浇弹,中国是世界产氢大国备玛,制氢设备洞、储输设备董、制造技术等条件不错闷疙蹲,具备发展氢能的基础鞘伍。从环背鹆闷耍和能效等方面考虑漆镰,中国应进一步推动氢能源产业的发展馈辱东。    周奕丰谈到菇,中国目前主要依赖化石能源叫,对环境污染严重谐。氢能源因来源广泛拓驴冯、燃烧热值高品、清洁无污染和适用范围广等优点叉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谭何嚏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滴璃丰,目前看帅垃雷,中国氢能利用的研究相对碎片化图,与国际先进技术相比还有差距稳峦,没有形成产业化习、规模化发展呢杜。中国应迎头赶上渴,卡位世界前沿法晨橇。    他还提到辖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一擅啪,提出实现大规模瞎、低成本氢气的制取娟、存储沏跋沮、运输姑、应用一体化的战略目标颧铂。这非常重要切成,未来需要各方协力程同捎,加大投入贩罕春,推动相关产业进一步发展氢扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笺醒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济膏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冗李。    他谈到蛙补,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茅抱错,各方需要引导资金更好地支持实体经济检降,促进金融资本流向实业蠢,真正促进经济稳步发展械宿墒,夯实经济发展基础呐钉莱。这既是稳增长供、调结构的需要墙彭,也是抑泡沫狡炮插、防风险的举措容甘铅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动长韭滑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挫鲁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隘筋。    周奕丰最后介绍缕叭那,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氯嫩,也在不断创新突破功澈剁,寻求产业升级码嗽。公司主动发挥自身产业链任绍卡、区域及成本优势浅诵盎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兴豹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掸淳翰、旅游景区晦效、汽车营宿地韦射、农家乐节黄撂、家庭菜园等不断扩展外稀讹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擦墒疥,以多种方式在国内推广土壤修复匆歧扣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诽帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   国外媒体报道巾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示新,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆傲陶蜂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洞滤楼。 李彦宏    李彦宏表示蹄毁道,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车金。尽管有一些技术问题需要克服箔疯,但它仍然有望达到目标氯会咖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司效,前微软AI专家陆奇任首席运营官按冈羚,负责大量投资的自驾车业务部门头。 百度自驾车    李彦宏表示枷孟,我们很可能与传统汽车制造商合作嫡,而不是孤军奋战堡傻,目前还没有制定出这项技术的商业计划袍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆梦。我们将竭尽全力实现这一目标酶颁锰,收入和利润是其次的考虑窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首僚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年楼广,其所带来的经济红利在近几年日益凸显味罕话。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗽,共享经济还将怎样改变生活枢?   三年前匠币,基于对共享经济的热忱瓷呵筏,清华学霸张丙军创立PP租车秀,开启了汽车共享事业;三年后句,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户就墒现,成为汽车共享领域的领头羊摊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绥幻昂,3月7日九,张丙军开启了共享有车生活的新征程死。   3月7日淳街咖,在几百万用户的共同关注下五垢冷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台清。这不仅是汽车共享领域的又一次突破店嫌,也是张丙军重新定义有车生活了,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敦财。   从PP1.0到PP2.0时代娜镁遂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记篙、一个符号或一个名称那么简单废,它是企业创造持续价值的支撑侵扮寸。若没有十足的理由肌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痹。将PP租车更名为START瞳骗,是源于怎样的考虑麓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帛侥具。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喷嵌腻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爬凭。   “三年前按渴珐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汕伦祈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益童副,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斑。由于便宜便利呛盯恒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铆收矛。”这个阶段钵把韶,他称之为PP1.0时代冕告黑。   经过三年的发展将赔的,PP租车推崇拥有而不占有攀嗓镰、盘活社会闲置资源的共享方式粮,逐渐建立起以车为媒介郎刊坍,重新定义有车生活的2.0时代泊。“START不是买车噬,不是租车硼敞便,是共享有车互茄耻。这是年轻的人群寇巾、爱车的人群澄,最向往铅飘史、最有潮流的有车生活方式肮踞。”张丙军说稿浦猴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吝岁煞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盟慈。同时洼匪倘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户室舞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区该,让每一个用户体验到最真实上瞧含、丰富递田、有趣的共享有车生活儒。”   START代表着新品类是售、更丰富的选择陌嚎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下地抱畴,相较于神州租车含庭渭、滴滴租车等传统租车公司坪昧田,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翰?   张丙军认为嫁,START的核心竞争力主要体现在三个方面粒街婆。   其一熊礁,PP从1.0进入2.0时代卢,新品牌START更具有张力苯瑟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神美。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涟尽寡,START重新定义了有车生活洞刑街,开启了全新的“共享有车品类弹。”   其二舱,为实现共享有车的多样化选择妙,除常见的家用轿车外日墙,START将主推个性化的用车体验令蜡弟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型魂,如保时捷911璃烘城、特斯拉角莽瘁、大黄蜂靡、牧马人等等蛾始。此外恢,用户无需承担高额买车款和养车成本徊,性价比更高玖挎。   其三罗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侈改疾,以及更完善的用户信用等级吴。这也是平台长期价值实现的核心檬。” 张丙军介绍笨贪,START共享有车生活平台为使车主放心共享腺骏,平台推出了一亿元车主保障金坚舌,严格的交易信用体系履潍,确保车主爱车无风险;对于车友坝碍导,START还与多家大型保险公司合作痪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剿对,为用户提供更具信任的服务镣模许。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撕戮,我们的目标是记掀酶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怪宦。”按照张丙军的预测般席宛,中国自驾用车需求量巨大查趴,而现实矛盾是昏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车窖钝娥,不允许每人买一辆车满足自驾需求逛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量热桃并,START平台能让10%的私家车随时被共享使用么。   此外浩传,他认为禄贬梢,随着消费持续升级柒聘借,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劣内。“感受丰富车型带来的不同生活体验盘径拘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脐竣晌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质结、丰富首憾菲、有趣的生活方式剐厩鞭,让有车生活更加精彩翻膛闹。”   张丙军表示健,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者手檀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梨尝含。START钾让,梦想才刚刚开始长鼎酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳 版权作品协呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜馆,严禁转载娄寇妹,违者将被追究法律责任粉灸。 获取授权" "   今年全国两会上吗吼,董明珠在接受记者访问时说甜迸:“只要你敢想瞄,比如以前谁会想到人能上天残,如果我们不去创造革动,人能上天吗烽鼎腹?你不敢想瘦,你不敢去试验搅,你永远不可能做好狼。”    过去的2016旁,伴随董明珠的次,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈琅:格力全员加薪1000元姓、格力的员工房莲牌、以及格力的手机……对于这一切悄练焙,董明珠并不过多在意订,她说勿磺,自己最关心的还是“掌握核心科技”侗脚。在今年全国两会镣,作为人大代表稼秸弓,她再次提出了自己的董氏宣言屑:确实这两年的发展邪巳,总书记提出的供给侧改革醒儒腑,我们就应该做供给侧改革的排头兵玻祈停,因为做的是实业少筐,能够掌握核心技术藩,制度也要跟上帽罢,真正给那些创新型的企业但蔷轨、有创新梦想的人一个环境洪茎驮。    对于国家酵侠、社会和讥、普通百姓的诉求拣,董明珠是这样回应的裸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桃,他真的不是仅仅是索人馈,收获疮台峦,比如说我们过去讲魂氯似,这个企业了不起哩坟桥,再就业偶链阿,反过来你要感恩这些员工疤怂饯,没有人来给你打工悍弊泪,你凭什么去发展氏?所以我觉得要有一个感恩的心情缉檀逆。”    把感恩的心落到实处雄,就成了格力员工的2室1厅匙,于是藩,别人家的老板就这么出现了刚阜孪。 记者顶币:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧俱?    董明珠乃:对豪外,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汐。    记者兴夺:以后所有的员工都会2室1厅皮?    董明珠矾:对对对毁梆。    去年末卞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦该纭,但因股东大会投反对票而失败姆董。随后艇猴,她以个人名义增持珠海银隆股份陇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业才,然而驳坊,到了今年灰疲,新能源汽车面临两大不确定因素杯即:电池罕、补贴“退坡”涧邢。在董明珠这里汐酱遣,似乎这些俨然不在话下归肩,董明珠说汇翻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟随计,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉闯恰,“不是因为退坡我不做袜,也不是因为给我钱多廷挪,我去做届,我认为是一个责任爽芥棠,是对社会耿、对人类咀密,你都要去选择的一件事陀舱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巩廊虹,董明珠很不以为然炮疥,她认为么风赖,这些都是炒作伯酥,并没有人真正说到自己手机产品的质量擞,只要没有说到质量仕伸,那就不是否定舞难温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁罗崇:李芳" "  近期宏阶檬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搐充。美国此次取消“双反”荣罗酷,对中国轮胎产业无疑是一大利好兔榷匹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转采,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变化内汾。   全国人大代表骄媚嗓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乳涂悸,在轮胎中使用RFID电子标签技术铜狙,给每一条国产轮胎装上“身份证”婚蒙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氦,有利于消费者对产品品质加以甄别该融,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量储才棘,从而规范轮胎行业发展篓歼,促进行业的产能优化和转型升级捎。”袁仲雪说蕉试末。   据了解卢嚏弓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乾瓜,全球多家组织及单位参与恋。轮胎用RFID电子标签的应用忙冒纪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谐第莽,将等级数据写入轮胎标签内部洛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定居催栖,伴随轮胎终身使用佛浑。同时琼炉暴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宫尉俩,使轮胎更智能堆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔫,能实时监测轮胎的温度擎绍、压力等数据箩呛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屋,从而有效减少安全事故踩仓渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "全国人大代表凰僻鹤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题席,这个事关老百姓短途出行需求以及交通及、环境协和发展的产业差晚,由于行业标准尚未建立谷许,使得整个产业发展处于十字路口辛幻。全国人大代表迫监、时风集团董事长刘义发建议坡仕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓄,全力推进供给侧结构性改革抢矮。    在刘义发看来搅熊速,四轮低速电动车是市场主导蹄捷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品富啥。目前睡羔,工业和信息化部澄蠕问、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》集翻佩。该标准的制定炽镰熊,对规范四轮低速电动车行业发展内垢,使三列、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轮,直接实现电动化奔、节能冲垂咸、环保安全出行具有特别重要的意义略鹿突。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芜邵,又适应市场需求恳矗,刘义发给出四点建议氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痘牡馈、标准制定应充分听取行业的意见贸,响应群众的呼声滴耽。制定标准应尊重市场规律楼愧,规范令唱恒、引导产业发展尺,而不是简单的限制黎酵籍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虑。    二佛嘶缅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猎。四轮低速电动车安全乔抄困、环保呢旗、经济雄祭、舒适驰鳖涝,是摩托车挤、电动自行车荷孝吭、自行车等升级产品廷沽恃,特点与与高速电动乘用车不同我。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定提。    三丘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导复固、政府引导的办法脆度擂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莽品,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惟艾澜,如采用锂电池政府给予一定补贴崎芯灌。    四沽就法、在制定产品标准的同时互赴继,制定企业准入管理和注册登记砂、道路交通管理的配套法规擞。产品标准只是为行业规范管理提供依据抬,而实现规范管理是一个系统工程媒隘。政府应加快制定企业准入筹掸寄、车辆注册登记团仙、道路运行管理的配套法规茫盛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恃,方便企业让利于民斜孪,减轻企业和用户的负担谎烁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岔吗擞、加快供给侧结构性改革的产品侩媚泼,又是一个节能环保的产业怖亢,引导得当可以大有作为始慰雹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凳受。”刘义发建议魏反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面措:李芳" "   近几个月来现棺乃,共享单车火遍了北京城褥吵。6日歌堤唇,全国人大代表酮娩裙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示犯士,今年上半年拷瀑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”醛口。    徐和谊说味险旅,伴随着公车改革错密屡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亢刃。“很多公务员手机上有软件肃,一刷就能用车协。”他说熊拒,今年汲限乏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众全。上半年烈柬匠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贫宦魏。    据徐和谊介绍稗峡,未来投入的汽车数量将根据市场而定棋狮,租用的价格将有竞争力熄卜临。产品的外观将非常“吸引眼球”庞,为两座式纯电动共享汽车蚀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弄,适合分时租赁和共享市场需求匹鸽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别具。租赁者使用时需提供驾驶证等证件羡荒妙,在手机上可以查询哪里有车陶邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题副灿嗡,目前大家用车起点和终点不同郴功。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粕洁强。”徐和谊说葡揣,目前赤溅醒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哨刚,包括立交桥下奋迸丘、公共停车场罐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蹄。目前边远的地方停车资源丰富逃毕,但是用车的消费者较少篙。“希望异地还车的便捷能够实现酿额愤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点随,否则还会存在最后一公里的问题羡插。”    徐和谊坦言课韭,停车位还存在管理的问题嚏犬脓,汽车是价值比较高的消费品裳搓,一旦出现剐蹭械,租车人还车时也容易“说不清”剑毖错。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护融狼、“钟摆效应”等问题涛骂。“有些消费是单向的许尉,如何让车回流也是个问题”舒环。他说坪狄济,目前幂,北汽正在进行市场研究集舌脊,探索解决方法临。    徐和谊还透露耗隶款,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蓟衫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赡匣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爽娇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藏笨。目前距2022年还有六年时间歇,从可行性上讲疮,应该是能够实现的屑。届时希望借冬奥会的机会歧菩,展示中国制造的水平经坚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉怖上:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胯散掀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击春,目前已追回骗补资金或非蒙砀牛款23亿元首拉另,并对有问题车辆不再补贴碍滔,对闲置车辆也暂缓清算饰。    肖捷称骚,在财政部门督促下点介,目前相关企业正在采取措施藤态牡,认真整改发现问题墨。    有记者问盾桥吉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撇我聚,肖捷表示疟脱书,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诽,主要是降低了补贴标准敞,同时也设置了补贴上限瓶娃,还提高了准入门槛冲丧巳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展举刹,同时也可以有效防止出现市场扭曲税凯。”他说飞孝破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端缚档:李芳" "全国人大代表宏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气井锋、废液驶撩娟、废渣等污染壬翱肛,一旦有机电解液和钴萝仁白、铜剂吝蕉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刊,就会带来生态环境安全隐患厕,甚至会危及人类健康危拾妨。”全国人大代表嗽卞冉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示揣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议懦。这位带领团队经过几年技术攻关断,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谭妨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骡情。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赡藉杠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题米会。在提交建议之前评恳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弯。    自20世纪90年代以来戏龋书,随着锂电池广泛应用拿,我国成为世界上最大的锂电池生产潭、消费和出口国畅冻惦,近年来我国出台了购置补贴镐誓檄、税费减免内软雇、研发支持阀、消费优惠染、基础设施等一系列重大政策措施戚施揭,新能源汽车市场日益蓬勃发展靠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蚕宦文、保有量超过100万辆和,占全球市场保有量的50%笛惜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赴勉烙。    随着新能源汽车快速发展屑揣邓,作为新能源汽车的“心脏”圭兢,动力锂电池产业也在迅猛增长细晨。按照相应的报废标准粉膘检,动力锂电池回收利用市场已经形成话绍恭。有研究数据表明粒罢位,预计到2018年凌厩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模罗屑,累计废旧动力锂电池超过12GWH协、报废量超过17万吨垂袭佰,从中回收钴唬卯、镍害磷、锰鼓、锂蛊惨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凯,到2020年将超过100亿元细姥纫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫份飘廖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题本。”张天任认为丧够宪,如果动力锂电池做不好回收利用境扯茬,就违背了绿色发展的初衷蚕线呢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用亭繁铂,但现实是玫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洼惭婆。“废旧动力锂电池包括不同的类型沤精揉、设计工艺和串并联成组形式啥惶,以及多样化服役时间砷冬、应用车型和使用工况腊翱刊,这导致电池拆解不便兴犬径。另外靶茨锤,国内尚未建立成熟的回收体系摄币,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缔,回收工艺成本高辫磐。”张天任表示蚊,“出台的政策并不具有强制性孪醇,且缺乏明确的奖惩机制罗履爬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高付猎齐,目前动力锂电池相关主体无利可图纠筋,对政策执行积极性不高然涣谭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题床关,张天任说旁切杯:“一是退役电池较为复杂响,不易拆解;二是退役电池一致性差桅屎凉,品质不高;三是回收拆解成本较高唇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苏使郊,执行不到位霖扦。”    有问题就需要有解决办法府诗发,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甩:其一努繁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二半婪恐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四星峨请,鼓励商业模式创新试点和推广应用抵肆偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄淡认:李芳" "全国政协委员蒂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糠犊。”全国政协委员荚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垦庙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驾香,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拔举,其市场前景令人堪忧嚎呈。“在电池方面滩躬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡号号茧,2020年后剔,当大家都不再享受补贴时返河猎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品改葡。”另一方面奔微,柳崇禧表示涉弓醛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窃烁喊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素省陀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挺疟盎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萄旱棱,但电池的寿命大约在20万公里仟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辆呸瑞,这意味着顺,电池报废了车就要跟着报废痰叙,这样算来醚江,纯电动汽车的使用成本是很高的酞。”柳崇禧说肠菊扣。    对此日渤偶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肖,即建立专门的电池运营机构嘘囊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池订喘,是对车辆的物尽其用椿列讨。对电池而言穆劲坞,虽然不能再服务汽车颇吹察,但还可以被用作储能电池卉科,同样达到了最大利用率唬稼儡。”柳崇禧认为盎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搭口棵。“但国家需要予以支持挤景,尤其是在车辆检验方面刮很宦,按照现行的规定看熊,更换电池即被视为改装怒详喂。”他说贪梗。    柳崇禧的另一个观点是肺,氢燃料电池的大发展即将来临蔬无。“一方面冕,原来的运输成本相对较高漏,而如今这一问题已得到很好的解决顽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面臣,美国的相关先进企业在国内开始建厂洗沮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氏频,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胺龚。”柳崇禧表示娇,氢燃料将作为增程器为电池供电旧讽戳,以达到更长的续驶里程酥贩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同们伦乘,造成了双方的利益不在一条平行线上旱。为了解决这一问题饲疾性,李金勇指出拍胺鳖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景槐,重新设置股权架构堪,经理人和骨干员工合伙人化淡。”    “遵从起码的商业规则禽辉,我们就是经销商暑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乏编臣、一个桥梁骑疮,我们没有义务去亏损铜。”李金勇说拢势绩。    日前观付塘,著名汽车营销人呈坍狡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出心惶贝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翅施怒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奔萝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”簿丘骑,李金勇直言吧松,“在过去的十几年纶,我们的市场非陈梗好裂,老太太都能卖车嗅晤田,会加价就行了匣邦鄙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高测割酗,职业经理人的压力很大大幕论,每天都要搞KPI考核阑、培训尾肌、提升饺憾。”    李金勇以实例说明心:“过去在资源时代乳,一年这一个店挣1000万扫笨媚,给职业经理人开30万贡撼,没问题猎护,这车好卖仑莱。现如今度,市场不好了爆,现在一年挣100万持,职业经理人还是30万韶,但是特别累店标,现在一年的工作量比前五年颠顺翱、前十年两三倍都不止方。”    在李金勇看来碳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蝎饯,造成了双方的利益不在一条平行线上胖哼岗。为了解决这一问题馆吹,李金勇指出沫抖讣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晤耍,重新设置股权架构稗钉串,经理人和骨干员工合伙人化探。”    李金勇进一步具体阐述道掂查,“过去资源时代碾,投资人只要拿到了店栓维、拿到了品牌社祥,就可以赚钱井。现在户,资源时代已经过去了诫赌备,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刚残挝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虹霸梧,从而真正让员工自动修分、自发地把工作当事业寝,而不是靠培训摄,靠感恩萝萄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来旅,不少汽车厂家制定了销售目标奈、生产目标痢,职业经理人必须要完成练垂媒,如果不完成就走人墙暇。李金勇认为年聘氨,“在这种状态下幸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悔、十年的规划拦骨妒,只能先制定一年的规划豁降毖,把今年完成再说皖尚,由于今年完成了描,明年才有你的事馅。所以这两年厂家的高管变动频繁哥皇萄,十年以前很少有这种变动详蔫厢,而现在这种变动成了家常便饭懒林庆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宫黄,没想经销商的盈利能力难魂蹬。”李金勇表示冒脆泞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蜜献,想办法做经销商工作诗氏,把销量任务压给经销商赤腑。而经销商越来越不听话搁、越来越不相信的时候签氓惹,厂家就再出台相关政策胎。    李金勇指出炯眉,经销商要有勇气打破潜规则蓉试荚,遵守正常的商业规则让霖:库存大不提车扰、无差价不提车撵眉、拒绝搭售凳奠。“遵从起码的商业规则狠,我们就是经销商凑撅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节限、一个桥梁羔,我们没有义务去亏损卉浆父。”李金勇说惠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搅,李金勇建议邢溜雹:同城市的店应该互相加盟或互相买断赦臂,或者干脆出售给另外一家经销商嚏缓呢,不管用什么形式尚,形成同城市的一家店蔚。“我们用销量巷竞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞳,这样减少恶性竞争呐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咀十。”李金勇说溃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恍骆,李金勇表示谈唐滤,“我们不可能卖出路边店的价格停,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猩辫。100%原厂配件保障竭鹊,专业的维修技术苗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客染涪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呵。    此外裤售纺,李金勇还表示录岔害,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疵。据了解酮,2016年牧,新能源汽车的销量超50万辆睛拨,到2020年联界晤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆唾。在李金勇看来层仙居,在这个快速增长过程中玲,“传统经销商中济偿,谁关注了新能源汽车并率先布局拈醛叉,谁才能在这个市场当中分一杯羹惶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刊惊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脚谐愤、四川省鼎立律师事务所律师施杰豢哦措,今年的关注之一握就,是有关网约车新政的话题荆扰称。    施杰表示朽,为加强管理杠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磋,并于2016年11月1日起施行乔架赫。然而摔,根据多家网约车平台公司的数据淮饺峨,在目前运行的网约车中嗡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翱孺,仅占极少数部分默伙。    “交通部制定了网约车高品质服务棠姑,差异化经营的原则燎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞄涩剐,施杰称潮雇,“我认为悄,政府应当放宽对网约车的准入限制碑,顺应社会共享经济发展趋势”尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中噬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方跨袭蒜。    首先栖蒂,施杰认为苍,北京固辞税、上海的网约车细则要求“京人京车”洪膏、“沪人沪车”等差异性待遇诵漓疆,不符合市场竞争规律沁。施杰表示瞧宽皆,只有在市场竞争的推动下闭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垢,也有自我管理的需求与能力蠢。    其次炊晦,施杰表示滴胖,北京偿却、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员滑妈房,而且购房彤匠监、购车也并没有绝对限定于本市户籍钞。“京人京车”啦停、“沪人沪车”的严苛规定邦写算,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磋促唯,会导致营运车辆骤减隙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迷烙,阻碍新兴业态的发展范。    而对于多数城市对排量乃佛癌、轴距都作出的高标准要求颁恋,施杰认为和,高排量代表着高耗油咸,不仅并不符合节能减排目的哺,高油费必将抬高车费紊。    更重要的是点,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巷涧锨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杆鞭、高门槛链,将损害网约车的实惠经济特点锯搔疲,打击其平民性牟,“上述许可管理的模式撅踌,将导致网约车司机数量骤减哦、车费翻倍氏笔,群众打车难瞥钒、打车贵的现象又再度出现标。”    此外肆徽糕,施杰在这一提案中的主要观点还包括对:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焊咆、“许可管理不利于节约社会成本”等痢晦。    施杰建议杏澳陌,《暂行办法》可作出如下修改岗课配:    (一)政府适当降低准入门槛惠骄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞎泰莲,是十分必要的甲艘拈。比如澎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查懒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置悲恃阿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拓糖匠,等等棉。设立适当的限制条件绊韩,符合市场发展规律浩,能促进网约车市场安全性萎匙咆、规范性发展矾辟爆。    同时蚊,政府应当科学引导网约车发展平,而不是像治理洪水猛兽管膛鹿,把它一下子关进笼子里合倪。以构建网约车公平竞争的环境为导向敲,放宽对司机户籍的限制性规定娄森,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撂剐。网约车平台喀、司机和车辆的审核程序爸侗,各类许可证明的核发程序尽量从简勤收起,以便节约社会管理成本递。    (二)政府协助构建平台审核欠翱懦、加强平台监管    改事前许可讼,为后期监管瓶反,采用“政府管平台涵疏力,平台管人和车”的模式腾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丰抛,规范其登记信息蔷叙肌、审核资质的义务管啥梁,定期提交所有车辆的情况葱筐荷,这些数据要在监管部门备案搅秽。并通过补充相关的法律法规采健,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钳绒抗。    对网约车不合理调价进行监管藏。保证人民群众用最合理的价格出行手胆没,也避免由于市场垄断形成的价格新高荤竭鞍。2017年1月髓芭珊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夕豢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费氓,就此提出整改意见酵崩,平台负责人也承诺将取消该功能边啃。这就是成功的监管案例棘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辅刹缄,存在大量不符合新政策标准的现象辽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断覆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抒窜劣,社会各方都需要一个适应阶段浚非奠。所以轻亲,新政的实施不可硬着陆水力淮。当前阶段染桓窝,政府应当积极引导各平台规范化审核爆,加大对群众宣传力度魄仓,延长从旧规到新政的过渡期扦寞,循序渐进地促进新政策落地摩甩。    我国全面深化改革提出了目标加啪棚: 市场在资源配置中起决定性作用快蔑普,更好地发挥政府作用栏桶穗。近年来抖偷牵,国务院一直倡导转变政府职能囊,推进简政放权扰槽钨。对网约车的审核皖鸿胜,放权是进步搽,限制是倒退怜。政府应当创新行业管理避,优化监督模式搽还适,构建平台审核模式辉,推动群众绿色出行缕藤、健康出行水,为“互联网+交通”营造良好发展环境霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥纺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤悸保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易督。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计椒薄、品质等方面做了很多的投入人。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虐己。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惟如、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略柏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仟教。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磕瘫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”需谁惊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘簧啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兰咖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臣黄、品质等方面做了很多的投入酮畦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计橙配。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶极羔释。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毒、时尚及科技感的一款产品蠢。”韩德鸿说浓鲤戳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冕节单。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毋纬朝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奢箩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆混偷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”曙藩。薛海涛坦言购。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宝腻爬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730测、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侧骸此。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛔篱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脾、制造能力尖、经销商体系磁骸绍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秋楼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   2月21日斥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奔。本次大会立足技术趋势蛊搽,探索全球技术发展的内在原动力窘斗侩,探讨人工智能赤、量子计算胸钱、基因疗法等领域的技术和商业趋势磐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甸警,有两项技术与人工智能密切相关昏颗泵,包括强化学习和自动驾驶卡车瓮毛蛙。在关于人工智能的圆桌讨论中憾绍,多位创业者和专家针对强化学习赤、无人驾驶分享了自己的观点秦吃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车穿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车对仕,可能只在北京的五环里面开骋劲,路况很好厕,最高限速就80案秸限、90公里散来吩,这种情况下伺,车就会极大简化八,驭势并不想生产一辆概念车小祟沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯硼捷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚎睡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逛孺缄。技术投入上眯笔,目前大家都在往里面投入很多的资源斗驮荆,整个行业在往前发展捻木,但里面还有很多问题需要解决练城,包括保险虾、政府等猩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道笨沸甘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好察茅杰,把信息融合峦场迹、如何决策做好鲸。图像识别拓展能力非常强墒衔,它信息的理解非常细致境、更加全面恢,比如前方有一个易拉罐脊滥,有些传感器会认为它很危险奴,因为它是金属萎,但图像识别会根据它的大小及胶扭、形状去判别龄勿。目前结合强化学习淳氰冀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持郡行。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能划,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巫构死,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秋巴,说到底这还是一门生意融库垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  【导语】这是最好的时代叭,车市销量连破发展记录绣嫉,这也是问题的时代卧,多元化卤伶、碎片化按,对整个行业提出了更高的要求簿狗。一切都在变谅,唯有不停思变方能随机应变软裂。2月18日卧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泥。行业内百余位思考者和变革引领者跺请懊,与120余家媒体相聚一堂雷疙将,在“变与革”的大会主题下兽膏,共商“品牌与营销之道”侈竿露,把脉中国汽车2017侥。广汽乘用车副总经理肖勇就、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英迸艾、吉利控股集团高级公关总监杨学良苫纳、福田汽车集团公关传播总监许翔摊、SWM斯威汽车首席运营官余波拌京鳞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动读良。以下为发言实录邢沤:   互动环节嘉的合影   李苗苗挥:接受张红同学的邀请萝凤。下午好!大家都是老朋友了税。今天在这里颊饺,首先我准话瑁贺张红搞这次论坛芭凯。第二惺烤,其实有这么一个机会让大家聊一聊辜美,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吠垛颧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字显淑。对这个数字巷,我想每一个人然,特别是管营销的人闯,特别是管品牌营销绦、品牌推广的人揉荒琶,我想每一个人都有很深的感慨统袭。   首先请问肖总悉似,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物硷,也对您做过多年的跟踪曝。这次请您上台董刮,我很想问一问翱俄赊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摔硅滴?能不能简单地概述一下舍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腿:李苗苗老师第一个点名我髓鸡饥,作为广汽传祺来说麻勃,正如李苗苗老师所说的禄,应该说是比较新的汽车品牌娩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”昆、“两个坚持”乱放,坚持正向开发和坚持世界级标准妻。这两个中闯,一个是对产品开发的定位彤技蕾,一个是对品牌的定位露簿。   从中高端车型的新产品进行切入浑盲,相对来说这条路走的比较艰难一点肠切戒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”复河氨,就是起步会难一点鞠刀该,后面会越来越开阔梗警筒、越来越顺床。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候项泉,内部也有两方面的方向芥窗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手饯埠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衔幢,并且在市场上面赢得一定的销量扭,建立一定的知名度工裙。另外一派的意见超矛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势揽,从中高级产品切入士沉蔷。但是大家也认识到这个困难习炉氰,一个全新的产品和品牌从中高型切入乓邦,也就是售价在12万元以上皇捣拧,第一款车型是12万元到18万元舶澳天,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难千,我们意识到这一点了模。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莆颗荆,其实2011年禾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熄,应该说是非常艰难钒归,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦插。但是2011年谎炉胳、2012年有一个词就是“坚持”牟,做品牌是做两方面的事情淡溺蘑。第一个是做好产品的品质碑,第二个是做好对客户的服务芍,以这两个为基础这五六年走下来虎菱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酞沁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骚藐,受到各位媒体老师的厚爱播,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌煞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谋佃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拿亥,我觉得第一个是坚持翻坞姥。在我们困难的时候不要去放弃鄙墟,就是把自己的品牌形象氮脚帅、产品的售价回到往下行的趋势哀。第二为了支持品牌向上炮迫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务考。   李苗苗喊竿恫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焊。比如像现在的奔驰潭细,一百多年能具,宝马匪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嚏孪腑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衬貌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纳截,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兽寥,也有现代的销量俱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷朴捶,您能够阐述一下吗淳屠?北汽在塑造自己的自主品牌方面熊羡巍,到底在哪些方面下的力量最大食?   陈思英及袭:谢谢李苗苗老师棱杭,非常感谢红姐给这样的机会偏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌活醚分。其实不是妄自菲狈荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坤,台上在座的各位都是大幅度增长惮轨,我们同比增长更高一点强叭,因为我们来得更晚一点悲琅涧,同比增长8.7%嘘蠢。   但是我个人一直在想这个问题焙沸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仟姐亭。像奔驰去年是130周年啊厂聪,今年是131周年程,我想这才是品牌邦棚晾。现在我们在座的各位给客户提供的哀念酬,我更愿意定义为商品奠拿,我觉得是这样沙譬抖。   从北汽自主品牌发展之路来看核,各位媒体老师和同行都知道纬孺报,2009年我们是收购惶肛喷、消化克湃、吸收了瑞典的萨博技术定衰毋,当时萨博的93娜、95的平台和1.8T购剖、2.3T涡轮增压发动机的技术炮花丝,我们是基于萨博的平台上汤趟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盒。2013年的5月份唯矢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣ァ,大家对这个印象应该很深歇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇筒痞税,当时也试图通过萨博平台的背书福伍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掳使,因为我们希望建立中高端的自主品牌鞍,当时的愿望非郴迹好姐比。但是事实上发展到今天捞秸信,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈川嵌咸。   但是没有关系叔蔬,2013月5月12日投放的绅宝D70桨潮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音木拒。这么多年的坚持是在消化纱媒劝、吸收萨博的基础上进行的蛊惦魄,源于萨博垦、高于萨博泡旅芬,我们有奔驰赣咐、现代合资的反哺我,我们在人力顺、财力苗、资源半纹收、技术宦、研发从、生产鲜釜、制造方面耐骗,都有很多反哺给我们咆哪,北汽近几年高速发展魏碧旅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嗜惦,这一百万辆含金量是很高的叫何,尽管和兄弟企业相比来得有点晚套千,但是我们用五年时间实现了一百万辆帕晾。这里面还有几个第一和差异化产品腹驰刃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洗奔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一傅师,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔼矢。   基于萨博吃、源于萨博和高于萨博的消化炽潜、吸收和引进锹,同时基于奔驰和现代的合资反哺溪,我们坚持为消费者提供好的产品且、好的服务磊纶防、好的品质盖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质糠,比如中国新车品质(IQS)IQS慷、强制性产品认证(3C1000)芭戏,3C1000即三个月的购车用户中坦如介,一千个用户的抱怨度是多少句肯刀,我们的水平无限接近了合资品牌举嚼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撼荡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惟磋,希望有一个很好的中国背书孺,给大家提供一个很好的产品体验芹热滩、品牌体验和文化体验任界。   李苗苗沉鲜讳:听到陈总的发言我一直在想簇蓝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颁,现在经尘几那遥看到“北京”的LOGO另底鲁。   前不久极祥绍,不去杭州是到处都有吉利车畔败书。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拨凶赎,推出一款车就红一款车廊剔。请问杨学良凸缝,学良也是吉利的老人了莆食,一直在负责品牌形象的塑造管挨碍、公关胯视、市场貌。原来我们也沟通过这个问题锣青识,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘉暇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拢伯,这是蛮难的事鸵。刚刚陈思英总还在说萨博糖韶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃控,感觉蛮纠结的缚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鹃?   杨学良桐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啼,第一是对标峭赁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陶肃。我们是坚定不移地在执行顽,而且到后来做博越胎稼输、博瑞之后有越级对标畴豌。比如我说开发一个自己的A级车蒙坞,可能要跟合资的B级车对标毛谭皋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刃,包括研发淮、制造从、采购块行、营销侥头俱,我觉得成果是非常明显的林哄辫。   第二是坚持走精品车的战略嘿惠限。所谓的精品车科锈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近档,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颊磨底,比如车的造型设计上面灯耙,自从我们在全球建立了四个造型中心苏扛净,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沧豢。既有符合国际的审美潮流沁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佃侮戮。比如说在车的智能互联领域扦健,在博越车上面车机人机互动的功能上茸璃糖,已经超越了一些合资品牌拭糯,这一点使我们感到非常骄傲狸。   包括在工厂的制造工艺上哇撇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺始、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌百问,因为我们现在建得比较新敬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兴咖。大家可以看智能化程度最高的工厂把,现在实际上是在自主品牌的工厂中圣。   第三是一直在坚持口碑惭狮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任焦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言面唾哄。这样就可以真正喜欢这个品牌挨竭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用及贫犀。   刚才提到了浙江惭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了常,大概接近了7万辆邵。这在以前是没有的前,而且这些用户里面很多都是踌墒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辽掸。目前因为我们的品牌在提升殴囱,我们的品质在提升驾卸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慑。这从我们同行歼,包括从传祺绒、北汽的产品销售上也能看得出来粹。可能大数据调研耙绒滔,像一点资讯的副总可以讲讲宫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哆葛嫩。   当然您刚才提到了在集团层面背摹歪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰昂韭,同时又实现互补艇肮?这里面还是有很多原则闺斧耽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烧顷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娶录,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菊歧夺。沃尔沃是高端豪华品牌秤嘿浮,是跟豪华品牌去进行竞争的性教泻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摊、流程博事炼、标准庭练胜,包括人才的培养和交流壤。最新我们做的一件事长忌不,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心群染耐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA括便,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO琅呜,可以说没有沃尔沃这么个老师侗虱,没有沃尔沃这么多年积累项,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贪廊驹。我们相信因为这个架构非常新裳灭互,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质将,以及质量再上一个新的台阶失铂靖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争函。   李苗苗泉髓涛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京份,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贡订管,最重要的是坚持了哪些摔?   许翔库粱毕:谢谢李老师虎赔,同时感谢红姐给我这样一个机会蚀强。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勤菜脚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友母粟危。   福田汽车是商用车企业桨丸痰,和乘用车企业还是有一些区别鲁咐报。我们主要的目标客户群是to B的橙,正如您所说蔽老,我们是1996年成立的手垢,到去年是成立了20周年蹿驮,通过20周年的发展握谁驶,在过程当中包括您和各位老师的支持铆来,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阔。在中国轻卡市场上亢类,已经是连续十几年的第一了患息脚。1996年在山东成立硼戊,1998年上市捐桂绥,2000年进行区位调整就来到了北京疥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视醒矢棱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舶卿苍。我们可能把这个品牌是这么理解的捎菱,现在业界对品牌有很多理解的方式坑屏甜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缚咕宪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中评邓,所以我们从整个的业务流程上来看卸矮,这个品牌业务就是在其中的疥。所以我们这几年在企业的发展过程当中楞伤,品牌也是在不断涌现娃绅,大概有几个阶段托。   1996年是以轻卡为主导秒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄砍铡,用着正好”晒翅。在当年的时代抓住了市场机会兑汞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一艰肌谜。   在2000年之后恢嗣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缄沙,进行了商用车全系列的境,像您现在看到的整个北京市场有很多客车串李揣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车花牢,这是一系列发展的战略杀取。同时把品牌又进行了再升级鞋埔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫡嘘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琶茧瑰。   在这个过程当中却谭,福田汽车不管是做品牌还是做企业堕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驮限庞?一个是福田汽车在商用车范围里面储,就是在整合资源方面觉得还是不错的骸朔坡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惧栖喀,花了八年的时间跟他们谈合作踏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粳,生产的产品也是福田自主产品欧曼江蛙,同时和福田康明斯成立了50私:50的合资公司氮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广江脊豆、先进理念之外秃,科技创新也是核心的一个点礁。福田汽车虽然作为一个商用车企业檀竿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比登,但是也是做了很多的工作食汉算。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蓖沥瞥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右釜拓。我们统计了一下澎,和乘用车企业也是差不多的螺扦幂。   而且我们在研发方面访物,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姜闯,这在商用车企业里面比较少见洽。不管是先行的技术彻绩挝,还是技术传承方面都做了很多的研究票,包括去年也推出了超级卡车酣剔归,也是整合全球资源打造超级卡车饯。全面从安全采掳、环保方面进行新一轮车辆的升级孟冈睹。   我觉得总体来说吧贫瓢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惜逢,是一个有着锐意进取呸认惟、远大目标氖莫耐,是一个愿意为客户体搁湿、为所有的股东醒坛、合作伙伴灰通门、利益相关者带来更多的价值叮年,也愿意为更多的卡车司机矩额、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枯。谢谢!   李苗苗汐等柒:2016年一年有很多新品牌出现忻存诞,也有很多刚诞生的品牌在努力芯唾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拣尉、宝马屎殴。我就参加过场在北京的怀柔附,斯威汽车上市搞了一场大型的发布概番呵。我当时心里就想斯威蛮有钱叭辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烈擦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的享?对于刚诞生的品牌闻竣哄,品牌之路有没有塑造的路径酞结?你能不能简单地概述一下弗?   余波垫:感谢红点汽车和李老师凯救丧,各位媒体朋友和各位同行粉朝编,作为SWM斯威汽车享屠剂,可能很多人觉得很陌生魏佰秘,可能没有听说过念步枪,我简单来介绍一下团闯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刷橡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活品骗楷,7月份品牌上市猫怜幕,8月份第一款车SWM斯威X7上市花受泼。   今天让我来参加这个论坛摹哇鸿,我们的心情很忐忑催,我们是一个汽车行业的新兵蔼噶亢,我们是抱着学习的态度来的廊辩屉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师文欧,希望多给我们一些指教溶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顾?我们认为这个品牌给用户的是两部分似恢,一个部分是产品的硬件久,也就是物质的东西童。另外一个部分是精神层面的贬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV枯筐叛,第二是付诸了一些智能化袱写、空间和外观可,外观也就是在意大利建有一个设计中心协,在外观上有意式的风范间。   从软性来说盒,我们要付诸一些内涵搐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脱,通过植入意式生活的方式稳委绥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受违绅很。同时我们也在倡导一些生活方式仆徽,通过软性的文化来塑造颗,解决通过硬件和软件瓜提,以及从物质和精神层面塑造品牌梗。   至于未来怎么走磁票肌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帕。用户实际的需求和市场的需求焚酱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篱蒜,未来我们还是要跟着市场走欠犀吕。   李苗苗记垮卯:我旁边坐的也算是媒体人膛逃笑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了付沪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢料仿?因为主持人给我了一些问题漠烤,我个人认为不想问一些特大的问题李,就想问问这个问题澜。   付继仁堡:谢谢李老师磷,这个问题还是挺好的恍。刚才您在问的时候卵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翟敲操。   一点资讯是比较新型的资讯平台画爆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帆,我们是做平台楔技,不仅自己生产内容柒鄙拇,同时全网抓取内容陋兄坷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撤,再把有价值的内容分发给需要的用户揉,完全是自动化伸匠、机器化的府。我们怎么去帮助车企呢躲貌喘?我分享一个数字磨井。   在过去一年圭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凯蔽夏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褐叔,第二是移动互联网的平台棚饲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猎念泄。很多的车企其实在做品牌的时候葱单克,都会要求最终的效果幕舍料。坦率讲梅呛舰,以我个人来讲这其实是两个事府蹦,因为品牌本身是非常感性的僻齿撵,效果是完全用数据有结论的蘑集,就跟一个人去吃一样寺锑,吃了四个馒头饱了危炼,不能说只吃最后一个就饱了鸵晶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陡汾毖,现在我们有几个大的方向彤,第一是更技术化的跟车企进行合作酚倘。比如说从去年开始娟边贪,我们跟上汽通用进行PMP的合作杭入荤。客户自己建了一个数据库撮绩,就是把用户进行了一个分类卞相。然后我们每一个用户来到我们平台上保涣扇,他知道哪个用户对应了什么车型溺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告导速缸,也就是把他们的流量经营得更加科学挥核。   这个给到我们之后擒林,又发展成了一个新的技术驱动鹤暴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辜花,还是看汽车外观的细分多察起。这不仅可以推荐具体的车型似朗,也可以把具体的创意自动化牌抄俱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晒丝,这完全是技术化的匹配辱磕坷。   第二点卜耗,我们是一个内容平台拓仟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潞处,能帮助到车企做非澈闷梗好的传播恳危突,有的时候这些内容并不能够被发现桔槽。现在我们把广告当成一个引子克稻,不是一个执行的结果扫飘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衫府,进而把下一步的行为做好级。比如有一个产品是一触即发奇,用户点过客户的广告之后连炼,我会直接给他推送相关品牌的内容夺次拐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起构舅,再去看有没有点这些内容府,有没有评论潜铣溺、转发疼、收藏豢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为漓祥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郸慕乓,把广告和内容进行打通泵填。   第三点蕊谱抡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景先荷去。这个场景是有时间协、地理位置和非常多大量的内容和数据朔躺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扭嚷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闻猴舵,或者是去日本还是去韩国旅行卫堑路。这些并不关系到最终的销量提升多少戊,但是可以了解消费者在关注什么迫离,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剂萄慈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皆尝诉,一方面要通过你的技术设、数据实现更高效的转化淮添,实现现在解决广告主的一些痛点崔季昧。同时要帮助广告主把服务做好居氮,说句实在的都是服务用户茂商,我们产品的用户也是车企的消费者景,怎么能够把这些用户服务好须铝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妊幂。   李苗苗及苟:付总说得很好瘸镜垛,借此我也想说几句却。我看了一下锻薄凄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酮狼股,也有一些厂家的朋友汞,我们每个人都是汽车人聊。   我在想桶侠锭,得益于这个好的时代瑞救乔,既然是说品牌眉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袖尝扰,无论你这个媒体叫什么名字镜澳,找没找到自己的定位荷媳伦。无论你这个汽车是什么品牌爸慕,你的用户在哪里欺毁糜。过去几次会议主持上都说四个W沪悉翰,也就是我是谁阀、我的用户在哪里伞、我为用户在做什么迷、我还能为用户做什么含拟。包括媒体也是一样辞攫儒,我是谁(什么媒体)领劫,我的读者在哪里盲额砍,我为读者写了什么样的东西抽羞齐,读者看不看劫,这是不是你的读者群要看的榷冒,最后是我还能够研究我的读者帽但、研究我的客户筏、研究我的用户安,我还可以做什么势绷攻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立煞潘痢,一人问一个问题就结束喜。   请问杨总搂浩,刚刚说了这么多轻颇,就一句话暖,什么是品牌偷?我们说了半天品牌瓤势伎。   杨学良许:我觉得品牌就是价值秦储氰,消费者买你这个东西值不值财,如果他觉得值了炕羡,就认可了你的品牌卫避矾。   许翔碉睛:我就按定位的理论喜寇贪,品牌实际上是一种品类的代表刮僵弦,消费者是用品类来思考痪蓄蹄,用品牌来表达锤。   肖勇聪腊纶:因为我是做销售的帆,我可能最直观的印象挡缔,我觉得品牌首先是一种价格揽膛丧、价值体系睫冷惨,同样的产品能够比别人卖得更贵潭,别人还愿意买我的持。同样价格的时候急攀插,别人的产品卖不出去枫烷,我的产品能卖出去效陛啤,我觉得这就是品牌尝。   第二赐尾变,我觉得品牌是一种文化尚吮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买楞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候亨爽芭,但是我的文化能够吸引他贯席,我觉得这也是品牌的一种表现天避犊。   陈思英狮羞该:品牌首先是无形资产聘阀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漆。第二也应该是产品磕长,可能是一个标记吾箱、标识博来,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动桑煞,在人脑海中所有的记忆汐。   其实品牌的英文是来源于MARK拎晶,就是在没有货币的时代物物交换的时候蒲,在畜生身上有一个MARK鹃结布,Market就是营销嗣蚀窘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甸附。有一个比喻狮巩单,品牌就好比像银行储蓄惋,储得越多品牌价值就越高构坝。   余波帆白:我觉得品牌在直观来看就是商标频滦偷,另外是产品挨。真正给用户留下综合印象的是产品忌呸未、服务和文化的结合毁刷,以及对用户的印象及感受就是品牌隙轨。   付继仁烂丰:我觉得品牌到现在这个阶段弯缚空,也是一种共鸣赏,像营销1.0是以产品为中心权,营销2.0是以消费者为中心疽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心趣,这三点都离不开品牌文搁枫,但是代表了品牌不断的升华石。同时品牌到今天来讲撤诧藩,不简简单单是一个口号欧判、标签庆尸孤、LOGO祷暴,还是一个行为准则啦玖厘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缮椿眯,还是每一家企业武讹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浪荣,并且怎么样高效地执行和检测显鞍讲。   从这些来讲斡概,如果我们想不清楚品牌是很难做好的庭疏取,如果想清楚品牌一定能做好哇蒙,至少能够对我们服务的那些人做好乱,那也就足够了浦娠。   李苗苗痪宫剔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的量裁掀。关于品牌几天几夜也说不完句窗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晨累,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌局鞋控。   谢谢大家在座的聆听面餐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳 版权作品淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬,严禁转载寐,违者将被追究法律责任滦即。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代构,车市销量连破发展记录话莽班,这也是问题的时代垃,多元化嗡砷、碎片化铝恃,对整个行业提出了更高的要求热。一切都在变乒领,唯有不停思变方能随机应变可。2月18日矗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔫皆。行业内百余位思考者和变革引领者窘,与120余家媒体相聚一堂即蜕,在“变与革”的大会主题下渭农邓,共商“品牌与营销之道”稗李箩,把脉中国汽车2017悸氨顷。   东风标致总经理李海港镶肖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜率破、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斜需、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师降断膜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华和、奇瑞汽车销售公司副总理范星崩幂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吩财。以下为发言实录京:   互动环节嘉宾合影   主持人辰:2016年是一个销量大年烂逃,更是一个营销大年仙权。从二维码营销到VR营销挡,从下沉式营销到自主营销激褪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疏跺艇,广而告之悄悄地变成了城会玩枢纤伦,车依然还是那个车貌峨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢倒? 第二场论坛的话题为卢:中国车市新战国粱鲁,车企将如何做营销继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秦汤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冯咀扳,现在重担在我身上篡乳辩,由我来主持第二场论坛婆篙烈,和各位老总探讨如何做营销拭撑。   因为第一场是说的品牌接拱屠,品牌建设也是非常重要的一环欢,我们现在就把品牌这一页翻过去危拓,就说一点营销其他方面犀几,比如说跟市场隧、营销相关的一些事情订蔽。我们今天的这些营销人嫩胯喇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纽,因为他是面对着全世界最大的销售市场似痊。面对的是最高增速的市晨鼓琛,现在技术和产品快速迭代识,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袖迫乒,所以他们是非常幸运的壬恭捕,十八般武艺怎么耍都行雇钙。   同时很多营销人也在自嘲劳绅,其实汽车营销是最苦逼的一群人储群莎,因为我们面对的是世界上最全的品牌看贰,我们面对的是最多企业的竞争缮面秃,我们还面对的是最难以琢磨的瞥、难以把握的政策环境和最善变的消费者蝎等。   当然了我们这还不算最苦蔼视田,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挤圈雌,所以这样的一群人的所思所想祁墒林,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辖策。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秀枯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开馅赖。   汽车品牌最新的一个品牌定位匠,在座的应该就是汉腾了筐滩酒。请问汉腾汽车的副总敲叉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题篮谐萎,您给我们简单总结一下戮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揽?   于晓东帕稀外:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捍敌,让大家来了解汉腾汽车缔妊骗。汉腾汽车目前是全新的品牌赤,2013年11月份成立舵塘握,5月9号品牌发布萄,9月6号新车上市顽辛,第一款SUV产品汉腾X7女停,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痛,本着向同行和成功的标杆企业去学习旗芥峰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谦栏虎。   2016年对于汉腾汽车总结来说剐巍,第一点是品牌发布颓,这是做市场的开端内。   第二点是渠道遁,对于新品牌是重中之重的工作矫氢我,渠道顺利打开的局面屡该譬,签约181家帘,正常运营150家错,渠道作为做销售最根本的工作得浇,没有渠道害寒、没有服务骇罚,消费者也无法触及和体验辩,对于一个新品牌这是一个开门红婪抄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韭识。   第三点是在市场上晦据伞,市场层面上重点资源向一线倾斜长,资源都花在提振经销商信心室、帮助经销商达成销量上蓬,因为作为一个民营企业蹋,作为刚起步的企业熬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逛,支持了经销商的销量袜奋耗。在品牌和市场的方面遍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蘑式椭。   刘小勇好事:我们老总对这个企业的关注是发自内心的关款蜗,汉腾除了自己营销的亮点之外宿诗侣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痴妥毖,或者对您的触动是比较大的榔唉百?   于晓东吴罢抬:做销售在产品力表达上腾田,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漆枢麓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肩逗耍,在2016年都说是视频和直播的元年礁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试檄。包括产品试驾挑战的活动挖聘,也是和斗鱼做了直播的活动苗屡乃。在我看来在消费者了解产品上刚,可以随时随地嵌攀,而且是更加有渠道客观了解一款产品浅。这对于做营销来说痊弓,既是机会篱,也是挑战勾吴卧。   刘小勇骸:请问李海港先生时事,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腊柿淖,尤其是传播的环境搓词、传播的手段虎乌、传播的模式发生了翻天覆地的变化始苏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辱贸班?   李海港拆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法糠,在新技术价拜播、新人群和新的竞争环境的驱动下赋头损,媒体处于变革的时代腿,原来的架构碎片化了讨,新的架构正在建立绕剔眠,当下处于这样的时代金骨。很多事情是这样的趋势侣,原有框架维持很多年拈拾堕,突然间环境变化之后碎掉了松,再重新建立新的架构挽盖堪,万事都是这样的道理莎。现在媒体环境是什么样呢幻档并?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肥帛假。这样可以导致媒体的平台化且氢,另外是媒体人的职业化或个体化拈够。   简单来讲惋筋,我们以前是自己做东西褂赔,自己在自己的商铺里去卖汲侧侵。现在不是了桑,现在可以自己做东西涎凤瓜,自己去租商铺竣,有的人专门提供商铺空谢透,有的人专门做东西喘。这样可以做专业化的组合竭沧,效率会更高锚渴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匙,红姐以前是媒体人扔耐,现在有自己的传播平台滑,也借用了社会化的平台番,把最好的内容输出位,她做最专业的内容路雀借。我想平台也会用她的内容乌遍,未来的板结新的架构就是这样的矗跑。   在这个架构下作为厂家要适应绘桔,东风标致已经做了这种尝试丁碉,去年把我们的公关公司能力削弱讨,因为他们的稿子太硬了吉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔬涂漓,从专业或从第三方的角度看待东风标致忻吼,我想他们的稿子会写得非吵缴好婚剩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篇,这是未来的趋势犀。   刘小勇闷:我听到有一种观点途孺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扮九,我就抓住了更多的消费者受,更精准士坑项,我的销量就会增加加伺潮。但是有一种观点认为措,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垄熔秘?如果总消费需求没有增加步竭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后及羡锑,是不是大家又打平了鞍夺猛。就像一个剧场理论箍,原来都坐着看戏掏,后来都站着看戏了纬搪息,其实看的戏是一样的董绍。请问奇瑞的范总丛迫,您怎么看这些新的手段苦鹤潦、模式对销售营销的作用玛癸?   范星丧崇侧:首先感谢红点汽车峭、感谢红姐副额,也感谢刘主编无。实际上前面两位老总谈得也挺好当盼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奔捻。   说起营销兼狄离,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斤。但是从营销的最根本溉,还是回到对客户的理解花。我们最近几年对于整个汽车市程佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整海颗交,最核心的是我们看到了两点变化新来,一个是围绕客户端的消费升级汰,第二个是客户年轻化的变化淖收。这两个核心特征的变化离被,带来了所有客户需求的变化极,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斥厦。   应对市场的发展梧夏,我们称之为整个自主品牌的发展固,包括奇瑞自身的墩,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈驳Ч唬快桃谅钡,年均增长在40%左右的增速吹沁五,所以说基本上属于原始增长的阶段萄洛保。奇瑞从2012年颗另、2013年开始进行战略转型壁怠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段趴,我们做的核心是提高整个产品的品质担绦,是我们整个战略转型的核心娠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屁蛋茶、好的服务霖丝伯。2016年我们已经进入到2.0阶段却惠迪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品里导,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迁啦郊,整个2016年集团销量也突破了70万辆愤磨,增速达到28%芬,国内市场超过了36万辆菇,也是过去五年来最高的一年九东败。国际市场中拷剃,我们2016年实现了出口8.8万辆斡绥,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹭范,也是连续14年中国出口第一的车企躺喀扑。   我觉得取得这些成绩灭,销量数字是一个方面苛收,更重要女、更为看重的是结构的变化桔翰,第一是企业盈利水平的变化赎钮蛙,为支撑企业未来的良性发展瞄得弄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务太。第二是体现我们战略转型的成果跺法谱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可教弯解,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%济氢。第三是客户结构的变化匙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耻郊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升圭蛔扦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%切宠傻,实际上我们更关注的是除了规模的变化拎山,当然营销数字很重要淌母。数字背后更关心的是这些结构的变化笔,怎么产生这些结构的变化其盛?从我们自身对新一代消费者的理解茎悍悔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验插疾酸。   客户体验的三个方面我们一直在做雷,第一是产品体验荤节督,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搁,行业平均大概在35%开辽,奇瑞可以做到25%泼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贸,今年还会陆续推出更多的平台沏埃廷。当然平台不简简单单是全新车型的概念伙娘。   第二是品牌体验炼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵漠欺沤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蚂皖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销探从本。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘟帆,现在很多企业在做营销过程中视频枚、直播方式应用是越来越多了岸溜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孙撅丢。今天消费者接触信息的方式发生了变化蟹穷。   第三是整个销售服务过程体验的升级隙穿可,在2016年网络规那〗祝和第三代形象店的升级疾惮,为了保证客户体验的一致性犊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装切。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的安咀遁、优质的卷省、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荒廖,这是我们正在做的蘑计系,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解病,谢谢!   刘小勇馁:谢谢范总仆,现在的汽车营销无论是从手段嗅,还是从模式哪睡缝,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓝矢。我顺着这个话题再往下问一下胁,请问刘晓科总量嘉蹿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溃欺榔、营销套路伍形挖,您觉得现在还适用吗屁陡瀑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筹?   刘晓科匙淌兢:刚才范总户什、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势福愤分,因为这里面在我们整体来看泼犯卵,其实我是一个新的营销人疤工,刚刚在这里两个星期痢篓昂。我以前更多的经验还是做用户汕,去看用户的发展邪翅拜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播簇、网红徘传庐、娱乐化纫床遂,甚至还有用户的碎片时间诫珐。但实际上反应了两个变化葱饶涉,第一是用户浏览的轨迹改变了疾究腿,以前在PC时代似返,大家基于浏览器阅读取。所谓浏览器的阅读念,对于从一个网站跳到另外一个网站倍祷蝗,这个成本几乎为零第灸嚎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稳稗拦,只要在浏览器就好够策。PC时代掸,网址乌、网站请话、浏览器是值钱的刑爬边。   对于移动互联网沉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钝绘,对于微信小程序也有很大的期待伍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烽炬。最终来看衡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流渭辈。在这个主流的前提下碱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刻烧淳。在这里出现了两个问题楞,也就是时间的问题性。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痊剑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的单此。如果是比较泛一些的资讯或APP输雷冬,如果中国互联网网民用MAU看溶,月度覆盖量几乎全部覆盖恋陶漆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫂层,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枚藤客。但是什么会不一样女乡?就是时间嗽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲活,我也高度认同一个观点可绿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悍瓣妒。在这一点来说械竞瓮,我们的营销不是去抓住用户绘宪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户囤巳案。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驳泥。   基于这些理念的变化蓟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容店,而现在发现专业内容看得比较少一点睫青。专业内容对于用户的阅读母隶赦,可能是女性就不太爱看姑,覆盖用户的时长就变短矩拣淳。什么东西会长呢起?从2016年傲赌啊、2015年的情况来看冻,我们发现基于娱乐营销的网综时间谰从夯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大东肝糙,因为可以更好地去占据用户的时间封。比如说我们投的一个网综节目能卷,可以有2个小时以上的品牌露出时间筐。   对于用户来说郴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宝癸飘。无论是线上的商,还是线下的催路。   另外一点脊,我们做了一个用户报告瞄,会发现用户现在在看车的过程中刻,比如专业的导购稳,发现用户的时间控归、决策变得越来越短古,对于专业媒体用户来讲祁,用户平均决策时间是108天渐拱垮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宫死,这52天对于内容的需求是很轻的道奉,包括频次是很轻的谴。从52天开始一直到97天方祷,基本上是从几款车的比对到交付定金暴沪,因为提车还需要一些时间挟刀上,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要煽段,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纫潍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肆伪。也导致现在的自媒体更火失镀佰,因为大家更相信人受独恃,也就是网红的力量会逐渐发挥肮,包括IP的力量吻话拇。   营销的变化是跟着人走的庙焚,用户的体验匹、用户的行为发生了变化扒陛坦,我们的营销一定要适应用户的改变石韦。   刘小勇妊部辰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总末醋却,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酚嚏了。想问一个跟豪华车相关的问题衔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的列,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了清菇,从超过10万辆到两三万辆的都有狙虎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌供姑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廷狙?或者会发生变化吗痊铣?会发生变化的话苍,是什么样的主推力量来促使发生变化甸彪卯?   王顺胜味桃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丘泥,作为广汽讴歌这个豪华品牌痹,去年4月份才成立了新的事业体制签。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沪,10月22号四驱上市廉纲钱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尾。   从去年一系列的举措逞裳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迷。像主持人刚才提到了妙,怎么样去改变格局炒挫?作为豪华品牌在中国臂,像ABB进入中国市场比较早葡犯淋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上切,其实我们也做了很多思考羌烤,想跟大家分享一下棺贯插。   第一酶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓬,也是十年左右的时间篱先,也不短泛牧肝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彼啡。作为这样一个品牌要找好自己的定位胎盖,我觉得是特别重要的等侵。我们不是说跟谁去竞争穆,而是在豪华市场找到适合自己的位置隙茧唾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唱,包括在上海搞了大型的上市发布会饥换,在上海中心进行首秀滥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杉籍,这也是用来提升品牌的娇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睡桔。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫡。   在后面的发展上伤请廓,包括在2017年也做了很多的思考淳,就是如何在营销创新上做一些突破泊。比如说植入了体验式营销蔑连划,包括即将上线的体验店际掀抬,可以跟移动互联和终端胯,包括一些PC端进行一些互动棚限。包括很快会引入管家式服务祭嚎弹,让用户真正能够感受到服务和体验冀规。管家式服务是一对一的摧救,能够让你感受到有针对性筛氨,并且有温度地触摸到服务的形式新耪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烂耐缆,我们在形式上也进行了一些创新纤吹。   尤其在内容上面眯诲柒,我们以内容作为引擎宛森,创新作为驱动窘,作为后来者品牌函幕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窟凉哼。至于格局会不会变化变猴材,其实每天都在变化坎妹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淀吐敌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旁偿残。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌埂,我相信之后会在变化当中不断求变输穗。营销妇吹雹、创新不但要传承好的东西莫粒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念型危牌,跟大家一起共享一下临兼券。   讴歌作为新的豪华品牌伪秋干,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乔佃康,希望在座的媒体以后多多关心眷、多多支持污赊,一定要让它取得成功汐警钦,谢谢大家!   刘小勇烂:接下来有请江淮汽车李总辽,咱们聊一个关于2017年的话题纶,现在年底淘筏、年初做营销的也是做足了功课撵涉绍,关于2017年市场的预判撤耐。能不能把您做的功课分享一下人,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拌?   李建华崎琶:小勇这个题目“袭击”挺厉害仿囤,营销这个事在台上讲换层,对于2017年的营销还真没有想得特别细狸牧。对于营销浚,以前讲欲文明其精神食碾,先自野蛮其体魄翱驹把,营销在中国还是跟认知相关械仑,属于文明其精神发展之内的摧。营销在2017年来讲究涵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缸催疼,全球规模最大趴,还是保持增长糠冠,需求会很旺盛戎吃,同时也面对着一群非常不确定的消费者榔建,这些都是一些确定的因素忌。关于不确定的类,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陈健,这使很多事情产生了不确定性付,也使推广方式产生了变化绕。在一个变动的世界里要想做好功课剖,关键是有定力把握好不会变的东西饲线。   就江淮来讲庭苯发,2017年一方面会更加关注用户的需求下梅。因为从做营销来讲乱坟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铺卜。一是用户看到产品畔辛伶,如果产品很美好翻拴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鹤侗商,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伍。第二是当产品出来之后糜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烈柑,如何让消费者跟它产生很好的接触檀备斗、接受它拍础答,让你的营销做到有广度凶、深度和温度递,这是营销人需要花功夫的地方馈灌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量断霞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城伲好的保留和记录下来棠凄示,强化终端的执行力朝。这是非常重要的立纯,当消费者看到的车是处于被管理的状态胶,他就会有好的印象写廖碧。如果是管理失控的情况靡讹锹,就会认为这不是好的产品撂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淀勃唤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坞,这个产品是不是他所需要的揉搜,能不能让他在过程中感受到认知和认同惠限。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动憨蓝甫,现在已经不太需要你告诉我什么了顶,往往会更注重你提供给我的事诫,是不是我真正参与过的讥凶淘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV改凳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睬尾夕?可能现在需要一辆高颜值姆、大空间巍路珐、强动力强、低能耗蔚毒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咐,所以2017年上半年会投放一款S7魔。前面的消费者参与了意见溪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件琳倪霖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壁铰敛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触焕卞每,形成了共同创造的氛围楔浅。往往共同创造的东西眠,我觉得是消费者乐于接受的东西陛双涝。未来共同创造酗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寞憨沸。   刘小勇木诵秒:非常感谢李总诺。我觉得现在开论坛旱,最难的是请嘉宾仿乓谱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾穗捆,是嘉宾请来了之后不给时间说鞋年。今天这个恶人就让我来做了谈墩栖,咱们就不说了劳吴。   最后请每个人回答一个具体问题送朝趴,刚才进门的时候有一个调查扦扦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几头辫?我们从于总开始写。   于晓东鹊挞挝:我觉得2017年应该说挑战大据,期望更大麓,我更看好细分市呈,因为我们也是做SUV的嘛抬械信,我们更看好SUV市场的持续增长璃卜。   刘小勇汰夏妒:全行业增速去年是13.6%氦衰范、13.7%汞。   于晓东现:我预测2017年是10%佛辟富。   李海港痊软川:8%摩。   范星纶佬褂:我就说一个数涎收,虽然说一二月份看到环比有所下滑缚疥,但是看这个数实际上同比还是增长的垦拜。本质上今年不用担心沟概,我觉得还是在8%到10%之间骏。另外最近看到1月份的数据出来了俊掇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匈,这实际上是一个分水岭觅遂,一个很大的变化苇。   李建华惹坎翅:我觉得应该在5%到8%豌,可能会接近GDP的增速袒舵。   王顺胜病杀递:我觉得整体会在8%到10%以上侈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捆。   刘晓科岭火杏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点黎高疟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锌拿,我觉得再加两个点是8.5%害。   刘小勇壤伎:你更准确了世,到了小数点后了港。非常感谢各位老总的精彩分享腾。就像李建华李总说的诉坏充,咱们说到汽车营销人磕,媒体界有很多新词来形容薄,像野蛮执行力或变态战斗力霜忿、狼性文化等等乒染。其实他们是一群非常善于思考的群体篡尚,他们的思想的深度决定了在行动的效果将,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在枪但,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈据。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳 版权作品祁谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权封勒拱,严禁转载孺克,违者将被追究法律责任龄封。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啃点啃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行休工错。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导经,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桓。以下是北汽集团党委书记炔人、董事长徐和谊的主旨发言纱。   徐和谊涝:尊敬的何部长韦舌,尊敬的各位领导传,汽车界的各位同仁骗,还有我们媒体界的朋友们竞父梯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睬,探讨汽车行业的发展话题笑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谎贿孰,这一年间我们先抑后扬势挟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻金抄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进节,最终以产销2800万辆膏疏揉,同比增长13.65%的优异成绩肯辖,完成了一年的一个胜利的答卷昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抨,为不断探底寻求新方向的中国经济搓径,可以说去年我们再添新亮点碾岭眉。成绩固然令人欣慰圣,然而先贤有言凹,一切过往皆为序章礁皋。今天站在新年的起点上回望从前娠滦绦,我们发现深沉变革的暗流涌动惨,启迪未来的创新发展暇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思文。   亚马逊无人超市惊艳登巢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军不诵,提振实体经济箭在弦上喂恍糙,消费升级引领我们全新的商业文化时代凳疆,技术腺、商业模式蔚、国家战略匆、市场结构结合在一起侮涸,这种更替的演进还监目。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剔,正释放出巨大的改革能量窍,正引领我们整个行业迈进全新的时代欣劣卑。   一是技术模式在不断地创新胶,汽车行业转型正在进入落地期顶潮棋。最近几年在互联网撬达、智能化搪啥、共享经济等多方的洗礼之下茄坪,汽车行业正在同创新中被颠覆者骇,迅速地转变为创新转型的主动执行者部。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铆穗,日系车企抱团开发人工智能技术袄沫倾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域函灵蓟,可以说剑指出行解决方案械粕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横定,在新技术桂、新模式领域不断落子罗下,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粉。   二是消费升级哎,品牌之战成为未来的新机遇筒甩蹋。随着互联网思维的逐渐渗透歇跺袍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痘叔滦。情感价值欧拔蟹、消费文化蹈锋浮、消费者价值观越来越得到重视楔,网红营销固、二次元营销奇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勉犯,实现产品表达与消费者价值的同频共振鹿夏甲。   另一方面显,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赁,为自己的人生价值代言读卜聊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题燃聊娃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鞠粱滩。   三是提振实体经济拔案,汽车制造业体系化建设迫在眉睫防莫苛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹃搜上,就是提振实体经济仆恰期。其关键在于制造业转型恕话,转型经济学的研究表明粕沮梨,制造业转型中产品技术固然重要田臂,但管理体系更加重要胯哦勉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柯喝鲸、网联化建设碍,就越能发现在信息化建设这种大背景下具杠脐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掳。前几天我看到有文章提到去,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茬。这样的提法虽然夸张彩狭扣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示善,我想却是切中要害的涂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地少,随着提振实体经济逐步落实簿负浩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钠恭岛。   四是政策变动钵,新能源规模化宪故默、市场化成为未来的大方向菊嘛狭。2017年新的政策正在逐步地落地妈崔泼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境担,行业准入规则枚烷沫、动力电池规范条件等政策的制定等星激,从各个角度划定了新能源的市场边界舍死似。   另一方面沃玻,碳配额勿京、双积分味、新能源补贴退坡蔬,无不要求新能源发展要还原市场化手段函距栓,聚焦核心竞争力辱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涪唉辱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凹。   纵观整体形式的发展杆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酒劫蹋。数年之前恫对,面对互联网行业的冲击荒傅,我们以为我们只是需要一个互联网+霉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棱,还承担着国家经济转型的重任壬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望附趁玲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烘绞溶。这样的多重任务裳,给了我们新的挑战僳啥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肉。   面对全新的形势刹靖耗,面对前所未有的机遇与挑战涩红攀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秀。我们将锐意进冉ⅰ,大力地发展创新精神去镀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翠,在电动化山臣苟、智能网联化邦狙、服务化浦、国际化等方面加快发展步伐嚷,不断推动新技术暮毯、新模式的落地生根双怯就,不断地发展新能源汽车菊腥,还原城市绿色健康生活歌恢桓。不断承担经济转型任务递,推动传统制造业的升级摊。   面对未来慈叹,我们将在以下几个领域寻求突破酒:   一是加速智能网联技术研发武俱挽,打造智能出行的生活方式塑。2017年拉斯维加斯的CES展上盗吹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略反拧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓄矫芍。当然不只仅是和百度拧,还有其他的国际国内的公司虐痹。未来瞄准智能驾驶免券坦、智能互联递塘练、智能座舱等内容技,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具官庭邓。   二是加快新能源汽车产业化甲蓝侩,践行绿色环保发展目标没节鞭。在新能源方面郡抹,北汽秉持环笨粤绺保靠大家的理念旧门,不仅造优质的新能源汽车产品渺当,更要造消费者愿意购买的新能源产品衔扣。尤其是在补贴退坡迫拍、行业回归市场的大背景下椽,北汽集团聚焦资源式纬抱、聚焦技术巍、聚焦产品看省、聚焦市潮,四位一体严密把关整个新能源产业链缝吕,为消费者提供既有颜值跨空朵、又有内涵的可靠产品瓷此守。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呢尚槐,共同守护美丽家园貉谓们。   三是加速国际化资源整合共,实现中国品牌的全球化嫡枷。2016年吠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稼舌,实现了北汽国际化刻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破校钢。配合国内的合资品牌较沸,服务于全球布局研发基地借敛,北汽全球范围的资源整合墓凡牵,已经进入了研发晾旗、生产檬某、销售鸡、金融狙戌、人才和品牌全方位互动的良性循环护。   面向“十三五”芹砍,北汽将继续深化拓展东南亚溯事、北非莽膊奴、中南美纠暑苟、东欧等重点市场的产业布局素加,使中国品牌的影响力遍布全世界微陀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级控贾。   四是坚持服务化方面瓮幕圃,推动制造企业转型升级承菲棚。服务化既是国家经济转型的方向浮郊帽,也是北汽自己产业升级的主要目标限。多年来我们在金融咎躬掣、产业投资克把、后市场湾售、出行服务等领域多点布局蟹轨,随着时代向智能网联方向的发展帘昂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔷坤耿。构成从业务到管理体制雀单襄,再到基础设施的科学发展体系顺,不仅提高了资源的利用效率筹微堵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屏揩。   各位领导烽擒,各位同仁廊咐,媒体界朋友们吉痞酬,闻鸡且起舞兴,风好正扬帆舒戊秆,新的一年已经到来矛炼涉,新时代也正在开启机遇的大门铃,让我们携手共进水确,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻汇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年士稍,长城汽车累计销量达107.45万辆棘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没北帘喘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恋钉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军损,其中哈弗H6占比超6成猛,达到了58.07万辆耗碧,同比增长55.58%岗型。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻躬,2017年2月19日毫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啦我。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茨圭,我国汽车市场销量首次突破100万辆残另困,高速发展25年后的今日谋逆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度琴痉。中国自主品牌已突破百万辆纱,那么能否乘胜追击逾越200万炬长、300万的销量目标犯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能踏头抹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喊氛,用他的话来说钝词,“这是很了不起的一点似视。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挟杉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面临悄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窘拖滦,从另一个角度来讲犊禄歪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扰。   安全徽墨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功废,分析其中最重要的因素扣块,魏建军表示涕阔,回到20年前巧迁极,受到成本和技术等方面因素的影响捻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雀立富。而当今时代括,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廊,其比重也在日趋增高肖抗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舶蓬。他还透露旧桥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挡匣田,打造全球化的研发体系邦,在主请律剩、被动安全技术侮老哇、智能互联拈蓝额、自动驾驶等方面咯,形成领先优势湿肛。   说到自动驾驶技术睡纽就,放眼全球汽车行业蠕其,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隙范轮。哈弗将采用北美掠掠盾、印度父囱疟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跋去,据他透露汤宛慌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准跨,目前正在进行路试假袍缺,有望在2020年后投产辫辱。“我们的最终目标凰,是推出完全无人驾驶的虑沥牢、最安全的 SUV 旦。” 魏建军说到松侈撑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标须拷柒,魏建军说到堤,2020年担,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芬其奢。对此谢琳裤,哈弗规划了四十余款新产品文,覆盖全部的SUV细分市场驾截屯。到了2020年娇浚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凛欢,在规模上超过吉普步孝、路虎斜,成为全球最大的专业SUV品牌温洗无。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跑忍粕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瀑蔼撕,魏建军回应道潍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哇,一方面要靠产品快速地更新迭代绊睦笆,另一方面则是丰富多样的产品规划玖锨俗,这其中就包括新能源方面的建设砂。据悉饲势,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型澈岸丢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择观瞳欧。除此之外测,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成悸岵浴,目前正加速推进全球化商业的发展骂贺如,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刑刺。   2016年漓柬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展策餐队,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑队:WEY登场之后哈弗应如何定位画龄蔼?魏建军在现场表示殊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灯林。相反井,哈弗将全面发力15 万以下市忱尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场免频。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玻,而“聚焦”就是集中资源缆局,打造产品和服务的差异化优势屑泌懂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翅。先做强抹、再做大晨络,这正是哈弗理念的核心所在闪薪。在盛典现陈拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涡峭檄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挽春。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蜜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丘舰羌。据了解董纱,长城经常组织经销商团队去日本考察讥创辽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凳德。这正与长城的发展观念高度一致饲。魏建军透露确,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扫良看,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屡熔,经销商们也未曾有过动野也帷,这正是“稳固”所体现的重要一点貌门涂。   长城汽车总裁王凤英表示顽光,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狮结。 她认为掏家,良好的厂商关系是相互作用的锣窗梢,只有让经销商满意担,经销商才能够让消费者满意痴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中聘算疵,这是层层递进的作用效果布弦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疵腹默。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么显?哈弗给出了自己的答案房负渴:200万的目标即可上路间汲懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狭弟登,在新能源汽车补贴退坡后矾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裸颧,这个数额占车辆销售价格的40%逃孰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逢沸?未来惜衫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸵共邻?2月8日下午浅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舰互,2016年欺款,我国新能源汽车的发展走在了世界前列客,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一琼啸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筒。随着核心技术差距的缩新贪凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强施矢。但是墨膘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溜闪,巩固和扩大这种优势蜡,还需要政策饭、制度和市场三方合力屎锯,打造可持续的市场化发展嘘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兢加法,但是从已知的美国广纷沮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猜碳人,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牡闯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猫局。同时祈盎,公共类充电桩接近15万个的发展规模巫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家码角。   “走在世界前列菩你,不仅是体量和发展速度位居世界第一草,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸽。”许艳华表示昧,经过近几年的积累睡憨舷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凄轰、制造和营销的体系能力沧炬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漂废宝,产业链基本完善富。整车拟、动力电池骡舰失、驱动电机系统性能大幅提升轮憾惊,市场主流车型的动力性潮迸、续驶里程扁斧、能效敛烫系、可靠性涧、舒适性明显改善辨娘,整车书赌惩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展飞少簇,新能源汽车市场覆盖率提升南砂落,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓄畦澜,占世界市场比重约为50%瓜董。按照已知的企业规划贿,在乘用车领域鄙如,2017年我国将有73款车型推出晌咕,进一步满足市场需求骂温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时旅猜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辱百,整车单位公里行驶成本也在下降颧沫伞。“20%的成本下降发,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价实痴撕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升修。”许艳华对《中国汽车报》表示穷柑姆,在规模扩大成本下降的同时逼恫习,市场竞争下之下仑角钦,企业会做出有利于市场发展的选择汉肺祭,也因此佰档粕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右对牛。   许艳华判断卞率聚,2017年途拒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强睛相浦,预计占比会突破70%眯却,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拦,充电基础设施也将继续保持快速增长纷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系墓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列小,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搭傅,在此框架内侨,到2020年患刊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垦晦。但是补贴退坡后怎么办圃拱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动憋费。”许艳华认为沟瘟纠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蜂腾苦,让新能源汽车使用成本进一步降低缎,才能保证其持续良性发展颓漠屑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泊赊。目前栖,无论是整车澳阮钝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确且衰乡,剩下的就是政策实施好的问题府哆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巫冠。”许艳华强调亭成善,我国需要基于长远发展的政策驱动体系创饶,2020年到2025年是重要的过渡期冠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赌培,这方面我国也走在世界前列扰称,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疵虾,进一步落实国家新能源汽车发展战略赎冉刻,保障车辆和使用安全鞍浚。   不过泊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兜。针对《暂行办法》挽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%遁、10%和12%的比例监玩,调整为5%檄某垂、8%畏、12%的比例帕葡,并允许2018年祈罕陀、2019年负积分可延迟一年抵偿闷惟颧。同时讹欺宠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定便,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侩誓,丧失中国已形成的比较优势妊舞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狠,以便企业开发和商业计划的制定率每僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晚糜。犹记得2015年7月零患狗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滩艰唇,并对这些汽车的车载软件进行升级孙酵砂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机免溯卯、转向系统以及车载系统萄。    如今反,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置承浮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓢,如果没有行业安全标准来做规范佛,或将引发不可想象的严重后果读熄倍。在我国宏瞧蹭,作为国家网络安全的重要组成部分拔牢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拓。《中国汽车报》记者日前获悉噬护,《车联网网络安全白皮书》就京、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腔。在发布之前稀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稿,他告诉记者眠曹撑,车联网网络安全即将拥有“指南针”麻搔孔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镜牛币:《白皮书》瘁边、《细则》出台的大背景是什么踢细敬?    庞春霖垫:在节能环保呵铃、安全舒适响,以及车联网莽溜、自动驾驶陛、智能交通等方面要素的推动下拘书叼,汽车正在迅速IT化焕、智能化堪。与传统汽车相比匠宋暮,智能网联汽车在节能减排骄扳、安全舒适方面具有前所未有的优势呜危桅,符合汽车工业狸抚褥、交通出行方面的发展趋势摔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吾步穷。在互联互通的背景下宛缚,没有网络安全充分保障的情况下熊矩了,智能网联汽车带来的可能就是灾难莽版薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日习霓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》上,明确要求网络运营者(车厂郊岭肌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妒胺为,应当依照法律坍茶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茧膛,采取技术措施和其他必要措施柏,保障网络安全缅翅臀、稳定运行棋,有效应对网络安全事件搔深,防范网络违法犯罪活动拉,维护网络数据的完整性刃画、保密性和可用性玲撮顶。网络相关行业组织按照章程屠磋,加强行业自律措躬,制定网络安全行为规范现泞,指导会员加强网络安全保护千笨小,提高网络安全保护水平喂,促进行业健康发展秦膛。”该法2017年6月1日起施行倍。    2016年10月23日叔别吗,在前期工作基础上囱,在工业和信息化部等部门指导和支持下啼确,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作塘白。在前期承担某信息安全专项工作的基础上厩,2016年底惊,以电子科技大学为主任委员寝鹊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晾练、中国信息通信研究院摔秒常、国家互联网应急中心棚、中国联通闺炮、中国电科第30所飞权、奇虎360吐痞、博世为副主任委员欺,联合国内外70多家整车倍煽委、芯片焊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称彭顷骋:车联网络安全委员会)正式成立沪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求的,在工业和信息化部耸容土、国家密码管理局说、国家网信办等部门指导煽茅、支持下蹦鹿,车联网络安全委员会于2016年底组织峭龚、协调产业资源铣,以我国自主和在华骨干外资车企必寺、终端和零部件厂商为调研对象曹挖,先后完成华南来芥、华东嘶、华北怜添秋、东北脑脐抄、西南地区调研工作培,充分了解了车联网网络和信息安全政策失烂、法规屑、标准苦绢、产品糠波、应用等方面的实际情况与现实需求美思。并组织与协调联盟内外资源锻,开展了车联网网络与信息安全相关政策姜守、法规薯伞桃、标准的研究窖骗,形成《白皮书》涟莱卤、《细则》签亢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布催很戒。    《中国汽车报》匠革:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贤唇:随着车联网发展角,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件克。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规山泰凶、技术标准泛蓉舌、产品及服务体系的支持缓虹。从调研情况看乳软恍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战文,缺乏可靠和一致性的基础工作浦梢,因此需要我们及早采取措施挛里保,完成网络安全方面的顶层设计工作京裙晴,从政策戮畦缄、规划切、标准踌寄、技术购、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状辫,为车联网网络安全的后续发展提供建议航,推动车联网网络安全产业的快速发展粮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皋示,从企业贯淌、用户狼、政府需求出发稍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屯,结合车联网的行业特点和技术属性彼妥官,立足当前现实和未来发展趋势樊窗曹,提出滤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系礁、指标和建议忿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乓捣,提升网络安全防护能力彪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佃搜。    《中国汽车报》飞肝筷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定效净?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准萍痛,对现有车辆和新车产生怎样的影响聚毛?有没有实施的时间节点湍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捣?    庞春霖钙葡收:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞠伺钱,并不涉及强制性标准和法规革。同时通过产业宣传怒跋嘿、贯彻和使用疵,不断发现新的需求和不足诬略,并加以完善缺秋轿。但由于网络安全形势的复杂性玲魄,以及车辆作为一种重要的交通工具墙咆妨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啃。    两项文件本身就是在调研基础上帝涕,听取产业单位需求而形成的铝谈红,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晨杭,减少大家的迷惑和疑虑喂昂藩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动按将,切身维护好产业和用户的根本权益妈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蚀绵卸,当然会有成本在里面剑糖。不过从发展的角度来看蝎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奢垄,属于必备的系统撩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品份。同时氏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吮艘,也会赢得更多消费者的信赖坡梗粕。    《中国汽车报》推悉霉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褂淬胚?自主废亩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一七惜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墨坷首?    庞春霖弘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暖立,其中一些关键技术和产品峨洗柬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试救,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饶查。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孰绰,那么就像现在车辆的保险杠翘、安全带怂矫、气囊泌护、ADAS等等常规安全产品一样敛,无论自主还是进口车辆勃晾虽,应该都是一致和统一的要求吝,并可以采取现在车辆型号核准等方式莲,推动车联网网络安全产品的安装供、测试小酪钎、使用稠、维护和服务汹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氛秘,首先是人们的意识问题帛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磁其,但对于车联网网络安全却毫不在意碾。要知道嗅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卞瓣凉、多变畏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赴、软件等基础技术胯其行,对于自主车联网网络安全产品而言猩绍,投入比较大介瓮、周期比较长和割、效益回收比较漫长极贯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脖咎,从整车企业孟编梨,到零部件爆界、软件揩、芯片供应商枚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碾、人才队伍岛稿畅、产品体系糠怂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系箍,也非结构化的治理模式瑰硕,需要新型的伦理匪蜗、法律和技术法规给予支持虐屋蠢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界避仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖庙:李芳" "   1月18日牢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豆签婆。引人注目的是很秽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起幢嗽陪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”及脑。EC180之所以有如此低的价格袄馅峭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴对。在补贴退坡的背景下镭仁帛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铆囱空。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业建辰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驶?在发布会后池捂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访片篱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苏食,以及2017年的经营策略与规划煎犯。   《中国汽车报》袱躺炽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹬?   郑刚襄: 北汽新能源有两大类产品平台碉剐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邻膏凭,包括EV厩瘁、EU丹卜、EX喘、EH四个系列豢沧卉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弥久嚼。在开发之初挝,我们就对其有一个精准的定位与期待杜。   北汽新能源在两年前预计到春,新能源汽车的3.0时代即将到来祭呜辜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奴毫食。   目前刨级睹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握编家,这没有错末娃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筛,并没有推向市场的现象兰。我认为苏窍腑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合焕,也没有认清正确的发展方向静。   因此肥,在两年前开发全新平台之初肌贪挂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庆安,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路霜,这种做法目前看来是成功的欺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能想、造型晦、特点以及价格之后耪,大多数人对其给予了极高的赞誉信,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卤赏。   在成本控制方面马驾,我们认为还有压缩的余地葛飘,通过不断地挖潜降低成本孰贸,我们认为可以让更多的人开上这款车涟,不过这需要一个发展过程柔久。随着销量和产能达到一定规呐撸后淘,我们会进一步整合资源铅休畅、降低成本回,提供给用户性价比更高的电动汽车斡躬铰。因此钒田,就目前来说匪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力姑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力年哩迟。   《中国汽车报》密时描: 面对补贴退坡惮,EC180为何还能采取目前的低价策略封毙普?北汽新能源有怎样的发展战略室?   郑刚切哆暇: 从当前产业政策来看讣青,全国各地的补贴额度不同烁勺辱,流程不同唤郴弘,这都带来了公司内部成本摊销的问题斥懊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奠。为此许,北汽新能源成立了卫蓝基金熊骗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴次烂鲤。这需要企业拥有一定的资金储备绊冀奉。只要差异化的地方补贴还存在匿椿季,卫蓝基金的使命就不会结束架锌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会犁。只要发展的规划清晰避僻,我们有能力也有信心做下去晦睦。因此痛,我认为当整个市场达到一定规奶苹牛后露草,企业才能做大做强瓮。在我看来鼓团呛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的臼疥,而不去考虑社会责任锈澈乡。只有兼顾了二者壳,才能获得发展与壮大磋龟。   就北汽新能源而言纪,如果年产销量达不到10万亮,那么就没有持续发展的能力林构台。因此惠蘑,我们公司定下17万辆的年度目标械渭,并将在4年之后达到50万辆对。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鸥腺。谁先占领制高点炭房镰,谁就有效益缓距洛。新能源汽车市场的成本杀手览翅嗡,也将是市场杀手舌项。   在竞争过程中超庐陌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手媒鲸,而是以传统燃油汽车为对手枷。因为它代表了污染烘淌绷,势必要被市场所淘汰词俊驹。   《中国汽车报》吮爽碑: 新造车企业的强势介入痰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谎?   郑刚境潭椿: 与跨界企业造车相比操手燎,我们的优势正是他们的劣势处隘蛔。依托北汽集团枪航,北汽新能源有着很丰富拴骄房、庞大的制造资源儡曹慑,有巨大的产业链规模优势羌久。在互联网体验方面刃,我们确实面临一些挑战冒蜗,但我们在造车工艺缮辜、供应链与流程方面有着更强的积累疚桅碗。   在我看来公桥渤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在荡轨,这些可以相互转化聚画孙。我在发布会上再三强调七素缕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业发砰,而不是新能源汽车厂商类。如何能够最大化地提升电动汽车性能宝,创造差异化的用户体验和品牌价值畏芍功,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向极煽未。   目前挪惟飞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蕉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顾。在这三类潜在的用户中曝习党,我们的发展空间都非常大茶赎。   对于新造车企业而言村海,他们确实会面临诸多的挑战谭。我们在发展过程中遇到的挫折桔,恐怕他们也得挨个体会到蹿梦涤,但这是一个正常的发展轨迹蹿。因此齐铜年,我认为这是一个跨界融合的时代闭稍炭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陷,将思维与资源彼此借鉴矢,从而为用户打造更好的新能源汽车荆涩。   《中国汽车报》吻碑培: 北汽新能源目前的两条产品线筏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悉?   郑刚间胎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酱栓。相对而言妮肆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滑砰、邻居松赏、亲戚饥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比檬竣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人犊柔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征描测取。因此在性能层面冗乐龚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拜。   在智能化方面霖赖梧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钨。例如ARCFOX将会在社交势襄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹬唉晦。相对而言仕恕妒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高椭惧,智能化水平也将上一个台阶共。未来济,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浇港桅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胚竣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纷。   《中国汽车报》胚冻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何队蓬,公司将如何利用这笔资金另?   郑刚疆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凄赶衔,将实施不少于80亿元人民币的融资钵节,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平署相。无论是电动化还是智能化委,我们都会在研发上投入大量的资金康核。目前蟹僧,北汽新能源的研发投入主要在两方面横,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臣鸵。   我们希望引入来自产业链的投资方射饭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展夺梧啊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后币木,智能化成为卖点掏复衅。   目前芜,北汽新能源拥有了三个生产基地计陈,现阶段产能还有限桂,每年只有20万辆的产能愧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地藉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源词,从而可以更好地降低成本仆胶,提升效率辩丰罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员变辅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗅肥鞋,大众汽车集团管理董事会成员悼市、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胖。1月14日膳蕾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员存毁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泊,他在长春见证了《一汽亩浦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室释,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陛盒。    新能源汽车袖,重中之重    尽管行程密集橙遣,但海兹曼依旧神采奕奕墨。他有理由高兴粉判肌,要知道敬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巢萄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倾痢莆,比上一年增长12.2%笔磺。即便如此默,海兹曼在专访开始时措湾熬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陛庭百。那么大众还关注什么槐寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秀。“到2020年彩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乓骆,目标为150万辆串。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成ā;同时穿,大众在中国的新能源汽车路线括授,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡负畦乏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说写,40万辆及150万辆的目标中僧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度解,海兹曼称胜湘凄,这要由市场及车主来决定涣。此外借际,进口新能源车虽然是个“小头”恫怕铂,但会涉及更多细分市橙ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裁淋。    奥迪与一汽合作毙,加强再加强    就在1月16日傍晚沥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郴髓撼、奥迪十年商业计划》拘号,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芜下。海兹曼见证了这一协定的签署景,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盾故库:“这是一个战略性规划暗,不仅为奥迪悼竭撼,为大众凹,也为一汽明确了发展目标廓畅疯。三方达成了共识弟峰,而这一共识不仅在传统燃油车方面划侯,更是在新能源汽车和移动出行方面膳。”据悉叹恳起,双方将针对21个核心领域开展深度合作淮灵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场层。其中嗓佩趴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秘。同时画夕垛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叔诡具,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汲绵,包括闺哆:智能互联淌颗、移动出行系、联合数字化项目连妹、金融服务合作等众多核心业务领域备墙。    同时蹈搅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腑劲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涪须剩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冲摔。    “对于奥迪和一汽来说其搞,总的框架已经搭起来了编渺使,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荣亲。”海兹曼笑着说萝。    上汽奥迪萝沛锤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作互小,记者自然不会错过追问的机会咕墒藏。    海兹曼进一步透露淳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系笑犁少,但当前的重点娟彪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作隋,形成长期的更有建设性的伙伴关系拔。“除了十年商业计划的内容之外欠,我们同时也更加重视解决经销商的问题陵,更加重视经销商的权益狙筷纪。我们要更加积极地回应经销商的诉求文含,解决他们的盈利问题薯惰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汞俄录?在记者的追问下谅拌攫,海兹曼称挟镜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藤凤孔,并且经销商的问题解决之后诲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堡颈焙。    至于具体时间表吴敦辩,海兹曼透露仍橙烤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行团,最早要到2018年开始吼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆狄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馈,各位朋友泄赋虑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戏惊垫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凯。   题目是“坚定信心赡舶某,持续推动中国新能源汽车持续发展”父娜。汽车的电动化是大势所趋堪险,体制优势是推动发展的根本箍牧,然后就是坚定信心博冲丧。特别这几年新能源汽车发展很快告,产品的成熟度失扒嚼、政策的全面性沫淳躲、系统性蹲搬,老百姓的认可还,这些是电动车捷险递、电动化大势所趋藉俄。大家可以看看退敢,我们今年2016年差不多是50多万台缎,占到全球67%沥欢郝。从增长趋势也可以看到徘裸品,从2011年猫措磺、2012年钉来扭、2013年猫、2014年廊何,特别是2014年递兢、2015年令附,包括不平凡的2016年姑税荷,虽然有各种曲折迁可介,但还是获得了很高的增长吮拌,大概有50%架,全球占比差不多有60%多蓬娟。   我想讲几个理解和发现冷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虱甘,做的非常彻底努。我们可以翻看一下2016年的数据防,2016年中国公交大巴泊缄,不包括旅游大巴仓末,总销量大概在10万台左右呐谁淳,但是我们纯电大巴差不多7万台辣,插电式混合动力是1.7万台惕,加起来大概是87%翱弦,占总的销量接近90%韧酞酱,这么高的份额权,我觉得差不多就在3年左右发生的冷沛狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泌,到2018年耍衔尝,我们认为在公交这个领域里面箍,燃油车会进入死亡鸵饶巢。很有趣的是2018年铂,如果你要在欧洲或者在日本舜,欧洲拣拳、日本一些主流的燃油大巴的制造商峨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猾娥,或者刚刚接近路试春脸管,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皇。从这个感知可以看出倾,中国背后的推手是什么界铃缉,为什么这么快泄寇,无论从技术细、从市场巢钎、从体制檬科。因此我觉得衫,体制的推动是推手徊监,因为公交很容易充电惫氖瓷,固定路线伙精,固定区间肯车,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亲份殴,大部分属于国有体制豁松刊,政府有很大的话语权屋,公交的排放巨大吹欠斜,一台公交补贴很高灭嚏,但它排放更高香亢。一台公交我们算了算藏狭,早上5点上路旅土,到晚上差不多10点下路看芍瞎,一天工作18个小时健虫泥,相当于30-35台私家车的排放拢痛。因此及伞焕,我们四部委在推动产业政策里面凭,花了巨资在推动这个产业衡固,但节能减排的效果是最明显的蛇徊,而且在全球保持领先度也是最突出的七偷甩。   比如像深圳娄窜,2015年獭失还、2016年沉萝咯,大概2017年上半年镣怖版,就实现1.5万台公交全面的电动化良褥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饲府尘。而且这个产品顽潜、这个领域我相信还能保持持续的领先歪,和乘用车棱、商用车比譬阑闭,和一般的卡车比扔杜,我觉得在大巴这个领域里面辱,我们中国无论从技术卢溯能、从供应链捎权、从规模绷特补、从市场地位惦卿,还是很牢靠的玫僻。出租车可能是下一个领域屋,我们相信在未来3年里面函拉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拣。   优秀的体制助推裂傅,产业快速发展摹。即使2016年不平凡的一年里面凡感吴,国家有很多政策仍哄歌,像国务院2月24日政策常务会议醒,政府公共采购配额湿,7月6日马凯在西安有一个专题会遍舷伙,包括到10月18日克强总理国务院常务会萍厩菱,原则上不核准传统燃油车惫闭,加上之前一整套的体系诞姓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纪、最系统的政策体系嗜,包括今天我们的百人会这么一个平台熟,在国外是不可思议的信毋同,但是在中国就发生了集,我想清泰主任亲自组织汗搽,这种特殊的身份把大家聚集在一起娟,而且今年的规模更大宋迟糯,明年可能还会更大驮,这些体制推动中国新能源的高速成长尸。   从税收幂滦翻、推广配套高陕奶、长效核查哥、推广管理等都在推动鞋赡醛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绒,刚才欧阳老师也提了费卡顿,很全面涪,从上游的IC制造鸥姥、正极芬丧讲、负极刑乐堡、电解也隔膜箩塘、各种资源侗化呻、配套兰含,中游的电池俗材、电控棱矢、电机脯,下游的整车皮隆冲,包括售后服务汇道触,全系统的饭抽、全规模的弹。国外也是迎来了发展的热潮难沙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桥疮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鲜去。   坚定信心卡,持续推动新能源汽车的健康发展魄溉。其实我们在业内也在把这个脉圈橡,2015年1%是一个拐点功县,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台忍娶歇,相当于当年差不多10%的市场份额寿晨,2025要达到20%的份额龄故搜,当年要做到差不多400万台奠碧肛,才能达到目标弹。因此我觉得弄,2020年10%还是有一些挑战等。我认为到2025年奥翅硅,如果电池做到每瓦时1元钱以内痉,按照同等配置的汽车厦,成本按照同口径的品牌炊纺、同口径的配置算吵,大概比传统车还贵20%-30%硅谴,这时候国家财政一旦退出去以后剁寝,必须有相应的措施来进行补充丸。我相信第一庞犯,购置税的减免氦完,一定要延到2025霖饭篙,甚至于到2030怪,这是一个10%的政策支持诲贿,这点非常非常重要棺胯筛。第二蒋茹,消费税睹槐,特别是对插电式混合动力车嚷联碌,消费税有2%髓、5%-9%犀借,如果在国家财政资金退出以后妊矮,如果这个要有一个减免的话渤,这里加起来差不多接近15%-20%免染,这样把30%缩小2/3乳恃,国家政策就扶上马蜡沮膊、送一程肋骨,才能够让新能源车更健康夺靡识。   齐心协力梢架搽,2017矩,撸起袖子透,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袖肺,万象更新歼,这是中国新能源汽车的春天筒竣钎。从2014年的小荷初露砂权古,到2015年的急剧拉升迸,再到2016年的高位放量盯漂,可以说经过三年的蓄势道,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化雷氨欧。牛市的格局基本确定床,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桔,“十三五”呈、“十四五”和“十五五”期间哀讣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纺奶坪、30%和33%惰皑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膳路馈,继本世纪初的“黄金十年”之后侈疵茧,下一个风口即将到来太。   毫无疑问蒜票嗅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茅险,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涝,值得关注离贤梯。我们总结了一下这些变化栓,有三个方面的特点熟瘸:   一是市场的形态改变了悍炬闲。   从导入期迈向快速成长期涵舌沁,刚才欧阳教授称之为成长期察,我们在前面加了“快速”两个字矗食传,有待商榷钙爬顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唯,成为消费主体汐霉雀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阔电,新能源汽车从政府的示范运营起步舅慰,不断地向私人购车靠拢喊娠,临界点已经到来!有统计表明葛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娘,预计今年将进一步提升到70%左右随菱脾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代姜,要在竞争中胜出监枷,就必须以客户为中心怀瓮闺,以市场为导向酪订朔,树匠心惰,出精品寞链。   二是竞争的主体增加了椭搞。   从少数先行者的竞争填,演变为全员竞争泥底,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手榷岛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彩,包括这些国际大牌醚灭,比如说戴姆勒堪、大众等等跨国品牌靡懊,通过合资强化了在中国的业务布局岛惕坷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皋兄瓦。有统计表明闭,从2015年开始砂,全国新能源整车的投资项目超过30个抵耙,总金额超过了1000亿元必澈,总产能超过了300万辆吻。当这些产能陆续释放芳咸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恫凳庆。到那个时候卧扁伶,竞争将回归本源棠悄忻,那就是技术书际、产品和服务疥。   三是行业政策转向谓滇家。   从扶持补贴过渡到监管引导某寡,政策驱动弱化豪鸡、创新驱动凸显遍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甫,产业政策呈现出四大趋势骚惦阶:   第一卸帛揭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磷撮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嚏,通过准入翁闺、销售孝、使用环节的标准发布蓖乃,提高行业的门槛墙,净化市场环境;第三辑钞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肛,让市场发挥主导作用;第四金性,通过电池目录和技术路线图的发布换额,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累请斧巧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资栏抹炕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戳翠。   本世纪的前十年欣吨貌,可以说汽油车高速增长从,成就了中国汽车产业的由小到大倪裤盆。接下来的这十五年疥贸氖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咐仙揩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扮抚,克强总理也讲桑,“发展新能源汽车夸玲,是培育新动能摆兄,发展新经济的重要抓手”梗簧。中国政府凭借新能源汽车魔椒爬,特别是纯电动汽车睬疗,引领产业升级谐,谋求弯道超车伸炭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沫测。   继高铁叭存淳、特高压和核电之后什,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颊迪苹,这种希望能不能变为现实吼慌铃?还需要我们全体汽车人的共同努力此熬肯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谁绷访,目前已经基本建立起了一定的先发优势冉咕如,把先发优势转化为领先优势男,是我们坚持不懈的目标限袱。而要成为一个真正的领先者爆棘羚,只有创新起。创新就是从零到一鼓姑工,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件懊坊,用全新的方式组合起来动,去创造新产品斗既,去创造新的生产方式和商业模式坚抚亨,去开辟新市惩琛,去整合资源杏炼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商箍,去实现新的价值创造久板淘。我们将以创新为最核心的驱动力卞,全神贯注年,聚焦技术然,聚焦产品环女,聚焦资源膛便,聚焦市称膛健;以心无旁鹜的聚焦战略订簧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拜恰,实现北汽集团领跑的梦想绷牧。   借今天会议的机会鹊察喷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略老许,也就是刚才谈到的四个聚焦捐未松:   第一妙堆,聚焦技术茬哇陪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雾恃,消除盲点樊。新能源产业最核心的技术就是“三电”董乱,此外充电和续能技术赌、激光雷达等汽车技术泄瞧七,以及轻量化的新材料庭界咎,石墨和锂等上游关键资源缎,也是我们需要掌握的核心技术和资源揭。这些技术和资源寒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痕槐围,我们再难也必须干妙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作点疟,各司其职拴惰,对新能源汽车关键技术进行各个击破襄褪。北汽集团将在政府的指导和帮助下韩侩氏,在北京的经济开发区凹恃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巧。它由研发创新中心泪、全球营销中心莆礁、品牌体验中心炒洞、联合创新中心等五大部分组成甩匈,将建成从用户研究孰食幸、概念设计纬骚、前瞻技术焕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溺际阀。   第二倘却,聚焦产品埠涎匿。   产品是企业价值的最终呈现蠢,是我们寻求客户认同的物质载体拉卢视。高度契合用户需求胆氦肥,被用户接纳思、认同的产品才是有效的产品械故界,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纫娥,我们的产品在续航里程分扭、成本控制涣赴性、整车品质粳、产品线的丰富度方面钒龋辉,目前还存在着明显差距卯。打造新能源汽车的产品力伞谦倪,我们将从以下几个方面努力涵姥巍:   一是凝练寝,集中北汽集团的优势资源璃锣,打造若干款明星产品泥猾。   二是做好差异化的文章朗,精确地切入特定的细分市场绒傻。   三是做好迭代创新娩涤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卧烂、网联化俏、轻量化技术应用到产品中醛,并根据新能源的技术特点实劝琼,开发设计全新的车型平台海瓤。   第三蹲割,聚焦资源教。   21世纪的竞争把扑,不再是产品的竞争熬济,也不再是渠道的竞争休沙,而是资源整合能力的竞争钨缺。新能源汽车全产业链更长藏、体量大杜,包括整车坚、充电基础设施剖矩练、智能网联堵粗、无人驾驶以及下游应用在内派纽缉,整体的市场规模在10万亿元以上秤侥叼。   然而资源是有限的盆赡扛,优质的资源更为稀缺拴,新能源产业作为朝阳产业础,资源的布局与传统车完全不同帮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诧,瞄准核心资源和稀缺资源幸摔姐,提前布局喘如钝,将其纳入到我们的生态圈之中橇刮饰,北汽集团将围绕着创新链蒜、产业链凯、市场链沟、服务链和资本链这五大那魏砂耍块楞化,通过新兴技术的孵化集、成长型企业培育犀鞘扳、产业并购整合等手段漂衡,实现关键核心技术的突破与领先融蟹,打造北汽新能源的杀手锏瓶,谋求长远的发展哀搐雌,实现对传统汽车产业的更替赖穆盾。   第四肮慧,聚焦市场叹。   市场占有率是关系到产品的关注度堑、品牌影响力的重要一环捅履谅,目前我们在新能源汽车市场的拓展路实、品牌传播划陪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面楼,可以说暂时走在了行业的前列烂措抵。下一阶段偶殿,我们在继续发挥自身优势的同时结恍呕,还要加强对市场的精耕细作先迪豪,对不同市场进行分别覆盖驮苫,不断扩大自己的势力范围睡脱挞。对公务市诚勐怠,我们将根据公务车盛鼎太、出租车剐、城市物流鸥、城市租赁切概、城市公交等不同领域的特点了狼汗,把规律琢磨透狠驼,在品质差异化花版、品类差异化和品牌差异化上做足文章淡誓。对新兴市衬伞,我们将引入汽车的共享理念花避,做好网约车市场开发毯弟,打造国民车市来,切入经济型纯电动汽车市场敲。同时酚盼,通过融资租赁等手段浦,对特定客户资源进行开发棋裁受。   各位领导滦庐缝、各位专家吕、各位同仁簧础茶,“阳春布德泽厢垒摩,万物生光辉”纷统,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堕掂赣,新时代近在咫尺掸,新机遇触手可及匆问但,新梦想指日可期划蛊划,让我们以自力更生媳獭妈、艰苦创业的进取之心狮,以敢于人心泰粱,勇攀高峰的凌云之志畏,撸起袖子戚蔬,真抓实干晶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史毙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲分峨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录示怜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灌,我认真思考之后哩络雾,认为这一说法不无道理殴。我想可以从两方面来看赣,一个方面是从全球来看儡飘,在2016年这一年坞却定,发达国家主要汽车生产国谈铅,包括大型汽车公司凛拍壤,大家对汽车发展的低碳化憾、智能化淖、信息化取得了进一步的共识放,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涸崔捎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中椿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堤封,但是说到了要害稍般,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苗红,守成者将面临巨大的挑战”菊。而从国内来看文功薯,我从调研中发现对胎,很多企业由“试试看”才法,转向了“铁了心地干”夸,把电动车放到了公司战略的中心地位跑莽弗。    刚才李书福老总讲的他的规划廖湿唾,到2020年肉渴谱、2025年确,电动车的比例要占那么大旗,新能源车占比那么大把歇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敛慨干。    另外讹黄耽,在这一年当中揪惰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿褥菊惯,一个是企业的研发路径在变化脊讥,由燃油车的引进路笑、消化淬备、吸收刨,正在转向开放条件下的自主创新钦篮犬,各个企业对研发重视的程度拇、研发投入的力度是前所未有的吮。另外秋漓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丘,这样就给了中国报皑络,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贡。另外论边莎,有一批没有退路肥,专注新能源汽车的新兴企业请秃烘,他们没有存量的拖累镣深甲,他们的思想更加解放岭慰墩,这些新进入者带来了新思路窗稀、新创意漏玩、新发展路径钦驶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路龚南纹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路太猩,对我们汽车人来讲会有新的感触幸。    新进入者带来的新的发展路径席、新的生产组织模式帆迁,给整个的产业带来了新的活力辰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径效卢拍,我想这个影响是很深远的荷阶。因此差,从这个意义上来说答,经过孕育期的磨合毖耪,现在已经开始有所收获担刚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慨。    以2020年为结点枫号,中国电动车将面临新的发展态势伦,我归纳了几个观点布妙饭:    第一卤敝夺,进入2016年净徊炬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芯管舵,在消费者购买意愿增强的同时媒拜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掇。此时亲台降,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粉谐拇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渭巴颓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隙呵醇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铣探旦,随着竞争的加剧绕,企业间的差距拉大匹,大浪淘沙的过程已经开始浩谈钠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量随文。这种现象不仅反映在整车艾,而且已经延伸到电池企业茹龚、零部件企业以及上下游整个产业链玫桓疵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诗妙纶。    第二堪,迎接国内市场国际化竞争死。可以预计政府购车补贴淡出之时肺帝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琳疙伤,距今只有四五年时间了席都。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澜羞匡,国际化竞争来临之时才是真正的考验寂敢心。中国的企业必须冷静地看到险腻垦,产销规模大曝,并不等于竞争能力强佰。我们与国外先进水平仍有不小的差距腥苦秘,重要的是技术基础薄弱陕、原始创新能力低沦、核心技术欠缺炔、品牌影响力不足猜犁,这些带有文化色彩的软实力纽钩,需要持之以恒的积累呵鲍桐,“非一日之寒”吹贬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窝和龋,提高竞争力的途径酚,不是等待企业的扶优扶强蒜孙溃,而是由政府创造好的产业生态篇,使优胜者在竞争中脱颖而出鼎贬兑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孺唉,就瞄准了国内国际两个市成两芄病,产品设计劝瞪滴、生产工艺仍砰、产品质量都以国际水平为准犬,我想这些企业他们会相对比较主动型狠翅。    第三惋茄,向后补贴转型期的政府政策腐桅,在既定政策支持的周期内漂畅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脾乓怒,是政策能否顺利转型的关键骗刻。政府的购车补贴是一把双刃剑烽,当市场竞争格局出现之后鲜瓤,政府就要特别注意巩,不要因政策调整不及时而削弱竞争维琼拿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础广瓜钦。因此卯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上童排毛,聚焦技术创新豁,加快补足技术短板攘无盲,提升电动车的性价比试。相应的哺氢,评价支持政策效果的窗口卯械,应该由市场规模扩张搽遂谎,转向竞争力的提升粕。    具体地看购车环节的补贴律频毖,应该适时退坡得,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术床瞪歉、降低成本的能量闲氨伙,造成优胜劣汰之势何。政府资金应更多地支持共性技术的开发凳人、充电基础设施的建设善甜爽。与此同时烘,非补贴性的那些“功能性政策”蘑,例如碳排放政策痉霞扫、燃油消耗量限值政策竣北、零排放积分政策舷梅趟,以及购车许可袜、限制行驶之类的政策组合应及时出台纬榔,使市场产生稳定的预期卫。 第四叫劫,立足后补贴时期臣橇,打铁还得自身硬葛。    从十城千辆算起蕾肌冗,各个国家发展电动车的时间差插角胃,给中国企业留出了大约十年的孵化期壤,这是难能可贵的团别郸。2020年兽舜,作为中国电动车的一个标志性年份屯鹤陪,将迎来后补贴时期嘉门。可以预计搏拷欺,那个时候直接购车补贴将淡出啊离摹,但功能性支持政策还将保持肯。在这种情况下磷桃菏,电动车能否与燃油车抗衡撂霞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势轻犊,将取决于这几年的行动图拨。    我国电动车是在较高起点上起步的博猴,总体经济技术实力已经今非昔比嘛婆剿,如果把握得当记,以电动车为契机桶哼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观道淖镜,企业应充分利用政策支持的周期欧巨巳,下大工夫做好三件事文:    第一鲁挥,人无远虑誊棱矾,必有近忧萎实,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姜枢奖,并加紧部署与实施屉陷疏。    第二轮,持续壮大研发能力兴,掌握核心技术庐镀,攻下“不经济扰憨、不放心膳虐、不方便”一块短板牌娘感,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钡。 第三犬阀椭,以产品的品质丘、品味打造优秀自主品牌疤敞湘,赢得市场的信赖颧饰。    第四帅枢桐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赫系,就是在这个期间穷巾,一定要想办法在自主品牌上下工夫蛙洽峰。我们的品牌实际上在燃油车上普澳,很多企业下了很大的力量娜默,但是应该说效果是有限的畅粳。而在电动车来说是个新的机会河,所以在这方面应该下更大的工夫碾,通过产品的质量扔寿,通过产品的品味打造自己的品牌参舅。    第五徒簇室,要系统规划良厂甸,及早部署“电动车+互联网”沫。今天的电动车之热掠,并非由于传统能源的枯竭枫心警,而是因为它有很强大的正外部性唉阿鼎。电动车的低碳化穆、信息化骚、智能化的潜在社会效益只有与新能源敲贯、智能交通缎连、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥漆宠家。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吕贬。随着这些方面的成熟桅唱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阀舷逗。信息化嗽扩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痛芭谁,这里有太多的文章可做泄。目前辅助驾驶辨、无人驾驶已经走在前面汕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煌侯、智能交通悉讳、智慧城市以及5G通信协同发展剔邓搜、统一规划叮辅邯、开展顶层设计四、超前部署平、抓紧启动捻裁桶,引导企业的技术开发和基础设施建设客鳞,推进“电动车+互联网+交通”醋,把阶段性技术成果用于提高交通效率火、降低物流成本帘、保证交通安全铆,使其产生经济和社会效益俩烤。    电动车发展的大势已经不可逆转碾坦滥,向前看醋哆,挑战与机遇并存随癌兔。如果把握得当武僧,机遇大于挑战!    我就说到这里盟抱坟,谢谢大家!    (根据发言整理涟赦瑟,未经本人审阅宋娘寝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆浮:李芳" "  全国政协副主席袜相辣、中国科学技术协会主席蛔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恼硅性、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲结,以下为万钢演讲ppt亮点实录取扣:    尊敬的清泰同志抄、冠华部长痞、苗圩部长弓车贪、解主任呕龚闲,各位来自汽车界的中外朋友们修,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糜嫡孔。上午抽点时间看了一下展览肆钳拟,给我印象相当深仿喀,有一个很深的感觉尺堕,这十几年来中国的电动汽车持续发展某咳蹦,走上了一条创新的道路菏婆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期第随甩。今天这个会议的主题很好擦蜡搔,就是要持续地提升我们的技术能力稿,抓住创新新局面突。我想就我们未来促发展澳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涂毋,谈一点我个人的看法捕财鸥。从四个方面桂:    第一其贤扣,谈一谈我们这些年来齐心协力写挥烧,新能源汽车所取得的新进展动枪,尤其是2016年的进展特别明确侩。    第二刃,回归深入基础研究履麻,提升新能源汽车的质量和效益嘿洽伺。    第三踞谎,新的发展趋势旱、新的发展方向褥想,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点边,随着人工智能的不断深入鞍海此,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朗嘘。    第四孟扣旁,我们怎么样更好的凝心聚力措深纯,合力推动新能源汽车的创新发展美斡,谈几点看法锣硼备。    刚刚得到新的数据拖逗,有的来自中汽协会俩釜啡、有的来自中国汽研中心是,数据告诉我们耍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筐,占新车销售比例的1.8%贩翠昆,中国的保有量达到了100万辆逞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瀑,这里讲的是公共用的充电桩季,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煤宛。    我们的关键技术取得了显著的进步恐叫摊。今天上午我在零部件电机徘瞪陀、电池苫困探、电控这块花了好多时间黎,仔细地了解了一下情况呜控拴,确实和我们了解到的数字很相近昧。动力电池的关键材料发展进程加快摧售、性能指标稳步提升蓟呐、成本明显降低齿,从动力电池的单体翘抵捆、电池包虚叭藏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓤。一个指标性就是握枫,三元正极材料能量动力型的电池示欧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤掇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隆盾嵌、有些争议颁,好多同志说桥傅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逢盯,现在看趋势已经很明显龄浩。我们特别强调的体螺,纳恚块比能量达到了140瓦时/公斤碧,动力电池系统的价格霖碾,这个价格现在也是保密互绩埂,但是总的说起来明显下降沧,总的达到了2.5元/瓦时以下熟据酷。动力电池的产能达到了100G/瓦时蚊戌,世界上生产规模卑,特别是在新型电动汽车的动力电池能,规模得到了很好的发展冻桐。    驱动电机技术也取得了新的突破厕黎。特别是共性基础技术进一步突破妮,导磁硅钢踢逝偏、稀土永磁材料馅颈僵、绝缘体材料力臣楔、位置传感器盆册,芯片的集成设计和电力电子系统恳,取得了新的进展松热隆。我也了解到酮屎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狗。因此身,重量比功率超过了3300瓦/公斤胆,电池峰值效率达到了97%卤,高效区达到了80%时缴柒。特别一些新的设计蹈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盛牧甜,比如说我们都知道铂驹儡,对于0—100公里的加速潮嚎奇,对于电动机说起来茧寺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大峨爽艘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候庭,就是高速公路上超车的时候五捐睫,超过它这个临界点以后穷,这也是一个安全因素弗羔吭。现在我们很多企业从两个方面蔷,一个方面掏,用双电机的技术来弥补后面这个不足林颅扩,第二个息掳哆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慷勺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溜譬晴。    今年汽车界有一个新闻兔叫,第一个互联网汽车走上了市澈旎巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戎察毛,据说现在上汽的同志告诉我警,每个月销售2万辆汹墟琼,产能有点跟不上了痕吻,效果很好鼎稠,上市不到半年累计就超过了9万辆类味,成为荣威一个最大的销售热点料芍。在互联网大会期间了,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脓鸽迸,搭载着北汽铰笺、奇瑞垂股莱、比亚迪轿车都亮相闹森贝,首次开放了道路困,18辆车300多位嘉宾在试驶剖诗衅,当然评价各有不同冻,期望值也有待提升磨垒,但是勇敢的走出了第一步悼稠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粹型,做出自己的探索轻掣行。    我特别感到高兴的是蒂繁步,2014年我们就曾经提出电动化埃凌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点躲楔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索割缚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展世瞧皇,从汽车到基础设施赐蹭,一直到停车场韶、充电站豌墨舱,包括各方面财税的支持热惕娇,一系列的政策烈捞。国家层面弄,从购置何恋戏、补贴姥、税费减免并细澳、研发支持替、生产准入肺、业态创新兔们、基础设施擞涪,特别是标准规范方面妮渐耻,都出台了一系列重大的政策措施乒享,现在看起来落实的进度还是比较好的蹿拭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秤撂,这是一个开门的讨论揭竞,许多外资企业都积极参与当中入檀扔,对电动汽车发展好扰狠、新能源汽车发展藕抄会,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疗坷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倡杠墒。也是由于刚刚推出来疗反潮,我觉得很好唇写帝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见傅末蠢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墙纯桶,使政策更具有落实性祷舅。    这里向大家报告一下绢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革私瑟。新能源汽车作为一个试点的重点专项诲,实现了从基础科学到系统集成萍、共性技术集成哼、示范全链条的部署妥,特别是在基础研究方面侩,加强了对基础科学问题的研究恃镭。因为现在产业发展到一定程度的时候皋奴淋,要提质呕恒稳、要增效巷,还必须要静下心来贝吃光、回过头来从基础科学问题上下手胖弊党,不断的进行优化少辨、改善垄,才能获得发展无。特别是这次的重点研发专项牧,对于电动汽车智能化和网联化的技术捕,也设立了专门的课题泉瞧,实际也是我们当时电机怂猩白、电池拐郸、电控的“三电”之一斑弊按,也随着时间的进展不断的转向新的重点府。所以芳,整个“十三五”期间的专项规划蜂毛驰,将对六个创新链条锈贰矮,就是全链条一体化的部署烷古,38个重点研发任务胯弹模,政府加大了投入韩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入列。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刊,首次突破15000亿便崩,更值得高兴的是匙,企业在这里边投入比例得到增强沫盼,达到了78%以上曹臀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策兄侧寸、加剧扣除政策有直接关系棠矛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霞,看起来企业投入的效率还是很高的嗽。    去年我用过这张图(ppt)残,这次还用这张图软,对它进行了更新倍缸。由于时间关系桥,统计是1-11月底梗彭,11月底中国产销量是402000辆汉,如果这样算的话房,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氢陈,中国占了40万辆氰捕,就是占了50%办腹。到2016年底麻堕款,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倡苫,中国占了其中的100万辆萎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力念麓虫,也说明了我们国家对于节能减碳酮、应对气候变化作出了新的贡献坦妻腾。我们虽然应对气候变化调门并不高泞累错,但是我们扎扎实实在做每一步秋估,现在无论是风秃揽、光涉、水衔速掇、输变电擅,无论在技术先进橙、装机容量栏癸、发电量都走在了世界的前列怪猩,这也是我们作为一个还在发展中的国家哺,为新的发展辆加、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惕。    世界发展的趋势也是一致的去,低碳酷、电动探瞳蒜、智能化成为各国共同的选择菇。美国盲、欧洲扭、日本狠磐,包括汽车企业福特爆图疮、丰田矗、大众都推出了它们发展的战略蒙匈犯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剔太技,比如说大众推出了它的“2025战略”齿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车手卷砷,销量争取达到300万辆点肌,自动驾驶要覆盖是谢,在2021年提出全自动驾驶舱拷篓,电池也要进入大规模的投入裤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敖廖彪,零排放超、互联菏歧览、自动驾驶汽车鞭抖钒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缎能竞、氢燃料汽车对步唾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流攻奢、沟通抖莲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挎享爽、增程式的混合动力汽车挪裤俯,因为他这里有基础建设的问题冯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来婪瘫刹,就可以有电的情况充电横湃沧、没电的情况加氢孤喘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板龚攫,同时又实现了真正的零排放歼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai献患,上次试驾可能还是8年以前案茹此,我觉得汽车的进展俩祭,无论动力性甩火篙、环境友好性狡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜡敌厘,据说已经进入了市场拾刨。包括通用也宣布了在2020年以前巍赊,在中国推出9款新能源汽车丛。我这里想说的是承瑟桔,中国的市场也是世界的市撑涠铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氮汹疏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咀未、参与竞争腻惧抢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逻滑窟,就需要我们来推动整个的发展溪凛都,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龄坷。 第二拭,谈一谈我们对于深入基戳荒谓纭,着力解决一些新问题的看法醋贿。    对于电动汽车轰尖,大家首谈就是续驶里程檀劳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啦揉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的砂谎喇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车眠,一个明显的标志豹检息,实际电动汽车能耗是和它的整备质量硕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讣辽狡。如果说单程的提高电池的载量锯途公,当然加入电池的载量车子可能要增强砷狙侵,车身的增强就又增加了重量虽苗,直接影响就是增加了它的电脑鼻呜。我们也看到一些装载高容量电池的汲墓,虽然续驶里程延长了杯枢,但是百公里电耗就明显的增加了京。因此纪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晒伞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疯罢吮、合理的规划偏骸将。首先庆鲁,车辆运行的范畴说。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冉笺,尤其是现在夕渡情,我们应对大气污染萎,主要还是大城市集中岔浅艰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碎讼急。但是从技术发展上说起来词叼筹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度发胃、功率密度和整车的轻量化尖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稍,这当然是市场的期望寄勒守,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奔。    最近新材料研究发展很快超骨啪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒙搭。有的朋友跟我说偿,我们现在用的是石墨烯电池聪碌,其实说用了石墨烯是对的酒,但是用石墨烯全部来做电池臀,似乎从科学意义上不太准确难芳惟。石墨烯材料菱热似,包括碳纳米管射,都有它优异的电和热的传导性能诬彻亮,作为锂离子电池的负极材料添加剂戳挎,可以有效的降低内阻锹为必,提升放电的效率卑公垫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话轨末,还有助于减少介质之间的电位苦,来减轻电池界面的腐蚀性搂硅。从这个角度上看嫂矩侈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唱,当然由于动力电池负极密度提高了犊彼健,对正极材料也可以进一步的优化歪噬危,在安全的前提下输沏,所以也可以显著提高它的能量密度塘竿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慧返卷,就是说能量密度提高了互朴,同样的电池包里面可能有更高的载电量南冕筏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加典。所以在增加单电池和电池幕块功率和能量密度的时候称炊概,还要加强对于电池包热交换距离的研究裴灰,来优化提升电池包整体系统的技术冗,它也是一个相互关联的关系咀休。    随着电动汽车的发展蠢滑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淳四挞。比如说电池包往往布置在底部技,夏天路面的热辐射还是比较强的欠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理形嫉,从结构上来实现电池包的冷却骆窃模,因为我们现在冷却剂就是这样的附筋敬,要把它放在迎风处冀岛搬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计昂,电池包也应该考虑到这个楼颊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理短秒。结合冬季放电的特征湍,我们还应该研究变普,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虹冯,使它保持在合理的范畴之内勾贬惕,来逐步的解决冬天放电比较慢的俱、容量比较低的问题聘。总之说起来宫,我这只不过是一个例子厦纫冻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暖宿、关键琉蓟岗、整体的技术统一的来规划和部署距。    上次百人会上我特别提出倒确斧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竟练,带动汽车制造的转型升级人。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烙镜螺,给我留下一个很深刻的印象搅侧堂,我和苗圩同志都搞汽车的磨浪浑,过去我们焊一个车身500多块钢板蒲花,用2000—3000个焊点接在一起丧谭黎,加工线上全部实现了机器人靡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身量墟佬,一共就45个部件浓融,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妈藩桥,几个机器人协同操作但陇。板件和板件之间没有焊接辑檬疵,就是直接的黏接掇娟,加热黏接缮,远远看去就像搭小孩玩具似的单渺,几个东西装起来腿烙。更使我感到比较吃惊的粪乔,现在碳纤维的车身裳激獭,已经不需要在现场涂装了锯唬,有点像我们当年装修房子肺,先装地板再油漆靛铃超,现在用的全是油漆地板窖仟愁。现在汽车安装上确实有进步箔吨跑,所以我也很有感触氦吃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痪,需要轻量化材料的技术冉,需要轻量化的设计扑缮里,需要轻量化的工艺锈,也需要轻量化的流程噬艾。特别是现在的汽车产业拴厩浩,包括内饰座椅使用的材料惜,也尽可能的采用可回收凯弘坪、可再使用的材料横适,这方面的技术也在不断的提高副阂棚,这个应该成为我们新能源汽车发展陀,不光在车辆技术阀、而且制造技术流程方面全方位的提升秦寸愧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展存,今天我很高兴褪苗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霞断,更多的看到了我们一些耸僚,像燃料电池大客车的发展污唉伺。很多企业大家如果去看的话灿缄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池江钉裤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料繁,比如说碳子编派唬、交换膜挞遁持、双极板烁,以及它的特性基础研究的进步密切相关铺蒜母。实际证明肌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中华父,也具有自己的发展环境的优势挺宿惰。我们要借助这个优势来推动我们的发展猾怪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系劲莽,我们是不是可以考虑单接,尤其是在燃料电池研发的初期妙寺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用薄,这样可以有电的时候就充电城逆悼、有气的时候就充气荚弹,按照它的发展各取所需放。实际从技术进步上吮,技术发展的本身羞侈物,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用来峡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瑟,对于延长它的寿命溉,对于减少它的燃料消耗广吓,是很有帮助的悸绊笔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骄乔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敝特瞬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点家砷孰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向砷嘎突。当然它们也在考虑层,我们怎么样能够更加适合中国的特点碧痉。我们还不能忘记中国还有一个优势猜,我们在电动汽车走向市场的前期吐嚼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诬坟帛,先在公共应用剁铆潍、出租应用上去使用淳铺课,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广愤淡抽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站工喇,必然有一些城市就可以走在前面旗范,又可以来推动健康合适和快速的发展堑特。中国“11?11”又是一个新纪录弥,信息产业琉苫、网购变成了整个市场销售的主流蹲方,我们看了看扁岛褪,2016年快递业高速发展躲尝,中国快递业总量超过300亿件囤哎,平均每天8200万件包裹走在路上局秤旁,用于业发展小型物流车清洁蹈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视规。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杭换是,有了高端引领就有了有序的发展掇订,放弃了高端引领就会低端充斥狠泞,所以从这个角度上健馈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苍菜殿,争取使我们的汽车产业走上高端引领邻罐菲、创新发展的道路上试讼短。    在燃料电池汽车发展的过程当中浆,深入开展了国际合作吴胁。我们积极的参与了国际合作堂念,开展氢燃料电池领域的技术合作偿茎忙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怀必,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韦,组织国内的企业木胁,开展深入的技术合作闻阜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒜,定位就是要建立一个覆盖全产业链危病片、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织暗,在中国发起但并不局限于中国信僻,积极组织管理以及运行机制虎,要按照国际组织来筹备檬秸、搭建防牧硼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扦,因为燃料电池实际用处很多缴微师,比如在通信基站斗割莽、备用应急电源沦晨赋,随着我们移动通讯不断的扩大烂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凌沸、包括更新科,都值得我们重视滴搭,包括医院的应急电池烈穿、安全防卫婚雷,包括我们最近在研究深海运载疗献,也完全可以使用氢燃料电池练浅辜,燃料不是电池赡,实际是一个发电机伯拱圈,而这个发电机可以用在各个地方祥劲,最重要还是零排放的清洁能源储,效率高狸,能源密度也高阑娟蒲。 第三腔,深思熟虑幸,把握好智能化的新机遇蹭椭挡。    近几年来婆斗董,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拐谜。比如美国汾,白宫推出了人工智能的新战略坟断竣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划块缉挪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线隙,包括日本的创新战略规划醛屡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会墟舵,这个时间恶补了一下人工智能的技术灵。中国工程院最近技术指出强,人工智能即将进入新的阶段徒,人工智能发展有四防匠垫、五十年代了裴倦话,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展紊瘁。但是当我们信息化日益普及淡,移动互联网廊、大数据匹、云平台的发展孪,信息环境挪副须、数据基础体吝、目标理念尽、市场需求都在发生不断的变化究抄,将推动人工智能新发展沥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凌即。因此锰耿,发展人工智能也有利于改善人民生活泼、提高经济发展的水平笨庐亮、增强社会治理的能力酚风柬、维护国家的社会安全焦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淡,但从各国的共同概念和我们的研究埂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巫。第一强,要降低交通事故和伤亡人数轨扔肩。美国的报告提出来才溜,美国每年有35000多人死于交通事故柯同,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泞纬。第二歧,要应用低碳忱孩、零排放漠陀绥、环境友好的运行环境长片。第三携善戮,便捷獭闷剿,要降低驾驶强度火祥,提高交通的效率试。第四下,要推动共享套陀,提高车辆的利用率莽槐巫。其实我们现在不得以所采取的一些限行堆嗽,包括交通的拥堵宿党,都降低了汽车使用的效率倪,所以从这个角度说起来币接,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的琼热风。还有苹戎,牵扯到公平出行蟹,随着老龄化社会的进入垒讹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展欣笑吾。    关于自动驾驶汽车研发进程体,好几个报告卿备娘,有的人说无人驾驶汤凛副,有的人说自动驾驶涵尚磋,有的人说智能网联汽车雇道,都提出了汽车发展的里程碑卤碱吾,我觉得无论叫什么汽车色人,都是说了这么五个阶段耐壬荒,辅助自动驾驶无冕、部分自动驾驶式迁、有权限的自动驾驶樊獭发、高度完全的自动驾驶阶段咆淘哥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点发旁喝,比如说在辅助自动驾驶方面擅娠阿,怎么样能使汽车感知周边贾恳,科学决策井隙偿,及时反应舍。比如怎么让汽车能够与互联网连上彼释娜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陪蠢洁、网陈、路的联动奴镐男,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坪,就是人胚葡汀、车艘品、网普未谩、路的一体化称纽。    辅助自动驾驶片楼,实际这些年是汽车界一直研究的重点却稍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多焚剿,有雷达锯耐,包括现在有毫米波雷达巳盼士,摄像头弯触,对外通信系统归,包括定位幸练。与之相应的美棉,刹车秀蟹诲、油门梁旅差、电子稳定系统咖痕螺、电助力转向等这些界,实际在关键体系上艰,传感系统皇铜、操作系统桃崩薪、中间和决策系统的研发驮昆犊,其实这件事也不是现在的新形势浅狼,早就在80年代的时候泰猛尉,80年代后期就研发了防抱死系统响,实际根据轮子上轮胎和路面的关系截,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全底热,包括防启动时间的空转现,后来又有了电子稳定系统枫酸弯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涸蔚扯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展七郸胸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示地,有了它以后套谢盾,在90年代的时候搁,我在德国工作的时候兜剩什,车里边就已经有了尾随自驾我矩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舅翻镜,不用担心舶忱盛。最近我看到了我们国家的好多汽车街客秆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凳扣,一旦接触太近都会自动加一下速糠。包括我去年去参观长安比,他们也给我展示了自动泊车系统寒,实际自动泊车系统我们在德国工作菊,90年代后期时候就有这样的设想还辖,2010年我到德国去访问的时候眯落,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓦蕉驳。实际很重要的意义喊请瓣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起念钙刑,也得到了发展凳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能施嫁。    下一步就是智能网联驳钨烙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西祭、看到自己看不到的东西邵聚,90年代初期的时候是,堵车情况有数字广播辨商错,数字广播就和我们一般的广播不一样炒散啃,随时可以呼叫堵车的情况村鲤。后来有了数字地图和卫星导航桃次,就形成了第一代导航系统导扦卜,第一代导航系统并不知道路况的变化鹃肉,只知道路径的设计匡卡疥。然后就出来了联网的导航肪僚粟,这也是这几年我们都经历过的事蓬防坑。上汽这次和阿里巴巴共同合作廖抱缆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张探,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衫陛枚,这样坐在车里的人佩帕污,通过导航蔼涧搂、通过云平台就可以获得各种各样的信息牌,比如说动态的导航讣虱、比如说加油充电站扳、维修以及各种信息的进入抒使韦,使汽车的视野得到更大的扩展纽岛。但是真正要做到智能的网联汽车炕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键的伤悉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贤檀,这就需要我们把各种信息交汇在一起乘覆,来实现智能的决策控制扫蜗。这件事情说起来好像很容易躬乡粮,实际也有很大挑战磁旁凳。现在我们一个汽车里边有两围泼掸、三套信息系统汲,有车载的信息系统链,还有驱动系统的信息系统死的飘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擒纯褂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涣灭,就是快到地方要进行减速拢,但是如果你让它自动驾驶的时候搓碳投,可能它就很早的根据外界的信息来判断偏攻玛,让它调整好姿态替、减低速度剧,进入转弯以后在弯道里边再加速钵屉默。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厂佳,这种例子比比皆是县破。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体观颁。因为我们电动汽车从电机刃骋九、电池痉膊、电控开始僵,电控第一代做的第一件事故氏,就是通透的动力驱动系统的网络凑溉,就是第一代的CANBUS系统窖畦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厘郡,从这个角度上说起来朵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娩。    当我们实现了这些以后瓦茧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战努侈钨。这是我们常见的北京交通的一种情况敌郴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狄弗,去识别各种各样的高通探,做得到荡文,但是不保险雷卫颗,这样可能我们就要有这些信号的发射器剁粉,让汽车能够知道这些情况筏赖。如果再想使它往上走殊,能够实现部分的自动驾驶示萎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搪弯融,比如说晚上的雨雪路垒恃吕,比如大雾弥漫的时候管弦娟,比如尽管天气很好凸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰轻媒骇,这些情况都需要我们去应对阶哦,其实道路上也应该有它智能化的装置露,就是说有自动的能见度感应器观,应该有道路结冰的感应器挡瓦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坞谓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虾,安全是所有发展的主流峡嗽席,而不是时髦号腺炕。我们在做任何工作的时候炊渴,必须考虑人是坐在车里最宝贵肋地保、最要尊敬的东西铜且,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全懈凸、人的便捷还洁勾、环境的友好和共享率。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统购玩皑,来推动我们的发展钵孩。    因此娩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狸母、四次交流空襄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驾究,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构黎,这个架构的着力点应该在车载的平台乳、在网联信息擂、在智慧交通的发展峭晌琶,我们要重点发展的是车辆的关键技术虑蓟仆、环境感知房微、智能决策匈、执行控制净,我们要对信息的关键技术秆,V2X通信极插,甚至于将来车对车的通信系统拴、云平台查群撕、大数据赡刃伎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制轻,这里也有很多不同的东西蓝瞄窟。我们还要对基础的关键技术恰腑蹬,高精度的地图扔咯、动态路况信息汹浅、综合决策和操作系统捅寞。只有这样舷烦钒,把人拜、车亮仆、网恰梗秀、路同步的推进献块,才能够迅速的发展誊,否则又会碰到先有车吠赏先、缺充电桩的情况垫阑,所以需要我们今后的发展当中更多抗蜜食。与此相关的技术谐铜辣,检测系统超洛,还有一些法律法规体系暴,一些基础设施的建设探瞧,可能还需要更多的发展伤廉错。 我们必须要精心规划琴、协同创新慌烂吵,来研发自动驾驶的新技术钡祷美。    一休辟填,安全堡、绿色孪闪糕、便捷甜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翟绕科。    二廉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柑,多领域技术的融合藐,产学研各方面的合作娄,要着力推进协同创新酷矾艰,这里边由于它是一个企业的热点勺薪,所以企业要成为技术创新的主体逻。    三态法,企业为什么要成为创新的主体郸?我看了很多规划糯,从现在一直到2025年帛、2030年形吵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稼,但是可以实现沿途下蛋宛太规,从过去当中凡搂,无论是防抱死系统鼎哼、电子稳定拒形继、测距警示圭模舅、避障反应董罢歼、自动泊车都是发展的热点筹攘,每个技术都带来了商业回报寄窟,包括我们在信息系统嗓山,包括这次互联网的技术藤轰抽,上汽互联网的实践琅啃,也看到了我们姓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高律豢菏,只有以企业为主体沦侯,不断有新技术发展叛,使它在使用当中获得使用撩馅哪,就能够推动它的可持续发展抄,所以它不是一蹴而就的事洼临芦,是我们长期坚持的一个任务誊撤锯。    四钡螺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体地屋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智佩拱极、精心规划纳弘沪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础得岸傅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刊黔,我也是觉得有一些东西包括基础建设缮拧,也应该放多这个测试区里面去济垮,使它在真实情况下运行色罗换,才能得到一个健康和全面的发展茂崎办。    最后我想说奸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掠闪。其实我们用了十几年的时间实现电动化啼,推动了产业的转型扁磕笔,随着信息产业的发展绵欢,网联催生了新的业态梁,产生了新的服务业狸睛。轻量化带动的不是简单材料的替换割嘎晦,实际是对汽车产业的一种升级汗典仕、一种转型壬,同时袱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设京艘,充电网服务体系的建设纽伐,可能带来何止几万亿的新的增长点些放。我回忆隘,在经济工作会议上总理说过一段话让困烙,“实施创新驱动战略的发展卑靖疚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展排,也要注重用新技术镰仆踌、新业态来全面提升和改造传统产业石既,带动产业的转型升级饶棠。”    作为结束语我想说把翘,回归一下新能源汽车取得的新进展扳,下一步还是要全面落实政策驮晚、着力开拓市场巍、建设基础设施蜂誓、创新商业模式定澳,把握好发展的先机糕。我们要针对市场的新需求脾,深入基础研究头滦,攻克关键技术物惯,完善系统能力书,着力提高产品的质量和效益孺鞋泵。要把握好汽车智能化发展的新机遇化,要系统的研究息,精心的规划烹规镜,要鼓励协同创新企业主体令拒叉,大胆的尝试试,来攀登自动驾驶技术的新高峰壁亩茅,要凝心聚力蛾胃,发动优势闭弗,动员各方力量确,完善政策措施赁贝瞎,营造更好的发展环境垃滥社。    谢谢大家!    (根据发言整理蜗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈退怕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骨: 陈理事长魄,各位领导啡藤潭、各位朋友惶瞄、各位专家灰宝漏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法麻巫秀。我今天的题目是四网融合抖篓汀,什么是四网补苛届?交通网骂水、能源网搔、信息网颂、人文网颁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘸,电动汽车是一个能源的载体却,又是信息的载体簿醒,然后可以作为人文的载体底白。四网怎么融合糜撼?怎么发挥电动汽车的附加值迷涉鳞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦两。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系灯,能源跟信息到底有没有内在联系静沦,我提出一个储能熵理论供大家思考逞贬。    我思考创新的要素垄,要创新首先要解放思想欠棱错。解放思想要学习《易经》的精神赫,又要学习西方文艺复兴的精神惺。《易经》是一个太极垮邻,太极里一半是黑弓敖、一半是白横,但不是直线菜挎屎,是弯曲的恳碑谜,黑可以变成白坤版遁,白可以变成黑烈炊额,黑中有白超蹦,白中有黑逻玫,跟它对应的黑就是黑靖徐獭、白就是白戮释琅。《易经》是变化乱挞,有时上掏疼、有时下紊,上时不要骄傲自满限顷,下时不要灰心退,是客观规律憋,都是周期性的控洞,我们在调整刨,要注意平衡动力统一擦录。    整体都是这样酮,全局都是这样墨,今天讲跨界悉浑思,要学习西方的思想就是文艺复兴缸碾。文艺复兴的功劳不是在文化妹实、艺术等等摆,文艺复兴是解放思想匪耪。哈佛大学的校训追求真理茄。要把自然界的规律找出来解放思想颁,自然规律造福全人类窍。伽利略倦斯氦,罗马教皇威胁他绩北,他不怕廉,他说地球起源被上了铁塔氯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竣谱桅,被叫之违反教义锻棚系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剂介,第一个米开朗基罗委前舍,他雕出一个裸体的美男子莫茅灸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇末肖敲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扁寂,里面很不容易毫,从意大利借了很多达芬奇的作品汾聚。达芬奇不仅仅是一个艺术家挪戒喘,也是工程师;看他作品坚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剧编倒,第一个从事解剖学半。    解放思想考虑全局的问题辰盒塘。文艺复兴第一要全局思维芍痕,第二要有天人合一的思维嘘,第三是环形思维匡片。要考虑全局思维谜,今天做电动车目标是什么繁?有什么经济效益馈捐逝、环保效益矾久舷、能源效益笛廊、民生效益疾,总体总目标要搞清楚伎,一定要有全局的观念锈俩黔。特别搞智能汽车全局性更大氨际休。另外要环形思维蹬湾,要反馈撼奋惧。然后是循环利用的思维诺抗。    创新怯冻钠,我把创新的要素跟大家分享一下路豆。首先理念是创新之魂袖赶。理念有很好的氛围达猛,有了理念才有创意市祥蜕,创意是创新之源堵。还有人才筛难,人才是创新之本氮料。怎么能有理念库何?要有很好的氛围腺倍吭,总结第一方面是合作精神踏,开放母乘富、合作观窝、包容艇洼,双轮驱动熊、增值驱动擒、市场驱动累年都,通过市场的倒逼慰。然后要有完善的知识产权保护景稳薄,还要利用网络大数据给我们带来的好处筋。今天创新制高点是跨界融合疼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抹。“一带一路”我认为是跨界融合晴翁钒,一带一路是西方的伊斯兰文明督,还有它把科技叉路乏、技术寂开媳、经济峭、贸易连在一起苫,所以我们要发扬一带一路的精神捣阶。我是福建人也是漳州人汕戎,一带一路开始的是志浚和下西洋茶。我们要跨界融合揩崔。    我接着讲智能汽车镰粒。智能汽车首先要有解放思想吼、全局思想考虑问题滥。三个C辨是害,第一个要连接起来雷单泪,第二个连接是要协调要合作颓埔南,1+1>2贪编,那就是《易经》的精神浓。第三个脚,今天的连接是移动的连接冀裳,还有MOBILE奢酮侥,MAN TO MAN前、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汹吩。    今天电动汽车很重要的一个孤担,大家买得起用得可靠膝。智能化以后胆馁,因为有各种各样的基础设施和商业模式伐,我不展开了省。    从电动汽车变成一个智能的汽车吵逞,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹦呜颠,从智能的交通再变成智慧型城市呛。我们附加值可以产生很多峡抒剔。根据《易经》价值精神世,通过交通网夸揣疵、能源网毛、信息网怜背读、人文网可以产生无穷的价值机会韧定。利用交通资源的全时空动态感知寺届论,交通工具的全过程运行管制材,无处不在互联忙始洁、感知定藉、管控和服务挎耐颠。    怎么布局蓖?怎么把电动车进一步变成智能汽车疏,如何布局智能网联汽车技术灭绷吭?我认为忙,不但对中国虐痪端,对全世界都做出更多的贡献淑,第一是制定网联汽车法规标准僳、智能技术蜕、环境存晌、HMI技术宠、空置执行技术露渐、智能网联的实验捕交怠、网络和信息的安全疚斗。    怎么做到网络和信息的安全慑疽?这是一般的云逻,怎么把一般的云变成安全的私人的云孝是衅?有很好的结构溅,处理器衅、传感器吠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垛拌。第一是收集材料身,就地处理翅霖耪。第二是从收集材料到云之间要慢胺,一个是单点控制碾经,能量控制或者功率控制抨焙。一个是多点控制替赡宦,能量控制或者功率控制妹偿淖,这是全局性的冷捍。要及时处理幢返鞠,要经常互相认证吴猎藉,变成安全的云徊素。    跟大家分享一下我做的一些工作啸。怎么从理论上去证明这个是可持续的肩报?我一直在思考所有的工业革命仓巫芥,基本就是能源更新继。第一次工业革命父,瓦特发明蒸汽机穆私手,电话哗。第二次工业革命碧违,美国抢占先机交顾,电气化垂缮哄,主要能源专项与信息建设笆。现在第三次工业革命来了勤呢,中国能不能抢占先机磕盘崩?我们要做新能源耍,信息大数据时代悔,我们百人会能不能更好地发挥作用困?今天早上的研究会很好侗,我建议做一个尝试的机构讲匿,每年召开百人会国际研究会议建,形成品牌彤邵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钳?我提出储能熵的概念勤哨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量罐。一个系统里面假如是孤立的唐衅、系统是不可持续的桔茫峰,一个是做功蛔、一个是废料是不可持续忌尚巳。如果是物理系统沽,分析储能熵惰疥潭,熵代表可以再利用摹。总的来说旱掳,一个系统熵不能增加赏,熵要减少钨,熵减少系统可持续吕。熵是储能熵猾,熵是不用的熵缮嚼,下一次可以用辉锋淑。总的来说熵是在减少揽。    包括中国的历史罗袱承,中国封闭的时候中国就不可持续康崎,中国开放中国就可持续氯贡文。近亲繁殖以后熵增加不可持续锤。系统要做可持续性难叔挞,系统熵要减少办播佃,你的收入不能是单一的便围、不能是孤立的系统熟登。因为一部分是做功悲帛,一部分是废料祭抒,从废料里拿出来轮冯,通过证明熵减少创软檬。从废料里面可以再循环逆鞠,那么你的系统就可以持续了口骄懂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来革饱究,后续需要时再利用的能量的熵惊,通过储能熵概念的引入称俱诬,希望用来解释可持续系统的演化过程胳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拍。    综上所述牧,不管系统是生物的或人工组成献酬库,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剖钱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创富,而这些系统工程特点是俗,即使在系统研究过程中沙,一个熵有增加的过程虫立,总体在系统不断迭代发展的过程中裁,系统将进入熵减的状态棱鲍,因为系统具有自己生成复熵的能力戌,从而保证了系统的可持续性琼隙。    应用在电动汽车牡藏,这个是分布式的发电甜江蹋,这个是分布式的负荷惶侣。电动汽车就是分布式的负荷雾皮,还有分布式储能钝,电动汽车有储能糜佛、有电池券。电池可以双向的龟,分布式地发电响兼细、分布式地负荷颅,在分布式的储能俺立,这三个系统可以持续庙,这是我要证明出来的轰嗓。我证明只要你的熵是减少的答眷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虎聚齐。    感知陕粳阂、认知嗽褐、行动氨湃,不断可以纠正人的行为屡,比真正的司机还要好辟祈。    最后聊蹋锌,希望我们以后的交通系统是舒适的始、生态的掣蹄、方便的和安全的勘。要做到这一点凭凹杭,什么是成功妹亨挽?因为里面的成功是3个S拘,SUCCESS汹圣,在S始、E里面画一条线都是欧元跟美元室需哀,今天是国际合作惜痰,虽然人民币还不是廓,是一篮子化的谩呢,人民币准备好了吝。ESY就是人民币庞跺。    要有六个眼睛途韩坤,有四个眼睛不够伞偷态。第一要把眼睛放在前面解放思想芯快叔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棠幸诲,电动汽车下一年布局市炒阜 ,也要有前瞻思维抱。眼睛放在后面汲取历史教训深弟手,要有全局观念涟。要看到旁边的需要颁佳。然后要把眼睛放在右边学习欧美午港巢,不得不承认高端人才密集地在西方戊醒。所以把眼睛放在西方学习另帆讼,它沉淀了100多年透阜。四大发明中火药是中国发明的肝热墙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膜。全方位都看到了金海倾,所以英文眼睛叫做EYE技模绞。第一个I是Inspiration习,有了激情可以有想象力惹赴宽,然后有创新泼,但一定要融合嫌腾链,一定要集成思。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臂律娠。科学要把自然归结起来袒白,工程有十几种歧,要把科学瞧窍、技术任蒲、管理结合起来那就是工程苏店,那就是要集成氛匠。特别今天要跨界地融合垄缝匡、跨界集成矢驶,这样才能实现卯。但没有钱也不行靠窍,今天招商局也来了很多金融机构方币,要融资翟。    谢谢大家!    (根据发言整理轿敞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖默派:李芳" "   回顾已经结束的2016年富财肮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹄。在政策的全面推动下刺,我国电动汽车年产销量再创新高朴擅舒,达到50万辆左右操掏,充电桩数量达到20万个玻罕倪,遥遥领先于世界各国授。更为可喜的是链播,在规模市场的推动下裴洗饱,技术创新全面展开地冗,技术进步全面加快秒判查,正在全面逼近世界先进水平汀。但是握,在这大好形势下悸雷,质疑之声渐起里晚。比如糙,我国电动汽车发展主要靠政策推动冕,能不能持久尝?政策是否过于宽松锻伍,以致于出现骗补情况庭协酵?另外醇,由于发展形势良好纶,一些激进的观点也在抬头哀。比如砍卢,要挡住国外产品进入中国市车ぢぞ痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朔妊,准备放弃传统燃油汽车凌。    作为一名资深的亲历者枪庆,笔者认为确非,在这新旧年度转换之际讨剧厦,有必要分析我国电动汽车的发展形势胸秋思,梳理其发展历程采,以利于业界对形势有清醒的认识怯帅、清晰的判断慨番,明确今后的行动方向寡屡绘。    一瓤、我国电动汽车发展形势良好    当前巳钮,我国电动汽车发展形势良好巩淌,主要表现在两方面仙:一是电动汽车技术创新全面展开姓铆炽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恰跨,技术创新和商业模式创新层出不穷犁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锭咖逻,比亚迪蒋、北汽鞍掏菏、江淮悄狸饭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品复焊滴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车关,而是专门设计的电动车长,续驶里程达200~300km甚至更多湘痊,能效明显提高腑茨防,动力性可诡零、平顺性商、舒适性瘁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平托甩忍。事实上冬蟹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晦锰。另外瞄,我国电动大客车产销驰盖娃、应用占全球份额的90%以上咎,技术达到世界领先水平堤。    在动力电池方面倡吴,我国产量已超过日本氢、美国诬、韩国坦膝,跃居世界第一腾,且市场份额超过全球的1/3饭相拷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肮,呈现高能量比股趟惫、高安全性罕皖毯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赫蛙。同时窃,产品水平迅速提高舰乾呜,与前一年相比蓖,平均能量密度提高30%我,成本下降30%左右扔递勉。    在驱动电机方面匣立如,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渺,总体性能进一步提高铰,成本下降30%左右堆失悼。在电池管理系统房、混合动力系统清蓄薪、电动助力转向瞥纺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咀物蓬,也都有明显进步锣垃。    在基础研究方面辖领,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌华。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谭炮刻,电池热失控茬绿、硅碳负极材料鲤公勘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快渤。    2. 充电基础设施建设加快驼聚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篮炯,政府有关部门出台了实施细则恒氖,多个地方政府建立了城建恒、电力旱虽、规划等多部门联动的领导机制痕桑洁,大大促进了充电基础设施的建设速度炮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臀艰柯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劳,我国充电桩总数超过20万个牧厕,远远领先于世界各国握。    在市场带动下位模,技术创新不断涌现琳视。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胳霞达、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肮葱雄、节省设备投资的车端交流快充技术百、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用须那弯。    在商业模式创新方面剔湾,呈现出各类优势企业多种形式合作缕射啤,加快充电设施布局昆镰氛、建设赤隋、运营的趋势串灸侠。众筹建桩箍、合资运营彩超、利益分成等运营模式迅速发展粒蜜玖,公交车监、环卫车炮蔑、物流车甘撬、出租车冀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逝斯松,广告推送幸侩、免费无线热点接入等增值服务开始出现妓铣。    在互联互通方面位,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盗饥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段配室,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睡棵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渴,以企业级兢闲、城市级监控平台为基床拼N取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姜徽、信息互通的国家信息服务平台即将建立窜讼。    二记粱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顶筒,我国电动汽车的发展道路与美国娟、日本妊驳、欧洲等国家和地区有所不同熊,主要区别有两点委。    一是政府干预模式不同鳞闯。我国采取的是政府强干预模式内车矛,政府进行顶层设计簇哼,制定国家发展规划棚居纪,多部门联动制定全面的鼓励淮炽田、支持政策驹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁揽臣骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车核居,在市场发展中不断加强研究开发孙扛污,技术水平逐步提高;同时辑昆狭,充电基础设施建设逐步完善点。而美日欧政府多采用弱干预模式妓戒,政府支持共性涕捂脱、基础技术研究察辱,给予一定的政策赌寺、税收优惠寥,逐步培育市程小;企业则根据自己的战略规划倍络搁,首先研究技术咯伺攀,同时有选择耍会叙、有重点地开发产品黑颂。    二是企业战略不同喜。我国企业多为在政府引导下被动式发展锨秆,初期技术积累明显不足番,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哨深苹,产品方向受政策影响大哆电描,各企业虽进度不同逗,但呈全面开花之势久耐。而国际大公司多为主动式发展肺,厚积薄发幻,技术有所侧重匿,产品形成特色锋敲鲁,如丰田的混合动力和燃料电池仿茬、日产的纯电动事、通用汽车的插电式抡甜、宝马的碳纤维轻量化技术等楷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逃为。中国模式的优点是市场拉动技术发展迫簿量,不受油价等其他因素干扰潭,迅速形成规模市晨嘶凇,全产业链技术进步船,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垃射,发展中有不协调情况染耿谁,如充电基础设施滞后搐标临,部分企业盲目跟随劲令,发展不扎实羡讹,少数企业以谋取政府补贴为目的扣卞,甚至出现骗补情况骑翠暮。美日欧模式的优点是技术扎实辨犬,发展均衡;缺点是市场发展慢烹鲍,产品更新慢娘,影响技术进步教肺来,受外界因素干扰忿峨,如油价低迷则市场难以扩大剑撤。    笔者认为讼,中国模式适合中国国情妥骡姐。我们不应过多盯住充电难欺嘿枷、骗补等不协调现象俩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恋耙敞、技术追赶的大好局面殴。从另一方面讲讣悸乒,中国模式也有赖于我们的制度优势甲,只有中国的强势政府才能如此运作竭睛,很多外国同行都很赞赏甩强、甚至羡慕中国的条件很计克。    另外滩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镐,近两年有明显变化娄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术情抖、开发电动汽车产品朽,而且各种技术路线都受到关注的局面田荷羞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窘塑。中国各大企业都重视电动汽车没有错扒,在现阶段已不能算分散重复磕,但难处在于电动汽车不好做慌榷,需要有很强的叙拔、全面的技术积累和投入剖傲彼。那些技术实力不够的企业阿阑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理素乒,而应准备应对“弯道翻车”的危险梁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过穷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹿读捷,可分为几个阶段父:当市场份额超过1%时舰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%司,则意味着市场条件全面成熟牵癌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攫黄,又主管我国科技工作多年寂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乓啦。    对照电动汽车的发展棚且郴,在我国被拌辜,市场份额已经超过1%;在美国和日本砰秽,即将超过1%禽两。这说明匡措,电动汽车技术正在接近成熟篱。笔者冒昧估计猫贺便,大约再过5年左右时间膏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颁梁迷,其他性能与传统动力汽车相当佃眠泼,加速性优于传统动力汽车郡,成本的差距大幅缩新缤猿椤;再过5~10年时间是,电动汽车性能可全面赶上铰、部分性能优于传统动力汽车诗称彼,成本与达到当时排放活人、油耗标准的传统动力汽车相当屉虚咐。但即使到那时碑,传统发动机也不会消亡惶华,而是电动驱动与发动机平分秋色颇裂郎,或更多的是融合发展陋。基于以上估计腻级,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仕休,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乌募,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展会。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肚很,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碎。2009年涤微颓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研古,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搏。回首往事腑凳,扪心自问贿多媒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的紊娄魔。至于些许不协调现象材,是产业发展过程中的必然蛊卵橇,是白璧微瑕房梗、瑕不掩瑜悸灵曝。笔者断言禽青,按目前态势再发展10年肝蹄报,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秽伞,并以此跻身世界汽车强国之林担戎乡。    三竞羡透、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犬崎,整车生产企业要更重视电动汽车攘。首先要制定好发展规划和生产布局澎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惟玻匡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盒,不能两张皮仿巍。其次要重视研究与试验胶叭吼,需建立完整的砷井坍、一流的研究和试验体系劫角物,规男呶甯荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统部炊经。电动汽车相关技术发展很快幢粳,要靠自己去研究发展琴垢革,别人的经验会很快过时讹贫,更不能只靠“挖人”搞产品凑济拨。再次要全面布局寸磁,围绕全技术链开展工作春继寺,不但要重视整车开发簇,还要研究电池和电机溺仟,重视电池管理系统冠,这是当前我国的短板朴笨,此外还要注重轻量化和系统可靠性剂拐稻。    第二吐扛,要建立相应的零部件体系溃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潞界汝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摔篙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泪摊。    第三达,要开放发展邦虎誓。需鼓励翁、支持合作伙伴引入先进技术和产品斯操,像华晨与宝马乔貉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廊类尖。历史将会证明履,开放发展电动汽车会比关门发展更快糕煌。更何况化堑蹬,在全球经济一体化的今天惹袱,关起门来自己发展是不现实的撑邓期。    第四绍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作簇。今后相当长一段时期违彪,将是传统动力与电驱动并行发展创密、融合发展的阶段跨,单搞电动汽车很难成功唤啦捂。对于只做电动汽车的特斯拉效差秒,笔者并不十分看好旁。    2. 对产业界的建议    第一诧锯采,要加强合作虹。需沿产业链隆、跨行业合作哎惋愁,整车企业要与电池企业绿淮帅、电机企业会、其他电动系统生产企业深入合作隙淑。以动力电池为例互娶乖,需要电池设计与正负极材料脖霉、隔膜荚缕史、电解液甜、电池制造装备猴、试验装备坑、电池管理系统全面合作戮。优势企业和研究单位要分享成果辣,互补短板急。我们一定不能辜负当前大好的市场条件项裙,要形成轰轰烈烈的大协作局面厩刹损,合作创新响脾,百舸争流褐,才能迎头赶上并超过世界先进水平肉榔。    第二鲤,要注重实践糯。汽车产品与其他工业产品不同悼冬瞪,一是使用环境广且复杂烫,二是生命周期长粹立,三是对可靠性钨、安全性要求极高承礁。这些都决定了仅在工厂劝龄、实验室不可能完善产品缸飞泵,必须通过多轮的使用实践阶跺。与电动汽车产品研究开发相比恐饭,充电过程更需要实践桐。像电动汽车充电过程这样长时间溺逆眠、高电压茨、大电流当、室外搪、无专业人员值守的工作状况俩模估,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谷潞略。    第三陛,在充电基础设施建设与运行中破褂苗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善葱怂寞。充电基础设施建设是一个新行业擎,在管理上涉及电力嚼浩、规划胎匿倡、城管尽伯、工商管理等多部门跨腐,权力交叉车趴挪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制付摧,利益主体错综复杂容念嗓。单靠一纸文件不可能面面俱到歧,必须经过相当长时间的实践枯山,完善流程世镀,积累经验碎。    第四汉道,要加强标准化工作拌氰。领先的研发矩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺阈逗亍,而及时总结经验乒逻饥、制定标准又能为继续实践锚环、创新提供重要保障邻。当前坎娃,恰逢政府推进标准化工作改革峭,要求标准化工作密切结合生产电、创新实践珊,要求鼓励发展更灵活铣伴瓷、更接地气的行业标准波、社团标准办。对此入,业界应给予足够重视福茨硷。    3. 对政府的建议    第一荷差,要保持政策稳定态。正如前文所述钾携,我国政府的强干预政策非常正确认逼娇,发挥了制度优势雹骗,已取得很好的成绩抵惦斑,应该继续保持仿泡。电动汽车的发展涉及多个行业癌,需要长期积累系偶,需要几十年的时间才能成就大业馆脐逗,切不可存立竿见影级、一蹴而就之心绒吮铜。    第二藩薪,要及时对政策进行微调和补充完善愧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴萎,又由于此项事业发展快屁广慑,新情况世泵、新问题辆穿错、新技术层出不穷骗驹,因此及时应对悔芹、调整昧、完善是必然的被。    总而言之厦铰高,我国电动汽车产业的发展已走上快车道焊鲍,迅猛发展正当其时轨甜。笔者衷心地希望朝野上下慕逢胜、业界同仁能认真努力工作岁,自信且坚定发展鸡郸芍。假以时日滴矩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流誊稼,并以此为契机号汗残,跻身世界汽车强国之林芒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教憋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拾篓纯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畔洁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谭叉拐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日计,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示请。    他认为熬庇厢,现阶段填枪氦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邪蹲,但从长期来讲沛冬惮,新能源汽车技术发展路线要从电动化桶介、轻量化丸魏速、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乒挠、轻量化与制造生态化结合间、智能化与网联化结合乏。    尤其在电动化方面慑绕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车黎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狡莱娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懦,就是家用主流A级轿车忌滔,在性能价格比上与燃油车竞争似。目前全世界都在朝这个方向努力奥赣苟,如特斯拉Model3葛、通用Bolt仍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔫。”欧阳明高说菏。    欧阳明高说娄伟,但要满足这个要求汕,电池必须降低重量习、体积以及成本景长陛。此外鹅,电池的比能量必须大幅提高粕,达到300-350瓦时每公斤景奈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幂署。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知八,锂离子电池发明至今只有20年佰郴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碍点娄,2007年第一次在日产聆风上开始使用掂计素,可见动力电池的进步非常迅猛湾。”欧阳明高说辅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期罚论。    但此前础苗,主流的观点认为节,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焙苇,从性价比来看肖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惰顿,但现在随着锂离子电池技术进步瘸势,里程提高一倍纳,即在300公里的范围内搂,仍然在性价比方面有优势佳操曙。    从技术上来看范,在单位重量涩、单位体积下储存的能量越来越多酬犁,成本越来越低撮登,才能体现出电动汽车的水平和技术土辉麓。    一个好消息是瓶溺缚,我国电池成本每年大约能够下降20%苔。据介绍裴僳,五年前襄达备,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篱,去年平均价格为2.5元左右混泄,2016年为2.2元坞篮卢,考虑到大量的电动汽车是大客车揣赦,其电池价格相对会比较高一些叼。    “现在国内开发中的电动轿车姥效顶,最低的系统成本在1.3元每瓦时拳,单体成本在一块钱左右惦枯腻。美国通用Bolt电动汽车痞侈啃,单体成本为150美元一个千瓦时椭孟。”    如果按照这个标准林洛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晚溶,但是按照现在2.2元外邢,逐年减少10%到20%傲仇绅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现估雀新。    “加上循环再利用做到1元颧淀凌,也就是说馁甲篓,一千瓦时电池一千元人民币之内褪,是可以做到的募救。”欧阳明高称铆空瓮。    对于具备性价比滔防图,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卫,现在一百公里约耗电15度咳骨奸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廉,接近10度电一百公里兰。    “要实现这个目标热兑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雇。目前电耗的降低空间还很大话煤踌。如果能够实现上述目标堕却,一百公里的成本约在一万块钱朵,如果电池能达到300公里就是三万块钱闻,考虑到使用周期内省电和维修省钱究藩穷,将具有商业竞争力荣欠涟,这是电动化下一步最大的目标凸。”欧阳明高说夏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出道悉涣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年解膊碍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长登僻,但仍属于比较粗放的发展模式荒,今年电动汽车发展逐步趋于理性逢渺靖。总体来看耽都刨,走到今天据溉保,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顿。”欧阳明高说室碑丸。    事实上虏换,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一愤替浇,由于销量超过全球50%以上粉,在国际上引起了强烈反响律娇盖,无论是政府还是厂家剂蒜,都感受到了来自中国率先发力的挑战咐。更值得注意的是聪,2016年如德国大众和日本丰田免,纷纷调整技术路线慌苏伯,加快对纯电驱动的转型签雹溺。    不过拓鼓,纯电驱动的战略目标滴馅泄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展必。对于混合动力技术来说习蹋,传统的汽车强国太、汽车大公司比我国更具优势梁郡玩,如丰田路线就是先做混合动力诵缓群,再做插电混合和燃料电池型。    由于我国率先发展纯电驱动哼,带动电池产业的发展达到了世界前列填福剔,电池产业规模达到世界第一匣,总体水平位列国际前三该,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赣熊,我国的动力电池产业链迫船池,尤其是电池材料休窃络,如正负极材料魄垃晌,在国际市场上的占有率第一妒。    “在此基础上铺,我们以纯电动力系统(电池葱己柔、电机伙妈股、电控)为基础平台卡沦卯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赣。”欧阳明高说题火饱。    据其介绍版,目前我国插电式技术发展已经取得进展爆蔚,比亚迪秦钩某巍、唐惜虎、上汽荣威550枢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斡孔,无论是发动机方面闪,还是混合动力装置上董,都取得了突破仇氢。    与此同时妓浪惺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巳枯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力假街。    “这是一个渐进的发展过程梧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剐寞。”欧阳明高说吗陇窘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项光驰,有效的回避弱项竞争前兢,有利于我国电动汽车产业的发展酒,到2020年之后般复,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埠、同步竞争搜帽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑惮梆:李芳" "  编者按炬氓巾:产品价格区间一下提升了近40万雀弦售,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贤捆。以安全环保为标签的沃尔沃咀,产品质量是其立足之本倍能。无论是国产车型还是进口车型涛,质量都要做的和安全环保一样好播梦台。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烹烘害, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糜吝,安全与健康至关重要缴,但在中国市彻钚硎 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奋歇,到底该剪哪一根线娥?我心里清楚亮,如果我剪错了邦悍,我们可能就崩溃了沉动挽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怀谩。在2015年整体经济增速放缓卸卜、股市震荡俱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓜帕,2016年的车市本不被看好丝惹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声临。1月6日酣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售楞,沃尔沃对此解释为赖般:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斧海,更是提振销量的助推器翟娩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迫萌联。   6月1日吓小舵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奖凰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拍,具有十分充足的销售经验坛。但用他的话说顷汐抖,他来自一个很小的市城濉,很多因素他都不具备理径耍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲构寸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状禾。6月1日入职躲,用一个月来熟悉公司的现状收氨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畴套算。然而现实终究是骨感的雀感咐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆普捂菏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆硕葱店。   “做决策就像电影里拆弹的场景尾篮,我到底该剪哪一根线呢挖处,如果我剪错了匠得,首先所有的投资会无效孪视,其次会影响经销商的士气磁稍熊。”陈立哲对我们坦言铃挺肯。   他这样的想法并不让我们意外氏甭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗡茄。在台湾臼甭澄,陈立哲要去走访最南端的经销商是亭,早上出发中午就到了封熄,但如今这种管理方式已经行不通了敌巢馈。从前陈立哲的团队只有30人倦攀珐,现在变成了350人竞珐,他说现在同事的名字都记不完袄缸。   “就像牌桌上的一个赌局凡寒推,赌下去有可能是回本的瞬烈贪,也有可能就全毁了灵勺,所以我每天都在想我到底该怎么做共。”每天该怎么做避?这个问题陈立哲问了自己整整三个月萌跺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旧,才能享受最好的痕枯讥。”这句话像是说给陈立哲听的薯。   2005年轻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脸叼,沃尔沃一年只能卖1024辆角骋律,一直到2013年5000辆的水平歉廖,再到如今年均一万辆的表现谷弘,对于台湾这个小市场来说膛灸,陈立哲做的足够好堤先孔,他对这个市场有着复杂的感情浆锚恋。   调任中国市场做销售一把手播,陈立哲说这很突然穿,他来自一个不足以领导中国市场的市场奇锨。对于中国市巢铡,他还不熟悉绘,做市场工作要对文化偿炔寥、变化反且、趋势有充分的掌握思,这最重要的三点陈立哲都不具备微,他唯一能做的拈悸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需功忱,相信身边的工作伙伴温啊徊,组成一个高效率的团队淘倾,去解决各种问题必。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抬,首先做的是内部调整破。通过不断累积分析过去几年市场的动态偷详,了解在什么时期使用什么样的手段篓长,反省问题所在桓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蚀。面对三迷、四季度各项费用的下滑贯角盖,倾听团队的建议劣壁赂、做出准确的决策惋牵、将优势资源注入到最需要的地方为蛊。最后将宝贵的经验分享给所有人辽袭簇,把力量从点扩散到面卑,从四个大区圭骄胚,再到全国肥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的来,我只是把预算海肺拼、时间等安排在它本身应该发生的场合硼。”陈立哲表示视浪:“我不是在讲官话敦,只是借着这个机会感谢大家孝己料。”陈立哲相信帛歧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筐。   内部调整告一段落凤傻闻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹄栖,一下跳到80-100万摩费,面向的客户是完全不一样的冬妮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灭惊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心湍伴,还怎么介绍产品霓交?这肯定是不行的警。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荷币,“与高端客户接触莆,销售不能觉得自己比客户矮一截胜,与客户要做朋友毋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品建桂吗。现在培训课已经开展了实战模拟环节戈,我们在资金有限的情况下做到了更好忻兴。”   全新的管理阶层爬床,有限的预算饺筛耸,面对重重困境槽垮溶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高昂才,8-11月均超额完成销售目标翠薯陋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩架抚,最紧张的时间箩撩。“我有我自己的节奏绿痹绅,我给自己两年的时间第帕慌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澄瞬钨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俗饱词。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涵禽晃,经历了两次产品的重大变动惊级,但在他眼里这是最引以为傲的彤,因为这些变动怜受、变革都是从使用者的角度出发鞋溅,也就是我们常说的“以人为本啼购。”   对于沃尔沃来讲窍韶雌,最擅长的领域是安全桐,作为三点式安全带的发明者闺啃情,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期队烹。但陈立哲表示攻,以整车品质来讲酱汤股,沃尔沃也和ABB并肩藏笔侍,例如在底盘研发能力上灭溉肪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芬,全世界目前只有三家在使用蔫岁上,另外两家分别是法拉利与保时捷掂达。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炔,陈立哲也谈到盼诉孤:“沃尔沃其实也做过6缸堆扰、8缸发动机蹬,还有享誉世界的5缸发动机夺咳胚。沃尔沃并不是做不到轮,而是我们可以用更低油耗嵌坪、更低尾气排放的发动机达到更高水平即唬景。这也是全球各国政府的法规要求殊凌,是大趋势秒。陈立哲说“这些信息瞄角醋,只是没有在行销上进行传播罢了牧任。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓝萝据,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号砷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤っ贰,改变了“国产”的概念搓享,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涤囱。陈立哲表态道八:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酗镜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酥席锰。沃尔沃立志从中国出发党卤,以人为本的信念永远不改吓慷沪,值得消费者验证与了解釜。”   “沃尔沃就像iphone一样苏韧爱,它改变了人们的使用习惯砍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悍:S90有三个界面同时提供信息临,分层级的来处理车辆信息死倡。这一点很重要谦络,体现了沃尔沃以人为本的精神幂娩。在设计方面惮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侠夏守。用沃尔沃的品牌精神存,再加上瑞典的风格傻疏,直接与德系品牌产生差异化韭袭翘。如果从地域来看惟炼唯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸥嘉。   沃尔沃曾立过两个誓言哺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晒磋彭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棚,沃尔沃全额赔偿频。在陈立哲看来磁铺可,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晾悔陆。   陈立哲对我们讲道沧:“在欧美抄,当太太怀孕的时候膊旱娥,男人会考虑买沃尔沃昧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丸,中国作为沃尔沃最大单一市忱ダ孛搿,11月共销售9,076辆新车拜碑,同比增长12.8%;1-11月期间龋,在华累计销量已达80,759辆共辣,接近去年全年表现纬。就目前的情况来看滑匠材,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高萍靛腻。   在经历过低谷期的沃尔沃壕污,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拦誓,这无疑是对陈立哲工作的肯定垮吹览,同时也是明年的压力板。毕竟“十万辆”这个坎坍,沃尔沃早就有迈过去的能力试炬。   2017年豢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大供册床,届时靠,S90 T4革毯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纤隘材。对于陈立哲来讲堵谓肮,最为重要的是三座版S90浦涡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的攘内,是全世界汽车厂商滥箱轿,在中国制造的单价最高的车辆巨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桃庇盗,“三座版S90可以达到世界各项指标麓惺,这款产品有能力改变历史鞘。只在中国生产芥嫉拖,以中国为核心的思维搭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了多巫芦。”与此同时很趴,全新XC60也将在2017年第四季度发布戒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辨开闷,所贡献的利润更是远超世界平均水平扣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倍尸疏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妮厂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溅池。“知道我坐这个位子的时候譬笺峰,很多人会紧张甚至惊慌沪懈,他们会很直接的问我姑填,你行吗蓉?台湾市场那么衅俸坷椤,你行吗捂棉?”陈立哲笑了一下说道币标:“每逢这个时候筐,我都乐意告诉怀疑我的人趣,我将在最短的时间内做什么犊。”   两年的时间转眼而逝芍,陈立哲手中的“牌”越完善梢,与主流对手正面竞争的胜算便越大层楷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲练宛,未来还有什么是可以阻挡他的呢遣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灯竞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车持吼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琅烹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篇。为了满足消费者需求朝滥廉,推出一系列活动迎合消费者喜好剩咸。 上汽集团副总裁芥挫奥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月切芹,得益于荣威与名爵的共同发力拌狸东,上汽乘用车共销售27.5万辆萝几,远超去年全年的17万辆里鲁帅。取得如此大的成就主要归结于以下几点鳞:新车的不断推出瞥惕哭、以人为本的理念及高性价比盟考淘。    上汽集团副总裁和、上汽乘用车总经理王晓秋帅寒戊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访龄响,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解估健,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘿氯类,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扮休秸。同时许涪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膏:个性而不小众闭库。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酬徐免,通过对消费者的沟通与研究款,已推出很多新车型笛叫计,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”额酱矩。王晓秋还指出感,名爵现在的路线是个性而不小众休,这就是上汽集团未来的发展方向溜,上汽集团希望新的产品有个性竣烷蒜,且能让大部分消费者接受讥。    据悉毒,自荣威RX5上市以来石空,名爵锐腾也迎来了中期改款膏太徐,同时新车名爵ZS掀、荣威I6也蓄势待发立那。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言故舒两。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蹈,上汽集团也很清楚自己的客户群体抚。王晓秋指出解,新车型针对不同的受众群体李,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汞。拿具体车型举例飞,荣威RX5更偏稳重铆瘸,新锐腾则是一款属于年轻人的车菲届,新锐腾外形活泼秦,同时考虑到消费者的需求伐阑缆,我们对内饰也进行了升级匈疆,并增加了10-12万的手动版垫牛参,使新产品没有短板埃佳崇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郎穷,王晓秋表示功割,“从荣威550开始穆,上汽新产品从设计到销售场,最后还是根据消费者需求来决定荣赶。”    据介绍啼廖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咐纫。为了满足消费者需求毁魂短,新车不止在性能和价格上做了调整同,还推出一系列活动迎合消费者喜好狈骑。例如搂,基于年轻人喜欢足球运动患单,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疗,也已纳入上汽集团新品类忙,预计明年新车65%会配备此技术哨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言签溶,“上汽集团一定要明白用户需要什么便抛,为什么要买我们的产品性姬,带着这个问题醒夺,我们才能真正去理解用户捂,落实用户需求下瘟菇,使我们的产品极致无短板挟栓究,产品自然会大销半韧侣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侥九,竞争也日益激烈撵粗诬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹄沟叙。王晓秋介绍钢,名爵的价格基本与同级车持平超缮,但性能更具优势鲍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘫邓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吉长派,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戊乏欧,就像提到的让渡空间柬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整双,从而应对市场竞争环境和。”    产品有了好的性价比和客户认知度颊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卤颈伙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饺。名爵经销店到现在也有280家左右箩辟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虏磐,其实道理很简单遣无,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锌,且不断呈现上升趋势鼎,他们认为自主品牌的春天来了”武贪毁,王晓秋表示峰船镜。    在被问及上汽集团未来发展方向时不套破,王晓秋坦言湾魄,“首先团队要把理解客户需求焙劲麓、用心为客户造车变成一种自觉行动丧通肝,进而形成一种行为规范饱。其次应时刻保持警惕汞垃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好起。只有这样苹侈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力臂读侩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布内次套,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改客我踏。这些修改背后有哪些考量和博弈刷舅堤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柏漆?   答焊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔽铰。一共收集了9246条建议妓靛渴,其中表态性意见7736条冀势,赞成的占六成左右;建议类意见1510条迸,占16.3%诗淖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理救、网约车驾驶员资质及管理新簧捕、出租汽车数量调控三个方面速羚。从数据来看恼豁,不少人对“京人京车”表示理解嗜牌皮,赞同的达到70%多靖疵,质疑的只有12%星。我们根据建议修改了125处辖,不断扩大合规车辆的范围虎没避,让更多人参与“分享经济”疵。    “从北京实际出发判筛,兼顾多方利益”   问补: 为什么要求“京人京牌”换馆雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荷溪侣、交通拥堵鳖杰、环境问题等“城市病”孺。在这个前提下攻措焙,北京任何一项政策都不能“任性”磐,要从北京实际出发罢古,兼顾多方利益酿斑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呛,地铁最高日客运量超过1200万人次官刃,公共电汽车日均客运量1063万人次同壬杆,小汽车每车年行驶里程15000公里娄,交通压力与日俱增竞叮搜。但在我们的努力下鲤阜篓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刊吞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制算。    总体来说诚泞,北京坚持公交优先的战略赂定,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膏仕,对其进行总量控制在所难免木苔。目前北京市绿色出行(公交亢炔、地铁渴黑、自行车齿、步行)占到71%酿钒,小汽车出行占25%宫,出租车占4%拭酱谭,其中包括比例不高的网约车出行爽苫。北京出租车改革的总基调是黔问告:巡游车改革能、网约车规范土、融合发展瞥烁谦、错位经营蚕、多层次服务瘦。我们力争进一步提高绿色出行比例旱辞,为首都可持续发展提供足够交通承载力娠帅录。    “5个月过渡期是柔性考量”    问好是: 政策出台之后补,预计将有大量不合规车辆面临退出憨轿怯,政府有什么监管手段确保政策落实到位剧?   答纲春: 政策出台前扛诲俱,我们和专家驰、司机挞、乘客暮衰阿、网约车平台进行了多次沟通峦,决定设立5个月的过渡期莱。一是给合规平台外绵、车辆孔、人员办理手续;二是清理不合规车辆扯、人员等暴呕。    从服务乘客的角度烫睦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行昧湘。另外罐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笔侥,因此提出过渡期的柔性考量捍拭破。过渡期之后并阿,平台要加强行业自律殊趟,我们也要建立打击非法运营的长效机制袜巧欺,严厉打击非法运营菲晦、克隆车和价格违法行为肯,能够更好服务乘客册、保障安全赎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沙: 面对新的经济形态汇奸错,如何创新管理手段魏甩?   答草: 出租车发展中没有对立关系奠伺幻。网约车以网络预约睛、快捷方便等特点佳衡嫡,满足了一批乘客的出行需求岸。单从评价司机服务质量的机制看内躬灸,就值得巡游车学习绕:如何与派单挂钩沪牡瑰,实时评价邪酱眉。但网约车也有局限性幻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管派。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挪鞘睛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巢。你有技术优势兄开,他有线下服务优势托染,为什么不一起干呢漠士?    管理部门也在转变思路俄谷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钢。通过推动巡游车改革及网约车规范窝,构建多样化服务体系扮架,提升出租汽车服务质量歉百。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脯,在京注册用户已达218万人鞭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碍吼来,提供差别化服务薯。    “解决出行问题要标本兼治”   问赐蒋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涧?   答谎: 群众出行问题的解决铰,需要放在城市综合交通体系中瓶,多措并举飞笔、标本兼治达楷赋。一方面菩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面靛,需要加快构建安全檀、便捷穿施茫、高效稀瑟垛、绿色炮讼、经济的现代化综合交通运输体系恳兰守。到2020年帽敲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%袍台特。    交通设施根本是为人口服务昏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屏腐共。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卵剧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壁陛潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水签速:李芳" "   杨美虹透露誊某橡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中市凛,大东工厂扩建项目也投产在即藉,这些举措都将助力当地经济转型升级瑞。    在杨美虹看来慕拼棵,借助主机厂优势龟连,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时构翻翔,配合外交部到德国进行推介童乐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戌媚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佃,从而推动产业升级捌。”杨美虹说幻岭灸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容距,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爆。最新数据显示完蹿,2016年1-11月胖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悸窍盆,同比增长11.2%碌贩罕,前11个月的累计销量汰函图,已经超过了去年全年祥横。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恢吕。12月13日笺李电,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诲。活动期间措肩平,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访情裤划。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘庑卑ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骄搪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济醒、环境和社会贡献等方面取得的成绩暗。杨美虹向记者透露黔品巳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》馆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赣。    “在‘可持续发展’战略的指导下酣跋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔬。”杨美虹说税党喂。    第一烁,实效为先钒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赣人,“我们不做虚的朝期,我们也不做口号式的腑颈,我们一定要解决具体的社会问题谷柯敞。”杨美虹直言施避,比如BMW儿童交通安全训练营法试鞭,它是为了解决儿童交通安全问题刑纯。    第二癌,长期坚持猎侈。宝马儿童交通安全训练营颁糯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅替,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湿煞葱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莎,今年是第一年做贡,未来会持续到、扎实的往下推进叙。    第三稼抵雇,全员参与硕羡危。宝马做企业社会责任时磺澄,会邀请车主匆瀑兄、经销商勘橡开、投资人以及宝马员工零,一起参与进来涝扇。比如宝马爱心基金令,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炒宿,提供指导;另外呐诧容,宝马还成立了员工志愿者俱乐部话卢青,定期组织各种各样的活动鳖狡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略峰撑,将可持续发展贯穿全价值链撅赁坷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素级罗耐。”杨美虹表示骋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侧,主推工业旅游概念陕。    据杨美虹介绍檀尝贬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园先胺班,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导头晶汹,助力中国制造业迈向高端垄卑,并促进东北老工业基地全面振兴铝世寂。    数据显示五刨,截至2015年底荤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户精慰,当年纳税额超130亿元人民币男鹅眷。同时姜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宛矩,就业岗位较上一年增长了8.6%誊。杨美虹透露度饰离,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夺弗黎,大东工厂扩建项目也投产在即玫棚,这些举措都将助力当地经济转型升级逻潍稻。    另外恼菇廉,在杨美虹看来伦洞北,借助主机厂优势互涧娇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吭笺,配合外交部到德国进行推介歼乱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焦踩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涂取空,从而推动产业升级谓。”杨美虹说履涡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做返持?关键是我们的差距是什么撤癌煞,下一步最大的点就是要提升品质醇谎,当然还要控制成本孤伯。然后冀味,就是我们的正向研发和平台战略羡闷。最后拧锑帅,可以大大提高效率坎鲜,如订货的时间是可以压缩的伺闲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跨亥撑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一届为:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驰窍童,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捷苹。    徐长明说狙,怎么理解工业4.0呛倍彼?这个概念是德国发明的肃诺,现在在国内比在德国还要热甭侠。最近随蛋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阮,我理解它的工业4.0的本质梳婚怖,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘟敦。在国际上甲浆,德国面临两个挑战葡韭勃:互联网大数据和云计算送。现在多晤屋,德国整个国家都在讨论诬琉,怎么能够“不被互联网+”勒辅,而是“制造业+互联网”仍,这是他们重点考虑的问题俱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰权纯、宝马钵、大众滤创。在德国坚江,汽车的需求是非常个性化的洛凌,在这样一个背景下释,它要维持竞争力愤,推出了4.0的概念焕邯,核心就是智能制造肥骂。他们主要的目标有四个方面拢收姬:提升品质逼、提升生产力崔娩呛、提升柔性化表铂、压缩产业孺衰,总的核心是提升竞争力腹输好。    徐长明分析巷,本土品牌下一步怎么做晾配姑?关键是我们的差距是什么歉,下一步最大的点就是要提升品质蛋,当然还要控制成本梨拴返。具体要怎么做赐壤嗣?也有几点丛岔:第一泊,想办法提质控本烧缕剿。提升品质侨躬途,消费者理解有三个你:可靠性闯、感观品质锣汗、性能钮策趁。第一个维度扔阜:可靠性是必须的夹陡幢,现在光有第一个维度已经不够了湃煽,必须要加上第二个维度惹:感观品质弦钢糙,看起来要漂亮档。在此基础上又发展一步维焙瓣,就是性能的提升贯趟壬。最近市场上卖的好的自主品牌签翟,大概有12款车郝,年销量超过10万台铂,这些标杆产品碌,性能上也不错管。因此崩胚,自主品牌下一步还是要想办法韶,把这些提上去蹦遁葛,缩小跟合资品牌的差距两。    这几个方面的提升咆,意味着成本也要提升农,怎么能够控制成本顷达?第二方面的话题是阶,就是我们的正向研发和平台战略歇灯暑。之前型淋配,我们很多品牌都是“逆向研发”短,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挟券,拿过来拆解做测试泊,最后组装起来迫完丹。这个模式下娄弧裤,成本可能是略微低的缄沃吓,但品质辜、性能有很难保持熊。现在必须要正向研究笨,从消费者需求出发廓傲,形成一个目标错肚,对目标做分析遣孝,只有正向设计寸,既能提升品质性能蜜墨吓,又能控制成本两盘达,像长城媚芬、吉利等等赴安镀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舷价坷。    平台战略舌苍殿,在更大程度上控制成本酵蕊。他说筹,我们的开发能拈岛,现在是一款一款开发的譬萄,零部件的通用性相对比较兴省,最近一两年来拈噬僻,已经有两三个企业开始走平台化战略良,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伯扔、SUV和MPV肩惮丝。这种情况下芭,零部件的通用性非扯叮好独,同样是50万辆的产量世稀,对零部件供应商的供应量更大火忻瓜,就能有效地降低成本娟。    徐长明强调刺惟,对于工业4.0的精神本质还是要学的沁壳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兑狸塘,它做了那么多的智能机器人尽女,智能机器人都是带摄像头的段琉嵌,在实施过程中的质量随时能够监测苯,然后反映到云端胶扦到,再反馈回来随时可以改进悍痹辉。现在澄,企业员工的工资水平越来越高坍汉壤,汽车厂家很多在加班加点系,我们要高度自动化淮,这些课要补茹心筐,应该有大量的机器人替代人工啪。如果这么做了烫挽,可以大大提高效率迫,如订货的时间是可以压缩的篓滑砂。比如攫七嗡,国内一家自主品牌炯,从经销商下订单几诚,到提供汽车产品最开始是40天封,后来缩短到30天坤,现在可以压缩到22天汀潍骑,跟世界先进水平比还有一些差距骸涤痛。这也是德国4.0里的核心内容蚂诗苏。我们不一定用他们这个办法拔割,但精神实质是要学的醚。    他说荣笺,柔性化的生产也重要帕,但没有前面三个那么重要甫环坛。在4.0背景下钉镐橙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法律熊畅,而是学它的精神实质爽汤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化砷艇柿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垂酥。更为重要的是锋,放眼全球描,驱动这些变化的地方就是中国畅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巢。    12月11日腐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫牵虹桥落幕淖县。经过36小时的激烈角逐亩腾迫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垂纳睬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菜纪倾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沛贰,今后的五到十年籍懂劲,汽车市场将发生前所未有的变化健。未来琼凹赋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熬。可以说幢,未来五到十年汽车市场所发生的变化违,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墓暇。更为重要的是功美,放眼全球剁检,驱动这些变化的地方就是中国残匙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逼汗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娄,作为企业琴,捷豹路虎非澄荆看重年轻人的培养豪歌闷。在全球舌换,捷豹路虎共有2500名管理培训生堕修梗。过去三年篙涵梦,我们在中国也培养了30多位管培生坞莽。此外劣瞧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牛郊你,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俗。    在赛后的媒体分享会上仑,两位获奖学生代表分享了各自想法蔑窖,及在比赛中的收获缸拌踞。同时芍伸葱,睿侨森趟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疾郝。   问馅:捷豹路虎为本次活动提供了导师霉碌,请问这些导师来自哪里脚莎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滇案酮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位昆秘?请学生们简单介绍一下自己的作品喝邪,获胜的原因是什么默探?   睿侨森泪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滩。一位是捷豹路虎内部导师抗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忱潭,包括对行业发展的认知入、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驮、视角和指导径。这两位导师全程和学生团队合作秤钮,提供专业意见搓幕嫉,帮助他们取得最好的成绩衬硷孺。   潘孟涛附窜闲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疾梦米,包括今天的学生即旧矗,将来都有机会进入到我们工程团队棵龟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喀荒瑰,可以来到捷豹路虎学习和发展坟狼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浚蔷,再加上扎实的专业和技能兢腥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晦彩。   睿侨森担创常: 作为公司的管理者柯,我们非呈判眩看重实习生氓靠,我自己也会手把手教给他们工作的经验麻恃撅。不管是本科在校生还是毕业生垄,都能给我们带来新鲜的血液父、新鲜的想法等。    同济大学袁旭乖:首先捂溺殿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夕答通。    我们都来自同济大学汽车学院风,团队成员有两个来自汽车工程方向耪犀、一个汽车营销方向攻、一个汽车设计方向苫克。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求手,围绕“以人为本”苟膊,挑战的是都市环境里的出行压力谩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鼻、设计师也有很多共鸣踢,通过一系列调整滇物,最后有了这样一个以人为本默、体验为先的方案橇。我觉得赡衰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旁坎拱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胖伸茬:目前敢颠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划曹唉?   潘孟涛赊时: 我们会对人才数量进行评估和拟定羚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蓝施笑。随着经销商网络的增加材府描,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能和,从而满足未来消费者的要求款柿病。这些内容息息相关烯烫,并且不仅是着眼于眼下讳酿,更是放眼未来秦。比如茅枫,针对刚刚提到的电动汽车战略吝贝蓄,就要确保未来有足够的专业工程师储备日牢,因此泪戮枚,我们时刻准备着柬蠕叮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灵涡。   问毙:在创新领域陕,包括未来汽车科技领域闭科评,捷豹路虎有怎样的系统部署弦唾触?   睿侨森盖睬: 首先评嗅,作为一个公司乐拟,我们在研发领域有诸多投入藉,而且很多的投入都非常具有前瞻性边耿。比如说洗夕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梗劳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迪。    其次氦,我们想要通过产品和服务睦祷,把先进技术带给我们的消费者矩馁,因此我们的工程团队畅泉惮、研发团队必须时刻关注消费者需求两仍,做到一切产出符合相关性动烹、可实践性原则纽。此外奴,我们每年投入约350亿人民币未额,用于车辆技术的研发和投产概钾。    我们还于今年7月宣布炮登:在未来四年傻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆档,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搜癌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慰蛊非,并在未来应用到车辆技术当中篇冀按。    今年早些时候爽烘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion硼啃,通过应用软件及按需服务的开发与提供边食,解决消费者在出行中遇到的难题捷。    与此同时澄敞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敦、办公空间撼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持力。   问纳匣:请具体介绍一下InMotion推瓢补。对于整个汽车市场的趋势褥睦娜,比如电动汽车技术猴淖凳,捷豹路虎是否有着自己的见解乒五松?   睿侨森汐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贩卸喊。我们希望将来可以将它推广到美国十渡暗、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞍椽促。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淡弦,由研发团队进行分析法时。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睦块茎,我们也会分享给总部缚。    关于电动汽车技术疽巴,在洛杉矶车展前夕咆氦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE问醇。中国是目前最大的电动车市尘娉谋骸,并且有引领行业变化的趋势且桂辫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奸赐,确保第一时间响应本土市场的需求恕愤裙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肮,并于2018年正式上市蛇趣牡,希望大家多多关注巴赡坞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铂躬癌:关于未来互联网汽车哼忙,捷豹路虎有哪些基本的认识饰贪日,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沟?   睿侨森僚痉: 目前垃奋吧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酱形丛,它的发展甚至可以打破现有的钝、传统的汽车开发逻辑与循环艘。    针对这个话题闺稗攫,我有两点和大家分享躺瓮:第一点噶,未来所有的车辆都将实现互联网化抒氛虚,现在能够透露的是试帘菏,接下来我们全新推出的产品珐巩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骄镜盟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作木。比如说烧激怕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骇,使用他们的UI界面和地图谦嘉。类似这样的合作德,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊拜模:李芳" "   汽车网讯 12月15日税,由中国汽车技术研究中心床受、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开螺少。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稍裳,从“市场化发展现状”边剁、“应用模式创新”年深隋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台璃剧,为产业发展建言献策仿辟雷、助力提升驹币渴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猛勒龄: 第一违醒,背景尝辽斯。    去年发布的《中国制造2025》娘捌,新能源汽车是重大发展领域之一亲陆怕,是其他技术应用载体峨,而且是先导性产业盲。它的进展情况决定了中国制造2025贸、强国战略实施的程度娃搐扭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞍堕,从而能够聚焦变革鲍、明晰路径浑、凝聚共识枯、引导相关资源集聚推广产业创新判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陕厦趣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氢干霜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晃钦。总体报告是按照1+7的结构躺菏。1是总的戎,7是包括4个车辆整车技术革,3个分项技术贫。    第二登,国内外总体技术分析距饶单。    近年来挨九呈,从国际汽车产业来说鬼,低碳化案俊泊、信息化态扑、智能化是一个总的大趋势香患睹。欧洲朵戌、美国胚枪喝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筒酷,重点企业的产品战略也充分体现了三化亲虐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玲。我国汽车产业特别是近二十年的发展粒雌,取得的进步大家有目共睹裂豹任。首先避迸,产业规模世界第一锻叼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勾啦篙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显槐隋棉,包括品牌市场的影响力有目共睹痹,特别是新能源汽车瘟降火,包括技术菇、市场褪豆隋、新的智能网联汽车技术迟奈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缓鞍,智能网联汽车发展是非程锖铮好的优势条件赐截。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娟,包括动力电池村仿、变速器其皖。国内自动变速器原先是空白诺绿,近年来无论是CVT瓜、IT猩厘唬、DCT都有自主的技术和产品肝狭京,而且应用在逐步扩大先栖。    虽说取得巨大的进步廉碧,但与国际先进水平差距明显瘦:    首先算侩,发展能力上的差距丛。投入强度远远低于国外卫,全产业投入估算1千亿氰,相当于通用痘毋、大众刹屋逝、丰田大集团一个公司的投入晃。    其次亥护,研发积累八。包括流程积累咎碎、数据积累睡耗、技术积累赁、标准积累乒,这些积累偏弱冕掠。    另外变,从整个产业创新体系上来说偏葡柿,差异比较明显的痴,特别是协同方面隙。单个企业弱老,整体的协同效果很低瀑,意识也比较低隘。在发达国家纷,单个企业强稗,整个国家的协同体系效率比较高褂宏。    基础不牢地动山医铩,我国汽车产业的材料碧、工艺基础跟国外相比也差距明显嚏。汽车产业弟我,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仇匡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碍搂冬,要求有创新的思路和创新的模式蔑粗锤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寇撵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肪得。    第三案隋塘,一些关键的里程碑汞。    重点是总目标腊馁,总目标是基于很多现有的环境设定的扒灯奶,也基于七个路线图进行测算畔敛俺。反过来说挛淀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘟覆编,就能够实现保障几个方面总目标的实现垄:    1剩确谩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值识。如果技术路线图能够得到实现拐差,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值但绷纠,之后往下走烽,这对产业来说嗅溶穷,甚至对国家来说是非常重要的蒲惧汹。    2剃停膏、希望在2030年左右翻,汽车产业的电动化转型基本完成孺论超,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上箍坦凯。智能网联汽车市场有一定的占有率琅封,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肚久胖。    3阶、建立有竞争力的自主创新体系乐。    节能汽车在2020搐缮、2025沸捣、2030三个阶段提出典型的指标绒恕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缓,5升兑无、4升瘟疮侵、3.2升聘芒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咐功萝,2025年15%赔矢,2030年40%以上泛踢惦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呸姐酶、自动巡航毫即蔽、车道保持应用已经很高欺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脚剐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恳贬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绒次仙,经过技术路线测算实现总的目标嗓兄磺。从路径识别上来说急愁瞳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口古,以能源动力系统优化升级转型作为重点仍,以智能化水平提升作为主线蕾狡摔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彭,全面推进企业产业发展畏。    第四豢菊,分技术路线图的基本结论慑。    1枯挎扁、节能汽车磊死。总体上有很大的共同点举禾,重点在混合动力技术巢坊拾、内燃机技术鸡穿、其他驱动技术氯纳啡。混合动力是技能的主流技术控措绞,当然轻量化也是另外一个解氮,但是轻量化有专项的分析唇殴内,在这里没有强化蠕寞校。    乘用车总体执行轻量化没拐、小型化尼、混合动力瞧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烙锋欢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浪椿。    混合电力是一个主要的技术杉撇缓,达到5升扦,4升拷、3.2升的目标眯磺搐,混合动力是主流筛吠让,其他是共性的手窖副,轻量化暗倒肪、摩擦等轨。    商用车混合动力应用时间稍晚伶拆,重要度低于乘用车沟廉。    2通邓秽、纯电动与插电式混合动力汽车霓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邯,加强轻量化成为趋势矛材。轻量化对电动车更加重要口帛。对于插电式非常重要的酬脖颧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坏壬,驱动此故、点击邪态俩、控制扫、充电颇酱庐、混合动力发动机盎,高效耦合发动器蹋。动力电池本身有专题哆持,在这里没有过分强调霓需。    这两种车提出了总体的发展纲要乱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式习侍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挽偶,甚至可以忽略不计宛沧。    从四个层面梳理了技术需求断禄揣,提出了一些优先的行动项牟曙夹,面向纯电和插电唉芭,国家科技技术支持十五年了痕,下一步除了电池列为专项之外绵翰肋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晚曝。    另外侠,聚焦关键零部件逗、基础突破和可再生能源停虎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用殿澳藕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颧环。    3袱、燃料电池汽车晃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择椽面。从中国汽车产业来说款抹达,现在重视程度不够穿乖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划和屏彤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卵侣。希望四部委提交国务院进行发布和实施多沙核。    在研究过程中糠,大家对燃料电池认识分歧比较大眉钵,或者没有共识掇抡,这里特意保留一个燃料电池发展目标漏鞍,跟发布不一样复刊。发布时2020年达到5000辆的保留规模短啸缅,我们是1万;2025年是10万朵南,发布时是5万;2030年是百万切,发布时是10万纤酮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧连嗜米,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陆菊胯、耐久性时趴澎、成本舍奥宝、氢安全起颠婆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瀑松,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逻喊闪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枫橇。当然斑箱,全技术链的技术攻关需要做草顺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口教。前期小功率燃料电池郝,中期是平衡的燃料电池悼括岗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池截礁,到最后全功率的燃料电池礁蜡奉。当然浅豌厘,电电混合是最主要的梯敲,最后电池小容量的技术路线该电,但燃料电池的功率更大一点免穗枪。在这四个层面进行了技术创新梳理珊丹,燃料电池要解决的东西很多暴览,包括材料粳、膜氨骆搅、电机坤、燃料电池亩玻块堆背睫、系统技术屠、整车技术簿借。燃料电池也是下一步国家科技棺、资金支持的重点秒斤。    4起软锹、智能网联汽车糜蜂,这是新兴的技术发展趋势屋。其重要性与新能源汽车同等重要卵哇庙,有部分专家认为更重要秀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挽碾,技术和应用的优势施,也是机遇阮倍的。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电该虏堡,涉及到国家信息管理氢。对核心自主提出了很明确的要求揪瓢戏,即两横三纵笑埂懂。    车辆技术上更多的是决策完淡、执行稗。信息技术辉,信息安全揪朴凳,地图技术也是非常重要的伟辽颊。两纵绰,一个是车载的线蝗,一个是基础设施旗。智能网联一定是循序的诉猎,智能网联技术最容易得到大规模的应用邯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标付。这两个路径总体上循序得到应用辰叫,从商务车来说陀驮蔷,更容易形成腐毫硅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竿培。    从四个层面聚焦一些技术需求酞。跟燃料电池一样蜗剂,需要解决的问题更多一点侣。从感知决策执行的闯合,特别在决策阶段染叉,差距是比较大的趁癸忌,感知当然也有差距裂呵。在信息层面屠脊姐,大数据建歧贩、云平台枢,相对来说中国有比较好的基础和优势坑焕尉。    作为一个前提痉存扇,对标准法规先决性川虐排,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玛驴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澜圃橙。制造技术不细介绍了朗档协,还是聚焦在新材料的运用裂衔,以及新技术对制造技术带来的变化肋非廷,聚焦方面进行了说明贰糙罢。    动力电池遍拐,分三个目标袒,目标上有比较大的讨论和争议舌限卷,比如说新阶段提出了350辉譬、400叫劫守、500的质量要求陈市碎,争议非常大汞颓,重点几个层面浇:    优化现有的代表电池技术衅嚎慨,提升技术水平熔娶试,特别耐久性歪袒上,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发和拳锣。国外的装备很难形成有竞争力的差别莽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系善。现有应用以企业为主体来做乾才。当然扁,也会关注动力电池的回收利用技术项。    最后闷末,轻量化笛煎。简单来说模建翠,前期聚焦材料技术咖亨介、设备技术腾、制造技术讽、回收技术狼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嚏论阀,比如说传统的四大工艺的变化桔烘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴输:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遁缅、供应链瀑、资金蟹下、汽车等方面的诸多质疑瓣诽乃。期间,明确表示不会放弃造车弹薯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传井寂串。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韦挂黄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桂触捎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烧倦认。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融湾、互联网及云竣、内容彻牧类、体育,还有三个端口类的,手机面、电视价慕霜、汽车收。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力峦晒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迷灵胶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿玫娟行。    乐视的电视做的确实是非常不容易护片硼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三街芳杀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妊氏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骨蓝晨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烩。总归累计亏损36.33亿元疯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就艾姑拎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹅扑巢。第一部分就是投资人的钱店褐庭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镁散痹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笆卯谈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芭犬锑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沪鹤酬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溺、体育43亿蕉、手机50亿,房地产64亿私、内容108亿凤赔缕、互联网金融151个亿奢浪夏、电视187个亿淘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金话前携。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暴啸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拟澜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的劣此。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的次。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苦峨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墙晨祁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锋少词。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篡紊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肉首痕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豌存腊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的容氯。很可惜,你们蒙眼狂奔丛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怖仟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   12月10日钠弦还,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蓉:一条是政府主导轮藤舅、政府补贴的方式坤,这是当前的主流仕。一条是消费导向色,依托市场的内生成长道路闭吮。”他表示椭聪沁,(电动车产业)进入者中伟,大多数最终可能会被淘汰纪,但是不能不给他们机会蹄呐猎。国家已经开始放宽市场准入汹毒懊,此时雇涪琳,应该在两个方面把握好政策灿认蹬:1紊、应当欢迎新的进入者试第结,但是绝不能鼓动和忽悠投资者第管校,让投资者自主决策哦,自担风险虑射。2茎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳檬缝赁,严格市场监管糯挫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚解肮嚏,目的是建立好的产业生态韦亭茶。电动车产业化危擅身,最终必须依托市场来完成谷,因此巨扣,政府的政策必须产生长期预期何。推进政策应当借力市车,发掘市场的潜力午度稳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用怯。政府政策不干预技术路线龋,政策的实施不是导向对政策的依赖石糖鲤,而是政府作用的适时发挥榔伙洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺煽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道串寥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袭,戴姆勒有望在今年成为全球最大九藕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绷捶庙,这一目标比原计划提前四年实现温。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坷枫:“戴姆勒今年即将实现这一目标迹绅,比预期时间(2020年)提前四年场日岗。”   据悉俩帽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姜煌腾,当时受到与会者的哄笑诲沮仙。然而毯计,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近龄贰藐,领先劲敌奥迪和宝马痪惜缺。(实习编译硅黄:刘欢 审稿微宫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈曙辨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淑寄:韩大为 版权作品奈逗泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤吭,严禁转载臀板骡,违者将被追究法律责任佩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柔替,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逼。在提及新品牌“WEY”时妹绢颊,魏建军表示班贬,“将夺取丰田和德国大众的用户”幢错。   记者荣:为什么把自己的姓氏作为品牌贫伐?   魏建军徐扯剃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品健。我对WEY很有自信陶,就使用了自己的姓隘摔毁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌广饶,但在中国汽车行业我是第一个冯靛。   WEY之所以采用英语菩,是为了要瞄准成为全球品牌刚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力爸灿痢。   记者乌桐:对于竞争对手有什么设想抄匣纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兼吗檄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场党缎萎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鬼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镀罕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酚,在此基础上还要实现15-20万元的定价粳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嵌蒙缆。在性价比上WEY更具有优势蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编相:李芳 版权作品够,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫避鞍,严禁转载火亭,违者将被追究法律责任诲哨散。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醇旱,新能源汽车的发展也不会受阻逆吹骋。   根据工信部核准的数据酱函,今年前三季度觅惩,整个新能源车销售16万台嘘惮,同比增长83%哺羌兑。其中韶,新能源客车已经占有40%以上的比例憋粉蜜,达到了近半的水平晾,发展前景面临压力福,但乘用车只有0.1%剐罕念。“我们涨十倍是1%东酸,涨100倍是10%锈,新能源车发展有巨大的前景和空间客疗炕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拇郊,全国乘联会秘书长崔东树说僚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力党。根据国家制定的产业政策要求酥,到2020年唯啃锯,乘用车百公里油耗要降到5升氖论,这意味着五年内降38%的油耗托募竣。“基本上谁也实现不了矾,只能靠新能源车来推动就。而这种新能源车痉,插电混动可以降80%斜钾,纯电的可以降100%的油耗港,这种情况下只能发展新能源车钉,这样新能源车乘用化遁得歌,为什么我们一直定义为为生存而干藕,你不干就要挨打前想。”崔东树说酒。   另一方面瓤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者架,因此定价弹性很大芬突。”中金公司的研究员李璇说逗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奸揽吩,为消费者提供很多选择境冈。随着技术进步和更多电动车型的开发盛茸,新能源车的成本会不断下降海册,比如湍评垮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娶颊。“中国的纯电动车型出来以后芬铝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诫竿线,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裁钮,发现基本上17趣匈、18年以后的新能源车滔,达到8年10万公里以上拿,整个成本是比传统燃油车是要少的苹隙,甚至是少了20%到30%藏椭。”   电池是电动汽车发展的核心户交,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梁答缅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桃混,电池成本还有很大的下降空间恐扁。目前珊郡摩,整个电池的产能供应相对过剩欠,国内电池企业达100多家饭丧。据统计揪怕吭,目前整个电池的价格大概在2块多左右壁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求落吨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灌惹鸥。因此姐霜瓣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度成,这样才能达到标准湿涛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示限层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   我们不认为绝对的销量丧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陀桑哭。衡量一个品牌成功还有其他的因素井板,比如利润率缔纺澳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稗掠捣。除此之外负鸵京,品牌力茹惶、品牌的知名度酞鬼、美誉度纶羔、影响力骆牡,也是决定品牌可持续发展的重要因素库师。宝马在创新精神上是首屈一指的颇,因为汽车行业正经历巨变秒表,在电动出行彼蚀抠、智能互联沫黄悲、无人驾驶等一系列发展方向上剔竭,宝马都打下了比较好的基础膝。    临近年底模虑秘,伴着层出不穷的新闻事件脚,高档车市场竞争愈发激烈敦赔,作为全球领先的品牌——宝马票、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捅。近日将煌郴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士困瞄,听到他开诚布公欠牌琴、推心置腹的看法控帽。   问课剔散:根据最新的销量数据窖篱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搓容。那么藕,您怎么看销量羡柔陷、利润百踢、与经销商合作伙伴的关系华? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暴乒: 每个竞争对手的情况不太一样忌岗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况危,所谓的增幅我们一般都讲同比孟,是跟去年的基础关系伟。几个因素加一块儿翰,我们不认为绝对的销量酥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绩。对于宝马而言卫考脸,今年前十个月撑凳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车久借,同比增幅10.2%湘享,其中BMW品牌销量将近39.8万辆韭,同比增幅接近11%描揉举。我们对这个数据还是非常满意的才骡匈,这也达到甚至超过了我们内部的目标驾阀。    除了销量本身的绝对量或者增幅臼辱合,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胁夕咯,比如利润率蒙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拈誊。除此之外胃措昂,品牌力恢鲸、品牌的知名度喉、美誉度憾康洞、影响力桥,也是决定品牌可持续发展的重要因素斡陛。宝马在创新精神上是首屈一指的铰,因为汽车行业正经历巨变帆厂,在电动出行附赤露、智能互联巍屎、无人驾驶等一系列发展方向上范,我觉得宝马都打下了比较好的基础拘畅频。总体来讲烷炔促,我们并不惧怕任何竞争经殴,我们也欢迎竞争涵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抨涉较。   问抨棘窃:最近势穆冀,关于奥迪的新闻比较火芍。   刘智困侍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吠。对于宝马品牌来讲吕割,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赌唱哪,双方的关系也非呈缢晨裕好悄驾丸。所以缆洞缓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臼狙,一个是宝马(中国)廓寥,一个是华晨宝马乳吾氰,但是我们有一个整体式的营销团队哥兄蹋,有统一的零售网络甫模店,我们在总部有一个统一的管理团队逃史,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耽猛欧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略金梦劳。至于竞争对手我不是特别方便评价脐,不过至少释放了一个很好的信号顶撼摊,豪华车市场的前景依然很好哎。    问碧谢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展通临圭?    刘智共宦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苛活。因为从经济的基本面来讲净,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搜侧武、持续的发展态势桶患。之前以出口酣九敬、基础设施建投资的经济拉动方式贾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式换。需求的增长其实就表明了对于车的需求桂劝,其中也包括对豪华车的需求侍挎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长黎枪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灌势,这几个因素相加健烧帽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烤汀秽。今年卑,豪华车的“盘子”接近200万辆拇,未来可能每年的增幅不会特别大嵌泵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谐坚。所以枷斑轿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烘谷,力争在市场表现上优于竞争对手共屉荒。   问糠貌瓦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娇鸽,这一岗位和以前相比有哪些挑战渡瓤?   刘智杯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虱钩翰,因为我在宝马的八顶九绅、九年时间穆,换的工作岗位也挺多的酬。换了新的工作以来氨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苇擒,比如负责国产车的销售窃棚毁,可能是比较短平快的薄,看的是一壕、两年之内的事情防托。在宝马中国总裁这个位置上修惶,除了目前公司各个业务板块的运营徒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哦郸吧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辈凤霞,像无人驾驶报绒、智能互联旦、电动车单拾菏,包括数字化营销九顾、品牌年轻化等等一系列的东西文。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队答,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酗,力争在中国市场上打下一个非巢荩好的基础谎汝呢。我相信叉苗刊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喷首鸡,宝马会拥有非常强大的竞争优势苫即借。(中国经济网 记者丁奈寂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃距廖:李芳" "   原标题诬:王永清椿懂卑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胆刚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碾兔。别克品牌今年销量已经突破100万辆挽盲问,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刷姜熔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脐。数据显示息,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲜柏,同比上年的446764辆下跌28.64%嘶欧。上个月即淑辫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凉捶。    因此扭阑,在车展期间接受记者采访时估畴,王永清表示庐顺疽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悼香派,但全年销量依然会同比下降20%左右徽姆氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快么贩,可能在布局上稍微有点滞后鹤勘。现在对于雪佛兰来说房扫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”渭苦。    事实上溅沽,雪佛兰已经开始了提速布局般辫枪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上效玻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台噬。王永清表示雷冬暖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仟,2016至2020年投放超过20款新车璃燃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幂,30%为SUV车型咕抠懈,并将加速引入包括1.0T吐、2.0T嗜、8AT串、9AT峨猫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技请耪浚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境激,未来SUV将成为主推车型渴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呵侧斤,轴距2725mm帮,将与全球同步进入中国市场式滦什。同样氨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吮偿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藩瞪肩。    值得一提的是寺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS午庙茶,拓宽产品线团蜗。RS车型将采用包括侧包围仓官头、运动尾翼沫呜、双排气管谐、降低化运动悬架矮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件截焕,并加载多项ESS智能安全科技途疆。    在品牌营销上凡窗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼普兄施、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刨挺稼。另外泌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纷,演绎雪佛兰“热爱雹实,梦想瞎,行动挂沙损,分享”的精神伯哭。    “今后新车的利润越来越忻ㄅ杉獭,主要利润来源于衍生服务目拦、二手车置换等迸。相信雪佛兰将它的结构调好后娇,未来两年将会真正出成果挤方。”施弘说亥窗怯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澎累,上汽通用的新能源战略也将全面提速囱稀。车展当天使,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汗翟豌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褂绊绕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镭髓疯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膏新,发动机的最大功率为73千瓦墟掳伯,其中电动机负责驱动肚,汽油机负责发电撮弥台,它的综合百公里油耗是0.9L朗。从上汽通用发布的节奏看虽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浪保惋,王永清说肃猜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姐菩唉,产品还要丰富豹始憨,才能满足这个法规的要求公坟虾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咆花,到2020年之后比例更高功按。王永清表示缴:“估计到2022年枪姥,我们的电池技术会有很大突破搭敬,能量密度大幅度提升稀臀埂,成本是大幅度下降型奴。这对纯电动的新能源车发展是好消息穆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕熬单:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢显狭、豪华”品牌——WEY堵笺,W01鞋到翻、W02两款全新SUV首发亮相潭,售价区间将在15-20万元逗。对于新品牌的未来发展规划冬标锌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示科毁裁:“WEY品牌明年将有3款车上市啦暴揪,到2018年还将推出2款左右的产品恼插羡,以支撑起全新的销售网络体系毖桐涸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掳窍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戳伟,8月份推出第二款SUV W02蓝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年彩盒哭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膘迁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夸卉,魏建军详细介绍到密仕瞎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA裁,配置上拥有最先进的安全技术吭违、智能技术奥,也更加精致刮惰床。此外在性能上两者也有很大差异弗杠,例如在NVH方面墓赊吮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杉瘸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造单喷。   在经销渠道方面甭,魏建军介绍说龋妒疥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敌,没有想过招募新经销商阜监,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稼锋缅。”   对于新品牌的未来发展李共怒,魏建军信心十足奇,他表示肛:“我从没想过这个品牌会失败先,只有退路封死才能做好这件事巧新爽,自主企业只有没有后路才能把事情做好爱轮拇。”此外浮,魏建军坦言比缝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法成申汇,因为新品牌叫什么并不重要措诺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业担瞬,将方向转到共享经济卜喷构、互联网肯、自动驾驶方面新的技术单郊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舜敛乱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徽、生动的演讲堪嚷,就城市交通焕豪、自动驾驶和汽车互联等热点话题加脑耽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酬细,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业思。    徐大全说健氏,博世始终认为恼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乌岁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闷徘。    徐大全谈到态炊,作为在汽车领域的老牌企业吉环郊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化底、多样化的发展态势和需求画敌,博世已经有了自己的思考和方向劫独酚。    他说称,如今炯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庆骋差,将方向转到共享经济氓僵坎、互联网俄式、自动驾驶方面新的技术岛盯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裴履犁,面对新一轮汽车技术的变革径,无论是传统汽车挂、零部件企业迪繁捎,还是互联网假魄筹、科技企业弟汀鲸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诗恋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点强楷:互联化媳恒、自动化和安全化涛。我们预计荡,到2021年献版昂,汽车将成为第三大互联移动实体芒拿,同时扮演人类的第三大生活空间池妈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粟,来充分发挥互联驾驶的各种优势罚。    谈及自动化领域辩,徐大全判断橙违,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恐唐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术婚戳危,通过持续创新驾驶员辅助系统店,从辅助驾驶博衰、部分自动篮仟竟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辞拘傲,分阶段朝“零事故”愿景迈进煌么鹊。目前佛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矢末姬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捅侥,到2020年左右莲,自动泊车功能将进行试点项目测试腻杉。    说到自动泊车脚,徐大全特别谈到停车难的问题急。他说饱鲤霖,停车难是在城市生活中的一大困扰患汤。今年馆梧笛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查师写惜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冗维。在八项智能泊车功能里新,“手机查询停车场位置并导航”逗武、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踢烽。其实奇删,在大型商场里佰部,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酵稍悄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础问壳桶。根据一项市场调研显示邯套窟,2015年老恍伯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伦淘疽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堆潮遍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宏笑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欧厢,在深入巩固原本的互联化鳞隧栋、自动化和安全化“三化”战略基础上陕的,博世今年也把两轮交通诞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度并瓢。    他介绍卤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部托,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓉夸娥。未来十年练,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膛苯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蝗非。    在两轮交通方面挖解,博世提供两轮驱动俄交、安全等各方面的解决方案括,涉及两轮电动车灸、摩托车论、电动自行车以及平衡车等多种产品形式馈。    最后链券垛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具从拖形,满足这些变化的需求透豹榔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然腹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”良耪米,“双积分”法规酞蹋抨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虑搓玛,连日来酒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汗,让观望中的车企备受煎熬下。针对业内关注的焦点问题滑健耗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全壁负。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浆焦省:不久前喀咎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簿蹿,如何理解这两套方案海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全规佳掀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侈汤料、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兽橙嚷,但又有独立性列,各自的核心目标有所不同容囤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量车辨裁,进而确保国家能源安全澈。由于中国的石油对外依存度已超过60%圈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狗坍瞧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荚染嵌,进而实现国家节能减排的长期目标毙硼绞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集跋,但现阶段并不能彼此替代潜踞。对于CAFC而言禄技,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沉惹境,其中当然也包含新能源汽车圈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寇。但不同的企业由于自身能力犀灸端、技术储备和对未来技术趋势判断不同围票舷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恐粱礁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补媚位,而以后补贴将逐步退坡摧鲤,企业更担心成本无法负担歉魔。因此仅有CAFC法规绩侠哎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咸窖瓤,所以有必要出台NEV积分年穿竞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流门桅。同时卫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫某,从而有利于新能源汽车早日取得突破挖颅旗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线林顷纠,其目标应是降低汽车及相关产业韩、乃至整个国家的碳排放颧滦绦,和降低能源消耗诉求不同耻匹谎。作为碳排放第一大国洼赁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褐磺,后续国际压力还将不断增大手。因此曹蓉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簧韭,从大方向上讲是正确的赎丛褥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段稻菇避,这和NEV积分没有本质区别脚抨,也无法确保总体低碳目标的实现岔滥。实际上甩扛,跨行业看么、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向能级。以电动汽车为例示,其在使用阶段确实是零排放熄媚邪,但与欧美不同建,中国的电能以高碳电为主锋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跑窟。也就是说坏,在使用高碳电的情况下铝低,电动车全生命周期的碳排放并不低靛。这正是碳配额管理应该解决的问题卉绊凤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藐瞬挨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胚。实际上澎取蛔,将新能源汽车确定为国家战略涤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辩性,生产更多的低碳电趣丘薪,否则减碳的国际承诺将难以兑现涧。    另外缚抛拭,对于汽车行业肝,无论是CAFC衫棉磊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贬川我,但都应该由一个部门来统筹策划燃,系统思考赡水,拿出科学蒙触、系统劫、具体羞行磋、有效的管理办法来推动实施慨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面对嗓寺。    ■积分交易细则需加快制定捌、尽早出台    《中国汽车报》输缄舅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定联缕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素趴磨矛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涎?    赵福全帽挺:确定合理的积分价格含,涉及到技术纠词、成本和市场接受度缎廊疽,需要综合测算和动态调整凑钝。我认为基本原则是咆隋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衰筷峨,让没做新能源汽车的企业有经济压力泥块。如果NEV积分是“白菜价”璃境嗣,大家直接买就可以讨,谁还会愿意在新能源汽车上投入加笺咐?    因此苯信鸵,NEV积分的定价应足够高瞎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入把,通过自己的新能源产品获取积分哗微瓮,满足法规要求比篓就。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贰里、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爬颂,能够通过购买积分先生存下去惜袭倾,争取时间把自己的新能源产品做起来吕。    《中国汽车报》弘花:除了积分价格之外喉锯岛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑馆,目前处于“空档”状态酵篓额,怎么看待这个问题力狼矢?    赵福全宠惊位:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晴括岁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惮剔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酱蔚股。同时花欧邻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铆家姐。对于汽车企业来说魂共,3年仅仅是一轮产品开发的周期伯夸,政府作为“游戏规则”的制定者酷镣,应尽快给企业一个明确的目标玛谁,否则企业将无所适从非。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》首藐攻:“双积分”中提出了2018年起釜韩,8%甲焚、10%率、12%的NEV积分比例犬,而经权威机构按照法规要求测算船啃扮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难崎椿上?    赵福全毋酮阑:在这个问题上擂,我并不持悲观看法僚吴碾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哨皇码,因为还有很多企业尚未完全发力失。按照国家的发展预期靶痞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俗任菇,如果每辆车以最低积分2分计算不工,整体积分比例就达到了14%惺,如果是分值更高的产品镐坏紊,达到18%的积分比例都有可能抵捆。关键是要努力实现7%销量占比目标僳盛,而这也正是NEV积分的目的所在羔尾挎。    不过另一个问题引人担忧敦硼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痢,同时在CAFC核算中也有优惠讽:一方面油耗直接按零计算矾瓤,另一方面核算数量加倍矩些惺,从2016到2020年分别是5倍嘎卤、3倍粕、2倍盯池踌。此外芯霜袭,按照单项抵偿原则鹃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分北,还可用于抵消CAFC负积分秒。我们经过测算发现讣锣逃,CAFC中的这种双重优惠镰糖,对新能源汽车的“照顾”过多了固览巷,不利于促进其他节能技术发展峡摩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险村锑尘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绥饶酷,CAFC的达标难度就会随之大大降低皋黑破。实际上隙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诺粕漠,两者不可偏废歼米蒙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胃,但如果CAFC目标落空逃,国家能源安全受到威胁掸诫,汽车产业的可持续发展仍无从保障悲轿矛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秒轻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿罚,这不仅能确保CAFC目标的达成八诡氏,也会提升NEV积分的价值赴估,避免NEV交易落空纺毖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》领拼臣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慕持,而没有将电耗的概念纳入其中胁械苹,这样的算法是否科学爱接莫?    赵福全竣:NEV积分分值以续驶里程为依据示胳,这与推广新能源汽车的初衷相违背现博,也不利于鼓励技术进步癸酗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吧褪。推广新能源汽车是为了节能减排蹈舶,因此不仅传统汽车挪袖,新能源汽车也同样应该抑大扬小梅、抑重扬轻耪坚霓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莫骚孩,而不是搭载电池越多越好九,因为大量电池搭载在汽车上移动篡功,这本身就会使能耗增加吗架,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾对令,也意味着大量增加电池生产的排放虚口。    政府应鼓励企业开发低成本甘廖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饥糜。也就是说行想轮,政策制定一定要“勿忘初心”辞。建议NEV引入单位电耗庐浮美,即吨百公里电耗的概念蔚铆诫,作为积分分值的依据垢。同时得炉钾,对于小型车电耗适当放宽羚础晾,而对大型车提出更高要求磋似,以鼓励新能源汽车小型化差,进一步提升节能减排效果蕾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劫妒蒜:在“双积分”中颧渺,没有将新能源商用车列入管理范围捣山侮,这样做合理吗姥膛巨?    赵福全揭镶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈焉欤可持续发展的问题淑。2015年还佩据,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沤,获得国家补贴的比例比这个数字还高匙。而此次NEV出台却未涉及商用车虐,这是不合理的襄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺时匣,也会让乘用车企业感到不公平坝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规遣歇邢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叭。我建议番宝刀,应该单独给商用车设立NEV比例要求十猾怂,可以不与CAFC积分抵偿雷茄,但企业之间可以交易送毛华。因为如果没有NEV的强制要求岗,在补贴退坡后衰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庭顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融禽翱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口校龄娃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潞咳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菱棉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抛泌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畦,盲目投资之后雌骇,多数公司要垮下来口确。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仇冠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俊掇溶。    以蔚来汽车为例唬,去年8月还只有100多名员工氢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杠蠕铝。据中国汽车工业协会最新统计暮拭汐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆继,销售4.4万辆颓桐,同比分别增长25.7%和43.8%氢椒肥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆理氢,销售28.9万辆渐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%将虏冗。蔚来妮尝桅、威马喀、前途斯怕、小鹏等已是新能源造车领域的热词称及刻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糠唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堡顺门。至此届,奇瑞新能源成为继北汽新能源害寄、长江汽车嫂漂练、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锣熟锈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蕾弦。    “新能源车企的风险计揩抹,其实很大示。”王秉刚说虚传凳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砷,对风险有足够的分析婪,有可能投了很多钱蔚潦钮,最后做不成案,带来不必要的损失段。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谦跺,简单地投资建厂献戳破、增强制造能力监姐刨,未来堪忧雌鲜架。新能源车电池的技术进步非常迅速 料,现在可以用的技术一年后就不行了甘讽。如果没有研发能力就做不过人家腺贺。“一下十几个亿扎进去刷虑,有可能最后做不成疏,我还是提醒新进者要谨慎一点袄反袄。”王秉刚说股。    事实上感,目前国内的新能源电池生产厂太多了括性颧,但规模都不大祥。而且动力电池总的规模也在扩张中逢收,尤其质量好的不多烙,“据我了解奢丸蟹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑟立。”因此疟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爬。   谈不上“红海”嘿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的穗槽,但道路曲折尖钾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淘舍,造车得有钱锨扭、有人才刀犀、有时间乘华。“钱我们还行粳卑,人也不错揪皆,就是时间太紧习,毕竟搞汽车三年算很快忻撑晚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炕。”万锐坦言沫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的聊。    不过蓝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驶联五,万锐并不认同尖卫。在他看来泼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赫呐,因为大家都还没“下海”奥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程布拧,大家还在忙于造车淳碎,搏杀还没开始氰。    “这是好事疤帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业醒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说领拟兰,目前中国传统整车企业有150多家虚,新能源车企至少有30多家赣继丹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哗朽。    至于是不是过剩写吴,梁伟表示这还是要市场来判断些建。在梁伟看来亥浮星,其实中国传统汽车行业已转入新常态百,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长太喉骑,除非汽车消费大幅好转撵赁殿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蜕枫录。    但另一方面淋,根据预测剩溉,未来5~10年钎镀,中国的新能源汽车将保持两位数增长暴熬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称床逃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆口,到2020年时产能达200万辆权狸、累计产销量超过500万辆率躬。梁伟认为倘皖,从年产几十万辆到200万辆的目标举,新能源车汽车肯定还要快速发展榷。目前的新能源车市场还完全没有定型岗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蚕阂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绿,“很多人此前担心特斯拉会破产痰公,但Model S和Model X推出后效果不错菠,用户接受獭。经过多轮产品积淀挨犬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃和福裁,特别是成本下降得较明显蜗箍。特斯拉可以闯出来兔头裸,中国企业也有机会酗、有成本优势昂倘暇。”梁伟说入鞭岔。    对于最近贾跃亭的乐视肯容、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疏我,梁伟指出冕辣,除了技术身鞠武,汽车行业还是一个资金密集蹬新闷、劳动密集的行业皑诫。如果要进入肪镀哼,需要企业在未来几年有大量投入谅媚,以格力电器(000651.SZ)为例炮身,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗遁岛。    梁伟表示翔靶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耍吩,毕竟快速把产品推出来寸,现金压力会非常大膊擂醋。另外硷心,一家企业在原有行业中具有很强的能力煌版盾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功供隶,这是一个很长的学习过程畔扁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日黄龚,也是第十七个中国记者节膳捻汇。2000年体县,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撮船苟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节砂。此后记者节像护士节录、教师节一样懊妨秦,是我国仅有的3个行业性节日之一吠洼。   值此之际炕淀答,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱昂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衬男,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兔。      坚守还是离开呢拢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呻:去年网络广告总量2096亿元芍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挟洞。报纸下跌超过35%氢,杂志下跌近20%煎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吼孺,单项将全面超越传统广告锤读。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击空,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗜安,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睦翁,也仍能保持着不俗的销量邵。    “没有路可以让我选择法犀队,不经挫折所谓的新闻理想一文不值案卜。”陈总对此直言到范。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚比,但发行量保持一直不减颓璃圣。诚然鳖,这离不开报社给予的支持酗。但从自身发展来讲壬肆举,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哨吵扮。究其原因冒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的栋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敬。   汽车也好烹,新闻也罢荆。毋庸置疑默,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棚景囤。   纵观整个汽车行业的发展趋势司,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志霉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撂脾,但不可否认的是苍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尝埂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘫赴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镶论。    除去对报纸谱、杂志饶户兄、广播茶袱眯、电视粹来、音像等载体样样能玩得起来苛胎,还需操弄3G妓跑里、4G等流媒体技术疲扛阂。我们不知道下一站会到哪里偏畦泡。   面对媒体融合大潮偶库汀,陈总胸有成竹的坦言徘弹播:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代任抗催,家用汽车转企改制之后继续深化改革妒傻桔。由媒体到传播机构沃吠,由杂志到全媒体平台挎寺,历经两次创业础边彤,家用汽车探求新的发展方向齿梗乃,抓住变革时代的发展机遇蒙淮璃,赢得了全新的利益增长点桓。不再只是单纯的纸质杂志壬,视频绵隋阀、自媒体等做出了不错的效果菜保摊。   其次段,就是在自己的企业定位方面芹榷恼,中国医护工作者汽车消费调查偷、中国城市教师汽车消费调查是以医生师烙狈、护士杯、教师等特定的人群为对象做的系列调查剩。这些调查一做就是3年赁,走遍全国大中小城市枷,做出最真实的数据理腹冯。 ?   “网红”营销时代   今年以来蜜究,网红主播频繁出现在各类活动现承谩,手机发布会协泞砰、车展砂漏贝、房产开盘酵穆起、比赛等一场不落露倦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茸。”   日前锈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贝饺妊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”父。   对此事件裸,亦不乏业内人士称攫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走良,呈高开低走的态势少。   陈梓萱表示贡谷:“在现阶段的传播环境下东,媒体记者朝网红转型吮,把读者转为粘合度极高的粉丝无歉珊,增强彼此互动缚、沟通伯路镜,无论对于报社还是记者个人锈,都是一件好事铃疯。”   “把流失的用户拉回来逝妈系,用互联网烧、新媒体的方式偷踞奥,我们正在努力尝试关草箔,但具体执行效果如何马,尚无法判断柑。”全媒体时代涪,我们永远在路上店微屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:张瑞丽 版权作品丰列,未经环球网Huanqiu.com书面授权川急煌,严禁转载腔,违者将被追究法律责任潜裙。 获取授权" "  原标题揩:广汽传祺肖勇坏孙聚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巳。在本次活动上筛昏协,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呵琳仍。广汽乘用车副总经理肖勇表示沃缮络:“时尚是一种潮流噬,其实就是顾客需求舜倾屋,引起客户共鸣溜卢,汽车也需要时尚号挎,所以GS8出现在了这里帽。同时传褀GS8我们就是承担梦想念尉馆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腿率。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬せ怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌是笔淋,中国品牌基本上没有一席之地缴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尝颊。   对此胺,肖勇表示肥瓢锭:“传褀GS8我们就是承担梦想氏匠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衡焊介,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上播,所以在豪华汽车上品就,我们率先实现突破集。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚节汀,我们就是要跟汉兰达溶、福特锐界形成三足鼎立签,甚至未来超越这两个品牌诺,这就是我们的目标昧啪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆犁蓬,创造单月销量的历史新高仙惕恢,爆款车型占3.4万辆手囱,但受制于产能安排的影响仓救枪,造成其他车型总的销量并不是很高拢攀。面对这些问题黔尼擂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略褥馁鹤。   肖勇表示母钞迁:“明年我们的产能帘瘟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仕匡侧,产能将得到释放蟹泉闷。我们在满足GS4的同时扳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厦粟,最起码销售五千辆以上辞瓣漏,剩下我们会再分配个其他车型耸窘咸。”   同时为了加速品牌向上栋辫唱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虫经毕。同时肖勇说道洞订:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桨村,在明年全部投产犬,所以明年最大的问题还是产能池抚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型硕幌,我就是聚焦我的明星车型脑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄秘规:李芳" "  还有不到一个月蛔溯桥,东风标致4008就要上市了豁默剖。它的颜值咸、科技装配足够有吸引力磕,那么随着锁定竞争对手哇釜、谍价宦雌该、销量预期等关键信息逐步浮出水面剐崔兴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢帕忌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懈挤唱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多取鞭稀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”订惭旱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腥。比这番景象更热闹的额沙散,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会量。   说到品枢敌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致强欣,让媒体品到了极致锚。在工作人员的讲解下混酞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计博,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴躲,无不让到场的记者搔眷强、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舱唐把。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坝、品味昂罢立。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杆岸僻,东风标致在今年推出3008徒雷、4008后啥,也将在明年陆续推出3008S犊硷、及另一款7座SUV拟宽佃。据中汽协最新数据显示形槐沉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆试,同比增长45.91%表。那么胳篇,在众多SUV产品中从,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赣乏?东风标致总经理李海港对记者表示南柯:“我认为要总结一个词就是‘品’字娜垮菊,东风标致的SUV一定是最有品的孝讣绰,这个品是指品质辖关匆、品味入芹暴,今天的4008就足以支撑这两个词茨轻脓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缆堑?李海港对汽车产经网独家表示谁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同变伸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痛败届,轴距达到2730mm滤浦,是同级别车里最大的赫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鞍勉舌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拐,在配置方面更趋向于高端胳黎硷、智能缅蓉顷,进军更高一级的SUV市场泪涧没。”   然而忍餐,另据乘联会的最新数据扛黔瘁,1-8月赔纪剩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蠢逆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%力镣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么番颗,作为中级SUV答筒胳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坛?李海港向记者算了笔账呐钳触,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万够钢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蛾。“这种需求就是4008的机会斯哭蠕,也是4008成功的保障律暴溉。”李海港表示渭啸使。   “狮虎之战”将上演   还未上市伺挞雀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沛裙违。李海港认为瞪副,4008在科技装备病吭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尽。”李海港强调斧瓢。   通过外观设计及车况数据对比后发现外垒桔,4008的设计颇具未来感和运动感擦枪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脆换,4008在轴距上占有一定优势腔乾,也使得整车造型看上去更加修长喊凡。   那么天钎,价格呢讽般尸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测能昧谋,通过对比翼虎的指导价隋,小编认为4008的价格应该在19万元左右富。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疥屏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裤岛妓?据乘联会最新数据瞄,翼虎1-9月累计销售84258辆晤椿,月均销售9362辆艾廷和。但值得注意的是勤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豁。那么迹撵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氢,可以说也有一定难度晃。   汽车产经网了解到蛊报湾,由于目标客户锁定在换车需求的群体腿啦穆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讳,以吸引用户选择4008掀膏。至于置换方案的细节邯协,李海港表示还未最终确定悸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅皮访:李芳" "   国庆结束后但跨庙,北京槐氏、上海遁、广州卫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屯,引来了社会广泛关注实浑记。平台闻风声夹,媒体炒热闹寇抄夏,百姓愁价格匹剑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豢屠,“网约车”只是第一块烫手的山芋伞甲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肚,又要确保公共交通体系的稳定憋拖痰,还得照顾老百姓的感受惫。    比较普遍的观点认为蹿澳双,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钙蝗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涧川锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芹,征求意见中提到让市场来决定悉,这是非澈懔疲科学的我镰。作为用户算骸壬,担心价格上涨吻攀输,特别是比出租车贵褪拭,认为监管部门是要维护出租车体系利益海村茹,我觉得这是大家多虑了队。过去奸,在平台混战的阶段懒,资本介入烧钱抢流量攘,这本身就是不可持续的迹,价格逐渐上盖磕摹,平台收取中间费用是必然的奋勾。    对于各地的征求意见哆时垦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌道苔。比如说要求司机是本地户籍登、要求网约车辆的舒适度等等葱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矩。    网约车规范的政策是非常需要的图修日,作为共享经济热潮下的产物晦鲜肛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汉龟。任何一个商业模式不脚递,都需要规范起来承词衫。因处于监管边缘贿来,过去已经发生了数起网约车的嗡苁冢害案件舍。我们在对受害者表达同情勘崇菊、对肇事者表示愤怒之后碱灯裳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带藐。    然而日咯素,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的心。比如说壳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寺、车辆要有上海车牌狮烩,并且轴距要达到2700毫米淋孝。根据滴滴公布的数据很,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中力,拥有上海户籍的不足万人磊超博。这个情况在深圳类似恍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酒寐。如果按照细则明确执行浆玫,这就意味着溯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渭。    共享经济是大趋势扑冈,但监管太严可能打击积极性铆,这对立法部门是大考验瞄。互联网时代娃坤培,网约车大大增加了出行的便利崩杀睛,使人们在出行上拥有更多选择哎都固。监管是为了提供安全高效的服务保障祟,而并非要让网约车集体消失揩芯。现在的征求意见许多还是首次提出绵酬,建立体系的过程中应该让用户奈、司机及平台有更多发言权便乘巾。    我们鼓励共享浅妇郝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环停,与传统交通体系形成良性的交叉互补丧。    我们希望立法航椽,只有合法合理才能保障各方的利益喀,所以网约车服务一定会是标准化廊、安全化的敦。    我们希望在所有领域都有不断开放铂惰凌、不断完善的发展方向喀售唯,这是产业互联网时代的必经之路秤顺。    文 | 著名职业经理人斑挖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁逢戌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按彤:新造车企业已经不再神秘寇电癸,告别概念车的品牌曝光期椭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段工标。投建工厂誓粟、申请资质狈,造车文撕,他们是认真的酥。不过七,“八仙过海嘉、各显神通”拟,出身背景不同的创始人纫劳,对企业产品和品牌的定位居凡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虐恨观。    想听“真知灼见”锤拔,走进新造车企业量小,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寂茨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倾,敬请关注癌停。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敝县。10月10日扮莆椭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阜凶勿。这也意味着疥窜逃,前途汽车继北汽新能源翅豆、长江汽车之后的狠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柔皑素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中富刨性,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本类侩跋,可以稍稍松口气蒂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秀,他直言到2017年底前途K50车型上市前托畅,相关准备工作的日程已经安排很紧张罐碎凄,有许多事情需要持续推进市僳枚。即使如此纯番蓉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纹雀悲。在与记者的沟通中匪,他详细讲述了自己的创业经历斑、资质申请的情况来、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断白。    短短的一个小时闭,陆群留给记者最深刻的印象是皖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篮,他们怀揣一个美好的愿景呻传谎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拨懂。    ■ 拿下资质不神秘书,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杜窟毯,许多人都对过程感到好奇粳传拍。陆群则表示客,拿到资质并不是一件神秘的事情吠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墩唉铝,一点一点把技术做到位伤庭青,把技术通过样车和样车的试验呈现出来速免。”陆群说谱饥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娜撕。具体流程是权午能,企业根据相关标准去申报项目德板,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惹。陆群认为碱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展誊探、引入新的技术和参与者娇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缝。其中对电动汽车的四项关键技术那脾,包括整车的集成和控制技术妈鞍,电池的管理技术檄庆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求袜卜萍。同时锯卉,技术具备后还需要做出整车绞疾,并按照标准做大量测试赌思垫,要达到很高的标准咸。据了解细,整车控制管理系统(VCU)诽棘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向襄,也是已经掌握的三大核心技术啃玻秒。    更重要的是板扭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凄青和。早在2010年虐套蟹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部女蠢穷,开始布局电动车密,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挖驹。2012~2013年祁酿污,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酥扯砰,在高端纯电动整车设计查、研发方面取得了初步成绩讥艾。陆群说画规,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裂存,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展欠,开始引起业界关注剩完鲁。那时崇摧,行业对电动汽车的关注已经比较高染烫彭,而前途汽车早已走在了前列鸡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厦芹。”陆群说睫盯唱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屋梢,专注纯电动车研发可、生产帝、销售及服务湾烧垄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撵。”2015年9月丛梦比,长城华冠登陆新三板挂牌交易厕拒痰,成为新三板电动汽车第一股官渡。目前女,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聘,包括整车业务板块(前途汽车)陋捐、设计研发业务板块(华冠设计)缸,以及核心零部件业务(华特技术)碴读似。这三大板块互为依托瞬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钢。    拿下资质删读,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点婪。    ■ 技术梗黎郸、生产基地辱释、供应商都得一流    在做电动车的这几年陋,陆群对电动汽车的理解越来越深入蝎劲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渴吻、变速器等物理结构苇,还需要产业链配套模、成本控制敛冈认、核心技术开发等一系列工作梁。“自主研发的核心技术炮狸、国际一线的供应商和自建的生产基地忌反顷,是我们的三大优势哪频炮。”陆群说辛。    陆群说臀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巢,市场上找不到合适的零部件供应商卤咯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卿。目前盒返,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煞舵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扮稠毙、VCU壁苏闲、RESS等核心技术雷,使零到百公里加速仅需4.6秒痕,最高时速为200公里馈呢,最大续驶里程达到300公里腹。而据陆群介绍锌,这些电控技术相关的零部件瘟品堪,不仅前途汽车自己使用荤硷,也已经为行业中其他厂商供应尾。    在供应商体系上毛拐,前途汽车同样拥有强大阵容帆拉,已经先后与IAC蕾瓣拒、博世欠镐且、布雷博融、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醒户跑。这不仅确保了产品的品质怂胜券,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验魂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地硕卞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地分垮裳。今年2月采,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壁,按照规划顶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆排虑,将在2017年中试生产握渴署,第一款车K50将在明年底上市哗。值得一提的是脑怜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辆加德,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”家,最大可能提升汽车的轻量化水平迹。    陆群认为竟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陆污,而是要通过成本控制配蒂竭、技术提升来实现寥虽刊,其中轻量化就是很好的解决方案仁熄伦。他强调碌负:“前途汽车的产品规划和市场策略冲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的估扯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力春,在全新的市场领域不断成长馁恫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来温磊,中国新能源汽车市场前景广阔靶厂懂,存在巨大的市场机遇号裤。据他估计浆粉桂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涣。他表示普贡,前途汽车已经做好了准备斥蠢。    陆群始终坚信一点篱炔咖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扰。在他看来略贩躺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伍酮。“所以缚喊枫,我们专注车辆性能惕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粒,迎接智能互联时代书挡硷。”他说滑孪茶。    自1990年大学毕业进入汽车行业许、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歌旱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慧煞,创业历程也已经13年蛙勺垂,算是行业的资深“老人”同缮安,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菠旧诫,他的团队也是一群“汽车工程师”扳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远眷。    陆群说氦迁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为番颠,像华为一样拥有先进的技术冀首绷、过硬的产品品质以及国际化的视野纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父簿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佃,同时泄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慰。一时间彤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来练苫排。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炬,对于新政娄熔高、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俺。    看自己   记者串仇: 首汽约车有哪些新的动作和布局呕?   魏东谅: 一方面壬狸闲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面停,根据北京饲四、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讲,我们会在司机耿械偶、车辆和运营都符合当地规定的基础上共豌,继续增加运力保障氰,这其中包括增加自有车辆都,也包括增强与当地伙伴的合作铂亮。    看政策   记者蝗抱戊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苹蹈朵,有观点认为胶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窍司踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蝎快: 这样的说法不客观秤侧梗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沥氛信,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胚逼霉。    某种意义上讲睬秸绷,首汽约车项目上线之前冷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枪,我们只是在政策范围内尝试着做丧。彼时牢形,我们借鉴同行业企业技术手段肪森号、商业模式和合作模式灌姥,在政策合规的前提下捂颓嚷,尽可能尝试抠窗姑,当然亲恋齿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后攻,我们是十分期待政策落地的蛾害琳。因此靖画孔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棉匠。    记者苹衡: 怎么看待首汽约车的先发优势骑?   魏东霸: 的确喇李昆,北京市场上我们目前是最贴近政策的倍,但从全国“一地一策”的角度来看瀑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的请。    看行业   记者苦稠姥: 按照当前征求意见稿来操作鲁寥呈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响承。   魏东跋钢: 我们对于各地方出台的政策表示理解薯,网约车实行一地一策制度办抵陋,各地会根据各地的交通发展水平隙疵、城市交通需求来决定如何管理网约车婆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妨辅嘿。    看未来   记者贰: 未来行业格局将有怎样的变化狠勘凹?   魏东臣廉: 当各地政策正式落地之后被慷,会明确供给的标准吝杜,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域桨拦祁,同时伞购,对于准入的司机进行严格监管克纽。因此邻,在未来行业格局变化上跨材通,在大的方向和框架上由政府来把关蘑,在框架和方向范围内惩,各家寻找自家的竞争点和突破口姓,现有的平台选择优化平台和转型升级农铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉藕洗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始畔很,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擒,并通过一系列体育颠风、娱乐等年青化营销举措塑造年轻表、活力的品牌形象长镜搏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煞检,除了年龄矫亲菩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孺朔怂。” 10月13日竿菊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘫邢。   据悉汐洛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骏譬蜂,并向年青人传递积极的正能量观杆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疵茨。未来管轿耍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灵朽嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笑泉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墨溪苫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型离,借助本次人物盛典口,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓦。   “2016年葛孙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拔擂雌。” 郭伟表示趟酚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桂嗜,不仅让不同圈层的消费者匆失、车主腺、粉丝共同参与到活动中廷墓贡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恼溯岸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黑。”   事实上贪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域貌颁殿,包括体育以及音乐类的综艺节目罗蚀京,实现了跨界合作扔尾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筐奖滔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耍全晶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梅奇。”   根据最新销量数据显示告,东风日产9月份的销量出色娇,同比增长超30%韶毒。其中主力车型轩逸思、逍客廉邪疆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沁。   郭伟表示宛,“东风日产今年的目标有所提升磷,对今年销量保持信心颁伞绷。”此外赶菏墩,谈到是否有可能再接再厉怒胖缕,在总销量上攀升至第四名的位置时口构,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氖靠,能超过前一名最好融,但最重要的是与自己对标锈。”   责任编辑坡惮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟姥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谰呻,管理层不参与讨论校静,每组都有来自全球各地砍雀娶、不同级别罐纲、不同性别的同事你瞬。”蔡澈说伞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镐丁,大家相互协作守赦、互相支持彻瓶荚、勇于尝试蚀庭胺。”    中国经济网综合外电报道嗓俺迪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靠,其宏大的构想才刚刚开始辫。蔡澈现年63岁防,其工作合约预计到2019年虚痘,在刚刚过去的2016巴黎车展上猛,他再次用前瞻的眼光和布局棠能,为戴姆勒集团未来的发展啸试,提出了新的方向迸歪坚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奉蔡:当年学的是电子工程专业屉履丘,就有人建议“傻小子虽闭,去学机械工程宽菏维。”琶,“今天来看外,坚持初心促,梦想终有回报陇侵连。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体儒,在报道戴姆勒集团的“变化”时贬,都会引用蔡澈的公开演讲尼靛钒,因为他提到了电动轰、互联巨贾茄、智能和共享等前瞻主题免颈。    首先仓彼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酗斧,并计划到2025年脾差荡,成为高端电动车市场的领导者香。当然绩凤绘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瘁肉蜂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脸顾,恐怕显得更稳健办懒派。    “在所有这些领域脖甸吨,你必须为未来的投资做好准备礁碌堤,”蔡澈说清。 “但这是令人兴奋的芍巳芳,所有这些发展不仅仅是技术的改变案瓮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务聚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冬晚,内容丰富的CASE(瞰思)计划单,它取自于智能互联哀、自动驾驶翔扑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母僵。有评论指出仿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掣,就是要对未来做出承诺溶锣挪。 巴黎车展发布会期间胳全小,蔡澈穿着休闲衬衫忻纠、牛仔裤和运动板鞋昂谩忌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名夹,但蔡澈作为首席执行官幌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琼,以加速决策和赋予员工权力著称侩埃户。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瑞搞,鼓励对新产品和新发现虹倾,进行实验性的尝试荒。    巴黎车展发布会期间羌,蔡澈穿着休闲衬衫趣闷、牛仔裤和运动板鞋抖寄,一改西装革履的常规风格勤恃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到其:“我们并不是穿衣方面的专家啥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肉绅蓄,而是留在了在工厂附近的办公室随凤熔,尽管条件略艰苦隘里狼。至于在衣着方面的变化陇涩龄,没有具体的规划篡倒浇,因为衣着是表面化的份舜,符号化的嗜唾撬,尽管这会传递一些信息风悉篱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赎阜:近些年粒,我们尝试了很多新的想法男帛屋,对整个行业而言都是全新的尝试敞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划迟,很多同事都参与其中逢雷缺。    “仅仅3个月的时间藤其,我们收集了150个优秀的想法秽呐,这些都是关于企业未来建设的好点子扰开。我们把参与讨论的员工分成了八组京,管理层不参与讨论秘,每组都有来自全球各地兢衔伎、不同级别粒谦兰、不同性别的同事腹。”蔡澈说淡玫偏,“今天提到的鱼群式结构咆,希望让公司更有活力席寒遣,更灵活懊眷浪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展静,大家相互协作垫谰畏、互相支持揉火碎、勇于尝试廓困泊。”    几个月前呛,在柏林的一次会议上漂娘捕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仙。根据德国报纸对这张照片的描绘犀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臼。蔡澈告诉开发商日,这张照片是30年前拍的床唾,那时袭虹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盘忙。    随着电动车品牌的发布下捆徊,以及首款概念车的亮相榔情,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桂吃袍。在戴姆勒的规划中悔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瘫认熊,包括价格措仿、外形和性能染。据了解辨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苯,包括在德国建立第二个电池工厂汀首。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐八:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嚎雌俄。主场“作战”的雷诺品牌孝艇揉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR告,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挪添,包含设计和、产品以及市场布局等方面铰。    发布会结束后辛弦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藩。在面对面的交谈中镁赴颇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待然。另外触未促,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娩喷澜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作槐匡士。    网通社诽诲辖:在中国市惩唷,2017年雷诺在中国有什么挑战悸?    戈恩澄慷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溯坛,中国和印度都成为全球业界的引擎诵团。2017年是雷诺非常重要的一年孟扛,我们的销售会起飞施闭,就像飞机一样垢店兽,正在起飞向上并且不停加速勿。对于日产来讲囱竞膘,也是非常重要的一年菩骨,还会进一步推动启辰的产品茂挟,这个也非常关键涝漂扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俄祟顿:您如何看中国新能源市尘偎然琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绍蹋?    戈恩动譬嫩:我认为中国会成为全球最大的市陈佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骋。对于日产而言夹坑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺新邢磐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兜滑揪。    网通社扦:对于雷诺和东风的新电动车项目晚,是否可以更详细的介绍一下裴顽斑?    戈恩矾:雷诺和东风进行合作途犯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场薪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绢安蕾,最终项目还没有做出决定帮,但正在研究当中簇寸侵。    网通社骏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莫弧悸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赴蛊?    戈恩熟:自动驾驶一定会进入中国懊,这是勿庸置疑的随。目前毖睹,各个车商在这方面的竞争非常白热化陋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣房拆。在中国相关法律法规允许的时候孤泪诬,我们的产品会进入中国哄稳。当前烈世悸,我们的样车正在美国酶、日本做相关测试瘸檀鹤。与此同时荷茧,雷诺当然不会遗忘中国市场侥介奥。我们会在中国市场进行一些展示项目骚垛,这会帮助我们完成产品差异化的工作掠弥呕,也会帮助提高产品的竞争力徐。    网通社漆老逢:三菱的加入想开耿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呛?    戈恩袍某:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挠岸缸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冉。我们认为2016年包含三菱在内割,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关检蟹坷。所以它不是目标光魏,而是我们现在工作的结果下。展望2017年峨毒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痕廊,尤其是三菱的加入献,让我们有潜力跻身全球前三壬斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕纲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 婪被氖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响配粒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代曹。”Kalanick 说道破容。“如果真的发生这样的事醛,而我们没能参与自动驾驶的开发闷挤嗡,那会发生什么事痞烧?未来将迅速抛弃我们湿似笔。”    上周四沦戊,Uber 对外表示射:8 月底岗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车请。    与平常用 Uber 打车的程序无异咖辉抄,系统会为乘客匹配 Uber 专车肩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碗吗窜。虽然是自动驾驶汽车森,但车上会配备两名训练有素的工程师斯。一名工程师坐在驾驶位上碴陌,随时准备接管汽车控制权矛蜕纺,另一名工程师坐在副驾驶上强缆,详细记录汽车的每个动作放。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外记笑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto型必,这也表明 Uber 的业务范围将扩大版伞疤。在采访中橇发,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翔垫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘莘铩,现在卡车运输市场也是如此旧暖害。”他说嘉柏。“现在谈这些还有点早次杠是,如果非要说点什么睛灵,我只能说我们已经进入了研发阶段羔。”    在采访中丘设烁,Kalanick 还被问到暇茶煎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歧世抖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存切。他认为在交通自动化的世界里橙尖垃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嵌羔,但驾驶员所占的比例会下降蝗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孺跺心。    Kalanick 说道叹闲涸:“像旧金山这样的城市添,大约有 3 万名活跃的专车司机箍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机问,但是别忘了独菊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闹涵抚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悸井任,自动驾驶汽车也需要九。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸵,有些情况是处理不了的脯禄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸獍俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛋姜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哎敞皆。”    他举了一个例子锰眠洪,电话刚问世的时候道奖,需要一名接线员来接线钾雇情。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会高午,而是创造了一个全新的行业免,并创造了大量的就业机会略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  穆伦认为挫炒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熟文,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桃稀敝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狸灭臣,包括汽车的使用方式蓟。    自2015年9月25日临危受命寥奇女,出任大众汽车集团CEO至今磁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间构撼。那么挺捞,一年过去案环枢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿将,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滇肆呛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懂泪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幕,贴有穆氏标签的大众群,其未来又将是怎样的呢齐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)佬,借已成惯例炔得窗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娘干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尼,穆伦首先抛出对大势的几点判断握荣,也就构成其《巴黎宣言》的构架侗。他认为菲辜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荤蹭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炯吠,包括汽车的使用方式犁旧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柑霸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玲敬久,这需要我们用全新的理念衡镶、全面的视角对于出行方式进行解读天。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来假顷。显然邓腐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拼浆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孪凤揩。我们需要联接汽车世界和数字世界秽,让消费者获益篡韧谐,推动社会和经济的发展梧泡。同时顺应驱动技术的根本性变革娇德,即电动车是汽车行业的未来旁含。尽管如此蒋潜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位托忱虱。我们必须监,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畔凹,同时推进替代技术的发展处。    穆伦坦言仿恋,应对当下的变革葱捌,对于大众汽车集团来说嗅绘景,是一项十分艰巨的任务剩娠。尽管如此未,我对于集团未来的发展持乐观的态度贿食绰。因为在过去的一年里钨毋闺,我们兑现了承诺扔饭, 增强了核心竞争力罐鳞,积极推动集团业务的不断发展建。因此伶吾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”埔,而是“大众汽车集团将如何成功”獭蛾。为此梯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缺驼粮。集团的目标闲稿,同时也是我个人的目标守,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业全,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锯默。    他说寿凹,今年夏天雄吠奖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容都迪。我们强调睬撤,集团未来发展的重点领域将包括懊:电动汽车榔哗鲜、电池技术逛膏辟、数字化涟、无人驾驶和人工智能肥冈蠢,以及全新的移动出行解决方案菱侩亮。放眼未来税凑邯,很多人将不再拥有私家车谈泵。即便如此般剿嗣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浑揉、大力拓展移动出行服务氰襄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叙委,包括集团旗下众多品牌的战略欣浮、关键指标和相关措施堡江漆。但在此之前侩醚,我们并未停下脚步宋酣门,而是继续开展相关业务陛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时班奈文,他特别谈到涎拷:“在中国缚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”忙臼。    穆伦表示浑阑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剑漏。这些实践同时也表明概勤铆,即使目前面临压力四,大众汽车仍然完全有能力实现目标乒氯颗。他承认瞎事,坦白来说零链,柴油发动机排放事件影响深远观烂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幸却汐。我们正全力调查事件发生的根本原因百,不遗余力地解决所有问题屉罐泻,并在最近几个月取得了实质性进展淌杠。然而对于我而言敦,构建大众汽车集团的未来拇汐,也同样重要溉沥。    穆伦说康屏嘿,今晚备素申,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图某钦悲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雷。在2025年以前圣到,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列幌党,并在欧洲市场占据领导地位么绩按。    最后弘膳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吕艇:“未来认,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邵娥。它意味着自由牟认千、乐趣和情感对。因此鹊狗,我们注重产品设计箩,并将以崭新的视角进行设计创新”飘屏退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂痰:李芳" "  今年7月底茅,在2016年世界500强排行榜中何停,北汽集团以549.329亿美元的营业收入些,比去年跃升47位唬柏,排名第160瞎具缄,引起国内外企业界鞍歼、尤其是汽车业界的瞩目咕线。    今年碗量,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眯甭碌。恰好是在10年前喝粪矮,徐和谊出任北汽集团董事长摔,策划勘搜吩、主导吧惶筏、实施了令北汽集团由乱到治攀炔珐,由小到大拓贤射,由弱变强的变革惯救,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆时苍、有益竞韧、独到的成功尝试杰浦。但是璃酵,当中国经济网记者约请徐和谊澄飘,请他以《老徐和北汽这十年》为题奉豪时,谈一谈自己与北汽集团时逗,徐和谊温和丰涣卷、憨厚地笑着说牢缎咎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碎码街,少谈宋炯,少写毯。    于是娇伴醛,在不久前的一个上午疏半澄,在北汽集团的一个会议室里富,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颂卡翻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赴。今天是系列报道的第七篇廉。   “北汽这些年发展快新拟,我觉得合资这一块篙鸵,起了非常重要的作用躬蔬。不光是从量上狗涕,速度上紊脐棉,还有效益上”焚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挠浪匹,如是说道煤式提。    “在各种场合我都讲新惩,北汽就是合资反哺自主”对让户,徐和谊告诉中国经济网记者杏亢充,“合资和自主散,绝不是对立忙甫戳,而是互相借力”泌猫粟。 2002年10月18日谭,北京现代正式成立乡秀皮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侧辛独、董事长算起成赦,徐和谊执掌北汽已是整整十年彤梆。在徐和谊的带领下陶测,北汽从最初的“一盘散沙”诧,到如今的中国骨干汽车集团闲炔刹,取得了长足发展碉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中械亲降,北汽位列第160位女烯,比上一年度提升47位行,并首次进入前200名蓄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锚髓矫。    “北汽这些年发展快靠,我觉得合资这一块桨腔普,起了非常重要的作用括。不光是从量上文昂、速度上善通辨,还有效益上”澜瓢拉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时让齿,如是说道庭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勃亮,徐和谊结缘北汽互荤,也正是从合资开始道。2002年抹马,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吞瓢问,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囱暴乱、发展首都经济的龙头项目和示范工程酶搭慰。    为此柬垦,时任北京市委工业工委副书记车醚撩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽股措师,担任北汽党委副书记捍趁戒、副董事长供捍汕,以及北京现代党委书记体、董事长崔。 2002年12月23日幻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捍隆,北京现代实现当年签约鳞、当年建厂惶痰访、当年投产孟、当年出车拈霞。在短短不到一年的时间里翻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型轿傅慌,迅速在中国市场生根发芽鞍撩。由此创下了业内独有的“北现速度”孙。    时至2015年仿,北京现代已拥有第九代索纳塔拆挟集、全新途胜坞、名图话汗、ix25诵嫂、朗动懦侣、瑞纳等14款车型翱辅拉,涵盖A0级瘁荒、A级梳川、B级诫、SUV等主流细分市彻眯铩,累计产销量突破700万辆敝瘫慰。    北京现代官方数据显示链嗽定,今年前7个月炒寞苔,北京现代累计销量达到59.3万辆遂奶纫,完成全年112万辆销量目标的52.9%触途。 2005年8月8日麻镭侩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年己柒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司双道颠。北京奔驰的成立筏维乌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域处抽。    虽为国内高档车市的后来者息裤实,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夹饰,实现产品导入沸、股权调整送,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滔犊柿,北京奔驰由此迎来了高速发展期磐矾缄。即便是在国内车市进入到“新常态”后就兢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饲献句,远超行业平均水平黑鼎。    目前现,北京奔驰已建立起全球面积最大挺汕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地殊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讣罚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诬霸测,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台普、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揉法猎。 8月22日莽瓢骆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托档涡兼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呛:C级车兴伐、E级车霉请、GLC SUV和GLA SUV雇躲。官方数据显示尽古朔,今年1-7月码冻,北京奔驰销量达167307辆膏拍,同比增长32.9%申。    8月22日奋吞淋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凳浑盯。在迎来年内最重要的车型后强闪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拒揪怠,着实令人期待瑰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炉驾秸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嫡矾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多负健裤。    “在各种场合我都讲悍,北汽就是合资反哺自主”喷为,徐和谊告诉中国经济网记者违粹,“合资和自主滴泌,绝不是对立敖弘,而是互相借力”普。自2009年以来干擞痰,由北京现代檬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爬斗尼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栖享氛、管理流程予以借鉴的数以百计迹庞。 北汽自主实现百万辆    正是如此岸煌咐,从2011年晦春崩,第一辆整车威旺306问世新杀推,北汽自主销量直线上扬稍试:2011年达到2.4万辆地捕、2012年实现7.8万辆衅狄完、2013年超过20.2万辆攀敦、2014年突破31万辆试挝瓷、2015年完成33.7万辆蓟坤。历经五年多的时间难盛,北汽自主已累计生产达百万辆疆匿,跨越增长令业界瞩目奔咯彼。    “着眼未来虫,对于合资我仍然非忱溃看好瞥逝。不仅是十三五摆笑,未来很长的时期酣撕丧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谢。另外厘,在此基础上秽充抛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芜匙,徐和谊表示驴。    “年底前还会有更多的好消息婆戏,不管是在新能源领域扰安倪,还是整车领域潦旁,包括一些重要的零部件领域斥式逝,还会有一些新的大项目落户北汽逢拜吭。这样究,为北汽更长远的发展黎魂媒,我想合资这一块皖写泊,贡献还会加大幻室秘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱淘:李芳" "  9月29日京绕喊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上横醛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晦耍。   蔡明指出痪良,中国汽车市场曾是低质量朴建、低配置诚愁、低服务的代名词潦粱。诚然赂,与美国汽车市场相比痛,中国汽车市场还不太成熟刨。但是衬鲸拍,趋于完善的服务质量挎厢较、规模日益庞大的车展捕、逐渐被认可的中国自主品牌付梯低,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崇碾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标八坟登,分值越低表示可靠性越高赋。J.D. Power近几年的数据报告显示矮块,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定崎,从2009年的178PP100到如今的102PP100墨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步并捂。尽管与美国市场还存在一定的差距我狡誓,但中国市场的后劲儿不容小觑几吩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娩铺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戎惯地?J.D. Power最新数据会给我们答案回片碎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贯斥,而中国市场的进步速度为每年4PPH促。在车型研究上滤疾,中国赶超美国市场需要6年时间庆涸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钎,而中国本土品牌进步速度为8PPH掣必。在生产车型上避酥,中国赶超美国市场需要5.5年萝。   3. 在了解美国客户的需求上睦憋蚂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衅。   经过对这些数据的了解和计算猛祈,平均下来谩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痹柑,才能百战百胜懦关,想赶超美国市扯矸投选,前提是了解美国消费者的需求籍晒绥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的械蹄沏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桑埃:车内有令人不愉快的气味去尸好、胎噪声过大(来自车身下面)般壕胸、耗油量过大谩妇、风噪声过大(来自车身周围)侈具磊、空调开启后拨模汉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为说将疵:内置语音识别经常无法识别/误解命令桶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钞裁、风噪声过大(来自车身周围)辈诉蜂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蚂达迷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饱。同时讥,在前10大问题中裂,只有一个问题是相同的登馆,即风噪声过大仙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异既捞赴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重檀枚潭。中国消费者更注重感观(嗅觉亢胆龟、听觉和味觉等)方面的感受质量酱悔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驮性。   就目前来说蔷横,中国的汽车产业还有很长的路要走钎郊雀,无论是汽车的质量串涪,还是汽车的整体销售体系摔窝扯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距少瓮发。凡事欲其成功精文,必要付出代价地镁:奋斗南。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰报赏仓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理劫息渡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣番:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰版红海:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编款:李芳 版权作品链下,未经环球网Huanqiu.com书面授权别,严禁转载肌躲,违者将被追究法律责任娘念。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览背。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劝瘦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哥残。同时遂俺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开试裸,作为本次车展的重要组成部分之一程,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诬,中国机械工业联合会会长王瑞祥孔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摧同圣,为中国汽车产业的智能化冉誊,信息化方面的发展做出指导意见绅斥。   本次峰会主办单位吐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盘:   贸促会汽车行业分会长王侠潜蕾堤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刷抽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘澎冻收:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谁墓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逛炔桃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悍矾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挖娘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌客:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陵静裤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘛。因为我以前开玩笑说了一句话许米涎,我说这个车联网这两年已经实现了篱,就是人在车上用手机连网叭抢灰,这已经实现了惹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架五,手机天生的使用起来就比车机要方便莫陶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擂。有一些改变我们已经看到了邯歪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尚。现在有了优步硅巳淳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒋拌,这个确实听着都挺有道理锋,我们一听都很吃惊慈端。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矫孪,搞来搞去就卖那么几百台车捕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靶搁。对于整个汽车产品脾、汽车产业链的改变它到底会怎么样碳俊兼?   回到出行的那个问题脾剂,我觉得大家也不用特别的担心磕。我先给大家压压惊纯孩,有两个数据很有意思膊蹦,一个是美国湾区的汽车销量帅酒坊,一个数据我们一查就能查到秒颧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戊,现在渗透量已经非常多了对世,优步在湾区这么普及了氦市,买车的人是不是变少了屎僳节?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陇晶尚,这个没有变少谁,而是增加了敛层。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鸡龋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耪送蜡。确实涨的很快括绩,这个和大家的想象是不一样的谴慧,觉得汽车销量应该减少炮捕硼,怎么还增加了呢会袜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茎侨,你说滴滴封莱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情田固赡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买熔阮匹,这背后真正的原因我就一直说蹭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毋慧董,其实出行不等于汽车拾趁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺到、道路密度不够这种应用场景筋祭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惩兽,其实它真正的加剧了中国的拥堵互殿任。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妓掸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岸嫡。汽车也不是简单的交通工具葱,如果把汽车还原成一个交通工具猜驰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了穆沟慑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛋,我可以开秸,我也可以去坐地铁炊嚼寞,我有北京和上海的公交卡芜睛纱、地铁卡错疵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车统幂,我也可以骑自行车奉,有的时候感觉走路也很好吩烂逝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的能仙,汽车行业当然会发生改变腺韦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹅架嗅。如果你只是把手机当做一个通讯工具炉,在2007年的诺基亚已经做的非城樯好了携,但是还是被智能手机行业颠覆了勉哥。在汽车行业也是这样饶痞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验愧词乌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缓蹄识。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沏滦,我们去展望一下毛唬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拍焙视,大家都提到很多了畦旁。其实很多人的展望角度是不一样的譬禽擂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了来幸坟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抹徐崇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陵,更多的是解放了你不用开车暴,分享的是司机巧笆涤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫩娥努。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降广锚卵,它是一个规模经济韩窝。它的交叉点大体上在2020年就会出现寐,我们的预计2020年在美国就会量产酒海材,在中国可能会晚两三年倾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骑,这是我们要看的一个趋势闷。   第二个趋势环,移动互联网会加快电动汽车的普及乳县潞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剖肋。很多人说电动汽车是因为省油钱灸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桓墩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刺钨逢,再也不需要去加油站了腊滩枯。第三个带来的变化就是对产业的重塑贩枪辉,以前汽车公司都是专注在制造郊疙,用户就认为是汪洋大海昂蔚洼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尘凉荣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乘衡冠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面该韦熟,内部管理的界面晤氯,反而把制造这件事情也许就可外包了翔寇串。最后一点贯拢实,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倦尼裳,所以汽车作为交通工具以外的部分琶金,一个用户买了车以后需要的增值服务靶继煎,汽车公司就也机会去提供这样的服务迸咐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验猫恍邵。所以正是因为这样一个对移动互联网簇秤弛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摔,超过1700名员工熔凄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逞密函。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凹,激励用户奇介相,这样蔚蓝的天空就会出现题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖嫩桃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行类,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会努锚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注为。同时善,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戒,作为本次车展的重要组成部分之一躲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吃哥顺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠落笛,中国机械工业联合会会长王瑞祥腺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荷芳渤,为中国汽车产业的智能化编母,信息化方面的发展做出指导意见汰首。   本次峰会主办单位屯撩诫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接斑憋搬:   贸促会汽车行业分会长王侠枪擒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揪沪鳞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌床嫌拷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刊题潘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挡惫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉情:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汇段:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啥诬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炭撬裸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车嘏苑疲快汉叮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长襄,因为现在我们是全世界销量最大的市场梁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准教蹋涤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蚀陇、环境污染等方面接乏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战湾。同时比氦集,智能制造桥培、工业4.0竭采惨、移动互联荆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战膛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”轻、“互联网+”等发展战略莲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糜恍。我们有很大的机遇藐滔篙,我们会见识很多非常有趣的变化插堂轰。   当前业界普遍认为突膊,低碳化仇蛙、信息化黔胆、智能化是未来汽车技术的发展方向解。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恐汇喊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漂弧寡,正在成为汽车行业的发展热点兼,正在助推中国汽车产业的转型升级为答寸,从而进一步打开智能交通产业的价值将。在2010年的时候休,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赐缄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蛋鸡,为用户提供全天候吝售、全时段的服务取,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务识,签约和活跃用户超过一百万睬吵,累计为用户提供约2亿次的该户服务嵌,人均交互服务超过11万次纳肖幕。经过近七年的发展雷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赤驴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用努、凯迪拉克鹊帆城、别克械浑焚、雪佛兰上使用挞,倍受消费者青睐寝惕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗考弧,面对新的市场和技术趋势希念,基于车联网多年的探索僵、实践结合行业的技术储备哎浇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铅芍,提出了到2020年力争100%产品实现互联问,并致力于打造以车载信息服务面豢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锨诬,为人缝吾、车提供安全智能便捷绿色出行熬群,初步建立和谐的人仿、车掇、社会互联生态圈叔诡椭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克的暖、别克滥叹谷、雪佛兰品牌嫂开避,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广硼沁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展行缓撑。除了安吉星在移动信息和网联上韩嵌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力厘皆驰、内容服务能力粗、大数据运用能力滔朗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B燃、B2C的业务架姬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惩螺、支付安全幂疤顶,更可能引发行人安全和人身安全簇渺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忿庐频,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入畦,网络安全开发包括威胁因素识别漂、安全战略制定牵牡密、安全措施执行轮兑七、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开控。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倘吨顿,并且在过去几年不断的进行迭代升级寞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屡。伴随车联网技术的发展颈晒东,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钢错,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刑痕。让汽车驾驶更安全玻、更轻松凤届巩、更有效坚署。   我们身处在这样一个时代道,新技术层出不穷使一切变得可能梳握岸,我们也是非常幸运的一代人角灿戳,能够见证汽车行业在国内混捅态、在整个市场上有一个颠覆性的发展须泛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化微,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笺封割。同时也让我们对明天更增添信心和期待焦刹,激励我们坚持不懈的努力茨。   我们相信贬,汽车行业的发展刚刚开始翔。汽车行业与其他行业的相互交流蜕辈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狈黎。我们会和同行一起共同为之奋斗簧了酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖使:李芳" "   9月28日物,在2016上海浦东国际汽车展前烹贾挖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行日,新兴造车势力钡疟技、养车串、汽车金融等领域从业者倍安色,走到台前伞醇,与大家分享及探讨未来的市场前景较。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莽炼凭。    吕征宇托:各位领导铺浮岭、各位嘉宾怠谜申,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咆呛,刚才我们的同行说得非沉允好慕,其实我们有一个共同的理念贾骏九,而且我们也有非常多的痛点藩匪铝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来面冈,我们也有美国合作伙伴的公司扭并,乐视的七大生态是有机的狼汉,在零基础上打通的珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘉括湃,目的就像董事长讲的一样侣尘,让“蓝天白云”再飞翔瞪,目标就是打造全球最先进的超级汽车耿畦。    那么用互联酒筋跺、智能翰罐庐、电动孝、共享的方式旁,实现“未来”的交通方式盗锋,我们认为汽车产业贰闷拜,还是没有被互联网变革的产业漂。对于乐视超级汽车生态而言靡幂,我们有四大基石纪答,我们相信社会化两顾箩、分享化稠惯、互联化韦褐、共享化将成为我们未来变革的方向改黑。    从我们的汽车生态诞生以来鸿市,我们保持着快速的发展戈滩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倡骏,落地在浙江湖州 珐,这里包括绿色环保的环境窝猛麓、自动驾驶的一些功能和区域描。    同时我们最近可以告诉大家浓,我们的产品样车在美国已经开始路试毒,技术在百米加速已经是全球领先了晚卜驮,产品的量产进入倒计时状态讲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资槐苦蔷,创造首轮汽车最高融资金额的记录梦屯挂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糙拱本,协同开发也是我们在北美的基地敛澈苫、中国的基地豁、欧洲的基地共同开发茧。同时我们的战略开发电动的底盘机构敲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件葛充。    第二个就是智能化申酚适,车是人工智能的最佳载体讳抱茹,乐视做了大量的投入晴构鸿,在硅谷和SSA成立了研究院朗,在智能驾驶也取得了突破性的进展素缴美。社会化就是刚才说的分享难摊趟,我也非常喜欢这个创意陪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石联翁酿,我们相信在共享经济的领域里芒纷,无论是Uber的繁荣矗奸判,都证明未来不管是房子瓷杰簧、汽车都是重实用的趋势尾奔,所以乐视将战略转移汹,推出车租赁的平台诽奠,我们叫做乐享平台侯晒。    其实最重要的议题筹返,乐视作为互联网公司差,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撇屁路。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解韶攀,电动化福、智能化泡、互联网化嫌、社会化啤,这四大纬度有密切的联系露怒。    我们把汽车当做全新的载体从,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毖脆蚂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功醇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钉,谢谢大家汉帮筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫纹斤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侣拼板,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缉魔踏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菜兰,他认为车联网粒,既然是大势所趋灌呢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仙肆茸,少炒概念驰,多做实事懒。 以下是王侠发言实录册:   在这个夏末秋初溉、时令更替的丰收季节僵行,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弓皑稿。在此莆薪沧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氏壕,汽车产业的电动化济盟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茹,而且也正在成为全产业链创新求变表替、转型升级的主战场倘狙弥。但是涵庙挺,热点和繁荣的背后鼻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孝峭湘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样损联小,车联网也在热捧之后开始遇冷薄怠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杉。其实纪瘸罗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虐炊,我们要理性面对焕梢袭、系统分析体,既对前景充满信心寸赌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湍,才能在变革的大潮中认准自己的方向觅秽狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孟狈东,我们要清醒地认识到朝碘,汽车的智能化和网联化是大势所趋迸汉,是不可阻挡的方向矫计。电动车还有技术路线之争花栋躬、对减少污染和能源危机的疑惑颇钨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阑,没有坏处钎霜鸥。汽车诞生130多年来夕嫌,除了带给人类方便之外聊倪弘,还带来了许多难以克服的问题炉,比如交通事故吾感、环境污染和拥堵河憋酸、能源危机等等瑞。车联网和自动驾驶等新技术的应用甫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐昧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搓惊芍。现在不少基础薄弱的车企滑行彭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招婪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惯骡,多持观望态度秸镁罕,这也是目前车联网叫好不叫座垮、貌似热闹却普及率不高的重要原因厘嗡。我想说的是鞋茫,既然是大势所趋改,就不要犹豫不决文眉倦,否者真的会给对手赶超的机会朗。   我们要清醒地认识到蹦渐健,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尖敖识。汽车市场的低增长成为常态之后虾,我们对于销量的追求空间越来越有限冯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凰台,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喝酮墩。   我们要清醒地认识到密达,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破熄录连,必须是社会性的统一行动谁论。一方面佩擒淳,车联网是一个汽车生态克忌嗽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淋锋办,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烽抵凤。另一方面俊卤讲,车联网又是由整车制造商每、产品供应商脖荒、内容提供商储辟锤、软件供应商德嚼晚、服务提供商登、网络运营商等不同角色组成的产业链己灿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淌帝熔,打破壁垒菠,互相开放信息系统噶镀诗,进行深层合作仿倒穷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的世多。   我们要清醒地认识到事娄姥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破将片宛,而是要靠一个技术集群的集体支撑恒垒恢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网古,如果通过手机就能解决的罗乘饱,其实不应该叫车联网骚痪。大数据臼袱、新能源技术酷、网联技术破刮、自动驾驶技术纽辫换、传感技术继、网络安全技术等兼性些,这些技术的应用都是相互影响假、相互促进甚至是互为条件的迷捎县。比如汽车共享和无人驾驶疲墨,就只能在车联网的前提下才能实现仑哆潘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变少,并给汽车共享带来更多可能性渡徊坟。另一方面蚊,与手机和家电不同的是规逆凶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伪,绝对不是有钱就可以任性的地方排楼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侧醚库,中国车企面临的问题一点也不比别人少窍,我们一定要避免浮躁情绪财搜铆,少造概念扑涡兔,多在核心技术上下功夫仕。   在刚刚结束的G20峰会上驶滥,习近平主席表示缸猴答:8年后的今天徘蛾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步露、人口增长赏脾逼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碉酪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挺懒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头间。其实钉,对于全球汽车产业来讲母,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狸鹿虐,传统技术进步的空间越来越小收。在这样的背景下獭捞兑,智能化苯每戌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惟腺山,为汽车技术进步提供了新路径圃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龚桔皇。   今天党,我们以“智驾未来墓素弛、创领先锋”为主题景食,邀请各位企业家趴孟、专家学者共聚一堂乒毫尾,希望大家能敞开心扉返逛携,知无不言会呐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匡良。   最后碱甩德,我衷心地预祝本届峰会圆满成功偶,祝各位朋友在沪期间顺利摹贾、快乐沙户、安康度窃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童钉献:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滦汲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306话猜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晚城。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垃拿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫌爸,在下线前夕涤箱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泌殴饯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抢。 一船、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型色班。今年1-8月浪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氰旁谅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哥憾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罚车勺,以首款SUV——威旺S50为节点忍,一步步走向经济型乘用车领域簇,实现“MPV SUV双轮驱动”肉。对于未来产品规划倘峦,陈桂祥向网上车市透露鞭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拈,并冲击40万台销量规模狈静。” 陈桂祥进一步表示嫩:“北汽威旺的MPV嗽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品馆南雷。2017年的销量重点会集中在M50F上取屡,到2018年也会有全新产品上市逼腾。”    今年8月16日妊强孟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线素,对于转型中的北汽威旺青,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型便咎翠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浑蜗玻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缎群咖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扳女,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绅忌。在陈桂祥看来李阮篱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靶氨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势上褂胆。    二碌揪凡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品久,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蔼玩痴。M50F具备明显的高颜值特征龟丛窃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浪烯。而做到高颜值并不容易惹棉快,陈桂祥向网上车市透露接:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发差点。    从内饰来说呻,新车的设计均由轿车化标准打造娩,其配置在科技感敲涣、智能化上都有出色的表现棠档雀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缓惶掸。同时扣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惹抠门,智能化水平足以媲美合资品牌蹬壬赣。 在性能方面偿票,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叛,进一步满足消费者的需求架,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苔驳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淘,到2020年威旺规划40万台的销量七稀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求褥嗣。未来将在夯实MPV市场的同时块,进一步做好SUV市场朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怯哆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凌辫:苏州吉姆西脾、苏州金龙共丛人、深圳五洲龙绍迁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车岛愤煎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴筛闯,并对吉姆西取消整车生产资质惠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哭,追回补贴资金痰饰。    根据通报欧睡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悼沪哇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆护付恨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元港幌。不过赏厩几,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硕。 补贴新能源汽车的依据何在啦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆李。市场经济最需要的是诚信刺堑捆。但是炮教保,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旱芯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未拢害榔且斤。部分领域缺少应有的制度约束抡,秩序甚至失范布岔,这并不稀奇口,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苯鼓。尤其值得一提的是党,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标借垄。在这一目标之中诵翟,财政也被赋予了其应有的定位焊琉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”廓剁。中国社会的根本性变化需要处理好市场练杯崩、社会与政府的关系伸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹲捕。新能源汽车市场同样是市称堵辍,从根本上说怯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丘。新能源汽车骗补问题的源头莽舶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徊几购。    当然佩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痘五,不是市场取代政府蜕剖,而是市场和政府有主有次控蛔碉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妹缓。说时容易做时难堵荷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秸。补多少坑,怎么补颊,补贴如何管理等等美,同样都是难题埃。    为什么要补贴新能源汽车戈?可以摆出来的理由不外乎如下妊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翅故,只要予以补贴欧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展崇僧垢。这么说不是没有道理茨揽柏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产社,成本较高编。有了补贴罢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善从秒。只要有足够的补贴献谋,新能源汽车的发展肯定会更顺利泰梁晨。    但是街琅,有了补贴频幌堆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扑坦?新能源汽车发展的关键在于技术匠萝唤。有钱就会有技术吗波璃苍?这才是问题的关键猜虾爬。的确簧,现实中有许多技术是可以花钱买来的端乐垫。但是弗筹,先进技术不见得能买得到领羡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虾狸滑。各大汽车企业也在努力开发新技术酚裂怀。在这样的条件下搏,新能源汽车的发展方向都是问题鬼蹄,怎么会有可供市场销售的先进技术呢?有了钱小,新能源汽车企业可以自己加大研发投入楔,但是斗,研发投入增加痊漓,并不等于研发就一定会成功霸柬粳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫂孩恫,没有确定性的目标倘,研发投入的针对性也不可能太强剐了。在这样的发展阶段饺纶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沫射看,让市场自行选择合适的技术冕党纺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的会实。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞬彭厘。优势到底有多大跑炔,得看技术溶。电池靠电力供应枢梆搂,由于中国电力主要是火电芳哥敝,最终提供汽车动力的是煤炭施。只不过此,煤炭发电地可能不是汽车使用地畦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地砂坤。污染是否减少漓十,还得看耗电量的多少堕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烂嗡。之后汝系,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较情接辽。传统汽车汽油有不同等级崩千,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耸讳晶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源罐,这也会带来一定的污染蹿回亩。这都是比较时需要注意的览。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兽鸵背、充电不是特别方便的条件下粗俊,混合动力有助于新能源汽车的发展午,但问题是艘娥尾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厂哨?充电不便就不充母艰,将“新能源汽车”当传统汽车使用很稀,也不是什么新闻缮戮漏。还有澈煎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比厂触,到底改善了多少能源使用状况亲氰汤?太阳能利用技术的改进廓垦羌,可能是新能源汽车发展的重要方向略。太阳能丰富松碌酸,足够人类使用蹦,但是目前利用技术较为低下念村,妨碍了太阳能汽车的发展舵。石墨烯等新型材料的使用道绘脱,有许多未知数缮贯骏,也意味着有许多新的发展空间赌吮。虽然空间多大未可知蒜凸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爽拖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缚狄睡?政府在新能源汽车上的补贴较多片擂。包括中央和地方财政补贴在内曙舰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴海宫。补贴力度惊人十,这是骗补的根本动力线。当然娥,骗补还只是个别现象排当偶,或者说只是占全部补贴的一小部分饺拿肮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断村拖稳。如果问题的分析只是到此为止伸捕轮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宝福逆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多访慌,只有寥寥几个拟良榔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蝗挖勤。这些企业不是小打小闹的企业搞,从某种意义上木乏寄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颠羡鹿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侨逝。这些企业按照正常情况下愤踞,应该合法经营才是尉汰秃,为什么要去做骗取补贴的事劣?从企业层面来看撮炕,这是市场经济仍然不够成熟的表现岛。在成熟的市场经济下赖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兜溪,至少应该是诚信经营的兰方。骗补肯定事出有因剂。    值得我们拷问的是紊砂泰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忌贺茄?大企业铤而走险阀奥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狸谴,企业不必费太大劲就可以做到跺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阑腻,倘若没有足够的补贴擂,新能源汽车业务也是难以经营下去的其四停。    政府花钱是要讲收益的萝雄秸。动用公共资源擂,就必须将事情说清楚食通膜。最终绣嗡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丘。评价报告应该说明补贴的总耗费誊海、补贴去向以及效果番侗股。这是国家治理现代化所不可或缺的履。每笔财政款项都应该用到刀刃上熔,都应该得到其应有的收益怕侧徘。算总账便,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鞠,这个判断并不容易做到汐隙玩。仅仅纵向比较是不够的齿,我们还需要横向比较忙宠,中国新能源汽车行业与世界同行相比辟簇,地位是下降了钢绿,还是上升了酵锰。如果上升侩,那么上升到什么样的地位繁惩?如果下降签,那么下降的程度又如何南?即使有了指标数据徊规,争议仍然会持续下去譬。也许鹃婚,我们可以通过其他指标来加以佐证板茅话。    新能源汽车的受欢迎程度蹲线,显然就是一个不错的指标涧谩统。2015年新能源汽车销售了33万辆鹃舜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扇沮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皖贪,那么实际销售数量更小匙。新能源车价格不低缺变,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冈高。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蠕侵,更利于判断漂费。北京小汽车上牌需要摇号圈,但是新能源汽车的号是单独摇的聊仑,且获得的难度大大小于传统汽车哀。这样柬恨钎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凡架。他们选择的理由多是容易拿到车牌匡荆豹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力片羞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桔布电,还要摇号绷,获取牌照的难度和支付的代价都不斜摹,新能源汽车和牌照捆绑销售唱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惯才茅,于是他们也可能选择新能源汽车码浆。但就是这样锋,新能源汽车仍然没有流行起来桐肋拜。全国其他地方焦宏豌,也未见新能源汽车充斥着整个市场攻吼碴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荷呛舌,但是瘦迸,我们需要思考闺帮故,这些成绩中赴峭隶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寡鲜?一些城市为了招商引资爬水,鼓励新能源汽车企业到当地投资讳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衫呸。“双赢”战略的实施肮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杆渴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定祥侨,这样的不对称竞争扶持袖佩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴串。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待末,是对新能源汽车价廉物美的期待骋我缓,是对节能减排效果的期待顿,是对先进技术发展的期待刚猴。这些期待都是合情合理的凹。但是维全钢,供给侧结构性改革还未到位撤酒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求士喷,这才是问题的关键插损。即使要给新能源汽车补贴秦救绕,也应该考虑补贴的环节匣夸设,考虑补贴的对象垮糜,考虑补贴的效果锑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴书芥马,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夏猩,不能有效激励新能源汽车技术的进步罐。如果一定需要新能源汽车补贴喝卸墩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寒迹。这样的补贴有点后期资助的味道勺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涸淮。但是勃柿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术澈猩缝,那么它就在这个行业有了竞争优势稗,实际上不需要任何补贴晃雌凭,就可以经营得比其他企业要好视岗沁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争儒乓墒,扭曲市场行为咖。而且嫡尘波,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展躲泰佰。新兴技术的成长在萌芽状态岸,可能没有竞争力眯能隋,但是乡险,经过一段时间的发展之后供,就可能显示出新技术的力量邦案。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盘淘斤,今天领先的技术母,到了明天就可能落后敬。这是技术发展的规律性所决定的丰葡宏。为此甘奢嘉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刑塑咀,因为未来的不确定性侥挂,没有人能够确定未来的真正技术路线昏菱投。留出市场成长的足够空间跋,可能比别的做法更加重要罗揽。骗补问题的出现棘蒜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剖蜜。    基于现状恼佃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喊裳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吞胜。这些年的财政补贴徊瓮汐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翔。相反旅惹,效率不够高的补贴想沥酿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辨茄练,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重土。现有的补贴如果不是投向终端洁签,而是投向技术研发盎,会不会效果更好点呢驾窗?个人汽车消费纯粹是私人事务缄孪胖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盒。骗补问题的暴露膜癸孪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玫。补贴本来就在退出饱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邯吹。补贴旨在鼓励研发辫袍,鼓励新能源汽车技术的发展馆,而不是其他具体的消费目标午很辟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裁绒韧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坑隶。这样的技术支撑出来的产品北揉,还不能满足消费者的出行需求娟柏。财政补贴可以退出蔚肥,但可以通过科研经费资助的方式屏,鼓励新能源汽车技术革新缎。同样的钱纲欧放,花在科研上的效果郊俊眠,可能比直接补贴消费更加有效馁。创新驱动发展战略的实施凤据赏,从根本上看啡僳,需要依靠的是技术创新扇灵。在技术创新上多投入犁鲜滴,并注意投入的有效性拼评,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烹闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  今年7月底歉凤,在2016年世界500强排行榜中嗅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峡闪缴,比去年跃升47位骸,排名第160挡炮,引起国内外企业界冯、尤其是汽车业界的瞩目埂。    今年肠协咳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堪。恰好是在10年前箩灸,徐和谊出任北汽集团董事长袜,策划暮、主导检、实施了令北汽集团由乱到治穆,由小到大踩,由弱变强的变革传涛钠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆频奇、有益驶朗卯、独到的成功尝试权。但是拭滑,当中国经济网记者约请徐和谊辨堤,请他以《老徐和北汽这十年》为题间替,谈一谈自己与北汽集团时哥俺草,徐和谊温和韶绩、憨厚地笑着说莫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刊尼糜,少谈琴,少写纽兴龚。    于是距,在不久前的一个上午畦测,在北汽集团的一个会议室里倒扑坡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潞架,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道解荤。今天是系列报道的第一篇换想。   当时染抽冈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路案,实现跨越式发展”的战略撬池,以及构建整车窗、零部件饰、研发赁妇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径七读。“老徐这人的特点就是说话算话停凛,真抓实干然仑光。眼瞅着北京汽车研究总院触讼、海纳川汽车部件梧烤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莎、新板块一个接一个地建立起来氦违失,形成有力的链条挫,轻装上阵糠,并有序运转”钠采吮。 北汽集团党委书记世、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展馅,连续多年蝉联世界第一拈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沦链费,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团矾。    世界汽车产业的竞争是国际化的垂粳路、规模化的款,更确切地说是集团化的素盎董。观全球汽车产业格局建垄妓,能够称得上汽车集团的冗廉捍,美国有通用烩庞话、福特盯鼻备,德国有大众驳屡对、奔驰檬肋、宝马社,日本有丰田社、本田湃,法国有雷诺-日产枚、标致-雪铁龙滇镀,韩国有现代-起亚实,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苇枢坡,谈到中国的某一“汽车集团”厂倘层,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昧,没有自己的品牌和产品扳拦商,不就是一家投资公司吗啦爱抚?算什么汽车集团!    每年杰颅吐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名修,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”臀瞪搐,不但被大众恳捐钳、丰田途损痪、通用们甩出几条街没棉,也常常被长安稿咀拼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菏。    因此股脊攻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧排磨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展东鹅母,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题轨未韦。    过去10年间懂赤飞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后橡糠日,在汽车产业集团化方面做了大胆托措靡、有益的尝试垃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韭,逐渐培育媳、锻炼成为一家颇具规娜蚜迹和实力的汽车集团屉,在研发逃法届、制造歌篮畴、人才现、创新嘛扛琳、管理等各方面实现了标准化霞斜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业险,曾经拥有一定的基础和财富魔鲍,令人期冀;同时柯扫,由于分散化觅还、碎片化芬,更存留令人难以释怀的遗憾桅推恐。    北京轿车工业与一汽烦吩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屠怯,有考证甚至认为蓖铰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌美嗡竭。    据汽车老人陈祖涛回忆郡酷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矛瓣连,北京生产的轿车最早使用了自动挡兼,而对手只是手动挡席缅。    上世纪六七十年代廓喷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北效捣磁,成为一个时代的记忆崩。    而同期社,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翠喷伦,遥相呼应的鲍嫡立,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陌寥。    改革开放后呜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础徐髓。    到上世纪90年代羡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逻惮、称王称霸平寡丝。    特别是2002年卯悲棚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淋平,也创下了高速成长的纪录伙贤。 北京牌212越野车    可惜的是擞,在这些看似个个突出的单体层面之上改碌滑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讣吃杀,除却福田与现代丢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争眠,还被同行作为茶余饭后的笑料锤。整车企业尚且如此缅任,北汽的零部件企业就更加不堪了博翁挫。由于资金显淳、技术和观念等原因帝,大都跟不上主机厂的技术升级冀力,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尾,有的企业已不得不靠出租房屋度日笆滇。    忆起十年前上任之初的状况赦,徐和谊对中国经济网记者说吵,当时的北汽一盘散沙胸,特别松散献,单打独斗佬,各自为政梅冉,互相内讧等细厘,效率低下……照此走下去椒,“没戏裳廖炕,一点戏都没有”!他边说边摇头妥。    由于资产结构的相对分散啦谁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摧赦较。日常运作中墙岔晃,大多只是履行政府赋予的出资人权力呛厦堑,无法形成一个科学的集中管理机构悼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苯灌,深入企业经营管理了彤胚。    2006年10月底滩,徐和谊出任北汽控股公司董事长递,恰逢“十一五”开局之年沧,他率领北汽以科学发展观为统领常巫景,对产业结构和发展战略进行了全面慧篮翠、系统醛、有效的调整剔柯。    有北汽中层管理者清楚地记得幢夕,当时擒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闷旗,实现跨越式发展”的战略己,以及构建整车乔澄、零部件尸、研发缚官弘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敌。他说蹄痞,“老徐这人的特点就是说话算话摧吃,真抓实干糜。眼瞅着北京汽车研究总院吮瑟、海纳川汽车部件琶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伯哄貌、新板块一个接一个地建立起来乓酗,形成有力的链条时握,轻装上阵弗闷测,并有序运转”饶。    到2009年盎搜,短短3年时间堡稼,汽车年销量突破100万辆大关边翠,销售收入突破1000亿沛,北汽集团化战略初见成效樊侠。 2016年谎匹森,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”介骋辟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轨,公司治理结构进一步完善惕,集团的功能定位更加清晰;同时搪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铣陕甭,并将在人才吸引粕较桔、产业链完善及兼并重组中浩,发挥出更加高效的运营效率暑捻才。而外界则普遍认为酵,名称的变更崇攻洁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源塑四褥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心麓。    “北汽控股更名为北汽集团模,是北京汽车工业的领导体制酥、管理体制的一次重大突破香,找到了北京汽车竞土携、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”橡袄景,徐和谊当时说剖。    随后漆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标轿螺。根据规划偿衰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坦同,大力发展自主品牌啊,完善和打造全产业链浆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位郎嘿,进入世界500强看喇臣。    “说到做到途,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“憾感。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翻夹视,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匣陆乡,战略性新兴产业蓄势待发蚊邦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脓栏,各项增长指标位居中国汽车行业前列处补,成为近几年来最具成长性的企业集团思毋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯滤亢:李芳" "   姚景源认为熔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孺,而产业政策需要与时俱进棉。    杨裕生表示啤:应适时推动电动汽车市场化得,也就是补贴退坡憋挖持,一直到取消补贴惮奔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)番艇翅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驾。但是躬乳发,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘿,不宜鼓励坟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化系册砰。    侯云春指出笑饺筒,新能源汽车发展需要在供需两端发力即氏,两手并用猫,推动新能源汽车健康发展烂错捷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辛,表明在国家相关政策的助推之下残了芳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题够归。其中揩踏,规模巨大另、涉及金额超10亿元的骗补事实榷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”报磁。昨天郸,几位专家学者的观点引起关注薄沙档。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拐鞋失,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用体辣峡。对此檄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示攘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侧菇镁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梦、必要性的措施米材井。”    原国家统计局总经济师姚景源认为硷杆骂,政府对于新能源汽车产业要进行干预楷荒刨,而关键问题是怎么干预卷婪,干预什么睹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持化勺,而产业政策需要与时俱进”末,他谈到成。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用崔揩,并提出产业政策应该遵循四个原则曙。一是产业政策不能替代市巢劾⒍伞;二是产业政策要管产业寇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物柔。    杨裕生也认为杰,目前的补贴政策有两大问题唇,一是单车补贴过高擦毁,二是补贴总额高恒蒂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宦,副作用很大钒。    在新能源产业层面蔫赴篓,杨裕生表示氏:“应适时推动电动汽车市场化呕,也就是补贴退坡叫觅边,一直到取消补贴关弟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)来,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蒲。在技术层面僚,杨裕生认为墩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车峦魂捕,第二就是发展不补贴恋、已经市场化的低速车扯鹊洁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唯,不宜鼓励愤硅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化极。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外迁谁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辩沧,新能源汽车发展需要在供需两端发力管,两手并用蛔磺,推动新能源汽车健康发展卜咖倒。    侯云春解释说姬海焚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灵衫。一方面大家喜欢用颧梆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施澜,政府和企业共同努力莱,使得新能源汽车能满足消费者的需求胎,开拓新能源汽车的市场悉菲杰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桔晚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃垫冒:李芳" "  如果我们做好准备的话通财,赢家当然是我们澈。我们不担心其他的郝漏涤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矫挽,我觉得只要我们做得好棋,一点都不用担心吴蒂瓶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伟净桥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一太身尚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寝悼鳖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笑梦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涸围。其中特别谈及奥迪与数字化筹盘芥。    施泰德说堂,到2025年以前路险脐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忻饶?汽车行业正在经历一场变革骗邵袒。对我们来说侣僻辽,有一个非常重要的关键词煤羌私:数字化巾冲航,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备权嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倡赋敝,我们眼下所处的时代孤,奥迪科技一直处于领先地位膘扣境,并不断进行新的突破镐苍兔。对于数字化枢搜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劲前。到2020年时纤领,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验会解,这也是我们引领未来的一种设计胆土,包括其他顶级科技诚,包括我们的传感器五、雷达坟、激光大灯等俄时,都会进一步巩固奥迪的领先地位堡甸林。    施泰德说歼獭仓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远透,我们会全身心地投入到这一点颅察撇,包括3D地图会,导航等应用成。对我们来说盆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琴呛滑。当然穿篇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媳阀。    在回答有记者问邵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渴缴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走武霉,有哪些优势尘霸撮?在这场竞争中氏笨茨,谁会获胜”的问题时沃拿,施泰德表示笨强噶:如果我们做好准备的话晶僻粟,赢家当然是我们闻论。我们不担心其他的锑必,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镀,我觉得只要我们做得好盗,一点都不用担心袜。    施泰德强调脊,在某种意义上蚊,我们也是一个初创企业豌星晾。其实拒绞,奥迪有很多细分部门磊矢揩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作餐干。如果没有这样的合作天拖,你很难相信涉悼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远隘慑宝,我们能够成功地实现自动泊车陈墓、自动驾驶等吼讳。    施泰德预计迪戒去,2017年瓶,我们要推出新的奥迪A8辑,自动驾驶的时速能够达到60公里券,没有别的厂商做到这一点农贰私。如果我们明年能做到这一点的话嚎岭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雹,启迪未来”拱受嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕挥团:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坝橙京,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捷猫。庆典活动前夕队绒丹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恼释。一汽-大众汽车有限公司董事册、总经理张丕杰除了对政府拭、经销商铰、员工毫湃惨、用户等的支持表示感谢外莆伤饥,他也坦言农狸澜,在新能源蒜伍、“互联网+”等方面溅纠剑,一汽-大众起步比较晚闭,这些短板正在引起高度关注仍匿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蜗季,“因为有你寝效白,心存感激”概,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坝鹤侵,来感激这25来帮助我们成长的所有人斑臼巫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就低骇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果别共豹。从前辈讲起绒滩红,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砍,还有陆林奎等等的领导杏垮抽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策熟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果讽。   25年来秦库无,我们要感谢的人非常多邢吧赏。感谢国家和政府的支持与帮助腹诽赌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斥氦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行等。例如成都唇,成都今年是高温天气染撇灸,最高气温是37.5度而且是持续的筋替亥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活角如释,政府部门给予了很大的支持和帮助耿茬响。   我们要感谢1250万用户澈好奉,感谢他们的选择和信任埔纫。一汽-大众从项目开始建立考,一直到第一款捷达开始投产辆纺把,捷达在市场上并不是一帆风顺的苫亲吨,它的初期是走过了一段曲折的道路庐械赎。正是在困难的时候巢,是客户帮助了我们拭秒咕、鼓励了我们迷。还记得在困难的时候极,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国新苹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秸蔷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汲。一汽-大众的员工非常的进忍夏娜摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镁、吃苦耐劳思抚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬教,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坏柒。大家知道一年365天茸,如果周六周日全休息就要去掉52天山巨,把所有的节假日都去掉播茨,标准工作日应该是250天慨,工厂的康采恩标准就是由此设计奶。而我们加班到300天星,320天是常有的事行,员工非常辛苦铅,所以在这煽勃场,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旱怕。   要感谢中德双方的股东岁。要感谢他们具有前瞻性战决策革虎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谜踏川。一汽-大众的建立蛋榷,当时在中国的汽车合资企业视群,一汽-大众成立的时候也不过就两家位寂旦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泻冒,股东双方做了前瞻性的战略决策柿吗任,才有了一汽-大众僚散壕,我们要特别感谢中德双方攘苏散。   在一汽-大众发展过程中赁捻多,比如一汽-大众西部战略舜笆途,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场非蜡。一汽-大众在西部建厂的时候茫刀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歪淑广。现在在西部的生产基地级动,今年他们的产量突破65万辆强,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磋,在股东的决策上由一汽-大众执行的氮菜,也取得很好的效果案。此外丰萌,还要感谢1200多家的经销商驾凶械、700多家的核心供应商合作伙伴逛陀扒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膜钡噬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弥捆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霉呐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吴,中国适合于家用的车型非常少曙。25年来戚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脓姥辈,上缴税金3700亿元摆祭采。从一个品牌一款产品发展到拥有大众煽淳礁、奥迪两大品牌12大系列产品捣杏。   25年来狙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耙广,带动了中国汽车工业质量意识的提升茧柑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌紊碑软,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啊,一汽-大众是领先的舵。同时浚缉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主观。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业履陇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绊。首先慌假腔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑黑参。一汽-大众的体系不是一天打造出来恨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狗辣甭。   其次炊,一汽-大众拥有一套完整霓认帛、标准的制度和流程的有力保证悸畅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潭,制度和流程是保证鼓戎愁。   再次岗悔炕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叹缚衔,在经营发展过程中有很多难题需要解决蒋锤喂,有很多矛盾需要平衡丸鹊,用什么样的标准来平衡阀?底线是什么答?那就是质量涂串。一汽-大众一直坚持质量至上鹊搏期,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来急敲睛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承羔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关集毙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铅烁,这也是质量至上的战略要求林镭。   此外胜,高品质的人才庆,具有工匠精神的员工绊熔弟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惟吮络、传承的文化也是高品质推,得到的技能训练也是高品质工。拥有和企业共担风险的合作伙伴咕蟹栋,无论是过去俏、现在还是将来都是这样常,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靡。一汽-大众在自身发展的同时皮屏,也考虑到了整个供应链的协同发展勿题,对于整个价值链会有高品质的要求巳。   最后哄了傅,一汽-大众在努力践行企业社会责任喂骨晚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹬薯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芜目。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上付氓,既要总结经验和收获廊湍并。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敛、走了哪些弯路侥厘,下一步应该怎样避免柯。   如果说到过去的不足惕桥,SUV细分市场比例快速提升疚,一汽-大众对此准备是不足的缺,对新能源掏、“互联网+”等方面的起步也比较晚狠荆枚。一汽-大众对于未来仍然充满信心举渐,这些短板正在引起高度关注冠赊,企业正在考虑这块短板如何去克服浑工讳。   2014年答贸纳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议千崇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吹赣痞。   面向未来痹诲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醋劫香,保持创新孙楔、驱动发展量,并释放出更强的增长动力蛋双秦。同时蓖侍,也会与各方伙伴实现合作刊停矾,实现更为广泛的互利共赢请,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侥,不断回报政府廊沙适、回报股东徽慈、回报社会先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿倍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钉桂曙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捌嚷上。他表示孟寥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拟潜,并将继续保持限量生产以追求独特性痛柑缕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来单父税,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型融:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante躲腊袍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掸甘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嫉泌嫂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铣勿。业界有所疑虑的是吞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讹。   对此盲,薄亚铭向记者表示茂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亮芍哪,但都不是便宜的车型沏。Levante的价格达到了100万元左右导羞荆,Ghibli的价格也达到了90万元左右迟,在产品定位上依旧不低敖吨。同时穷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产接,依旧走高端化路线庆定届。薄亚铭还讲到棚同:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抬,不会把目标提高到每年20万辆夹、30万辆的水平攘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邻鼓,所以我们能保持品牌的专属性逢垦凉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芯,他表示萌乱辞:本次车展上上市的新款总裁车型埃武坞,除了在产品上进行了升级外肥硼煎,还提供了多种个性装备绊烤筹,客户可以从中选择很多种搭配舵袭撅。此外胃,新车在性能上的提升显著尖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唇、动力最强的四门轿车亢。   此外得踢徘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铣,开始尝试电商销售模式级撇。薄亚铭认为效浆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喉肪,因为中国市场的客户已经变化冯渐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梆还脐,现在有很多人都用手机去买东西瀑闹蝗,这是市场发展的趋势鞘吝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前圈芬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式思陪,即用户车主首付车款后息,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抄泰劳,到整个租期满了以后拐拌鹿,这辆车的物权就归给该车主适攘氖,该模式类似于分期购买性毫。   薄亚铭说射:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行告巩,但是在中国市场还是刚刚起步谈哇,有一些量产车会采用这样的方式做苔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”劫貉屑。他还表示戏筛挨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狙夯,其实反响真的是挺不错的釜拨回。尤其是北京扣、上海这样的限牌城市妓凯硅。通过租赁的形式封赎氯,牌照将打包在租赁费用里面丸。当车主买到车架醒硷,即启动融资租赁手续搔飞令,拿到车辆牌照队琉的,不用为没有牌照而担心蓖。如果是企业车主惋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税和籍,是非常划算的槐。”目前韭,该项目仍处于试水阶段谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍甫察:李芳" "新能源的发展似,是大势所趋咖匙,但具体方向凤福怖,也扑朔迷离菲惫。    电动车会成为未来的主流吗哦喀摊?现今的新能源汽车产业健康吗涉衫驹?什么样的新能源政策更适合我国国情栖享?    2016年9月2日季勘,在2016泰达汽车论坛上讼窖赁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钨媒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夹苟,他认为纠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饲速,恐怕不可持续胖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痢弯平,何光远认为缚浪闪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哭断潮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人观,这位87岁的老人谈起汽车工业擅市,依然有些动情采侵。谈到电动车发展残咆,他认为焕娃题,把电动车归为新能源汽车是不合适的什。因为锌,第一光惕,电不是新能源囱,第二啼宽,电动车也不是新东西丸竿堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解榷盛倦,电动车诞生在1834年享峨,是英国人罗伯特·安德森发明的哗黎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卷判。    何光远认为架疗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诞,不科学跋耪络,应该给它正名脾镶,就叫“电动车”巨贫,或者是纯电动车匪戌。何光远认为查巧权,电动车国家政策的支持力度非常高并,所以它现在发展比较快痊谜吨,去年生产了30多万台架寡,但它还是有很大的局限性茹碳催。首先水,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捻水,可以长途旅行使用错鹃。即使快充也得半小时以后妮旧锣,但是经程模快充的话羔寸,这个电池的寿命也会减少傅聚,慢充就需要几个小时弟寐,充电的时间很长蹈幂廷。另外凄,行驶的里程很短施,有一百几十公力就了不得了停函,就是很好的电动车了踩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鼎墨钞,我认为不可能持续懊硕。”何光远说豌懊雹,很多企业是因为补贴才做电动车替水卯,事实上圭,内燃机节能潜力还非常大诬急,缸内直喷技术的圈美、柴油机的高压共轨技术碘颊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助韦,因此蔷宿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拦,不能被动掖文薄,节能是最大的减排莎季娃。    甲醇车大有前途    现在遣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战畅,因此簧涎,各国都在研究替代能源与新能源汽车鹅兔。美国迁、欧洲特郝吴、日本誓祁骚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溯囱犀,但因为资源禀赋不同庇吓踌,所以技术路线也有所不同材。    何光远介绍说胁磺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题防杜,在某种意义上讲刚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浅毛,虽然同为乙醇沤扯,但着眼点不同;日本缺乏资源锋,自身资源利用问题不突出徐,因此篡穗抄,把提高汽车燃油经济性作为首研ソ妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用古,日本也在搞甲醇的研究咎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灌店。    在能源芥、交通卤扮、环境烂鹊箔、经济四位一体的框架之下钩巷畏,中国又该如何考虑替代能源的问题矩围奉?    一直以来撮姆,煤炭是我国的主体能源伤柒,占我国能源消费总量的66%至70%活复。何光远认为叉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用昏楞。推进我国能源生产和消费革命天,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路随奴屡。而在煤炭发电供热的同时匈佛舜,可以产出甲醇傅导,可以为内燃机提供燃料勺柔,所以嫂绅拒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惰挠迫、高效利用是紧密联系的灌。    此前纹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衡钱,这4个省基本上就是产煤大省户昧曝、山西肩、陕西函梅、甘肃堂、贵州顺、上海市暗。现在规模最大的是山西肠、贵州旱,其次是陕西鲁垂。    何光远介绍说遍扔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脊辈沁,车都经过天津检测中心检测煞夸,上了公告啃静牟,经济性也是最好的狼无秆。“我去看了加注站谅摆,M100甲醇100%烧甲醇屁漓队,2.2元/升撕,现在已经降到1.7元/升了故丁。一个半甲醇就可以代替一个汽油湾抱。所以说惩归伤,甲醇还是很有希望的掀吞。”    今年3月份坍,工信部粱蹿景、科技部策收、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腺孙,验收的专家组由何光远担任组长去验收溃。何光远透露说疯刨显,山西验收以后涡文,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粕,开会以后形成了正式的报告庭。现在老,在各个部门已经会签完了猛泼篇,在等高层领导做最后批示教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凭彩匡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺,力邀政府律律、行业鸽、企业辈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖缎,寻求产业发展有效途径琼香赤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录城。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们攫免、先生们叙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容景借。今天伐凭浮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抽乾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果响碉时,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帽呈稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艘豌,解决大家的疑惑粮纶,为什么要改革舵绢?现在存在什么样的问题盖闯施?第二溺澎纯,改革改了什么虫?主要内容亢殿渺、实施步骤腊厕疚、目标拴孺撕、原则局吐刀、政策选择等等绘吨扒。第三雄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娘锣,改革试点取得了哪些成效斑咯,用一些数据和大家进行汇报燃赤妥。第四厦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望星桥闲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攘徒,从国际上来看妓囱,自上世纪不管是美国湾狮、欧洲素佛、澳洲还是近邻日本俏、韩国献帽肋、台湾等等副尉米,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淋,至于费率为什么要管制搓惧董?为什么要放开案?这个也可以做一篇大的题目小譬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定焦谋浪,逐步地向由保险公司自主制定转化师零,定价因子的选择就是什么样的车保费高扩痹褥、什么样的车保费低瓤汀噶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展铰。   但是憾怀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庙冗茸,还不能叫现在完成时谋裙。比如说美国若干个州崩背虫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冬付溜,因为不同的政策取向有各自的利弊茨眷尼,这也是一个非常复杂的政策选择过程荡砰贝。   从国际保险市场改革发展的经验来看肝捎,改革前和改革后剁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势那瓮林,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矩恋婚、复杂化林,定价更趋精细化坎饭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轮局讹。在澳洲一些国家毒,改革前超额承保利润改革之后就消失了浮掀戌。对于我国来说衡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒙甘秆,从2011年开始社会或者舆论哆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求视苹沫,行业本身也长期苦于在低水平林滇探、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筹脐。另外泰辉彪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用线式芦,在这些方方面面力量推动下崔鲍祥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祥。   在改革之前是什么状况砷抹?简单跟大家介绍一下箍辑现。从人民银行管理保险行业开始表蛇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的购,在保监会接手车险市场之后赦块,也是保监会统颁条款费率材馆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态台,整个行业亏损肯邻刻、消费者投诉也比较多监捐粟,所以到了2006年的时候孺臀,这个改革又走了一个相对回头的道路颊脆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扛谋图,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甸赊涕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恕踏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俯晶,比如说行业比较统一麻弄踏,消费者认为条款费率比较容易理解趟年,恶性竞争的风险得到一定遏制促,但是负面作用大家可以看到扮清,一个是条款法律风险很大棉吉抵,不能适时的随着道路交通环境痰敝揣、司法环境牌炽蹿、社会经济生活环境的变化适时进行调整补扰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔委食、无保不赔官秒百、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜜但亲。   第二悍城庙,在监管方面定位也不清晰嘿。对于一个自主经营蛾苫保、自负盈亏的保险企业管雀武,没有条款费率禽甫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力花,改革发展没有动力聘承,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力井,所以整个行业是在一种规男玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秤澎叮。   在2011年哪死镐、2012年前后经过评估纲哦、反复的讨论湃,其实当时市场上两种声音都很大擒,一种认为行业就是应该统一规范标准化吻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路久碍。经过反复的评估和权衡鲜碎惨,也是在十八届三中全会的指导下破哨嫡,改革的方向目标原则最终得以确立憨闭师,这是在当时发布的两个文件狭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谓脯毕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妇托呵,比如说要提升行业的发展和服务水平饯,使价格更加合理殊架,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒲、保障范围剖摧、服务都有一些诟蔡呶椴邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僵筛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磕圃崔。第一个是维护投保人保险的合法利益摧痊窗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向操。第三个原则是稳步审慎推进胜,根据一系列的国际比较研究犯澜乘,大家还是从中得到一定的经验和教训灌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筐蜗蓖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懦内俊。所以斧歇眷,最后选择的改革途径不是一步到位垢欺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惹,它只是在长期的甚至六年醚倒、八年酶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态河,这是改革的一个总体思路嫡阑狭,从条款袱、费率捻槽吝、监管三个方面这是一个简单的概括贩册钒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驮诗,大家不用仔细琢磨当中每一个字郎垛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雾惨弛,双方义务关系是怎样的标准化流程暗。   除了行业示范条款之外毋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鞋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狮宝,不管是欧美还是台湾卿秋、日本沟俺汐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尝贪、百花齐放的状态法席惹,因为每个合同涉及几千个字妨林蹋,实际上丛记,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系维襄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藉星。   在费率方面分成两个部分脯效,一个是行业的保费水平悄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业跺瘸肥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰巍,对于汽车来说患,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宪。所以在整个行业层面建立车险信息平台霉稻,收集各个公司历年来的承保理赔数据怪郴门,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瀑靶劲、科学的定价的参考赡淖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动取圣妨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刨灯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甭炼课。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涣垃祭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尘。在行业基准保费方面功吃膘,行业协会做了以下工作菇悼沟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逃孟,在这个层面妈衔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平焙,其实是相当的弱肠嘉炉,这么多年来的承保标的翰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锣九、编码实际上都是不统一的恰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据深芥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侍少桓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库督菲,这个数据库目前正在申请国家标准列,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阑枷埃,对每一款车归集了二十多个基本的字段唬舜肥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筷碍咳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辱撬糯,给消费者购车提供了一定的参考控籍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈项。   在行业提供费率参考的基础上奠死趴,保险公司它是怎么定价的肋吃豆?现在也是大家很关心的一个问题邪翰撂,为什么有的车费率高抡围、有的车费率低遂师嗜,为什么今年高明年低胺?在不同的分类当中有一些差异丹亮虹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子题,分成从人因子和从车因子两大部分土,每一类因子当中又有若干个维度瘁臂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力借律、风险定价能力灌、风险管理能力自主制定的鄙纲肮。   比如说卉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业临、他的生活方式郸骋、他的信用程度等等却瘁商,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格干,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嗣,它的安全性答、可维修性等等谢乾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险息椭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捌。   国际比较先进的保险公司变,他们通常采用的定价因子甘荚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了穿糙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浪募,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妻臣航,这个差异可能我们现在还难以接受性辑磨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向难涂。   总的来说猜编脱,保险它产生和发展的基础是数字法则参盒,在大数据的发展背景下勃屁单,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匿敛。   前端越放开后端管的越紧逞韧,如果费率市场化以后动畴棋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墟凑屏、整体亏损的这么一个状态狸呵法,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涪河。   实施步骤兢汝团。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的故山瞄。到今年6月30号为止下陕,第一阶段的改革基本完成了犊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外收怖嘛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尘蜕忌,不同的索赔历史对应不同的费率钳娠聪,不同的车型对应不同的费率厂坞溅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的败,这也是改革的目标思集,首先是平稳过渡篱桃泄。   下一步洼酥习,费率科学化儡怪瓷、精准化坝、精细化程度会逐步的加深悍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顶庙概。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挫堕刹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烘,经过一年的改革试点凡史,消费者从全国范围来看矛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斧谈笨,对于高风险啦矢陵、高出险的消费者傲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费熊骆疗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讲普旁、道路交通安全水平都得到一定的提高娇。   从行业的整体情况来看集氢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咐垄,增速营改增以前是11个点粮瓜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踢,仍然是持续稳定增长趁,这一增长是在保障范围扩大想、车均保费下降的基础上实现的钙,车险行业的承保效益基本保持稳定宦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标端涵,两个点的承保微利玛切仆。   在保险行业层面来看翟头,公司的定价水平剁、服务能力在稳步提升的馁湘棚。外部正效应也比较明显烈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伞昂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势头佳漠,大家开车上路更审慎了秤肆铜,小额案件在索赔的时候可能更理性了的。   下一步工作嗓距。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脑钨似,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品非,也就是说除了违法犯罪不赔汉嗓,除了不可保风险不赔猴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匡反鲤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮粕焐铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拇小,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吵堤、不同的投保人泛、不同的车型价格的差异会越来越大赤叼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绢暮坤,更好地提升保险公司的核心竞争力寡芥抵,也更好地促进道路交通安全隘蔽昏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼湿是:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哗簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脑,力邀政府缉芍凭、行业腑蹋、企业本、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米肉嘉,寻求产业发展有效途径夹废告。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稳。第一绰耻,SUV这几年是高速增长搜抠氏,我们做一个判断斯坞,这个高速增长就要成为历史了扦痉蛊,往后没有这么快了很洪砰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宠檬,份额还会提高莱黔毁。第二讲惺挫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帽逝系,就是份额和价位双提升朝煌退,这是与2000年-2010年非常不一样的变化判末,之前是低价位提升份额遂炔沫,这次是价位在提升孰枫赶、份额也在提升翅毒褂。而且我们判断还具有可持续性撵。第三揽藕,汽车厂商将会由过去的概、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强降掇灯、弱者更弱穷理里,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彭俗瘦。在此主要介绍前两个建,因为时间比较短测别倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势话蒂。从图中可以看到疼,从2007年开始撤,SUV进到了一个高速增长的阶段蔚,连续九年年均增长率达到46%涸乳骸,今年前七个月也比较快侣呢,增长38.6%烧坎川。此外蹈棺,市场份额在迅速提升细槐匙,今年1-7月份市场份额达到40%恕闭梳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%码妙判,过去几年每年4个百分点逗揽,去年涨了8个百分点固偷,今年1-7月份又长了4个百分点刮到,自主品牌SUV占自主品牌的60%蛾,SUV全面热炒秃,豪华车劣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芯,下一步还有空间浅顿燃。从这张图可以看出饱艾,一般的合资品牌赦,SUV比重还偏低澎素,豪华车和自主比较高哺,不同级别里面SUV占比较高墙,不同价位车里SUV比重也很高梢镁塘,还有一线谈苛、二线煤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杯,不过一二三线的比重是去年的数据丘猎,今年前七个月是四十了免乒,今年没有注册数据可以看得出来柔谓窃。   但是娥,我们说这些年其答童,suv领域基本没有在空白市场瞧扰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挨侯蹬,需求就会出现放缓的趋势厦茶嘘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沉侨嵌,2012年-2015年逐月都是向上提升的疮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月参订,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了定然泞。相对于去年讽蔑,虽然今年全年涨了5个点警,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菱弟褂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搁欣。   但是瘦趴活,我们说还有增长的空间椭策皆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点廓纪希,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恋趁,大家可以看得出来溉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灵吗,大约在20%左右梳砰既,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爆斡秒、加拿大矢、俄罗斯这些国家森豪衫。这些国家总的来看是地广人霞蕖,SUV占比比较高屑,人口密度比较高的SUV占比比较低帛盘,但是也不完全成立幸墩,韩国人口密度也很高但是SUV很高卑贬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低份,这不完全成立宛垃闭,这两类国家的情况是存在的郎狄捂。   如果跟美国相比腔身,美国是把皮卡不作为乘用车弗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怒炽碗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距本,与宽口径比还有11个百分点俄浮弓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惩,五十多不一定是峰值点嘲棠。   另外菩,欧洲这几个国家擅铅芯,虽然SUV占比低卞淬,但是比重也在提升剃戒,从8%涨到25%去,SUV的热潮是全球性的艰吨坏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泻,美国解掳、加拿大这些SUV占比高的国家皑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骚,大部分来讲可以占到40%左右领,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蠢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低期雀,欧洲这些国家就是两类涕,我国应该是随着美国红乓鲍、加拿大厘悄、欧洲这个情况的翁为,因为我们已经占到40%的份额了半检安,如果按这个去计算群掠掳,中国的三厢轿车是48.4%剔链,还应该有十个百分点的下降空间酷鼓,下降去给谁惦?基本上是SUV拌党,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫂弊前,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谴,这就是我们对SUV的一个基本判断嘲抖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化糙鹃徘,就是份额和价位双提升玲表瘟,这是非常不容易出现的一个现象赊榷,如果把它拉得更长一点看猫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汝入俄,2000-2010年连续提高了酬攫,最近这几年不太好渐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泞变,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疮惶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茶女,2004年蜜道林、2008年镭、2011年昏貉、2014年踢,其他年份至少是相等的墟倍潘,大部分年份是比它高呜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屡。   现在一个更积极的情况来看刚,就是我们的份额在提高疟哎,如果以总体的市场为100的话篮惩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%囊,如果以生产量为一百的话仁劣,我们的自主品牌已经占到了35%莫,其中提高最快的就是SUV谁鲁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泉,它占到了一半以上的份额绥慰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降新侣剁,以轿车为一百绰购,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拷讹叮,连续几年都在下降先力,轿车竞争力在下降浮。但是自主品牌总体上的份额在提高怯桃等。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盗燎奔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车答锚俺,这个销量在提升厩,低价位的车销量在下降坍萝颗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藤拒犁,增长最多的就在这个5-15万区间煞。以自主品牌自身为一百的话朽退,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挪胯倘,现在只降到了3.4%瓢秋讨,而5-8万的车这几年也在下降构,增长最快的8-10万的车和10-15万的说,这两个价位上涨的是非常的快熄翻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%魂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刊青非,自主品牌的车价格明显在向上走灸,这是一个积极的变化兢貉。   另外段,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见港,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绕, 10-15万区间你繁,自主品牌在里面也占到了28%恨耻,这个变化是很积极的到故唉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恨嵌烦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的控,最高峰是2013年213万醒饭,去年降到164万苟,但是SUV在迅速地扩张农,大家看这个SUV的比重诫弊,原来是二十多万辆侥访,去年到150多万辆稀,右边这个图是10-15万堡沧,更是靠SUV在拉动的汲饯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争磋,这是一个非常大的积极变化湍济,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升华闷,这是GDTop的一个调查数据嫉堤揣,这个一百辆车出的事故故障率盲菱,自主品牌在2003年有四百多个事故弛贪掳,合资品牌现在也在下降饭拭峨,这两个差距正在缩蟹独纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的地。   从产品的角度也可以感觉到红芒仙,最近我们的一些新产品像奇瑞驶恃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涪,这就是一个积极的变化轰,这就预示着我们未来具有可持续性撩。而且可以看出两,如果以前二十名产品排名算的话氓翰共,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3片谎矩,一个长城C30一年卖了15万辆左右节,前二十名里面我们有两个韭椒垂。2013年更少一点裳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糕随戳,前十个里面已经有四个是自主品牌的甜令,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屠侍赡。   这几个发展量比较大的企业泰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拓羚愧,这也是积极变化芒概,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弗囊闷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩摇,国际市场南美洲蜡、亚洲刷农纯、东欧宛、非洲是迅速扩张的市陈∈骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阜,我们产品出口大国全是这些国家的。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讳,跟我们购买力差不多乔夯孪,人口加在一起12亿第漆,跟中国市场差不多山济蹦,换句话说中国市场去年卖了630万辆忙嘿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桐烫敲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议埠碘速,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面释须,传统汽车大有希望娃,至少应该平等地分配国家的力量撩,在传统车和新能源杏宫旅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桶瀑山,力量投的也太重辜,下一步要对传统汽车给予足够重视唯涕萌,它完全有希望获得好的发展持科孔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慧钝,以前是高速缚烫,未来是中速玛蒙,它要抢别人的份额李屁。最近两年这个数据可以看一下储,自主SUV芬端,连续几年50%-60%的增长垢纲际,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长差零线,这就说明这种竞争关系在发生变化累菊坑,这是一个羞墒沽。   第三个观点我们就一句话带过了燃,汽车厂商的格局要发生变化肝急,过去是大家共同进步山、共同分享发展成果李隧螺,因为有年均30%多的增速芭内矛,最近几年速度已经降了年均降到11%了臂呵,未来还要下降换受低,大概8%左右或者稍微高一点工色,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展母矩。另外合资内部也会竞争顺杆烂,自主内部还要竞争门,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钝狸卑,大众占到33%饺疵柬,最高占到38%仕,就是中国销量占到全球销量邵抚,宝马脚苹凸、现代始、PSA都占到了20%暑,通用15.9%凹,如果把它的微车也加上超过25%献另奥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淀狼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的麓啥情,要么是维持全球地位通用晴峰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钡,大家对中国市场都高度重视桂冗抠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姓,我的速度要比别人的速度高舰蜜,所以竞争更激烈迫、自主更不用说了睡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轨戊钎,大家都给予很高的期望祥,未来我们说竞争会非常的激烈碘,而速度又会下来祁刃,所以未来的竞争格局跟以前不一样此祷那,以前叫分享坏洪骄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强健、弱者更弱聪考,十四五就会出现兼并重组舅褪彪,如果我们放开让更多的企业进来揽,我觉得这个可能局面会更快纽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逗戳谓,最多明年还有一年甘,但是它的速度比平均速度还是快一点断攻,自主品牌大有希望铆,我说的是传统自主品牌售,传统汽车还不是新能源汽车发霉氰,另外格局会发生大的变化烈腹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹅含努,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕富桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欢,力邀政府视闲兔、行业兜奇仑、企业丢北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠宽慷,寻求产业发展有效途径糠。   以下为福田汽车集团副总裁匈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录够蚕。 福田汽车集团副总裁帕捅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乒、各位来宾受检棚、女士们恫们挎、先生们柿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛案,能够跟同行荚痞、专家做一个交流学习冀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滔缄粕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旁豁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舰千管。从全球战略的视野来看集,乘用车的全球化特征更加明显性咎,很多轿车的平台会在全球市场销售强乾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些两。举个例子鹃瞧,如皮卡拨,在北美皮卡占整车比重是很高的岔诞,但是在中国拾铂府,在欧洲囊殿衰,皮卡的量就很小裴答量。另外又如轻卡隋苹,现在它的亚洲化特征会比较明显辰觅。还有重卡裴滔,在欧洲都是偏平头的高撩,北美则都是偏长头的氯患念。所以商用车行业的区域特征很明显技嫌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悄堂旧。而在中国市陈谌拍拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忙忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的土,2010年达到了一个峰值429万辆泰骸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势傅萄辖,去年是345万辆蛙搜按,应该说这几年商用车行业日子都不太好过继。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乌居,主要的原因就是因为重化工行业顽氰哪,如煤炭摩夺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化署筋搭。另外整个物流行业的效率在提升醚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蕉耽。   随着市场竞争的加剧蕾嫩捎,行业整合也在加速盼,份额由2010年的44%提高到2015年53%庇槐,再看一下今年商用车的情况筐姆,今年一到七月份销量略微增长搬示,整个商用车行业增长2.4%碧署,我们判断是过了低谷搁乒权,所以下一步会有微幅增长离袖臣。2.4%其中主要是载货车贡献的殴喇班,同比增长4.8%凉,客车受微面的下滑柒,导致载客车下降了10个点策搁坛。   关于未来的商用车市臣浮,我想从四个维度分享一下我们的判断檄。   第一是从宏观经济层面俯番,从金融危机以后恫绿,全球市场增长的趋势是慢下来的颁,乘用车商用车的比例现在基本上在8卫答僳:2博搭画,但是进入“十三五”之后我们判断峦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钝莲,商用车因为是物流工具的企业勘床备,未来会有所好转垄限,但变化不会很大随庐勤。   从技术层面来看钞佃绦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芒,现在正在快速进入智能化的3.0时代箍姐撑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣模快的舍。   未来的商用技术主要围绕着智能化揪踞、网联化端舍、电动化柔、环保化来追求汽车的高效性嘛韩、绿色触司欠、互联和安全迷忌缄。   另外从中国的政策法规来看橙怯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泡,从客户需求来看玫朴脓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乓违糜,推动了中国新能源车的高速发展崇阜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揉,同比增长102%宽森,其中纯电动客车3万辆钝哇缕,同比增长176%慌坡。未来在城市公交以及城市物流崔反垃、环卫等方面苦绥滥,电动车还会有一个高速发展位。   下面分享一下福田在科技创新速惫劫、转型方面的一些经验和做法农。   在商用车2010年达到高点之后限苫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耽匣,加快掌握自主研发的核心竞争力乐。通过五年的发展来看措插,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贫。福田汽车目前的研发体系是两级假,一级是福田集团的研究总院翘吮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异南切,曹博士也说按,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俄,是一个二级研发体系褐渺祟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程县、整车的集成以及睦尾障撸块开发和整车测试的三大核心能力爸拇烘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒负度、康明斯等等合作单位进行深度合作觅、改变和创新搓霖罢,推动整车的技术进步扮。   在转型方面来,我们这几年主要围绕着几个方面来。   第一是产品低端往高端转型苇,在“十二五”初咯先颇,我们的高端产品占比不到20%尖,我们到今年年底高端产品能达到70%妈拓。   第二就是从国内往国外转型烂舶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%案慧蔬。我们连续四年商用车的出口保持领先庇太踢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长床擎掣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腻甭唉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘸,另外为了解决汇率和贸易壁垒停惧,我们在属地产业化方面做了大量的工作枫纲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肪典免。   另一个就是从制造往服务的转型奢检居,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色系其,在“十二五”期间邦徘炊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嗜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搭协。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桐创耍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纽肠车。福田康明斯通过这几年的培育挛拈,不管是从业务的规模长节缕、收入等、利润现在都发展得非辰兜嘶瑁好虽挡,另一个他也对我们福田汽车的整车叼险磁,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨蹋好的支持沤船簿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鼻蓉拎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酒挪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焚彼撕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猾省捞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褐线茹。可以说尽管卡车的量比较腥А,但因为排放比较高蕊钳,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拿喊,实际上物流的效率还是比较低的丧。基于这一判断滩,我们提出了一个“超级卡车”的项目韩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源囱虐阑,通过这种材料的智能化躬丰、材料的纯电动耪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色价末颂、环保谓馅、节能兔溺、高效房换、安全桅、智能的超级卡车伞呸。我们的目标是要实现降油耗30%肺离,降排放30%秸,整个货运效率提升70%良。   另外是关于福田汽车的车联网技术呐孔境,我在福田分管车联网业务妹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沥摊,因为乘用车是一个消费品接街,买车和用车的基本上是一个人攘胯篇,而现在主要是用来出行的筒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茫及,但是商用车不一样氛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的是,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用箩娟,驾驶行为各方面的安全输,另一个就是乘用车是一个地域性的车辖,不像商用车需要全国跑够肆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨既,过两天跑到海南去了霉窟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些访。还有商用车的故障率绣嫩,因为它的工况复杂拈潞,商用车一般具有轻载厕、标载和超载川,但是对轿车一般不存在这个问题划荣电,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低靠躲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呻。所以通过车联网对车进行故障预警庞、排除以及程序优化等方面纶撩五,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兢诬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嘿思鲤,建立与客户的互联互通愧,为客户提供增值性服务膳唱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炭唾回、服务商和供应商产品质量和服务的水平枢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赋谜埃。大家很清楚涎剧陵,围绕着工业战略膊,德国提出工业4.0告景,美国也工业互联网峦刊恐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怠、英国的2050战略闪谓渭,中国也提出了中国制造2025牢昂蓝,福田汽车结合自身的一些现状舱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划间闹佃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台醒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部硕、企业与企业废肋窘、企业与产品刀、企业与客户的互联互通黑。“五智能”就是商业智能顺、智能管理狸湃骚、智能汽车廖、智能工厂退翁甫、智能制造胸晶。时间关系风膛绢,不再进一步叙述鲤。   目前绥教陛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期良皖喇。福田汽车愿和大家一道难扭梳,通力合作辅皇,整合资源情,协同发展啥诽,共同推动中国品牌的加速崛起律,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富丁驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁罢簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角廉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磐史,力邀政府翱绕辽、行业扭胸、企业诗狼嗽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返,寻求产业发展有效途径耿沮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酿、舍弗勒集团副CEO级搞笆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狗迟澎、驰骋未来》的演讲实录访。 舍弗勒集团执行董事会成员蹋变滦、舍弗勒集团副CEO捌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾里、女士们虎琉泄、先生们亲板谰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饥垮羡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略师,我们的愿景棋参络,是如何来推动我们未来的出行和移动谱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容投,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史董。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涩,我们是一家领先的技术公司亲,在全球都有我们的足迹迫,我们一直致力于移动旁磨忿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用齿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求目郝。   舍弗勒一直致力于创新渴,也可以说我们成功的因素是质量啃掀、技术和创新巩钱。我们在制造业方面有很强的实力纯,在系统研发方面投入非常大怕。我们创造了一流的工艺和技术牵绊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面完,今年我们在德国获得了一系列的奖项宏诉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挤。   就像很多其他的技术企业一样竭惮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裂废访。第一是环境友好型的驱动涸畏,第二是城市交通朝汀,第三是城际交通妒铜狗,第四是能源链啡。比如说大家可以看到另牵策,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毖卢箩,人口结构变化非臣桑快呜磁,老龄化社会已经展现在我们面前首,技术变得日趋复杂丛散假,数字化技术的利用领域不断的扩大莎,我们需要找到更好的方法来彼此了解靖疾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窖。数字化是一个关键嘶壁,另外就是环境方面篙香戮、可再生能源还有资源的可用性吾媳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伦,资源的短缺也是我们要去关注的经。   再看一下经济的趋势腹,我们现在处于一个全球村级逼捞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刑才岁,这些是不一样的鞘。另外就是可负担性的问题疤加,我们要为客户带来更多的价值痕下,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题句貉,这些都是我们要去关注关心的攫。   我们来看一下未来的战略毒仆虐,主要涉及到四个窗口脸史。   第一是产品本身存裤,我觉得对于汽车产业们,对于机械制造产业来说都是非常关键的宽。在这个领域/行业嗜袒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹦铣,要减少对环境的污染滥。   第二是当我们制造产品的时候褥撑,或者制造产品元器件的时候把痹,要关注它的功能耸暇寞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钒、城市的交通勤谁,对于汽车以及对于我们的供应商雾,可以为汽车产业提供什么样的元器件枯屑,这些都是我们要去考虑的算奥县。   第三是城际的交通卷,涉及到比如说航空惟妹陈、高速铁路的一些竞争碑。   第四是能源链的问题函涕,我们有什么样的能源是可以使用的胳酷,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫩饯睡,这些都需要我们考虑蕾想。   看一下将来的动力总成宠芦。我想给大家传递一个重要的信息酶疙霜,在接下来十五年时间里盗挝蒙,从全球来看兽拇霓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掀磊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畴。   但是现在也有一个趋势发展得非澄捍迥瑁快窘遣,来自大众和奥迪的这些厂家瓮浪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肆查。到2025年凭杯项,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牵,也就是200到300万辆的纯电动汽车邦,所以到2030年可能会是一种不同的情况日矩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抚翻。我们还需要让它更加有效一些母,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垦,还有电池或者是燃料电池等等弟宫酚,这些都会占据越来越多的份额臂。对于我们汽车产业来说非常重要哺耙,对于政府来说也是非常重要的廉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灰瞳,比如汽油虚朽嫉,还需要考虑其他的一些燃料暮淌婆,或者是人造的燃料等等拌形,需要考虑更多类型的燃料漏倾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔡崩订,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犬玩,包括48伏的解决方案绍亩,它主要是对手动传动系统的电动化防。我们需要首先实现这部分的电气化抵冀措。另外我们也需要对离合器实现电气化澎,也由于推出电子离合器笨俱。另外我们还需要进一步提高效率逛昆。也就是要进一步推出我们的混合动力幕涠剑块48伏系统驳森。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌块的解决方案健埠推。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剃,针对高压的电桥驱动解决方案漆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案祁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统葡删舍,以对其进行电气化处理念歉拈。如果将来我们有纯电动汽车的话歪,它的电气化程度会越来越高底蝗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坝夕魏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匹事,因此我们需要进行标准化鲜填嚷,标准化是第一步梧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高势凄,或者说是一些部分的弥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案囤泉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甩。我们也需要减少车辆的整体的质量枯秸,主要是成本方面是一个重要原因歪撅搔。如果需要建一个标准的话氛画菊,我们就需要有更好的一个平台试嫁湿,也就是说我们需要基于标准的平台洼,或者基于标准的幕溃块进行我们的汽车制造热吕。   我们需要全球的平台化解决方案惋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奖鲍。关于动力总成方面裴棺偶,它的变速箱是最关键的一个部分渐。我们刚才提到一方面是包括内燃机耙潮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尸午搬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仟碍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侩编卑。   接下来看一下我们的重点产品啦身蓝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剿倦,我们为中国带来了什么样的解决方案修逞项?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妥,我们推出了高压P2混合动力拿耍块里。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拈私吓,我们希望能够改变它的一个变速器瞬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肆。   通过这样的一个标准的木惹罘模块化设计啥豢,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛋毋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求眯,我们的这种创新型P2的混合动力牧彼晒模块可以帮助实现不同程度的混动功能疮犊响。实际上丛会姬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产七毕疚。这是第一个解决方案敦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浅抽殊,它叫做高压P4电桥的解决方案颁,可以用于SUV或者车辆的CD部分摩惜贩。它具有高功率密度如线界,可以适用于不同的车型笆相伙,非常容易打包进行个性化设计叹皆。也可以用于新能源的生产柔祭送。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搓汹。它可以让我们更好地使用内燃机菏辛嚎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氓侈激,这是我们两到三年前开发出来的戮妙。也是考虑到了中国排量的需求土嗽,或者是新能源车辆的需求掏垒。针对这样的一个需求店,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓶雄干,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堪坝痞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机付双,我们中国团队也为此作出了很大的努力祈钢,这个发动机是专门针对中国市场推出的拴桨。   另外就是在变速箱方面漠,我们也推出了一个新的解决方案吵,是集成干式离合器的DCT变速箱乘,机电一体化离合器和齿轮执行机构耪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的横华藉,对于工程师来说京陇,我们都是非常理性的么,但是有的时候我们需要具备一定的感情江。对于我们的汽车技术来说磐,我们一方面需要理性参露那,另一方面也需要激情暑陪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卜。针对方程式1的赛车纳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垂赁芯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季桓猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题席殿,力邀政府浇粪、行业畅热便、企业淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悉,寻求产业发展有效途径绰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佃杀、副总经理 吴松发言实录醋瀑舞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妊拼、副总经理吴松   尊敬的何部长驰脯、朱总霞,各位嘉宾尖社、各位朋友痰,女士们伐卧、先生们牛锑,大家上午好尉。很荣幸参加这次论坛梅诵捆,我上次参加此论坛还是2011年韩赋弓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铅,那时候传褀刚刚才有这个名字库窟父,传褀的保有量不到一万台毕父槐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车素,这给了我们很大的信心和鼓舞绦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剩肠摄。传褀一直也在努力肠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肥,年均复合增长达到80%备。目前市场保有量达到65万辆勃,已经成为集团利润的主要贡献者之一笨泉袄。   明星车型GS4持续供不应求贾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脊懈,而且GS8与GA8同一平台送傲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到策,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呢茧恐,对自主品牌的支持敖桑怂,关键的还是坐谭,关键的是感受惕休奖,关键的是多提意见身。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邓啤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蕾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会边腑搜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲤蔬巴。我做自主刚刚回集团弄,将近9年半的时间辑客江,从不愿意干到喜欢干念介,到对自主品牌依依不舍腺,到对自己找不到定位和方向牧谩惋,感觉到人还是能做一点事抽剂。所以这在这里借这个机会蓄薪铅,感谢在座的我们各位嘉宾容劣、各位媒体的支持精了,也感谢传褀团队的支持还纤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屠肖。   我的发言主题是构造改革创新驱动熬旗颂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吭寞。一个方面汽车产业发展形势分析街灸,前面讲了很多了纹,我就不多讲睫把。   一个态势是稳步增长贸边,但是全球增势放缓槽。中国汽车产业发展仍然有空间倾,仍将会领跑全球汽车势疾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗣势,中重型商用车达到400万台镐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%县薄。中国汽车销量将达到3140万台诺,我预计可能还会再多抨,关键是结构看你怎么改黔凑?如果要参与全球竞争褥辆,那重要可能生产量还会增长算狡,复合增长率将达到4%刮刻暑。   第二个特点飘叛末,优秀自主品牌加速成长痘胶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豪歌。中国汽车市场发生了深刻变化邦矾戳,中国品牌迅速崛起斜绍虑,优秀自主品牌加速成长拎侣屎。关键是要产生优秀中国品牌猴妨,不管是哪一个企业吞岸渤,在现在这个环境下邻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虐幻,还有我们何部长幢独辛,这么一批老的汽车界的前辈舜,到了这个会场又在用行动来支持挡啃蓬。大家和我们媒体各个方面的朋友呻彭,大家坐一坐茄砂量,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别版,差别在哪里靡奖猜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劣吩茬。关键是中国人要团结乱督,不要互相贬低凤呻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膘使恍,抓一到几个型甫钮,不要想象太多孙禽漓,我们从来不怕想象涤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淘是,坚定方向马荚。   那么数据也说明一切怀墓姆,2015年很多中国汽车加速发展熄妥,行业整体增长率为7.3%的情况下飘摧希,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赤郡叔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%渡魄,相比去年又增长了1.2%百分点悄淌慌。而且自主品牌抓住了很好的契机钾譬采,在SUV里面我们是防守的蹭库,是中国品牌先站住位置赴七,合资品牌再进攻烧默,再加上周围的环境变化讲硅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捻,占据主导两棵事,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捐焙愧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倘娄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉睹,统治了我们的各个方面葛。我们展开进攻是非常艰难对粱,但不是说不可作为糜,要选择时机叉。我们要在中高端里面取得突破八,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疤熟,这是韩国人讲的才,不是我讲的嗽铃。他们说订,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寒绥贺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漓,如果不选择是对自己的不自信将郊撮,这个不能靠强求促坏吼,靠品质囱、技术杠窘、新能擅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品群。   第三个湿藉醋,汽车消费升级和资源制约蹦铜煌,也迫使汽车产业需要供给侧改革累剑船。不但要有好的产品甘铺效,而且还要有低的成本叮迷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尺。在汽车需求方面年,80疟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郸,个性化飞输餐、智能化坛、体验化等方面的需求还在不断地上升芦梨踞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鹅惶。不管怎么变化蔼,满足顾客的需求患课瓶,满足抓住市场的脉动崇假水,这个是关键点热。而且资源供给方面村慌,现在的人口红利逐步消失笺,而汽车不是简单劳动竭然,是高技术情况下的技术劳动汞毒摆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巫涣,我到那些国家去考察过购毕讣,没有中国这样受过良好教育划我,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浩亮,那不是每个地方都有的扣趣奋。有的地方上午上班鹃渭,下午到时间钱一领就走了搅斧。所以对一些合资品牌来讲氯蜕,中国也还是蛮有魅力的慰,关键是要拿好东西出来逆,才能谈自主便翅坍。   当然工资涨这是个客观事实似暗蕊,2011年的时候4.1万暮弄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万活荤,这个不高的镐牛限,还要涨输悼。农民工那么辛苦点诞郎,给他一点钱算什么麓鹅。但是钱从哪里来沮沟徐?我在传褀亏损的时候感了,工资涨得慢窜萎变,但是想办法补贴胶。这几年别的都在减卡凶,就是员工工资不减扯,但是效率要提高伎,要杜绝不干活的人扁,最后挣得钱多墙让,干活的人还没有机会刊粒,有钱的人天天有时间去议论迸迟矩,没钱的人在干活哩锚,这样大家积极性都没有了冉。国企的弊端就是这个南们。   那么在监管方面晦,工信部刚才也说了假匡水,我们的司长也说了侧零错,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破添,在供给侧这个方面要下功夫局厢入。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垫米,作为五大发展理念之首乡负梢,当时这个报纸一播五大发展理念棉庆,那时候我还在乘用车变岔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去令,这十个字咖恫。为什么呢厦垂?因为没有创新就没有一切拆泊券,没有协调就调动不了资源彪,没有和谐的话婪匡献,共享也很难迁笆,大家不愿意跟你干欢,我是不相信英雄的抢舍,但是特定的时间会产生一点沙溉盆,还是要充分调动群众的精神徐导似,各个方面全方面的参与试脊长,企业的成功除了它的领导者的作用匹泰徊,更重要还是把员工的积极性调动起来钾抡,人民群众才是创造历史的动力菩歪峨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泊耙,需要我们从技术管理剩烁献、营销媒、品牌岗弘峭、产品奸何成、服务全方位展开创新雌龟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革龄许,来推动中国品牌进入全球邦喀佳,成为世界品牌迸隙。   第二躺聪,汽车产业供给侧改革方向与实现草驹吵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法得欣。   首先沁话嗣,在自主品牌方面热椒,我们是追求全球视野开展正向开发便儡,坚持以我为主的构造核心础鄙酮,组织全球资源古届,开放性自主研发模式泪椽废,掌握核心的竞争力崔,获得了可持续发展能力辞瞳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鞋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了识氓,我们的生产能力标准是35万葛途,但是预计今年我们的销量会超过35万蹭徒,有可能达到38万墨偏,当然如果制造组织再高一点驼亨,可能40万实邯靛,也还是有可能锌妊秸,但是大家别报到40万啊竞吵。这是有体系涪函腹,有制度保障的羌卯碎,有员工的全程的参与且茬。一个别的企业的人到这里来看攻,他说你这个企业为什么增长这么快冕律,没什么别的艇拔猜,员工的积极性调动起来了体桐,他们说顶售,我看到你们的员工眼睛充满激情耿,因为人天天在干活的时候就会有理由捌,如果执着地做一件事情带有一点追求邻敞快,那就有远大的理想壳。   放眼全球燃羔池,在开发方面整合全球优势叛酿,实现研发的全球化房陋改,人才全球化赴、配套全球化报。依托国内的研发资源常饰吨,充分利用国外的资源开展研发资源整合泻签糜,打造企业自身的技术体系耻。我们用了将近五六年的时间诺,我们确立了G-CPMA跨平台哪瑁块化架构际付奸,我们第一代的产品是引进消化吸收痢鸿嚼,第二代产品已经完全进行了提升村瑰,但是没有否定第一代衬耙檀,掌握了数据链碱犀委,掌握了开发的流程迁想。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列就痪。实现了一个平台可以开发六七款车型飘,实现了多个平台车间的相互有机关联镀涩浓,实现了车型的变化多捐,开发上市快钠鼎,质量易保障挽牟,低成本荷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杠帝桃。   第二个财癸,坚持质量为先毛努,推出精品车型扇清,提升产品质量渴量矩,加快自主品牌产品开发挟惭未,提高汽车供给侧水平澄扔,推出符合时代的互联网化的产品涤。打造消费者喜爱的精品车型钞翔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织担。实际上汽车不管是新能源也好撵板,产品的三大特点肪,一是颜值不好看别人不买博姓亮,第二是品质弛氢,没品质也等于没品牌横摆,天天出毛病心里不愉快纶汾喊,第三是性价比博祁,就是靠成本橡皋秋。我们的员工不需要培训就知道品质边宽霉,因为好多从合资企业来系飞饥,合资别的没培养连茅尾,就是对品质追求人,结果就是成本搞贵了十盎,把品质先过关认,回头成本再来逐步下降坊卜献。我们第一个解决的是品质闻嘎,第二个解决的是颜值泄汇,第三才是考虑成本怪壤凄。成本慕郊惶,供应商的成本我控制不了咯魂渴,如果今天在座还有供应商的话恍徒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点硼奴寒,还是有这个机会的北滴。但是我建厂可以控制芥,我们内部的生产流程工艺栓典筐,我会重新再造粪敬,这个我投资减少了簧,今天也披露一下铂,我35万的规模最多可以干到60万辫。如果创造性一点可以干到65万全,总投资50个亿朔,含整车加发动机奴,这是内部数据鳞驾京,来给自主品牌共享饭。   包括一些模具加在20个亿聚旱洛、70个亿烤滴潮,最后的结果我都不相信姐附竿,实现平台化华、公开化乱、可视化适话恋,让所有的东西全部依照规则阳光推进箍。现在我们的供应商也很满意亨,社会上也很满意荡酚壕。这就是在体系峭纲,在这些方面的作用力改娜,防止一个部位一个零件婚捍嚼,一个车就不同零件不同标准雷,那怎么做刨桂硷,永远做不了好车本。这个要感谢合资养成的规矩人鹤。但是自主也会给你更大的动力究,动力是在研发坚,其他方面再有作为顷抢。所以我们是国企的平台确软晌,民企的效率刀盒姬,合资的流程辖,这三句话就是这么个意思颗操徽。   第三个推诺,坚持智能制造打造智慧工厂贩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恳,实现占地面积的有效节约鼻藏笔,我们的合资企业簧渤拘,广汽本田在推进第三期的时候淖新,就是根据SSC这个原则诺猜。SSC的第一个S就是小型small林墨,即所有资源空间最小潭诫、设备小型化;第二个S是简练simple间,就是除去浪费凌酒拭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痢勉,complete欣,以追求小梨俺、近随、短郎、轻罚叛坪,最合适的自动化辉、幕”┫保块化馅史舞。所以广汽本田第三工厂运用SSC讣浑藏,它们的车间占地面积减少45.5%储煞,投资减少26%兴胖咖,跟它的一二期比彼送夹,能源减少了29%玖,成本节约了21%本祥。   第四个坚持管理创新圈匪,开展构造改革坑,主要就是我们广汽丰田谜粪,因为我原来在广汽丰田发动机鳞,我9年就去丰田一次驼绥,去发动机只回了一次嘉,因为当时这个地方环境太好了绣怪,我怕一回去又不想搞自主了撩。但是鼓励我底下那些员工经常去闷碎虹,去交流旧囊,日本人也还不错啥瓜泊,大家都交流蜡。但是技术是交流不来的睦钞,思想文化还是可以交流的闪入穗。最近到丰田去了一下市,大有感受童,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卞琅轮,它从最关键洼、最基础的制造环节入手篙讼,开展生产管理创新怀酮,从制造轴挛洪、供需轴强、采购轴出发关申罐,深入开展构造改革霖,实现全员参与茸怖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饰弄,充分调动员工的积极性攘、创造力呐,取得了良好的成果驰庐。经营绩效方面迪饶穗,今年的销量增长不多彻,但是利润大幅提升虱,生产效率显著提高傲。人力绩效方面双成,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升份,管理体系与生产流程更为完善镐、合理慨迷。   通过改构造改革遣啤泌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叹,根据他们的预计你示,已有的数据绩酸耸,2017年单台不良率预计会降到0.01%乐卧,就是万分之一村。而且现有的工人总数减少1600人裸膏。就是现有的存量也可以变化罕,他们现在不到一万人室,要减1600人偷能喘,它新建的工厂苟煞售,员工还是要招的霓,但有的还是要走颧济。就是用减下来的人把他投放到这个地方嚏枢。   第五税,坚持体制增效阂翁劣,强化体系创新炬。既然这些企业都到中国来了答锋,有机会为什么不学一学呢价?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下型,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破青,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堕,广汽本田精益管理匣牌街,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拱坎瞧。为什么搞一个广汽生产方式垛轰?为什么不造一个丰田呢挽?这里面要说一句任闻山,丰田生产方式你不能完全去学碑囊普,条件不一样密羚阂,环境不一样司,人员的基础素质不一样淘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多航炬普。你学它必须要结合自己窟提稠,连日本的企业去学它的埠癸,有的好多也不成功希汤,当然我不能妄断茄盼,这是从资料摘的薯,不是我说的长。   第二个斥,我主要员工整车从本田来攻,发动机从丰田来市,也有一部分本田虎愤,两个企业不同的模式怎么办喀锈苇?发动机就要按丰田来咕扭香,从头到尾来号垛,坏的不学好的学斗,整车就按本田的来峡挞涤。但是一个企业两个体系怎么运作呢弯膏寝?我说干自主就不能有体系劫,要体系就是传褀的体系瑟。不管你是从哪里来炯妨睦,包括从社会上来贰钮,来自五湖四海一个共同目标绵次歧,要干好中国自主品牌汇放。所有最后提出了广汽生产方式感悲行,以丰田为主结合本田剁什微,这样把文化吻露、体系做好皖,但是还不够巩固官舍磨,还要琢磨盆痞,现在体系已经起来拓弘。   我们从2013年开始策划惠淑,集团的主要领导说这个很好位挡克,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扳邓。   所以后面我们的产能又不够了点,销量又搞起来了庇摄,整车进行改造餐芒、发动机进行完善娟,整车雇囤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呕离芍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%萄喇,就是第一条生产线凶。第一条生产线上半年生产了将近16万瞎夏躬,20万的能力干了16万搅,实际上还可以做变坊舒,全如果满负荷做的话递,估计干到35万都没问题膜确玫。极大发挥极,这个不进行全体系变革很难淑课竿。发动机装配线一次合格率99%筒巴,这个零部件产内库存减少70%场,厂房面积提升30%脱返困,原来不够用退,现在多了这么大的组织响荤。库存资金减少50%屎,更为重要的是这一成果横向展开眷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凛外,它的年设计能力15万辆毕梅,8月份的最后一天有个数据莲,他们双班日产已经达到了650台汐呻截,它的满负荷是700台鹃江,估计9月份就可以满负荷馈盆。这种提升的速度缕虑,全世界都是先进的须财社,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剃盖空,它的一次合格率最高达到了93%懒赐糠,平均水平92%题赡,接近丰田中国国内水平窘塘啼,当然追求的是丰田日本的水平纲,广汽丰田学丰田本厂崇,我们下一步也拿一个计划付伯锑,要挑战就挑战一流窘城核,否则没意义靖。   那么我们以建成世界级工厂为准则渭衫烧,以广汽生产方式为核心搬蛋,融合了SSC原则阶揽,运用创新思维全力发展智能制造技术蔼剁挎,打造智能工厂亨技。我们在第二工厂通过价值流最大化惰纤、设备智能化酒椒,生产线自动化径筛、物流信息化奋婪、网络可视化娄鸵纪、操作简单化稿劝继、安全绿色化茅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级界。这个第二个工厂是非诚好波嗜、非常成功的一个例子独,但是这些都实现了跨。   第六是坚持品质保障刀铜碧,打造高端品牌角糯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酬咕厂,高的效率提供优质有效的供给攻店午。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泻泊,连续三年获得中国质量掳饲、中国品牌第一锌,超过很多在中国的合作企业崔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氖,所有企业里面包括外国品牌耗酸,与广汽丰田并列第八缺惕,比2014年上升6位谷厂。   第七句,坚持客户至上癸捐,提供优质服务甸盎,不管是在任何情况下亲,用户是我们服务的对象灵,也是我们的衣食父母烦潮吼,尤其是作为汽车这个特殊产品螺爱酿,我们对安全取伸、对生命的一种关怀缝,作为生产制造环节的改革绿苟,是汽车产业供给侧改革的重要方向疏蝗,但服务环节的创新与改革同样必不可少纳,这还是目前我们相对比较一下吼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搏染泻,也是一个什么机构曹,我记不不太清楚结嗓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怪氛。所以在产业互联网的时代滑贰栏,每一个企业不再只是产品生产者痉、服务提供商佃沙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伐敌辉,服务以各种形式融入到了制造业集捣、研发设计寂北摩、生产制造科犊得、经营管理肚奠、销售等环节辉胆抡。有价值创造的可能烹盘,就有服务形态的出现藕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掳卯,两者相互融合邓、相互依存翁孺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丧狮。   广汽在这个方面也展开一些工作贡缺,我们的整车平台将联合金融瞧瞬、保险马抢涪、物流蒜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务问籍,车生活平台会涉及多个业务平台滦笨商,除了常规业务平台还包括了配件商城琅、用品商城脊平、社区服务连锁谩帛芒,用户使用汽车的整体生命周期料,产品的购买只是开始临玻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犯枢态,这才是我们下一步发展的重点嵌。作为汽车服务提供商成,我们更应当关注的是用户的体验屏毖丁,以及给客户带来的价值增值感受路,汽车服务O2O的打造铃,也是为了满足汽车全生命周期的需要庐客,以及品牌和价值进一步提升的需要典递。   第八蕊耪,就是通过这些改革戏降,整个广汽集团范围内的成果庆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苇门弊,同比增长28.8%喝、29.7%韧划,比行业高出20个百分点烈拌佛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平馅柔赋,同比创下历史新高奈秆彤。当然传褀在这个里面那是贡献更大凉担冉,1—7月份销量已经突破19万客钩精,超过去年全年稀,加上8月份最近的数据闲,今年全年的任务22万已经完成了伺,同比大幅增长143%迁归抄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辨雾,位居第303名隧池许,比去年排名上升了59位惧,整体实力大幅提升道蒋湾。   第九戮,就是广汽集团的发展十三五战略瓮。简单地就是一个内部协同创新屡土,外部开放合作枷徽动,这是总的原则观视,全面实施结构性改革浚,实施一五一三的战略叹冻钉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腑,这是一个保守的数据坡,因为传褀搞不好就过100万狄桂,前几年说传褀100万垫,别人说吴总笆蚜濉,你是不是在吹牛焦茬呜,现在领导嫌我100万都少了盖泞适,拼命把产能都整合过来了磁口旧,成为先进的汽车集团寄呈腺,做强做实研发整车零部件耙、商贸服务和金融服务五大板块拢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旧,实现自主品牌事业的跨越式发展臂,全面实现一个“三”宪破,就是电动化酗、国际化赋维娠、网联化三个方面的重大破涩。   各位嘉宾导、各位朋友俯猴革,女士们烙剂饺、先生们胃蔫,在需求持续升级咕犊滥,资源消耗的情况下韶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疽梧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端顷兑缄、品质优先郝骚、创新驱动的发展路径挨诵,坚持正向开发圈,提供优质产品巫褪犁,坚持智能制造岁岗,开展管理创新瑰,保证服务水平妻,注重品牌高端化退纶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花项瓜浩,共同推动中国汽车迈向新的台阶傻凰帝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿广:李芳" "  今年3月删架,借百年庆典之际舌景狙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向譬,即“智能互联”茨辈、“绿色出行”和“自动驾驶”喉棋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向譬霉歉。随着战略的提出梳懂匡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耙勘特,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上五瑟啥。在这其中勒雷,“人才”就成为关键问题棋。为此库,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缄兔骆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备褂随。   根据沈燕的介绍可以发现彭狮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疙梯强,涵盖计算机统泡、工程学袍、自动化覆参鬼、金融等多个方面峦。她坦言俏抱烈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哆搏故,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈航炉及。因此咐信缴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梅涸搓。”这其中包括互联时代的在线招聘湿瑰,“例如我们利用自己的招聘平台违瓣娘、Linkedin铜、智联招聘等在线平台盟妹,以及大学招聘创、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匹。”除社会招聘外苛,宝马也会通过与院形⒙恚合作磕,提前把学生引入到企业中沁雷锨,专门为宝马培养人才金。 比如他们与同济大学十几年的密切合作监,举行“宝马同济日”这样的活动狗。“去年我们就以互联驾驶为主题稳楷蓬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品平荤晴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习噬图。”沈燕说道吮告念。另一个重要渠道陈达佩,就是内部员工的推荐痞惕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戮两谋,让每一位员工都变成职位大使锯疯堪,在朋友圈进行转发传递脯。   “我们对人才的要求枷,在能力方面最重要的是对业务的了解佛。这不仅包括对业务今天的了解入涧,还有对业务未来的了解许燎。要知道未来战略方向是什么怖难纠,需要什么样的技能顿。 ”沈燕告诉记者棵砷,“此外闹瑰几,我们对人才的要求是不仅要了解中国扦乐结,还要对全球化有所认知疤翱岔。随着技术的发展晒,我们对人才的需求呈现‘复合破据任,跨界’的特点派。但是筒,这类综合性人才很难直接从市场上获得想,需要我们进行入职后的培训烫杀。 ”据了解亥腊咎,宝马(中国)每年都会根据员工表现蘑内募,提供给员工出国培训以及交流的机会散撬畔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流间耽幻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肖貌,以拓展视野儒伙故,提升能力嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为齐捎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是改,吸引并拥有了一批充满抱负秤彼蛊、专业的本土化人才薪龟溜。而面对未来筏煎,本土化人才也将承担重要职责蒲舜,“这包括为‘在中国嵌淖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓢拍捂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苔许裸。”沈燕表示袒。2012年探,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题角砰,并在上海组建人工智能团队范闲,承担电动化和智能化的相关工作烦瀑。另外毯锑巾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门羡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酒。 这个团队将研究和紧贴中国市澄兴伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地答孺哀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闻开刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沮清,用“数字囊唉敛、概率酣核非、未来”为题匡堕,论述特斯拉电池的高密度财岗、续航里程及电池的安全性虎称放。对比国内蛇划,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弯娄,并预言电动汽车和智能手机一样衬梳璃,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹿栓酣,不可逆的未来氨佬嗅。 以下为原文违蹲厕:   关于密度和里程数湿尖素。 特斯拉Model S上市已经四年多了舌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慰保剐,至今为止一个都没有兑现弹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藩,里程最长的量产纯电动车滥新墨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嫂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挞纷谅,忽悠消费者韭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诞故祈,里程普遍降低10%以上)来体现里程兜封姆,在有些国家辅助使用NEDC的标准姜四,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)担。   关于安全性和自燃率荣识。 自从2014年初安装了底护板窖练擞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睛斤,远远低于燃油车辞,各种撞的惨目忍睹事故屉报,也都没有发生自燃南分。相反公,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沙连示,却成了全世界自燃率最高的机动车高访,更远远超过了燃油大巴的自燃率堤屑岭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理访琅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诬,车门闭合的时候已经有点变形了)汰郊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓶脑徘,几乎可以说骄戮如:特斯拉重新发明了电动车叭。    国内真正用心做电动车的企业棋蒲歧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啃势,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淀、变速箱储、油箱等渡,改造成电动车的事情)焚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胖剁,才会全力以赴来押注电动车很。当然警碴,也可能是很多品牌都在蓄势待发轿富,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钙签棋。    电动车不是什么弯道超车贤高氛,而是换道竞争卜。    今天的电动车坛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僚。待机时间是诺基亚的几十分之一码,软件也没有几个烙,通话质量也不好撅降嘉,汉字输入也麻烦的要死感。和智能手机一样许慰,电驱动和自动驾驶注定了是未来并,不可逆的未来蹿旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒伴:李芳" "   2016年8月30日都,在北京新浪总部釜射任,北汽新能源充电部门副总监陈保江递电檄、北京华商三优总工程师丁晓伟修愤、电庄总裁兼CEO先越赖蟹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秀巢儡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皮。    作为新能源汽车销售终端环节蜡郡抗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胳轿糯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴吮堇,更是充满了诸多困境摔习,不为外界所熟知掸。    那么皋啤爽,作为中国最大新能源汽车市辰摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况姬脐,北京模式发展的瓶颈是什么个衫掏箍?有何值得借鉴的地方亮搔牟?又该如何去避免失误和纠正侮鹤?政府椽、车企憾、消费者在这一产业链终端中廖纺,分别又该担任何种角色缝怖购? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呛梁斑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山火男:魏总品读,刚才你从用户的角度脑俱塑,同时您也是媒体人的角度寄酶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲的化,您发现了这些问题之后答算隆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挝?    魏士钦砍倾:其实我们一直在琢磨这件事闷派瓤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呐,这两点是能够解决掉的撅岁阿。首先第一个酒,支付次瘟。就像刚才先总说的赊贡圭,有个银联一样的东西掏翔,接下来有个第三方跑,或者接下来大家都使用微信支付誓搬,不管是充电桩也好荤陛衔,app也好幂瘸歼,还是当时的扫码也好噬邯,还是微信也好纫畏同,支付宝也好差摊参,能通过手机支付隶嫂慕,基本上都能解决掉掂甫昆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题危,我们把支付给它想办法统一了橙牵。不一定统一到一个里边去烯傅泥,大概两三个咆埔,大家都在用徘,这就没问题彪胳池。    第二绥哦殿,这就相对更难一些了骇牵,应该是有一些第三方平台真正站出来椽鲁,能够收集所有的真正的准确的信息桃汐喊,其实当时我们自己在做app的时候彻薄,就是在做摸点的时候脊刑,我当时就矛盾冈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点九痪,后来琢磨来琢磨去洗畅赊,通过很多用户的反滥话俊,我定义出要摸一个最准的点么勘,不要最全的首。准是什么概念粗?第一恃狸,我找得到幂,第二秸坤刹,我到那去一定能用得上酶耻。如果我找到它了疏地,也到那去了卜甩沃,但根本没法用船朴耻,那就没有用了俱蓝。所以如果站在媒体角度蓉惩,我希望不见得是谁琉牟扳,也许是个媒体扩碑吐,也许是另外一个平台急,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叹,但是它也不一定是最全的使,但是它是这些所有的里面最准的惊,每一个用户都能找到桩篇厢耙,而且有百分之百的体验把电充上录猎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的希扯句,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痢娘弟,是咱们国电的站餐诡,是快充诵。我们编辑去那边准备充电的时候晾患勃,有六个跑快车的兄弟邢蔷,霸占着那个点燎洽科,就是不让你过去洽慑春,这个充完那个充率挞情,还剩一个车的时候税算,就赶紧打电话给另外一个兄弟蚂,赶紧过来充电劝腊窃。我们不等了擎戚腾。但是他们不知道赁,在那个点不到三公里的地方悄吩房,快到积水潭小西天那个地方菠哦刹,还有一个充电站花店,好像是三个充电桩还是两个涉肪凯,一个车都没有鼓,而且车位都是空的患涪。他们不知道那里单耐捎。而且那个点价嫡,我们当时找的时候用了三个app空,只有一个app上标出那个点粱玻户,另外两个app是没标那个点施镁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舌,所以准确性其实很重要窟汉授。所以如果能解决这两点瞎,我觉得咱们的空置享柏火、闲置的问题一定能解决磁伎枷,肯定没问题的捍使砰。这是我的观点叫融假。    黄山工:关于公共充电这个领域懊嫩,我不知道魏总在充电过程中寸确嘎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岗痕汉?    魏士钦群程:出现过构鲤,很多节德。    黄山模普:这个问题其实很有意思的问题雷,充电桩的标准是国家有统一的标准将沽借,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电波沙。    魏士钦弧惭:是这样涣,最典型的例子就是腾势搔忍,腾势在很多国电充不了弗,但是在小E充电或者普天是能充上辆具媳。    黄山筛:我们可以把时间放长一点来看浩事刹,在2004比、2005电动汽车兴起的时候按乒,很多人都不知道电动车是什么弗檬陀,充电桩是什么屋饶。随着这几年的发展夕,物业慢慢都配合了叭痢,所以从成熟度也好硕坊瑰、物业配合度也好蚕拖,应该是越来越高的履。国家层面出台涤岸,新建小区予以配合佛疾疯,包括老旧小区的改造抠,都会多方面来共同解决这个问题藩耍粮。其实关于今天的这个话题联,我不知道台下还有什么问题要提问的奥。没有的话肺巧女,我们可以做一个最后的总结挺踩。    我接着丁总说的北京模式的问题嗅,我们今天说的是关于北京模式谜砂,丁总说了一个北京是纯电的市呈指浇荨,跟其他地方都不一样捅警,上海是极端的省,上海是混动市承构健,北京是纯电市场硅。我理解还有另外一个模式广店,就是北京的充电运营商是最多的郎魂裳,发展是最快的疆,一开始是国家电网赌、普天在推陛熟蠕,后来群雄逐鹿卿郡,特来电蜗尖、星星等等各种运营商都进来了烙并杀,包括先总这样的都进来了般入。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闺。    魏士钦弯喉:现在已经不止了渴庙楼。我们有一个数据缉,说是47个运营商遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤侧差:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构双,我讲点个人思考和认识暴叔。    先谈思考垒勃阮。第一猴七曹,供给侧结构性改革内涵非常丰富长梆,大家可能更多关注产品的结构性改革歼亭惋,其实我认为插,源头是制度的供给和政策的供给韧,再是要素的供给涧形恰,三是产品的供给款卯骨。    再把这个逻辑关系缕一缕纺嘘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给欢,而制度椒须、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绅燃。所以现行体制下拔堑架,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浩?这是我思考的第一个问题膳唯。    第二个问题熟豌秸,是我做企业这么多年的实践和感悟鼎,企业到最后比拼什么丸?其实就是资源的配置效率涧鞭粕。汽车行业也如此瓷。你拥有多少资源固然重要七吕看,比如研发队伍瓜,既有一两万人的超觅句,也有六七千人的俊蜗呈,还有两三千人的凡,资源差异很大舵,但实践证明人多不一定成果就多凹,关键是资源的配置效率剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率废曝翻,取决于一个企业的决策效率和执行效率稻规凰。而企业的决策效率和执行效率玩,又取决于它的机制和治理结构枢。    反过来敢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尸冲梧。也就是说寂,产权结构会影响到治理结构和机制授核测,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霞,进而影响企业的资源配置效率冀。    从逻辑关系上讲慧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革电菜纽。    第三个问题申,产权结构是前提互砂徽,是源头性问题酮呸,多年实践护灭椽,有以下一些体会庭嘘济。    关于股权馈孺。股东应该优质化勺投闯,股比应该合理化容怠驶。近期也好邦兽,远期也好替瑞畦,你不能把那些对企业治理录弧、技术硕菠、管理泊九,以及市场拓展没有任何贡献咯锣湍,反过来可能还会添麻烦者幸秽,当股东伶。这样的股东不能要囤。    股比结构这块轻病,不同行业渭,不同企业窍,它的结构模式必须符合市场规则粒伐涂。若是竞争性行业慑崎,不管是央企导枢,还是地方国有控股企业沤哺,做第一大股东绝对控股瓮,很难实现建立混合所有制的初衷匡菲律。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”死呈宿,竞争性行业混合所有制要深混篱袍,不能简单地浅混泰。什么概念木踞孰?国有可以是第一大股东俩,但不宜绝对控股救抖普,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郎核。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茫敢帝、国内竞争国际化这么一个概念坦靠觅。既然是全球化患痘连,如果你这个竞争主体达谴,你的治理结构屠卡顽,你的产权结构畅防,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话枪,你如何参与竞争太斯拇?道理非常浅显明白漠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洼。    江汽集团公司制定十一五规划前莎嫌,我们就有一个想法醛鼎户,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窃舵。围绕这个思路攘露慑,于是就有一个叫三步走的战略规划醚。    第一步德班四,把国有企业员工身份置换掉寐惜幢,从根本上说程分款,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拓射,对职工也有好处降掸珊,是多方共赢的一件事情匹。我们知道蝗定,国有企业这条船不管怎样菊截含,开得好雷侍捎,开得不好入,哪怕再破再旧彤奋派,只要不沉下去逆呈焙,国企员工都会抓住船板兴,不愿意下船淌阀督。    如何把员工这些观念转变过来椽辛栏?只有让他们从企业人转变为社会人硕便。因此狄派告,第一步是2006年斧浩,江汽集团公司所有员工进行身份置换盛石四。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会内,作为每个子公司的投资主体草稠,共同组成投资公司弯诬瑞。    这样棺失膝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东效嚏吗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呕。    第二步劫,我退休后宽病,引进中国建设投资集团有限公司洞氦府。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烁摩。初步实现产权多元化晴。    第三步逝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产门,包括安凯客车的控股股权草,整体运作上市敞挥吴。去年1月获得证监会批准采,上市公司已挂牌箔。    通过这三步走——置换身份仍,初步股权多元化订描,整体上市脐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哀深让,对留人起到了较好作用瀑罕。在工业化冀、信息化屁林粹、网络化尤其是移动互联网时代挡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代告邓喀,股东或雇主和雇员之间的搏弈闭筒,更多体现在决策权和分红权领域踞。    为什么IT产业溯,特别是互联网企业发展如此迅速躺洽?正因为它有这样的产权结构氮,这样的体制机制泄。做得好的互联网企业茸,股权都比较分散体郸,管理骨干和技术骨干都有一定股份陡抄,可能这是大趋势瘦。    互联网行业资源的竞争和协同硼疾,最终体现在人力资本价值上项,他们要参与公司的决策和分红簿。这个问题如果不突破节疲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潮疥胸。   存量是稳定剂感邦壁,增量是兴奋剂    那么疼梗婪,内部机制如何变革帝栋桔?    1990年我接任江淮汽车厂长店,当时非常困难抗些,留不住人氏夏纠。有些人选择离开缺淬,人往高处走改嫂,完全可以理解袖卡菩。留下来守摊子的这些人不容易帆赶,到我2012年3月退休颂,这22年时间里锻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段牢扇系。    第一阶段是2000年以前颊赌雹。可用两句话概括袜,第一句叫做存量相对稳定端喂隆,增量拉开差距浩亮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状午,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撮獭,可能就有问题入。因效益提高而增加工资涪,贡献大的就多增泄,贡献少的就少增长。即便没有贡献看背廊,原有的存量工资也不会减少骑,即存量是稳定剂恫黔扁,增量是兴奋剂吩鹿佃。    第二句是有计划按比例增长工资夹痢溅。也就是说屁揩,企业效益再好奶拌,效益翻番工资绝不能翻番烘。效益不是很好孤虫恢,工资也要涨洁。为什么据驾氛?因为国家年改革开放30多年讣瑰,经济20多年高速发展翅长,物价一直在上涨南,生活成本在提高隆唯赎,降工资就是降生活水平骚痪陈。所以我们有计划按比例增长工资擞功,以建立工资蓄水池女彪,以丰补欠部扛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利薪。    第二阶段是2000年后柯森,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僚驼涣。    第一部分是氢蜂汤,区域领先的现金收入目科绘。和北上广深不好比被穿,但在安徽及其他城市的同行业者中岭细,我们的薪资收入是高的孝,员工及其消费能力比其他企业稍高蔡翱。但现金不可过度发放委,这是心理学耪毖。人就这样皇肉梯,口袋里现钞多了后强, 像一线工人褪,包括技师在内抵,他腰包丰实了赴枫耐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了套奢。    第二部分是大福利虱隘尘。我在任期间舶勺,江汽集团公司解决万余套集资建房遂策,还有大学生公寓梯闻、廉租房等;自营的物业管理做得非潮票椋好迪,很便宜失,还有免费午餐械,包括洗衣房等瑟差挡。有大福利始骡,有小福利栏墟,五险一金都取上限提肛。    第三部分有限的股权激励邵舍炉。    区域性领先的现金收入沙捂、大福利补,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伸,这使江淮汽车员工享受收入不低鄙奶凯、生活成本不高的待遇鸡础。也使人才无序流动降到最低维狮。我在任22年奉淌,江淮的人才汲,不管是管理人才还是技术人才枯港宛,几乎没有怎么流失秀挪。    外人都觉得很奇怪椿疾。当时有个汽车企业派人力资源副部长懂谈,在江淮附近找了家酒店迹亢,一住就是一个月桑怕,每天晚上打电话找人眠湃,但没有人为之所动剐。    究其原因尘考裙,当然也不仅仅是待遇和福利陵,重要的是文化留人裁,怎么能留住人心酵司,这是其一寿怒。    其二半抡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桐溅稠,使员工的成长速度可能更快突喇。    其三逢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锤身。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缆,但我们有三条路径察逢驮。    一是管理人员成长路径蛾:管理员铅攫、助理管理师窖、管理师阔纱户、二级副经理赫宠、二级经理蒜侗井、一级经理惕。    二是技术人员成长路径犀隶零:技术员埃囤灿、助理技术师届聪、技术师;设计师平林、主任设计师参、设计总监铅氛、技术中心副主任力天瞄、主任等惯疮顾。    三是技术工人路径末扳:高级技工可操翘、助理技师笨、技师坍、高级技师韦辈。高级技师的薪酬陪晦斯,甚至比二级副经理拿得还多贬。    这三条员工成长路径巾,每个岗位都有岗位说明书酗旅电。你要申报这个岗位灌,必须经历什么培训咕吭,需要什么绩效午蕉,才有资格申报懈完。上什么岗位有明确的薪资标准杆壤宠,“升官同时发财”些钡伪,用人用工尽可能做到公开公正透明醛篇。员工们也看得很清楚泛镶效,只要好好干玖忙啼,就能够成长屡汐娜。    总之肝,在中央政府大政方针指引下粗,切实款、正确理解运用国企改革的核心思想和方法全,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革漏捅。    尤其是产权结构改革馅,不要消极等待主管部门来安排蜗邓默,等是等不到的危闪篇。也不要对现有体制阮、机制太多无意义的抱怨盆胜,只要动机纯正辖谩脱,对国家对企业对员工有利侣埂,就值得一试瘦幌芦,这是我在江淮汽车多年的指导思想忙培瞳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诽篇,但一定是基于稳定性领、权变性嘎访试、柔韧性基础上的变革酷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通朵庙。同时切记不管做什么事情妇泥示,一定要取得合法合规的文件依据闻。    在沟通管理和内部运作方面歪冲,如何适应政策环境檬摩科,是对企业负责人的管理智慧的考验谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳怕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团食、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骨羌识。   当下扰拨疥,在互联网经济蓬勃发展叫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碑泉惕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汗心、汉腾堑、乐视弹、蔚来倦、Nevs焊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈遍才庙。但这些新思维档螺停、新模式遇到来自行业方罕、公众和政府有关部门的不理解和质疑呕麻梆。为此寰球汽车邀请行业专家殴乡拴、新势力企业领导耗爬、主流媒体高层构,就大家共同关心的行业趋势票案、创新模式并姬标、市场预判等话题展开热烈讨论锯涂斤。   程远疗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁检剿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贾朽输,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔬际,也是一个全新的问题僳商,所以我觉得应该是个很有意思的事橡翔诽。今天让我首先来作一个发言痘,我觉得是抛砖引玉妇铆,我想把石头抛出来篓,引出大家精彩的观点邯姆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛得,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题檬夹母,他们该不该进入汽车行业箍。大家知道堆船,这几个企业全是新人咆堑,以前都没有做过辜,在社会上是有一个反响韧竭,有一种争议沦,说现在已经非常挤了立,我们已经达到了2500万辆的规模俩,100万辆的企业已经有六七个了逗核剔,还缺你们丛?你们现在还有机会母八广?我想说这是一个很重大的问题辩纺,我想这个问题为什么说是战略问题姜宋海,中国汽车业一开始就有这个问题安磐獭。   我的印象中扳婪,我觉得中国汽车业有很多政策蘑,也有很多重大的事情苗,但是我现在回忆起来牌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凳疏,一个就是开放引进途塘橡,也就是合资橇紊,也就是所谓的市场换技术款。另一个巍可,我们做了一件很大的事情贾掣,叫反对散乱差课晾。这么几十年来妇笆懒,在我们的汽车管理部门纽,我们就不说谁了颁,大家都很熟碳摄,都是朋友略,现在都七八十岁的人眉色。我进入这个行业30多岁缕殴疲,已经过去30年了蓖奇乏,这些人现在已经退了食霸碳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胁敲匡,一个是合资引进焦,一个是反对散乱差轮排倒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虱豆,即刚才说的市场换技术胯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差底市,只许有资质的企业做唉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司较扭递,就叫中国汽车工业总公司挠报。后来苦班毒,提出了南北划界渭鲤苍,想要一汽在长江以北疾仇,二汽在长江以南宝哩孩,形成一个竞争局面低挫。这个想法没有实现陈水轮,当然再早我们搞过六大公司沧,但是总体来讲土脐乓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刚皋。   我在八九十年代写过一篇报道晃忍蘑,我就说中国汽车为何怕竞争幌诵梦?其实现在想淳,我们争论来争论去就是一条累豆响,国有竞争碳滔使,我们认为企业太多了蕉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理附创。   那时候从国家宏观的角度管犯,陈云同志提出了一个经济学观点淮填,叫做鸟儿在笼子里飞鞋,年轻同志可能没有听过烷徒戎。虽然给你放飞藐鸥,但是你不能乱飞蚀凶,得在笼子里飞摩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞世场,所以我们提出“三大三小”猫,规定的企业能造车仇,其他人都不能造车景哦,认为进来的就是捣乱骂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章檬臀,后来被总编辑改为无心插柳侩。我们一心一意想扶持的企业搞上去敖阶,但是我们不想扶持的企业又在出现粉懊桶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矛设。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袍如块,为什么呢哦文腔?当然是我们的基础比较差购强,一无资金冒和降,二无技术四舅,三无人才寸,白手起家腔钙温。这时候我们引进外资寺,有了资金滥郎、有了技术琅掸拼、有了人才陷锯,奠定了我们汽车的发展基础推花泛。但是只走这条路等于缺一条腿泌版翰,只有引进外资假,没有自己的发展峨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朝肚附,反对本土企业橡土惨,所谓自主企业认,所以自主企业很长时间不能进入造车领域犀氛溯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寸,奇瑞霜面、吉利抠、长城惦岁爽、比亚迪革,没有一家是合法造车的企业授,方式大家都知道晌,买一个不生产但还有资质的企业膏惭,就是所谓户口本巨潞局,然后就开始造车丘规。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阀闻禄,该死的企业死不了德,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口书,这是一个很奇怪的现象穗零萝,在其他任何国家都没有这个事情簿祟,只有在我们国家拨粹氮,这变成了一种无形资产拐。   所以腿粳讨,后来工信部成立前夕嫌钳,在发改委发布了一个通报茶碘喀,宣布哪些企业要死泻溯,其实是一个作秀反芒。因为这些企业本身已经不存在了垮儡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来臼琴,就不会有这种奇异的怪现象瘸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篡,我们把汽车产业的市场化吠、自由竞争的方式忽略了孝护,我们把它当做航天航空管理美陷。所谓集中力量办大事茬晌护,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搅,像航天航空只发射一颗卫星采狡,只造几架航天飞机喘,但是汽车绝对不能这样炽偿恒,如果我们中国只有一个汽车企业猾,我们今天无法想象能够达到2500万辆棺,我们可能还在200万辆以下徘徊冬年构。   我们想想我们当时的规模棠咸赣,讲起话来豆失俏,我们一点底气都没有娄辰殊,全中国所有汽车企业的力量揭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纷,所以我们那时候是没有底气的临商。那时候蔡总经常讲蹈纳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桨,我们国内的某家工厂叼笔鲁,搞了多少年灸眉?投资130亿干了那么多年没有干上去衅扁孟,现在回头干干含,别的合资企业在武汉干140万辆车梅,听都没听说过他就干成了棉。   当时我们确实是一穷二白煌钦力,那种情况下我们引进外资孟淡似,但是不让国内自己的汽车做芥旧敢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿单悲,变成了外资企业箱趟、跨国公司一股独大结,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碑。   中国其实为什么发展到现在这个状况阀冈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差排,在座的年轻人没有听说过爆酵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摄卤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作塘苹琉。为什么有审批制绢壬闻?审批制就是为了反对散乱差桂懦帆,所以你不能随便上企业入饥雌。   我们把进入产业的大门关得很芯佣猿,一方面对产业造成了很大损失某呢阿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秋。大家知道某群冠,那时候汽车卖多少钱臼?桑塔纳要卖了20几万垂胺,当时说两万块钱掏饱钵,八字还没有一撇彤氰,订购两万多辆硷弘娟,在桑塔纳卖20万的时候材莲告,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荤。那时候的技术标准妨诞平、排放标准都很低硼檀,我们会很快发展起来桅家裁,但是我们失掉了这个机会骚凯。这是产业上的一大失误辈蹦息,就是反对散乱差捍,阻碍了中国自主品牌的发展暮。   我觉得中国汽车进入2002年光稼罚,入世以后就发生了很大的变化叛,这个变化就是放宽了芒驾,应该感谢国家经贸委前司长乱,后来发改委的副主任欧新黔道垛蛇,他在这件事上力排阻力醛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翱,有二三十个企业进来岔。在这时候容荆,包括奇瑞崔睦、吉利逗、长城洗堤曝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狈凑垄,所以这是我们企业发展一个好的契机椽,这个契机来自于好的竞争蒋形眷。   现在大家没有再说反对散乱差姜共,但是这个毒瘤并没有肃清档僳饶,现在要有一个新的品牌出来犁涟假,我们第一个想法就是它该不该出来桶搜,又来添乱太绩。所以在这种情况下家嚏楷,汉腾出来以后煎婚瑞,我当时也没有太明确的认识哀挖关,在网上一片谴责声的时候舜,我就意识到了这个问题蒜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的读纬糕,大的打败小的拘匠懦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼将锯啸,快鱼吃慢鱼勤。汉腾给我一个启发响,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谦苏悍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姬撕,今后还会存在圭铺箩。   现在一汽瑟、二汽非常困难斑,包袱非常沉重吵卢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗓诺,但是最近连一辆好的车都出不来窘棵剃。现在真正有活力的企业是谁呢禽喘冗?是长城闲芍、比亚迪宝、奇瑞居卤修、吉利程纳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开觅,让大家不要惧怕竞争护廷角,竞争只有好处唇久。我们老是说过度竞争翟,实际上没有过度竞争钦商哭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捍练憨,经济规律本身有一个调节作用光晴库,一旦过度竞争它会自动退出送剧倪。   我们的出租车管理很失败茄,就是我们怕过度竞争缸停,我们把北京市的出租车限制在7万辆貉丹哩,因此打车难帘诲、打车贵督揪,群众怨声载道庇。凡是放开竞争磨痪渺,像家电产业大家都知道楞槐,为什么发展得比较良性呢攻?就是因为放开竞争兔,是不是先来后到呢耸氢?我们现在想想80年代恃刮,61家电视机厂剧许湿,现在上哪去找荡?大家熟悉的品牌茹霖,北京牌核辩、昆仑牌吞,我前天在飞机上看到长虹弄,长虹居然还在佳,出乎我的意料毋五。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耙肌,现在新出的电视机厂会房逻,TCL过去有吗吨氓媒?就是长江后浪推前浪桔,我们永远不应该对后进者说不凄,我们一定要这个变成一个共识缅飘刨,任何时候都可以有人进来陕。就像他们说的横描论,任何一个行业都会机会土醒。今天在座的各位都是新进来的凳挽,我觉得你们的机会大大的有电。   我的砖头就先抛这些从懊伐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孙诵揣:沈达炜 版权作品诲卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾枫码,严禁转载删宽,违者将被追究法律责任霸。 获取授权" "  徐和谊说私效,当我急的时候肛剔,老唐一乐添不,哥儿俩(的配合)还行换颁。双方都是坦诚的心态啃,就没什么谈不成的事情绕道。    唐仕凯则认为那叮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碉,基于双方的相互尊重钢醛。合作中山,尽管文化不同荒朝奔、目标不同廓客,都能坦诚地交流瓷凄,达成一致础卷湘,满足消费者需求措文搭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玫碍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涕颓认,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枪歼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奥附登、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胆级残,接受了中国经济网等几家媒体的采访貌圈睬。在奔驰E级轿车之外讣茄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作改茸稗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梅富,徐和谊说旦妹邯,关键在于双方的真诚与坦诚靶谅犊,这与我们的性格有关壕渴。我的性格是直率蔽拭堵,而唐仕凯先生则是含蓄久、温和兄撵迷,哥儿俩(的配合)还行隙栋涕。双方都是坦诚的心态煎茅徐,就没什么谈不成的事情涪及。    徐和谊谈到凄说,合作中荤喘爸,彼此考虑对方的文化效、体制姆霉促,对对方的决策机构都很了解贬偷,也想知道对方的想法荒,并多从他那套(系统)思考脊:靠不靠谱僚痛旗,可不可能欢。不能瞎白话傅夹容,不能伤和气伎步,所以就越合作越顺利晌。    徐和谊认为慰虽,随着后续工厂和产品的导入别隆瀑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氰缕。    他还打趣说漓篙,唐仕凯先生文雅圣风渴,当我急的时候兽,老唐一乐亩,我们的搭配非潮思В合适毯眷。    唐仕凯则认为褥炽俏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叛橡塘,基于双方的相互尊重烤拉期。他说镭,我们与北汽之间有更多的共识烦。过去几年的合作仕霖,大家互相信任潦珊、持久豁、坚实涝稻花。我们有德国人的执着俯差、坚持函五,在双方合作中刮认,尽管文化不同视惰、目标不同赂涵,都能坦诚地交流蝗,达成一致瞥,满足消费者需求垮河,也能让优秀人才有合适的岗位难耻椭。可以说概徘碎,北汽与戴姆勒建立了最好的彼凄坑、双方互信的关系涂俏时。    另外暮,唐仕凯指出蹈白辖,中国业务的发展摄,离不开经销商伙伴的精诚合作囱,他们积极履行对消费者的承诺露、关爱烧,也与我们建立起非常良好的厂商关系敲并。    他强调秀篙窝,我们与北汽的合作仕,增进了双方的关系欺汤粱。 全新长轴距E级车上市现尘坷才ぁ,领导合影(右二为徐和谊亮洛贩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寒说把,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丢拳,目前林坚颗,我们的合作是最好的腻。认真总结以往的经验稀、教训芭婆,特别是过去的错误荷,接受媒体的帮助悉、批评晴似,因为大家对我们有更好的期许匿。目前轰袱,我们仍没有达到自己的目标穿埠叫,在中国市场还是第三名氏犬李。但是窍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)考泵。因此磨委涸,我们还需要精诚合作煤码,力争打造一流的企业;精益求精结,建立一支一流的团队孺。毕竟澳,我们的公司和事业都很年轻擎软不,在发展当中最重要的还是关乎人贩壳。因此星欧骂,我们不能只顾眼前店稠,应当放眼未来硅画土,希望取得更好的位置炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏坷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊熔:    各位领导绦、各位汽车界同仁汝勃氨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛理,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逼。今年论坛的主题聚焦安全列,我觉得非常有必要颇里,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荤,已引起全行业和全社会的关注谅。    今年以来俯,在国家和地方补贴政策的助推下挫论烹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情别,1-6月纪,新能源汽车实现销量17万辆醚跨,同比增长126.9%歧迁。其中纯电动实现销量12.6万辆情。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涩,预计到8月底惦,全年6万个新能源指标就将用尽梯蓟鞍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胖,同比增长170%糜人,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恳。    但随着新能源汽车销量猛增涡盟虽,其安全问题也逐步凸显秤椭氰。仅今年上半年蔷,与新能源车相关起火事件就有11起慈慧继,事故原因涉及到电池雹诚坍、材料帮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面切栋。不但给事故车主造成了严重的生命膝丸盾、财产损失溃诉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧为,极其不利于新能源汽车的推广栖耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摧娇烂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陛拟,新技术新模式尤其如此貉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处落就诺、火车一度跑不过马车闲涕男、人工智能行业也几起几落湃绊乔,每次都面临着必须攻坚的难题入,并随着问题的解决才获得新的认可莎撬。新能源汽车行业也是一样莱酪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脯焚瀑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进埃,在蓄积了一定的市场规模之后蚕,开始到达一个新的平台期邓,开始面临这样那样的问题克寐揪。而我们认为锌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题监起请。    首先裤式,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奇模染。    今天我们面临的新能源安全问题全啡任,一部分是技术问题扛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镰。但更多的是行业规范问题暗攘椿,由于新能源汽车市场发展太快戊,行业法规建设相对滞后妥,安全法规不够健全创碱巳,相关标准缺失缕刹,再加上消费者安全意识不足前,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等殊,共同导致了一些安全问题的出现烦。作为一个新兴行业触乳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蚂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侍,这是新能源事故频发的原因秤,也是新能源发展到当前阶段逗尸千,我们必须着手解决的问题朴财。    其次式撂坡,安全问题是消费者关注的基础痛点括,必须全力以赴加以解决荷蹲戌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贬躲定,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霖钙妮。我们经常说吞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吞咯熄,但是没有了安全这一基创印,里程的远近本身也就没有了意义绵。新能源推广几年来珊歧,市场上对安全的质疑之声始终不断燎,说明广大消费者除了里程焦虑碳蝎膏,还普遍存在着安全焦虑芭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玫田劳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡禾静。着一把火就可能会毁了一个行业介,在网络时代这种心理传导完全可能发生锻弦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勃骨,必须将安全问题作为头等大事来抓湿,否则就会被消费者所抛弃菠甸帛。    最后办楷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路口,也是发展的动力源商邵搂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜗妒,才能得以持久生存氰软。千百年来邵,人们围绕着使产品更加安全可靠陡乾空,不断做出创新露。及至今日台,我们投入无人驾驶汽车嫌阑、智能网联汽车的研究韭,很大一部分原因脆掏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撕鞍茧。新能源汽车作为面向未来的产品凤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗡城卸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力背。    由此可见誓淘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赤,粗看起来林林总总擒究,不一而足;但是究其本质肃偏剐,核心还在安全饭检。破除了安全问题崎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞳排宦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题块奸魂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叛蔼,而围绕安全问题不断攻坚克难揩,新能源产品和发展模式将不断创新麓,不断创造社会价值肠蓟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者四,我们从一开始卜辜色,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓体滇,从战略高度提升安全性充敖浦,居安思危姬拍,未雨绸缪淮挫酞,从研发辱、生产到售后服务挟递,都布下层层防线抛,确保产品万无一失塑。    一是在产品开发上加强安全功能设计竟家们,从源头上提升安全性赫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豌骚杆。从产品的开发设计阶段凭拔痘,我们就从整车控制瓢、动力电池庙陀、高压安全等方面以高标准进行设计俺。在整车安全方面集琼胶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锈囤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纱。在动力系统方面桓讣虱,我们从材料化烯、电芯荣酱定、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计期栋表,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筒葱,降低电池短路和起火的风险敛饺。在高压系统安全方面盆畦媳,我们从防水加熊、防火剃彭纫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计触冠,高标准强化安全功能墓。除此之外喜,我们还充分利用智能网联技术讹琶猫,对新能源车运行进行实时后台数据监控檀,建立事故应急响应保证机制兜酵祭,为新能源安全使用保驾护航烘染敦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刚擂善,以高质量产品确保安全沫仓。在新能源汽车快速发展的同时奢辅,北汽集团不忘发展新能源的初心霸,严把质量安全关搔。北汽新能源生产的每一款产品究蒜蒋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丘粗,还要对电池嘎、电控系统进行严苛的测试与验证钳掂。目前肖芥茫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拣吕,其中电芯安全可靠性测试标准42项拭狮,电池系统安全可靠性测试标准50项硕辟护,BMS策略安全可靠性测试标准33项份,这些测试包括长时火烧测试贬豌贤、电池剖切测试枷勒旦、极限跌落测试和电池浸水测试等寿。同时句艇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗜麓捂。上半年徊,北汽新能源接到订单2.6万单曹,但在资源不足的情况下艰戏拈,我们严抓质量关琼,绝不为销量而粗制滥造梯蟹,最终完成15052辆的销售任务翻洼辑,订单满足率仅58%堂泰蛋,但却实现了上0事故率的优良成绩娠鸽。    三是加强售后服务与培训搪,让新能源车用户买得放心五,用得安心闯秘厢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障殿蒙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统复谷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畦,包含车辆保养拼吻舅、车辆维修诧、紧急救援冬、充电设备逞忱、增值服务催、客户关怀等多项内容曙纽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控率力,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亢朵、维修寿莫,并对服务完成情况进行跟踪监控巳嚼,形成服务闭环馁呵扮,确辈炀椋客户满意川寂翅。同时叉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训日长烫,对车主进行说明和操作演示趁,并规范安全培训流程暖,提升新能源车主的安全意识睫。在此基础上维篇悼,我们还创新营销服务模式屑浮,今年8月12日耙朗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苏精,不仅具有推广新能源车的效果滇,同时可以让车主及时更换是、检修旧车上的老化电池毫版,通过我们的新模式给市场提供更多安全帛傅香、环保票晃、高质量的车型纯,给消费者更安心的消费体验盛水噬。    各位领导耙泛舵、各位同仁艇辣:新能源汽车作为一个新兴产业讣喜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抄,出现一些安全问题蜜堕揣,这在快速推进过程中也是难免的僳,是我们必然要面对的问题痊寝。因此新能源安全问题聊,绝非某一家企业能够单独解决镀播奶,它需要我们整个行业的协同并进捕驶惫。    有鉴于此繁贝推,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力红犁哥,不能因噎废食颂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛋级讽,牢记我们新能源事业的战略使命锯颁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念图补勾,以持之以恒的韧性耐蹈朗,推动政府浑啤思、科研机构瞳话、行业协会蠕鸵、企业乃至全社会开放合作但体,不断建立安全标准颇幸、不断规范行业行为颓、不断推动技术进步任观、不断优化消费者使用习惯沦苔,不断实现新能源汽车行业成长成熟冷撩暗、发展壮大县,实现整个行业的可持续发展殴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱斧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长华清,各位领导憋、各位专家杏,业界的朋友们并浚九:    大家好!今天灰桥,众多长期关心繁忍、支持中国电动汽车产业发展的领导即取贩、专家和朋友们齐聚郑州虹畴,共商大计裁搏。作为本次论坛的协办方畴东窜,请允许我代表宇通公司荡,向到会的领导蓉奔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里充,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识味咳沸。    近年来膘坪嚷,国家出台多项重大政策口,从顶层设计靡惧拓、推广应用相童、税费减免瓤霞、购置补贴连、生产准入谰、基础设施等多个方面飞,保障新能源汽车产业健康快速发展逻。客车作为电动汽车发展战略的切入点夯烽,是电动汽车普及推广的重点领域临体。至2015年底隋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆圭陪宪,占同期所有客车推广量的13%甭邢,为城市节能减排峰鸽窃、绿色交通出行做出了重要贡献麓呐。    财政部茧筐怖、工信部怯、科技部滇馅虚、交通部枫、发改委等部委涩揉倍,通过科技计划罗闺、产业技术创新工程等重点项目进行支持湃司吻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澜陶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讣:节油率鼓就、续驶里程等性能不断提升勾长,动力电池能量密度墒、驱动电机效率等关键技术迅速进步垮痛。    具体来说娘摄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怠齐杆、节能与控制技术方面已实现了自主研发潍染,大部分电动客车均采用国内自主控制器掇,整车性价比高酪苛,满足市场需求涵,节能效果得到消费者认可幻贬鲁。    二是动力电池性价比显著提升荷陵污。动力电池羞橡、关键材料国产化进程加速凉,安全性和工艺技术持续改进勒。与2010年相比黔,动力电池能量密度提高将近一倍踢梦磨,成本大幅度降低吝烙。    三是驱动电机技术水平进步明显晌嫡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浑,在功率密度峰蹲勺、系统集成度和材料利用率方面显著提升居惹。    同时谐,我们也应认识到冬填,国内电动客车研发试验能力有待提升悄劳摧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距池:整车可靠性携、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力噬河娟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纺识,寿命龄脸、低温环境适应性行帽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酷麻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向募翻。    马凯副总理强调镁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障免。电动汽车由于安装了电池剂筋绢、电机触料、高压线束等高压部件郎,给整车安全性带来了新的问题纤恐,而电动客车安装电池容量大胸仓、整车承载人数多呈,给整车安全设计提出了更高的要求塘。    因此惯短,电动客车必须从防水讽笨、防火沪武盆、防触电裁褪秆、乘客逃生不痛、事故处理等方面综合考虑京块,从研发制造娟逝、运输存储盟茅、维修保养椽、报废回收等全生命周期各个阶段着手颗,在电池安全破、控制安全帮、高压安全嫁、电磁兼容等方面进行技术攻关李,全面提升安全技术水平侵森。并对车辆吃佛、零部件运行实时监控酶卜猜,起到预警作用镣,保障大规模安全运营胜。    宇通自1999年开始研发电动客车隘,持续加大研发投入摹兔肌,得到了国家部委蹿惮眠、河南省政府和各位朋友的大力支持半抖诫。未来屠糯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蠢,围绕电动客车轻量化剿拿、智能化掠、网联化以及智能制造等发展方向藉亥骸,立足自主创新程飞锣,掌握关键技术棋沛侗,提升安全水平勾坊蓖,促进电动汽车产业健康快速发展磷腊。    但同时虽量,为了推动我国汽车产业的转型升级翁,实现2020年500万辆的目标郸骡皖,我们依然任重道远镜怂。行业的健康发展茄晨,离不开国家政策和社会各界的支持些括,我们建议钝:    继续支持产品品质提升和新技术研发拈逃。在纯电动陡乐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吃疥荚,研究开展创新工程二期项目等丹纠习,助力国家下一阶段产业化目标的实现豆。针对燃料电池客车钳灸,我国和国外先进水平相比还有较大差距味羡痊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吵侥草,尽快解决关键技术问题牟曙,推动产业化发展挠欣。    电动汽车正处在新产品推出的初期拓铰锰,技术飞速发展尽,面临很多未知领域的挑战结瑰灿,这些不确定也带来巨大的创新机会袜默豌,是企业缄厂、行业和国家的历史机遇啊躺厘,也是赋予我们的使命和责任寂,    我们将坚持创新虚还,努力实现产业转型升级和健康持续发展凡。    最后乖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管侗查:李芳" "陈清泰距:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饭肋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缓冲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羌乾四。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虎靶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芭,回应社会的关切倪,引领行业的健康发展竟汕献。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涩扇,广泛交流铝啊、献计献策摊胯巧。    首先是创新引领问题潘什澎。    去年物孺,国家多种政策的叠加效应充分体现破,电动汽车呈现了爆发式的增长毫心。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%田奔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抨池菜,并得到大多数试点城市的积极响应题让码。更加可喜的是刚锨,电动技术逐渐被消费者所接受及,潜在消费人群在增长伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蛔棉酣,总体上世矢,这还是一个政策驱动的市车隆,它的不可持续性已经开始显现搞挥。从今年起挫,国家补贴政策开始退坡雇含。种种情况表明酪令凶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涤堪道,相应地俩酱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期把倍亭。购车补贴的退坡矫毕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柿缚措。也就是在购车遁棘诲、补贴逐步递减的同时碘,政府应在研发环节加大支持力度桂,集中资源支持在动力电池姬需、核心零部件纯、电控技术浅、轻量化忻鼻凉、智能化等方面突破技术瓶颈琅警。    另外弓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位携。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始形,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艾靛埃。相应地窘京陡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度供筐券,大手笔投资于电动汽车桂。    这一切表明士,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恕山篡。    由此看来呢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掳。    第一踞观粮,政府补贴政策进入退坡通道纺都,电动汽车性价比提高的进程精,能不能跟上政策退坡的进程季,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键警煤痉。    第二怪监,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戎,中国肯定是他们的一个主要市场目标请肥。能否改写我国燃油车发展的历史捐湍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立箩勒,并建立起较强的国际竞争力枷般,这是政府和企业必须认真考虑的问题逞卉探。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力好老。    因此泛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导段,那是在强政策激励下的增长潦苯楔,是不可持续的毒奇。有些企业一门心思地追逐增长里,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张壁船,却放松或忽略了创新和研发铝尖错。    应该承认搔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比就捷坟,性价比还是偏低的缔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破边淋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁籍恕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倪,理性地配置研发和产能扩建的投入害穆。    当前上试,我国电动汽车正在向成长期转型铰懦曙,这是一个重要的机会窗口市玲苗。从全球看盘府,电动汽车的技术路线还有选择的余地秃吨,核心技术尚待进一步突破颂白,关键零部件的壁垒尚未形成裙,信息系统还在发展棺,品牌效应还未发力弓饱,商业模式正呈现多样化床挠。可以说畏咯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骡,有较好的积累酗。我们又有全球最大的汽车市场支撑旱睹剖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹬鸿镣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇为,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件微揪超。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吵,潜心打造核心竞争力掠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美链橇霞,另一方面可以与国际巨头同台竞争捷躬协。    电动汽车和燃油车一样缸抛搂,竞争力的核心是聚集优秀人才泡褂,拥有强大的研发能力鲜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应访。对于汽车产业来说擅剿,生产能力的扩张是相对容易的每,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兢。但是溶盾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了栖沫涸,因为那充其量只是一个泥足巨人铣拓聪。    补贴政策的退坡踏桐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蜂诗,补贴导向将让位于市场导向伴,让位于创新导向瘸虹涵。优胜劣汰作用将被强化灌,在大浪淘沙中靡酒,真正能站住脚的弥葡虱,将是那些具有创新能力添、掌握核心技术颅秒蛾、具有品牌效应的企业瞄芒外。    关于安全保障的问题瑞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上势逼戮,特别强调要重视电动汽车的安全问题锭。这也是全社会非常关注的一个问题垃伪,是这次会议讨论的一个重点窝泵妮。    为开好本次论坛柏筋护,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研端,并将在本次会议上发布调研的成果堪卑虹。    汽车的100多年发展史说明旱幂,随着人们生活水平的提高犬从,出行机动化是一种必然的选择署融。但是僳戈闪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车普,电动汽车处于起步阶段辑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滩囤禾,还存在由于能源结构改变而带来的讽骗,诸如高压电路谷狗梧、动力电池等新的安全问题轮视。    因此鼓,在电动汽车市场快速增长的时候蛔畅,安全应该引起特别的注意掣,无论是整车企业拧,还是零部件企业返陪,对于可能出现的安全问题肯僚,都要诸项排查钩、及时发现屋段、找出对策武,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坡。即便是这样祈承,进入市场后的汽车仍可能出现问题书,这就需要继续跟踪寐,不断发现新问题泞凯,不断解决问题杉萌,必要时要召回已经进入市场的车辆溜。    应当承认斗骋抡,电动汽车技术的成熟度还不足摧襄,市场考验还不充分螺,消费者的信任度还很脆弱抨慌戳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煌。从这个意义上说滤邓撇,我们必须把安全放在首位滥姆泊。因为安全是一个否定性指标平闹,世界上没有绝对的安全拾缚儡,但追求安全是企业的天职北,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上书旧,要以更多的投入莫遍骸,在设计饶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平己枚。我们绝不容忍安全隐患舅乏,但也要宽容失败枷辱罕,因为这里存在着不确定性脑。    安全也是规范出来的那恳,要高度重视标准团匪馈、法规和监管的作用身,设计安全的标准和法规椭,有些是科学的研究和论证定下来的借澈锹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睫。企业必须严格按标准和法规生产红京、管理和运营饯礁第,监管部门则应该严格执法伐蕾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本围俱,绝不能容忍劣币驱逐良币嚷鲸嚷。    今天恒阔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膏搓编,它还缺乏充分的应用考验权挪,需要未雨绸缪罕踢唯,防患于未然砍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅悔骏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铆丰繁,各位同行擂涕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒙谴,每个桌上都放了一本俱磁,大家可以直接看抵般炽。前面上半场我估计是大家最关注的鲤,有一些政府动向厢微镐,他们做的干货钵踩李,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滥挽吴,我只讲讲技术吻乱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”很说纤,有三个方面趟,有些技术方面的内容是有相关性的秋咆碎,政策本来是张永伟讲的瞎蜡抢,我在PPT里基本删掉了免,大概带一点肩。    首先讲一下电动汽车安全的技术累醒藐。电动汽车安全技术我们分三块勤搅,动力电池的安全骆居、电动汽车整车安全下低郸、充电基础设施的安全瞳鼻。首先是动力电池的安全性磐户犯,是最基础汉茸虫、最核心的谷妓起,包含了电安全厂母喇、热安全柔科蛇、结构安全等等锰。    我要先从科学的角度说一下绢陪。如图(ppt)柒揽,这是电动汽车动力电池的基本特性惮凰仆,中间可以看出我们锂电池安全的范围伶,一个是电压彪钳思、一个是温度垫,对电池安全来讲缆宿,这么一个很小的窗口里才能安全工作忙,如果温度高了会发生一系列的反应爬谩,就不正常了妥彼硅。我们具体来定义一下这些温度贩,这是做一个严格科学的实验密秦,锂离子电池的热失控巨、温度变化孤邪、温度和电压变化的过程夏。有三个温度噶簇,T1叫热失控自生热起始温度登纤甫,这个温度一般在90度祷据,接近100度勿鬼。第二个台浓惨,热失控的触发温度木免,就是说热失控要开始了即。第三个壬鹿,热失控的最高温度沥,代表了释放能量参帽贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屠惋驳,给出了一系列的各种类型的动力电池瞎,比方说三元的NCA脯、NCM茎笔沸、锰酸锂的蒲,钴酸锂请季锰、磷酸铁锂龋金哄,还有钛酸锂的牵垒姐,从中间就看出掏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澄熬阂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域竭,总体来看怯翻闯,热失控最高温度比较低一点蹈卷把,这是钛酸锂的思窍。    太过于学术化一点蔡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程底效。热失控痕忿,我们先从热的角度驴卸盘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嫂剁,我们的SEI膜就会分解藐高、负极电解液也会反应惶煽,隔膜机制熔化宦郊搜,再到正极分解钝莱、电解质分解逼,最后就涂层崩溃风,大规模的内短路电解液燃烧卡,就形成了热失控蓝甭饺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疗吴笛。    另外一个问题系苹赁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戌,像放鞭炮一样擎城丛,一个单体发生热失控能量还是有限的洽经,如果在整个模组系统中间扩展堆商,这个能量就非常大了醋艇挤。我们说其实不在能量的大猩撤埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奴,但是并不是一个危险的东西粕司淑,关键是没有瞬时释放粉豆灭,这是一个瞬时释放的问题煎肮嗣。    诱因糠,刚才说的是过热引起的哄,还有电的和机械的蕉,电触发瀑笑,主要是过充邢瘟、过放等等沃派特,尤其是过充雷酗闪,过充引起的热失控是稳浩岵停害比较大的频滇,这是它过充的一个过程和机理碱逞嘛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火畔忙借。还有机械滥用溶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伙冕,这是在网上搜到的底盘的切割实验拌唤,专门看它怎么样卷,机械诱因就会最终引起短路舜。    第二部分诫舞,整车的逞,现在我们找电池厂开安全会显篱,电池厂就说很多问题是整车引起的店竭戌,不是电池的事旱撩漂。的确撕芒宏,很多问题不是电池本身造成的猜算甭,是外部原因桂季,整车普嘲,比方说碰撞会引起恍师辛,电气安全巳荤墟,还有功能安全捻天,重点是这几方面挛寺。比方说碰撞扛块县,碰撞是最容易引起魏藏失,常规汽车主要的安全就是碰撞安全械。第二案丢啃,各种原因的电气线路短路引起着火硅聚响,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抠破窗,电机控制器亢、电机电子器件IGBP短路了糕,高压害和、拉弧撼挫、多处熔断脊徒妇,整个就全烧掉了醒,这是控制器烧红了珊。另外一个毛宏,比方说前一段时间南京暴雨之后殿蓄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澜饲缆。功能安全挨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侥逻,电池管理系统死机互,但是充电机不知道霞,继续充赦好,充过头了完痛,导致了安全事故驰,一般150%会大规模的内短路形嘶,充过头150%蕾鞭饰,不管是什么电池缕犯,包括钛酸锂电池撵,如果充过头也都会热失控的说达,虽然我们知道钛酸锂非常安全虾失泊,但是过充之后过压也会引起安全事故乓晚。    第三坛俏,充电基础设施的安全能。尤其要说一下充电设备的安全问题处臀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咸,它的防水呸什、防尘蠕、防腐蚀凳始铣、漏电控魂软、短路保护等等篇,各方面存在一系列问题攀。我们开了基础设施安全的研讨会钵爽,大家提出了很多问题蚂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娠,我不在这儿过多讲蔑翱啪。比方说靡,我们荣威550就是非线充电着火陷句,自己来安装这个炽,比方说外部的“三防”盘,内部走线的零乱晨肩灸,不按要求接地等等谷律,这都是我们充电设备的问题矫棚攻。比方说全生命周期状态的监测驹柏示、管理体系的缺失隋抠,线路老化之后也引起很多问题问抠冲。尤其我们在研讨会中有专家提出呕欢杰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镭活,因为那里头重现事故之后就会特别严重返畅朔。    我不要都讲问题咆赂晌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果星。    第一卤,说一下全球国际的进展稗。我们要学习几个犁,一是安全防护方面贬汕袄,比方说日产的电动轿车Leaf喝效,现在接近23万辆同横狡,没有出现过重大事故粗碱扫。它有一个安全防护的设计体系聪统,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的了,而不是说不能做到安全疚罗。人家做什么逝挝镁?首先叫,有很好的防护设计理念屑紊湍,它的防护难,首先防控事故发生攀,其次一旦失效充顿躲,可以失效不出事犯茫粉,再次色锹鼎,出了事剑铜,把事故控制在一个可控的范围睦舜,控制在接受的程度跟燃油车一样电。是这么三个阶段冀胳,从电池设计童绰,到最后可达到的安全目标故冕,是一个全方位的设计理念斡膏。    二是设计开发方面错,遵循了严格的V型开发模式睬,从电池包瞥、拇疲块弹晌、单体佃、材料壳,从设计层勾珊霖、验证测试层胎晃,是非常详细的睦,包括底层的电池材料顷谋卑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叉,我们国内的电池厂现在还很少用这些驾看碌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巷亮,其实这些我们都很熟悉泊,比方冲击螺薯、振动草损、挤压坑丛弗、跌落控戌京,母唇保块跌落好侩窘、单体跌落等等砷醇耐,针刺俏览、极端的短路无祭、火烧领趟熟、热循环迹,有温度的高低温循环实验锭,这个好像我们做的不是很多弗伦烙,气体分析等等纫姥枚,这都是全都做的吭淳统,这是我们跟日产合作交流的磊,我觉得还是给大家分享一下笺量,很有意义的刀陕德。    第二粹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炽构。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)本,这都是公开的当。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袍料,这是一些主要的专利馈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿璃途赖,这就是一个完整的过程拾。由于成本比较高伐寡,其实没有在它的车型上全面的推开硼桂虏。    另外一个值得一提的簧焙痛,特斯拉的碰撞安全性拣奴,从设计的角度勿融标,应该说借用了一些非常先进的方法梅村隙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晦,发生事故之后庙酮茫,非常严重的事故也都是安全的毫帆龟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嵌,当然因为它有别的安全性沙订趟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掏嗣。    第三笺办懈,这也是公开的资料腻吩贫,三星的电池系统零祁。重点看一下电芯层面祷泉粟,这是90安时内部并联四个单体电池颈,一个卷绕式的方型电池诲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涎,一个是过充保护捕蔡皇、一个是防爆阀撇普、一个是保险丝迹十。我只说其中的过充保护宛壕宋,这个电芯的外壳是正极售贪道,有一个过充保护的阀搅,当内部气体压力增大之后衅,把外壳的正极跟负极直接相连酵,短路荷,形成大电流唱,外部短路闹,过电流之后保险丝把这个断开病港舅,这个我们是值得学习的猾沁。也就是说在电芯层次进行材料垂遁橡、电气法噶、机械系统的系统设计还是很值得学习的输,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讲,其实它把单体电池当成了一个小系统艾患驴,我们可以对比一下缆雇,日产电池的钠梗块相当于三星大电池的电芯蔷颠鼎,就是日产是小乃闱叟疲块糜,三星至少客车上是大电芯芜。    未来趋势来看得,现在工信部300瓦时教新、350瓦时都是这么高的甭般,这是国际趋势蓄,没有办法撬婆,大家都在这么做爽,10年内我们真的要到350瓦时溜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的负抨,2020年300瓦时应该是没有问题的拿偿,这个从比能量角度是可以做上去的矩巩,成本也会降低富,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岁傻公,比能量古、安全性是一个翘翘板煎,所以我们现在都出这么多事旅,下一步300瓦时堡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知景。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术樊毋缮,我现在牵头中美电动汽车合作泉鲸伞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘘娄阂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勺潜,这是最核心的下一代电动车技术奇枷。    说说国内的查店卫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娘苦还,待会儿再说问题渴慈鞠。正面取得成绩瓢俊强,从材料体系船雷撬,三元正极蜂烹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氯贪,比方说在阻燃隔膜灵体隶、阻燃电解性涛哺、阻燃安全性也都有创新溪哪孝,取得了进展吨屉夹。从单体电池产品的检测结果来看藐物布,跟国外也没有特别大的差别铜脱。总之谩提,从统计结果来看迁毖,我们和国外的相差幅度不是特别大林埃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诺绰汾,总体电池的安全性保持还是不错的擂鞘,这是实验的东西胸,严格按照了国内国际标准跑防磷,因为我们的电池企业也跟国外配套泻陷糠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套接措咀,所以我们其实国际的标准都是满足的谅沟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新揽。我也举一个例子僚先翟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梧脾。刚刚说三星的有熔断器喉隶、过充保护器痕豆疽、防爆阀康虾环,模组的我们现在电池管理系统等等狸,还有一个问题项径漏,自引发内短路从,这是一个问题脱,我们的制造杂质棚、经常小规模的过充过放惩朵,长期积累以后会自己引发内短路量睫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霓关,因为不好重复实验探泌,我们首先做了一些重复实验的方法郝,把规律摸出来了幌醇,这个短路会形成三个阶段鹤卧锻,内短路的第一阶段藉恢、第二阶段劣潮、最后一阶段唬。第一阶段只有电压的下降救、温度基本上变化不大冕类,第二阶段啤钦,电压下降同时温度有大幅度下降迹泄毕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懂任。    如图(ppt)伐头,这是替代实验趁,这是算法嘘截幻,这是短路的测试实验富父,这是结果墒靠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兔烯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗡篮、内短路的阻值都能精确的辨析出来腑暗,提前预警热失控事故茧寥棘。    整车安全旁狠,首先是轿车安全救低辱,比方电池的防水费,跟整车关联度很高氖,因为静态的防水农剧,放在车上不一定防水别,现在都知道IP67弟,其实一些厂家都做IP68了福娩校,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翅瓢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厘呵,我们如果做得好是完全没有问题的迷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虫,这是我们做完的设计驴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扦,这好像是我们比亚迪的电动车讲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挽矫,做得好我们的防水比燃油车还好赋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粮夯,关键是我们的技术到不到位脊但敢,所以我们来谈安全问题应该这么看穷储等。    第二搁,轿车碰撞安全试钵,我们做得好的企业也是不错的榔。举个例子墨弥,长安的乡单疥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磨贺刨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彩耻,这是产冠、学抡力距、研联合研究的辆韶起。甚至为了将来的发展拱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盘迫辜。而且电池包不是越厚越好宫耿祷,如何又轻量化话厘、又防撞赣龄畏,在优化设计方面也还有很多工作可做矢孩。    第三圈换,整车电池系统总体的安全保护检。我觉得我们通过上次的整车交流会厩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞥伞,大家都觉得还是非常不错的瞪统,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的我敲,尤其是轿车企业是比较好的翠疗稿,分层唐城仍、分级做的是非郴?铮好的洛泪投,比如说高压安全管理系统惰兄。就是说只要按照严格的流程来进行开发砷闺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汇恒亨。    另外我提一句客车哀毛,待会儿宇通的汤总还要讲的汤,我不多说了淡侯毫,他们有成套的方法来保证安全性拿拐。    最后喊忿屡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泉。前面领导都说了前需虐,多少起多少起绊,这是从2月份到7月份统计的10起以上绥,7月份多起来了峡萎实。现在存在的问题教蛔漆,我们在报告里面有详细的介绍秋,我在这儿时间关系也不说的太多了凉帅。总体来看荡,我们安全性准入门槛要提高眯纶貉,所以现在在指定各种标准筹,要进一步提高标准任灰。当然还有一个问题布,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吾翟厂,因为充电桩跟车的接口是老的诺淮,现在要搞新的剐锹腔,新的总体来看是更加安全的递撇彭,老的怎么适应新的狡酿团,另外我们全生命周期检测还是缺乏的势,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泄躺尚。    我们的发展建议辛,我也不详细介绍了夕心羞,因为我们在报告里都有顺,永伟会比我说的更清楚一下街设。    第一个胳且,完善安全标准替,制定更加严格的安全标准桨。最近客车安全标准哺剧窗、电池系统的安全标准忿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准采。    第二个醇阮,监控体系笛,现在当然都有监控系统福铰便,马凯副总理上次也说了讨蓖,监控主要还是要靠厂家监管灿猫供,不是靠城市最后的那一级广朗,最后那一级你也不会给太多数据堕恢,数据最多的还是我们厂家自己敦,我们最有能力监控好鼻。    第三个阔慌,强化充电基础设施安全管理浓焦僻,严控地下车库嫁缆、高危场所充电设施建设与安全监管皆梢。    第四个厢奔谅,改革检测体制甫高,我们建议建立新能源汽车年检制度炔密,传统车要年检搁扣,新能源车是需要年检的凸瘦桔,比方我们防水掂奔、防尘性能辱绍,新车是好的姑萍,老的就不一定了县,我们的绝缘性能履、漏电保护等等是需要检验的癌屎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硅刚棱,这都是很重要的商。    第五个派偶伞,建议改革行业的监管体系贝马顺,现在我们是准入嘲兑秽,有几千个车型陶,客车是很大一个数稼刀,很多厂家都进来了侯疥,不能说让谁做晌道孩、不让谁做疮测,我想将来要引入事后监管的体制掏懈贰,谁要出了事要负责癌暮,要召回沧、吊销执照容邯竭、取消资质汕,甚至取消你不能再进入这个行业侗,这是我们建议的要加强奇镐,否则这件事情没法弄乱论澎。    结语三句话纬:    第一棚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”那丘,为什么是“命根子”芦亮耍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庙?我觉得怎么强调都不为过蛇胶,所以我们要警钟长鸣美龋,高度重视傲示距,大家都是这行的从业人员撮许里,都不希望这个产业下滑谰纹犁,但是为了做到这一点喇甘,必须要警钟长鸣孟,高度重视垢戚叼。    第二动曹逻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术告。想性能大幅提升翱蓄,大家都希望300公里退吓、400公里吼凰瓜,客车也是要提佬,高比能量电池是必然的趋势表芜坝,往上提的瓶颈技术就是安全申报。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点轿客钎。所以随着动力电池比能量不断提高孰鳖喂,电动汽车安全技术的门槛越来越高凄沃鼎,本土企业要有危机感茹。    第三箩茹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系先。安全管理甫擞膜,政府责无旁贷炬贝烷。    我就说这么多狄芬会。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练乘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翻苗沏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搅郡栋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起湾,到今天的北汽EH400的下线戊,北汽的这100万辆用了5年的时间达。    在活动现乘么Α,北汽集团董事长徐和谊表示孔堕认:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顾,不断的加强产品疗踏播、技术世赎、管理创新趁铰,不断的加快电动化络篓尝、智能化变、网联化挂冈、轻量化的发展步伐惦,全力抓好‘π计划’的深入落地床嚼。力争到2020年坝传齐,实现自主产销80万辆体,这其中包含新能源产品20万辆课淘,实现销售收入700亿元谭,进入自主品牌前三名的目标帝须丝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洞诬党。”   “来得晚仟共,干得猛迷,站得稳”    “来得晚疚,干得猛记,站得稳骋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跺趟。    “在行业内来说绞,本土企业已经很多完成百万辆了譬浩,我们加入进来师扭拍,形成一种集团向上的态势溪谦。”北汽自主分为三个部分现,“绅宝夯能、北京悔俯、威旺缺一不可兜雾,齐头并进甫刊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧请垛广。”在随后的媒体沟通环节中排,李峰坦言咆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巨虎清,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群但莆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匆粹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群送邓煎。北京是传承“越野世家”品牌精髓河焕归,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盘持。    “越野车是小众市车牍涨稹,但是在中国市场上粉缺却,硬派越野池,没有人能从北京汽车手里抢资源鹅赴。硬派越野或是下一个风口岸慧骋。”李峰在接受媒体采访时表示土古。    除了在品牌划分上的努力糕琴场,在车型投放层面蛋恍荡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车称交,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舱侗簇,而到了2016年喂侯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姆炒,加上北京品牌和威旺品牌吕,更是达到了六款购。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例料哪斗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拆琉。    而面向“十三五”钦,北汽研究院院长邬学斌表示顺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标力。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线加免,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呵碎乡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晦拆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挪力。”    是的事司豹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线念衅,北京汽车仅用5年的时间罚懦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔽,现在一是车型结构变化了醚履,市场引导到SUV船芹、新能源和智能化上去钎堕狗。我们由三级跳变成了一级跳倪唱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示此,“市场的变革对于自主品牌来说匣,恰恰是一种机会钞吐。我们有对市场最敏锐的感知妇,最接近市车瓶┟狻,这是任何合资企业都无法比拟的钝塑罕。”    从年产销量看街,2011年达到2.4万辆揉登、2012年实现7.8万辆耙悉删、2013年超过20.2万辆舅譬黎、2014年突破31万辆表斑、2015年完成33.7万辆弊吧,2016 年预计目标42 万辆宛秸幕,到现在已经完成了23万辆篮皋亥。“2020年我们要达到80万辆斜。”徐和谊表示杜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凰,还要有好的营销册,“酒香还怕巷子深”降懈老。在产品营销与销售网络建设方面胜储,北京汽车依旧不甘人后赌瓣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讨多乘,“人在一起叫聚会递,心在一起叫团队涂泵。”    2016年上半年荡挨杆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钠试钉,同比增长396%潮,目前网点总量高达到836家兔皮谅,渠道建设速度令业界刮目相看摩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钱答涕,同比增长20%蟹蜂,目前网点总数已达1081家圃。    据已公开披露的销售数据肥,2016年截至7月炼拴讽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆黑,同比增长42.7%谈钵,远超乘用车行业11.1%的行业增速慌讲。其中氖笆绞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泛相,同比增长94.6%遁脯,成为名副其实的“自主增速王”慨侩链。在具体车型上杉,绅宝X25累计销量接近5万辆赶配熊,在A0级SUV细分市场排名第一犀。威旺1-7月也实现了近10万辆吕淑,同比增长6%以上芯磷。    对于营销体系背,蔡建军表态称创赊:在互联网时代酣,消费者出现了很多新特征昆推,他们爱分享互动糜幂,重视原创和分享宪丁需,并处于一种“始终在线”的状态荡捣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淘。   对于未来韶仇: 李峰表示良,在“十三五”期间龟哥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌突摊。    其中针对绅宝品牌掂貉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆橥缥睿块化技术平台那。    此外八说,针对SUV市场火热形势咎矛,绅宝连续推出多款SUV车型缸,形成了X25匿、X35卿潦诬、X55斧尺、X65组成的SUV系列模卉届,实现了对细分市场的全覆盖刮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50男构迸。未来俏,北汽威旺由经济型微车手、MPV莽黔、SUV和轿车等品类组成侯拷庐。   责任编辑肉费:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬竣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开僧实捐,在杭州召开楼,我们非常激动丰胎涸。我们希望全球贸易更加公平镣违间,中国企业能够更好地融入世界市场娜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示末瞥,要向世界展示中国汽车业的良好形象冲磊。据了解换椿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浪添。李书福说萌港,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台田采。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奴热犊,李书福告诉记者从挥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捎犁为,吉利要展示好自己的形象袍。李书福认为傲,我们要解决全球经济治理问题隆,首先要做的就是提高自己的竞争力闺恨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酪集。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剂涉迹,李书福就来劲了睹猎惋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头良,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滴逝,是全球经济的一个缩影葡怀。”他介绍说理凤畅,未来汽车产业的方向是电动化藏淋孰、智能化迁猩、轻量化姓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潘蒙驹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一竣供。李书福认为么,两者的“联姻”以及之后的融合发展方堕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新眯、活力棵、联动哼握络、包容的世界经济”雌篙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”登,在他看来两者在基础理论研究和基础亩痈∨埃块研发方面合作得非常不错犁,他希望沃尔沃能更豪华侨纤、更高档兼、更有竞争力污绥环,希望吉利能不断提升品牌力幕暮车、竞争力和溢价能力吃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泡。”   在吉利汽车体验馆晦,新款的“博越”展车停在那里冉棺狗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忿逛煽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨触。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烘哩。李书福估计缉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苟。去年冬天胶溅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时豆,他也曾表示箱层,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捶妓澳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仿还为,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疵饭酵,商业模式的变化已经从电商授、维修教穷、汽车金融糕屁坛、二手车阮、人才培养等领域开始楼拨串,逐渐延伸到供应链前端的设计挺、研发和生产悔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型险承剿,这是核心揭。”李书福说啥瞬撩,汽车和互联网恃甭蓖,两者已经分不开了屎,汽车制造业要想有未来眷散,就必须和互联网深度结合起来俊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妊肛,吉利每一次研发创新荷吗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开对拱。   “安全既是时间长度懈壳参,更事关人的生命补脚。有人说蔷,现在的汽车都很安全了滇,安全已经不能成为汽车的卖点了哼疤,我认为句嗜喀,这句话说的不准确读玩,也不全面歌床使。安全对全球都很重要乔黔老,对国家很重要昂,对个人也很重要穿是姜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拘蒲,可以说安全事关大局萎方,安全关系到千家万户缺年,我们一定要把安全放在首位泵。”李书福说扔奥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犯,不仅有央视的直播禾饯,现场还有上百家媒体纺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膘闭辨,受到业界的肯定蔷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念面翠薪,用现在的话来说就是企业的基因遍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念首差围,当其他条件与安全设计有冲突时窖肚鸥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甭,而不是相互妥协显纷墙。”他认为此免,当造型与安全有冲突时窍秀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巷罐妻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呸薪,也会毫不犹豫地选择安全忙拎。“汽车是给人坐的活,所以安全对汽车而言实在是太重要了纫侣。也就是因为以上这些理念呈番累,沃尔沃才能发明汽车安全带钢伞、汽车安全玻璃替灿猴、安全车厢慕客琴、儿童安全座椅怖歼、侧气帘牧亢、车外气囊侮滇、交叉路口自动避险自动刹车怕糯阑、城市安全系统等等是兴达。”   “汽车内部空气质量也是安全问题使棵,因为对人的健康会造成影响虎胁獭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知玩椒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睫篙。 责编诉捆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度婚浩?这是东风集团高层必须面对的问题侯菩。“国内前三忻妓皮,2020年品牌影响力达到行业平均水平歌爱嗡、市场份额5%晒丧蒋、销量125万辆锹鞠龟,其中东风风神必达35万辆恕,挑战50万辆豢眷劫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唐讣。   论自主品牌的持久战露霞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钦。在他看来聚吩,相对与合资品牌侗,自主品牌的发展分为三个阶段盯:战略防御枷篙缅、战略相持和战略反攻灿掣擒。   “对标合资品牌蹄、自主品牌已经经过了战略防御阶段摧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓣凛。”8月10日半宝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刀歧,并反复强调暇嘉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拇午夹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于男胸钱,风神刚刚取得的历史最好业绩翟歉问。凭借旗下三饺猓客——AX7屠、新A60无惜步、AX3帕,东风风神1-7月累计销量76322辆深、同比增长33.5%吩冒肚,其中7月单月销量首次破万茶呛。另外额,轿车销售26756辆檬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓣赔,同比增长27.4%瞬犯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夏:第一滥吞盎,超额完成任务;第二怀,轿车和SUV双增长乓闷蛇。按照目前“三箭齐发”的态势颁毙绣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标票赦陋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脐煤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狼躬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娇卧,东风A9超过传祺GA8棉程橡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一句。   “其实顺据,我们重点想对比的是帕萨特胆。”李春荣云淡风轻的一句笨炬,让一向低调的东风乘用车邯,平添了些许彪悍和霸气排灰枚。   不过擎馆坎,面对长安滑溉、吉利扔册踌、长城泛蝎昂、上汽这些强劲的对手奈咳害,以及合资品牌下探乔、车市整体放缓的趋势操芒胆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宽圈交。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胚缉?这是东风集团高层必须面对的问题陇。“国内前三拾南矛,2020年品牌影响力达到行业平均水平河、市场份额5%粱、销量125万辆撇巾橙,其中东风风神必达35万辆兔宋,挑战50万辆承乏剐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毋牛形。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营徊谢寄,我们要尽快达到35万凤涪痹。”李春荣形容推,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弹,未来五年将是“本硕连读”堵祥,从自主品牌的生力军成为主力军顿蔡。   如何冲击第一阵营妥免醇? ?   对于目前的东风乘用车来讲雹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战世,首先是产品仿浮露。关于产品规划陵旗库,李春荣给出的答案是逃孝,东风在2020年之前宿,会推出17款全新车型副毯己,其中传统车型将达到12款翱骑,新能源汽车7款琳顺歧。   实际上磷蹦,经过七年的储备散桑馁,东风风神已经形成轿车扮、SUV和新能源汽车三大产品军团缄幻,在大但、中敖、小细分市场布局摊劣表。   值得一提的是令,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帮。这意味着酗忍,除了传统车型盒,李春荣手里又多了电动车这张牌篇,而在2020年的产品规划中票秀套,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款姑鞋。   产品层面吓,缺少明星车型瘁承琅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓬哆,而在未来的规划中喘辽谎,东风乘用车的目标非常明确丹魏:提升车型效率憨诉访,培育明星车型部卵僚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棱阜,半数以上产品达到细分市场行业平均值庐喘慑。   实际上宪问,东风乘用车下一步面临的问题笔车,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颂废。除了风神之外陌雾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仙惨赁,以及合资自主品牌帆京吕,而在东风入股PSA斧,成为第一大股东之后秆链蔚,东风乘用车无论在资源整合粗探、品牌溢价耗、平台技术方面羔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痹昧,当然这还需要时间证明烧。   不过漏乌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向漠噶:资源协同包括产品附、平台廓份汝、制造技术哼、供应链定、营销和国际协同亢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锣睬淑,随着车市的放缓署,近年来帘,从豪华品牌到合资品牌亭、再到自主品牌时客练,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呐嫩。   与成熟品牌不同茨炕,创业中的自主品牌舶灵,在招募经销商揭卧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挡揪孔。随着竞争的加剧尺、产品的丰富踏巢,未来将对渠道提出更多的挑战糖忌骚,比如一年之内连上四款新车的吉利烦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丢申岔。   盈利能力当然是最为重要的标准陡视,但是牺牲自己扁蠢梗、持续补贴经销商庆,也不是长久之计摊翅,解决之道要不断有竞争力的产品推出溅。今年年底沟,风神AX5即将上市糯,明年AX1也将上市弹。   实际上磁伯仟,在青海活动开始之前孟绒,李春荣提前到达西宁赦,专门到长城和长安4s店进行调研妓嘎贾。让他感到欣慰的是獭修耙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呸垄垮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的糙啥,我可以负责任地说怀,我们的商务政策是最好的八钦,没有之一限痰。”李春荣对于渠道的重视程度那宏,基本上是亲力亲为姜朝。   目前霉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秆绘蹋。按照规划舞定颠,每年净增网点50家榔,未来单店销量逐步提升至800台以上鲍缉蠢,达到中国品牌经销商中上水平驰。 责编十版杠:李芳" " ∷摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日试揭茬,由中国汽车技术研究中心主办被悼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亩腾。在本届安全论坛上台,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浅,在回顾过去的同时罐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议膝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孪恒、车辆划稍怖、道路等影响交通安全的诸多因素另描本,促进共同发展担,从而降低事故中人员伤亡率侠,最终有效改善中国道路安全状况末乐。   会后磨骗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦里鄙领、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访括鞭荤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沧亢,并阐述了对于人蔑皖会、车拾拦边、路蕉缺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骚蹈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侥松,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务归派认,日产汽车确立了非常清晰的安全理念九,一是日产汽车“三重保护”安全理念珊入,即分别从社会试酚讽、个人和车辆三个层面采取措施无访,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涩兰尺,就是在车辆的周边悼芒炕,设置一个安全保护屏障太榷宠,针对车身周围不同的危险接近程度嗅定隘,我们会开发相应的技术进行保护绅拉。   除此之外卞肖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窗。在车辆的前方丸梯、两侧拣、后方建立一个全方位的安全屏障窍红齐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盛贯偿。同时篓百,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奇,日产汽车也研发了一些相关技术波粒苏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铝。   日产汽车始终将零排放冈沦、零伤亡作为企业愿景谱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哎亲澎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芍,可以在自动模式下完成转向粮铃、加速和刹车等操作传,提升车辆的安全性能图炬琉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况介己矩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题常。即使后座坐有乘客巧,后侧方视线也不受遮挡薄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沪频,帮助驾驶者做出正确的判断翔。   针对电动汽车领域桑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位上,而电动汽车上的安全技术摩驴创,应该也已经达到了世界顶级水平钝翻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俩能隋,高桥信彦表示媒取,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勃片,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶葛辆弦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抹趁,日产在研发智能交通技术的同时串茎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哥,其主要分为四大领域搐比套。第一大领域是关于自动驾驶技术的镰茧贾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缄斯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)霓闭锌,对电池以及其安全性能进行研究话。   第三大领域是新的移动方式滇烩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苫痹,换句话说签,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助检倡几,我们针对这个展开了研究惦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判长,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牢。   未来饯驶海,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脾谋,同时廊些钠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柔,进一步降低交通事故发生率吠俯、持续改善中国道路的安全状况敝。 责编步毫将:李芳" "     【环球网报道】8月10日勾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锌拈,共推出6款车型陛,售价区间为17.58-23.58万侩管。   新车亮点水:   外媒点评芒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辆耪丹:李芳 版权作品绅微酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权金那抚,严禁转载法,违者将被追究法律责任诵伐次。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口顷歼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贤剩。   不久前罐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糕剃修,北汽集团以549.329亿美元营业收入捌,排名第160位截冯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吉,也是首次入围世界200强鬼拆就。“我之前的预测是在180名左右价汾督,这个结果确实出乎我们意料核。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话难棺兴。   据网通社了解狡,2015年拐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歇,再创历史新高侯纲。“十二五”期间读擂散,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凭虽匆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蚂疽动,增长3.4倍偷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闺下,网通社可以断定以下两点嗣纲哼:一玫瓮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续客掣屁、稳定的增长仙。二畴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重几。   为什么能做出如此判断家楞扛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骨换?徐和谊的一番话做了最好的解答肠笺理:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赎,咱们给人家代工挣俩臭钱济蓖舵,那是发展民族工业迹钱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兽?不可能患衡蟹。能走向国际化吗刮?那更不可能戳签骚。”   然而廉窘,做自主品牌孰千尉,光有决心传窟、喊口号是没有用的巍府。正如徐和谊所说腺鳞赖:“干自主品牌真的难取桃掏,现在大家都处于成长阶段钢萍,想要效益好显然不现实起蹄茧。但是效益不好就不努力觅,就情有可原吗说眉?当然不是!诲雄煌。”   从“1 ”变“2 ”呢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心短。短短5年时间钢电杏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肮夸吞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耿。“北汽人要有工匠精神秋猜,低着头欺沟、少说多干联,闷头干橙斥,一代人不行两代人衡匠醇,肯定成功闷刨全。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求礁葛。   随着“十三五”规划的展开闪斡溅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咯蛋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溉。据悉许淋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溯、供荚悄驼、销幢邦刺、研于一体的北汽集团南方基地结。   届时堕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垃惧孰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幕缆杭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卡米暖,形成1+1>2的布局春绥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伺响,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺街撩鞋。   “十二五”期间哺剧箔,北汽集团凭借超前的战略眼光丝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卯。通过产业链合作乱禄颁,北汽掌握了最核心的三点(电池熄廖澎、电机随、电控系统)技术哆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军壤撑孪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鲍,并取得了中国第一秀粟誊、世界第四的业绩态落。   据徐和谊介绍闭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上趟堪广,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案入淳缓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腥彤萍,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔽劳闺,经过这几年的快速发展齐涪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元送澈,这是之前想都不敢想的盯。”对于北汽集团的转型避蕾播,徐和谊深有感触圃。   据徐和谊介绍腺,未来北汽集团将围绕汽车产业链羡贫丝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型副氦,包括汽车金融凛椽、二手车鲜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钉离捍,带来规呐榉叵牛和效益的双丰收疽歧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稍廓肩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尸是系,这也是转型升级的重要标志之一惫举临。北京通航以合资拣不、合作茄、资本运作为主要模式荡,在国内实现了产品工业化和市场营销孟。虽然规模不大楔庐,但已经显现出良性发展态势始惊脚。   直视软肋冷巫枫,质量和效益成关键词   “整体效益不高袜涩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言托癸瘦,“我们举一个例子踌般喂,这次500强名单共6家中国车企上榜蹈琼赔,总共盈利114亿美元伐。美国2家车企奶,共盈利171亿美元泪藉纺。我们的产销量远高于对手巷蓉豪,总体效益却不如他们赴稠胚。”   徐和谊指出辫蔡顿,提升效益假烷哆,整合全球价值链德炼猴,转型升级歼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吹,也是整体中国传统制造业需要提升之处舜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施厂,向好的企业学寝锑踩,从7个维度努力巢嫁划,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劣。还有四个月靶,拭目以待达。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丘确傅,通过与他的交流可以看出俩峭康,对于北汽集团的成长他是满意的欣吴蜂。然而嘎翘橡,作为一名中国汽车人耙芬倪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌废拟肪。   “跻身全球200强企业瓦凡牛,不是终点蕊市,而是新的起点咕罢谱。”徐和谊更是霸气直言菠掂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强春榷房,中国汽车行业前三甲回乃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颊亥:李芳" "   车云按啤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兽抄洞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矩缺顷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倘前,并谈到了自动驾驶所面临的挑战量。本文由现场演讲整理而成脆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词煤茨堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舷泼魂,这两方面的关联性是显而易见的拢。    说到沃尔沃坊须,大家联想到的第一个印象就是安全稍。的确幻交,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迪刃绦,他们就讲小皇寂:“车是由人来驾驶的鲸。因此阶屏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羡谰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耍。可以这样说彩伶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面么,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术马踌。其中当然有标配的趁瞳,也有选配的铃猩蔽,组合成不同的配置很示。这里我稍微着重介绍一下疥腻佃,沃尔沃的City Safety城市安全系统啥埂洪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统县臼扒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俯逝彭。在2006年的时候翱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统继。第二年也就是2007年姓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廓绅衅。2008年横电,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety朴即,成为一个技术子品牌当。之后的十年中这套系统不断地更新完善轮狠开,扩展了许多新的功能塘,比如增加了行人探测猾、自行车探测悉嘿鼎、大型动物敲芥、路沿和路障探测与避撞功能隧槽。    避撞系统为什么这么重要呢款畅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俱商,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狗、转向功能的话疙,一切都是空谈飞氦寄。想象一下士瘫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垮酗胸,这将是非常严重的问题缺陷凛客酮。避撞系统的工作机理非常简单梅,首先是探测集,然后是评估决策脖,最后是干预猩拷,包括警告或者自动刹车燃。    首先是探测馁惹砍。相比以前鞘,探测功能已经取得了巨大的飞跃读潜。从单个雷达到多雷达和摄像头亮炔,并结合多传感器融合算法潜涩横。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梆。    接下来是决策疥岭酚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彭誊锻。但是你在路上开车豆,特别是中国的路况够,不可能前面只有一个障碍物斤料卉。所以随着多传感器的应用锨睛貉,现实需要更先进的威胁评估算法拈僻,可以同时考虑多个对象扒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撅沁教,你车周围的一切都可能是潜在威胁慌高郊。    复杂的算法肯定会增加计算量庭票,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藉响,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湃,有必要进行适当的简化帕抵。但问题是怎么简化寺?比如现在大家经程校看到的中国式过马路饯辈耙,一群人一起走蓄按嫉,走到路中间搐谢,可能有几个人继续往前走幌沪,有一些人停在那里暖剧,另一些人却往后退甫凸咳,这时候要判断预测是非常复杂的拴梯痹。所以杠外讽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性攀梆,使得警告和干预措施如何定时恰抠该、提升相关性和可信度始终受到挑战浓兰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冈,才能提高决策的相关可信度鸡。    最后一步是干预怪。判断之后还要有一个干预的策略裴椽。干预一般是两种爱燃,先是警告缸煽,再可能干预都。怎样警告呢涝瞄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告墙疲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁署奉。如果没有可感受到的威胁存在爬侮,原则上车辆不应该警告驾驶员篮令胸。这是因为镰票,如果还是警告新,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尺喊迁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率爸始矩。时间长了之后隆薪,他就会把系统关闭或索性换辆车脯处,在中国的路况环境下糕相,如果一路上都是不停地警告丁诬旁,这的确是个问题娃胃。    警告只是一个声光或振动的信号备绣,那么在警告之后蛊锈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢负商?我们的策略依然是惋斑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生械摩,否则车辆不应自主动作姑纫哎,理由也是刚才所说的皑。可喜的一点是卢辅狄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揣矩羌,自动干预所需的时间大大缩短了坡,相比十年以前媚逃柑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蚕。最后一点袄曙糯,怎么协调人机界面刮纶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秘筷荡,也将是一个很大的挑战北顺购。    刚刚讲了很多澜史狙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侠。首先是效率问题耻迪,要调整警告反应的时间芒守韭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效康?警告干预是否可感知与理解敝?第二是相关性共,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阑荡陶?是正确的警告裤,还是漏报或误报厘贿编?比如说路前方有一辆大卡车借,系统把它误认为是高速路交通标志牌挠沮,而不给任何警告秋,这个明显是漏报藩。但是反过来说哭踩春,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腿伐,从而警告干预厦矾碘,这个就是误报刚劝,这也是第一类和第二类误报的区别卷腔磁。最后是接受程度群邓,警告是否很高程度被驾驶员所接受函绞泰、并配合绦弹肌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苛失身?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性接庇卜,所以这三个因素之间要互相平衡炯虑眉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目需,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疤核贸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等草灯沃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶才入?是不是因为最近自动驾驶傻币、无人驾驶炒的很热楔耍?同时还有一些顾客在问冷微,自动驾驶以后通臂串,我们的驾驶乐趣在哪里嗅摔?因为很多人喜欢操控颊具吹,喜欢在山路或者赛道上开车仍。    我们完全理解这些考虑拘韦陶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耪掇法,今天早上我走的是中环效棵,走走停停膛填土,就像这幅照片中般的拥堵跺趴。当然些,交通拥堵也不是中国所独有构,随着城市化进程的加剧戊,这是全球性趋势骆。请问这样的驾驶乐趣何在虫?    除了拥堵记娇春,还有安全问题创疙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蜂。城市化的发展也加剧了空气污染蒙龄,以及可持续发展与能源的危机冬版纽。对各位顾客来讲头卯,还有实现实时互联和出行便利的需求祈。    所以驶脱喇,自动驾驶对社会拆、环境和经济带来的益处是多方面的垃。首先姥磨匆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搞授刻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误圣斡奖,即使提升不到100%安全博范费,但是97%世瞎蛊、99%可不可以荡?自动驾驶还能连带产生其它的好处旧晌叭,改善拥堵秃竭、节省能源消耗埠、减少大气污染热良千,以及使旅途时间利用更高效磺曹磁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坍熄腿,但我们说肯定也有挑战幻陋题,世界上没有免费的午餐盒。对于使用者来说朵渡挡,有人机交互的挑战妮凰。还有失效模式控制狭们菇,万一系统失效以后峰些其,怎样用冗余系统来后备控制惜。有跟其他车辆系统的交互睫,你不只是一辆车单独行驶在路面上隋阑苗。怎么感知环境河派式,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熄寞步。还有最后一个吨陡硷,再好的系统诲斧窘,当顾客不当使用的时候诚,怎么做这方面的技术应对处理村。对于车辆设计来说辜,还需要各种各样的冗余系统做后备乐,确保自动驾驶安全尸示啪。    其实撂鞠,自动驾驶不光是技术问题法,更重要的是对社会和伦理的挑战撩,大家是不是能接受率毙蔑?首先姐填,什么样的商业模式恃刃酒,是我们现在继续卖车的模式盒撂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忌。基础设施的改变缉米茬,比如说车道线屋、公路标识的统一韭厂,这也是非常重要的虽恐蔷。还有保险公司是否接受橙头,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陕朝。最后是公众的接受程度恢块,法律和法规的约束蔫剩脆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爆,从而也引发了很多相关的讨论礁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筏句?我们非常明确沫泞,这也是一贯的战略恢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弘搜旱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者檄伸。    这里举个最近的例子墨诬诫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孪良挟,已经在欧洲量产上市埠,今年下半年也将在中国投放市场咯认。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统躲婚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”青,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椭譬,而无需跟随前车幻扮链。要知道儡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘦,那就是到2020年敞邪佩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桶倒铝。这是沃尔沃汽车庄重的声明但,也是一个非常具有挑战性的目标凑继亨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菱掇?    我们认为首先要充分研究倒,通过真实用户与真实交通黑输姆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通班。还要多方的合作梗扦拈,沃尔沃汽车通过与包括供应商揪伐、大学研究机构俯官妇,以及政府部门在内的强强联合播,来应对全球挑战炕哎镰。自动驾驶之路没有捷径讣盗,就像练马拉松一样舷但。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苫患、循序渐进的避,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阿,我们走的每一步也都要以安全为核心邦煌。我们要以客户为导向沪杰袄,通过提炼典型路况庇边,悉心定义测试所用的通勤道路泰,同时尽量控制风险倘亨。在技术成熟之前孤,必须反复的测试全,以保证安全与可靠秒臼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哄块栋:要验证对社会和经济带来的好处遁绊拒,是不是适合当前的交通环境箔靖粹,顾客筛、社会公众的接受程度旱,还有道路基础设施的支持是不是充分骡兴济,与其它车辆和道路使用者的互动市,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了得,真正的大规模测试将在2017到18年卑蓉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赫粳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目持救卧。    上图右边是哥德堡市区的地图诚,这条环路相当于上海的内环或中环敌挨,即城市高速交通路趁,是没有行人巢、自行车采存,也没有交通信号灯攀绅。自动驾驶测试者是租赁顾客处蹄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肠。在驾驶过程中氨,允许处理其它事务妮,从驾驶员监控到不监控撩檀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杜。    这里我要讲个非常重要的概念梨亥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶板。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓬,驾驶员还是负责监控和指令杆衫穷,必要时隆筛崎,还应尽快接管人工干预锣戎瞳,所以还有不少局限性嫌侣困。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控璃苦号,车辆负责监控交通环境贿,根据路况决策和反应噶策椭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妮虐拭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能艰都噶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已世。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理测。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度葡,驾驶员需要对驾驶负责前。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膝售地,或者SAE第4级的程度幂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镰扭陡。可以看出罗免,这是两个阶段之间非常明显的分界线合。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歪,简单地讲洗财垢,是通过多传感器融合诵瓜,包括单个或数个摄像头暇、毫米波雷达赴宋挡、激光雷达版菠、超声波传感器等饶班核,加上云端和高精度地图钡煌,来感知周围环境陇,评估路况和交通状况坡,相应决策与控制僳付,最后通过制动迸泄慈、转向和发动机系统来执行干预觅侠戒。处于安全和可靠的考虑宫祟柿,我们有备份系统褐,冗余的执行机构僧斧壤,万一其中一套系统有问题桶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捣奠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅糕班婆。2017年刹翁骏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证不仑,随后我们将在中国邻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证祟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拘,自动驾驶的远景又如何疮琴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸访。如果大多数车辆有自动驾驶功能襄,车辆可以与人播、车筹扳迹、路互相沟通划瓢奶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上笆午,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刊畏酒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时外漆皇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任番凰侍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺澄剧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玻莎。 责编蚕撂:李芳" "   从很多角度来讲胃徽泪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的黔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甫抨浅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雀,国产化是必须的道路齿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荡桓彻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劲粒,能够接触到更多的消费群体康嚎。在网络发展策略方面价,我们会更加看重网络的构成形式榔坍,像城市快修店鄙、售后维修中心玩、维修工厂等扇匠氓,主要目的是增加服务的便利性萝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔑沛填。    上周末(7月29日)朽葛览,在接受采访时胯窟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卸辱还,回答了中国经济网等媒体的提问腊,内容涉及国内高档车市沉健,宝马在中国市场的发展战略泵许,以及营销网络发展和经销商盈利等内容策炭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士如厦,年轻娄始、专注藕哇疗,富有亲和力;与媒体的沟通自然敝巧饱、坦诚休,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔚蔽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惋蜂房,刘智说灭,中国经济发展已经进入一个新常态潞锯,就是从高速增长进入一个健康饰烁泼、可持续性的增长讨居。但是戈蕉,随着经济运行质量的提高狼趴肪,每一个百分点的增长凡盒彤,都是一个不容小觑的数量痞究。把这个结论放到豪华车领域跨,我们所存在的这个行业钱喀,应该不会有前几年爆发性的增长枪按,市场会以一个比较稳定绰哀呜、健康巾慷椽、可持续的态势继续发展歪囤。就宝马而言莲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势变享柯。比如槐媚圈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浅挛,而是把新车魂迹、二手车譬涤,技术保险暖垢庭,国际式售后服务一起发展解,我们叫“利润四驱”沃信套,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展反函韭。    今年核,在集团诞生100周年之际妙勃卵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锰碌绊。那么累搪,这些战略在中国市场怎样“落地”醚嗽葱?刘智谈到鞍粗,宝马集团刚推出新的第一战略迸肋,其中的很多元素不仅是契合中国市辰肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊槐谜铃。他举例说幸,宝马提出的智能互联概念呢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胚浇删,领先欧洲10年以上雹墒病,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础能暖。再比如新能源方面膜戒湃。中国政府强调剩穆,到2020年新能源车要达到500万辆列歇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哗棵,包括纯电动和插电式混合动力车型裴脊短,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乃娃。所以在新能源车领域漏咎郊,宝马会加大对中国市场的投入损。因此泵豌,“从很多角度来讲遣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锯耍,刘智说光伯女。 BMW i3    随着本土化战略的实施提琼,高档车市场国产车型所占比例越来越大豪。那么箱羔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的圈?刘智介绍说翰建揉,目前竭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粳。在几大豪华车品牌里面性宏技,就进口车的销量来讲答尼,宝马应该是最大的疯。我们对目前的状况还是满意的伯。因为这本身就是在我们的商业计划内魔。    至于将来划,刘智强调辩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功函昆,必须在中国取得成功采,在中国取得成功叛曙苏,国产化是必须的道路”搐脓馅。所以磊旅糕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卿刮聘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慷称巩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作订。不久前微,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车婚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撂藤。从长远来讲授扯码,国产车型的占比会越来越高豆弹悸。 全新BMW X1    近年来揩枫沃,高档车市场经销商层面的动向备受关注呜讽晒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唇?刘智认为砍敦嘶,应该说尖呻,这是一个行业性话题疏楷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力末蔬,在厂商给予经销商更多的支持配合后挥伞懒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啃莲。就今年上半年的情况而言难,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹿。对比去年的数据其,我们发现慌,不管是在新车毛利喷谜嚎,还是其他业务板块牛猛,尤其是在售后咳、二手车捎揩、金融保险等等几个业务板块秀苹睬,我们都有了明显的进步篓猛。因此胺拾,他觉得氦:“目前剧,宝马的经销商网络是非常健康的”窜。因为宋释险,随着中国市场的不断成熟煎鲜唤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式火钒阮。从厂家的角度来讲姜乾缎,我们也不断调整新车的供求关系课狙惯,调整车型的配比垒奖,调整商务政策沛癌涡。综合下来祷,应该说目前宝马经销商网络断痹,处于一个非常健康的可持续发展状态疾。 全新BMW 7系    那么毁撅敛,比较以往坎换噬,宝马在经销商网络的拓展上弥,节奏会不会放缓一些窜逻?刘智表示滔烷辞,在经销商网络上刀滇,我们仍在稳健进行拓展扰测,一步一个脚印地往前走穿凛爆。从绝对速度来讲疾,或者是从增幅来讲尉斗览,因为基数变的越来越大己夯獭,所以这个百分比是越来越低的磁沛安,这是很正常的臀齿骡。目前吼耐,我们全国的零售网点超过了五百家垦,覆盖了全国所有的省市自治区抱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姑郊,覆盖了很多中小城市配禽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体危捎夹。在网络的发展策略方面薄超,我们会更加看重网络的构成形式胯倾皖,并不只关注于网络的数量九。所谓的“形式”就是像城市快修店通铜、售后维修中心沙、维修工厂等等一系列的体系概念矗匪彭。主要目的是增加服务的便利性宿上坝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兽敬。对于经销商蓝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本角,让他们有一个非常健康良性的发展不奇同。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽